부산 버스 115-1
1. 노선 정보
2. 개요
부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 43.0km다. 모든 정류장 목록은 여기로
3. 역사
- 1989년 말에 처음 개통되었을 때는 해운대역이 종점이었고 해운대로를 지났던 원본과는 다르게 재반로를 지나는 노선이었다. 그러다 1998년에는 해운대신시가지를 한 바퀴 돌고 오는 노선으로 연장되었다.[3]
- 2002년에 2호선이 완전 개통하면서 3대 증차 되었다. [4]
- 2005년 10월에 인가대수가 4대 증차 되었다. [5]
- 2007년 9월 1일에 구.12번이 폐선되면서 나온 잉여차량 3대로 세진여객이 이 노선에 참여하였다. 세진여객 115-1번의 모습[6] 동시에 당시 운행업체도 삼성여객, 일신여객, 부일여객, 대진여객, 세진여객으로 운수회사가 총 5개로 늘어났다.
- 2008년 7월 2일에는 삼성여객이 115번 배차에 참여하게 되면서 철수하게 된다. 그리고 그 자리는 세진여객에서 19번 폐선분으로 채웠다.
- 2008년 12월 8일에는 부일여객이 180번에 배차를 참여하게 되면서 철수를 하게 된다.
- 2011년 4월 1일에 세진여객이 구.99-1번의 신설로 철수하였고, 대진여객이 20대, 일신여객이 8대로 인가대수가 변경되었다.
- 36번 노선이 해운대를 떠난 이후 해운대신시가지 왕복노선이 없게 되자 많은 불만과 민원이 제기되어 2012년 11월 17일 개편으로 115-1번이 부흥고 - 한라.벽산아파트 - 상록.대우아파트 구간을 대체하게 되었다.[7] 부산시 노선조정안내 이때 일신여객 인가대수가 8대에서 10대로 증차되어 총 인가대수가 30대가 된다. 이때 144번에서 2009년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 1대[8]가 넘어왔고 52번에서도 2012년식 NEW BS106 1대가 넘어왔다.
- 2015년 4월 18일 개편으로 해운대신시가지행 한정으로 반여농산물시장 동문(선수촌로) 방향으로 가게 되었다.[9] 이로서 반여농산물시장역을 회차지로 삼는 43번하고도 연계된다. 이로 인해 운행거리가 1km가량 줄어들었다.부산시 노선조정안내
- 2018년 1월, 해운대과선교[10] 철거 공사로 인해 과선교를 지나지 않고 중동역-로데오거리로 둘러간다. 이로서 해운대로데오거리를 지나는 이 노선만의 단독구간이 생겼다. 다만 중동역교차로에서 로데오거리로 좌회전하는 특성상 이 노선은 중동역(이마트)정류장에 정차하지 않는다.[11]
- 2018년 7월 28일부터 장산역에서 중동역 방향으로 돌아가지 않고 직진해 동일아파트 정류장에 정차후 좌회전하여 로데오거리 정류장에 정차한다 (반대방향도 마찬가지) 즉 이 노선의 동일아파트 정류장이 옮겨진 셈이다.
- 2020년 10월 21일부터 12월 15일까지 기점행 한정으로 공사로 인한 신촌입구 정류장이 임시 폐지됨에 따라 인지중학교와 강변자동차매매단지를 경유하였다.
4. 특징
- 대진여객의 주력/간판 노선이다.
- 해운대구 주민(특히 반여/재송동)들의 발 중 하나. 155번과 비슷하게 주거지역을 훑어준다. 해운대행 버스가 반여3동으로 올라올 시점이면 앉아서 가기는 힘들며 재송그린아파트 이후에서 타는경우는 무조건 입석 당첨이다! 최소한 올림픽교차로까지는 콩나물 시루에 몸을 맡겨야 한다. 북좌동과 남좌동 모두 거쳐서 해운대 신시가지 내부를 한 바퀴 도는 노선이기에 신시가지 주민들도 많이 이용하며 남좌동에 고등학교가 하나도 없는 특성상 남좌동 거주 북좌동에 위치한 부흥고등학교, 양운고등학교, 신도고등학교와 해운대고등학교로 통학하는 고등학생들이 이 노선을 애용하고 있다. 북좌동 대림 1~3차 아파트와 동신아파트 일대에서 상록아파트~장산역을 잇는 유일한 노선이라 장산역으로 향하는 수요가 많다. 단독구간인 삼정코아아파트 일대 주변은 아발론과 청담 등 학원가 밀집 지역이니 더 말할 것도 없다.
- 특히 같은 해운대구임에도 센텀시티 및 재송동과 해운대 신시가지를 잇는 노선이 이것과 181번뿐이어서 이쪽 방면 이용도가 높다.[12] 북좌동 동신아파트부터 센텀고등학교까지는 배차간격이 두배 정도 긴 부산 버스 100-1번이 보조를 하고있다.
- 수요증가 폭이 가장 큰 노선이다. 그래서 2003년도부터 꾸준히 증차가 이루어졌고, 2006년 기준으로 삼성여객, 대진여객, 일신여객, 부일여객이 공동배차했을때는 20대까지 증차되었으며, 이후에도 지속적으로 증차가 이루어졌다. 2012년 11월 17일에 이 노선이 해운대신시가지 왕복운행으로 바뀌면서 인가대수가 30대로 설정되어 현재에 이르고 있다. 그리고 2016년 기준 1일 평균 총 승객수는 약 17,000명이다. 운송수입금은 대당 약 56 ~ 57만원을 기록 중인데 전체적으로 54번과 비슷한 수준이다.
- 해운대신시가지를 경유하는 노선들 중 가장 배차간격이 좋기 때문에 짧은 배차간격+물량공세로 운송수익금이 상당히 높다. 매달 55~57만원 대를 유지하고 있고 특히 2011년 4월 1일부터는 대진여객의 운행대수가 20대가 되었고 일신여객이 10대 총 30대 운행으로 현재까지 대진여객의 간판/주력 노선이다.
- 지금은 준공영제라서 신차투입이 뜸할 때가 많지만 준공영제 이전에는 이 노선이 해운대구에서 워낙 수익성이 있는 노선이다보니 업체들끼리 신차투입 경쟁도 치열했었다. 대진여객 차량은 진작에 천연가스버스로 싸그리 다 교체했고, 일신여객 같은 경우는 당시 차고지 특성상 가스차량 투입이 불가능한 상황이었는데도 불구하고 44번, 52번을 제치고 이 노선에 가장 먼저 가스차량을 투입하였다.[13] 삼성여객에서도 마찬가지로 43번, 189번을 제치고 86번, 87번 다음으로 이 노선에 집중적으로 신차투입을 병행 했었다. 같은 차고지에서 인가대수가 더 많은 43번은 구도색차량이 흔하게 보일 정도였다. 물론 충전소는 대진여객차고지에 있는 충전소를 써오고 있다. 부일여객 한정으로만 디젤차량을 볼 수 있었다.
- 2007년 9월 1일부터 2008년 7월 1일까지 이 노선의 대표회사인 대진여객을 포함하여, 삼성여객, 일신여객, 부일여객, 세진여객까지 총 5개 회사에서 운행했었다. 이는 여태까지 부산 시내버스 노선 중 한 노선에 가장 많은 회사가 참여한 것이라고 한다.[14]
- 일신여객 소속 차량은 반송 방면 반여3동 차고지 앞에서 승무원 교대를 하느라 잠깐 주차하는 모습을 볼 수 있다.
- 반송 방면으로는 장산역13번출구를 지나기 전에 공동화장실에 잠깐 정차하여 화장실을 가시는 승무원분이 계신다. 잠깐 다녀오는 거니 너그러운 마음으로 기다리자.
- 일신여객 소속 NEW BS106 1대를 제외한 전 차량이 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 차량으로 운행 중이다. 특이하게 대진여객은 전부 구도색, 일신여객은 NEW BS106을 제외하고 전부 신도색 차량이니 도색만으로도 회사를 구별할 수 있다는 게 특징.
- 2020년 4월, 차량 외부에 단속카메라를 장착한 차량 3대가 다니고 있다.
- 115-1번은 회차지점이 아닌 곳에서도 정차하는 경우가 있다. 대표적으로 해운대구청행은 상록아파트정류장에서 잠깐 정차하여 화장실을 갔다오는 승무원이 있고 반송행은 동일아파트와 장산역13번출구정류장사이의 공원에서 잠깐 정차한다.한 5분정도 정차하며 다행히 구청행은 최근 상록아파트에서 가볍게 승,하차만 하고 지나가지만 반송행은 거의 필수적으로 공원에 5분정차하고있다.
이 점은 혹시나 탈 때 주의.
4.1. 이용 시 유의할 점
이 노선은 북좌동과 남좌동을 거쳐서 해운대 신시가지를 크게 한바퀴 순환하는 노선이며 회차 지점은 해운대구청/해운대시장 인근 해운대시외버스터미널(해운대구청어귀삼거리)를 기준으로 한다. 다만 동일한 방식으로 회차하는 해운대2번과 달리 해운대구청에서 해운대구청어귀삼거리 정류장에 정차하지 않고 그대로 해운대시장으로 되돌아가기 때문에 회차하는 노선의 경우 해운대구청어귀삼거리 정류장에서 승/하차가 불가능하다.[17] 바로 기점 방면으로 가는 노선만 승차가 가능하니 참고할 것. 해운대역-장산역으로 이동할 때에는 이 노선을 이용하지 말고 2호선이나 38번, 해운대9번을 이용하도록 하자. 만약 두 노선 다 20분이상 기다려야 한다면 200번을 이용하면 된다. 힐스테이트로 둘러가지만 115-1번 한바퀴 뺑뺑이 도는것보다는 빠르다.
4.2. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
4.3. 노선
5. 연계 철도역
- [image] 부산 도시철도 2호선: 장산역, 중동역[18], 해운대역, 동백역, 벡스코역
- [image] 부산 도시철도 4호선: 고촌역, 윗반송역, 영산대역, 반여농산물시장역
- [image] 동해선 광역전철: 센텀역, 벡스코역
- 일반 철도역: 센텀역(무궁화호)
[1] 행선지에는 반송이라고 쓴다.[2] 대진여객 20대 / 일신여객 10대[주말] 토요일 27대(대진여객 18대, 일신여객 9대) / 공휴일 26대(대진여객 17대, 일신여객 9대) 운행[단독] 이 노선의 단독 구간이다.[3] 해운대역→한일아파트→대림아파트→부흥고교→장산역→중동→해운대역 순으로 운행.[4] 관련자료 http://news.busan.go.kr/snsbusan01/view?dataNo=7479[5] 관련자료 http://www.busan.go.kr/minwon/minwonlist/view?petition_id=29784&write_ymd_from=2004-01-01&write_ymd_to=2005-12-31&search_type=01&search_key=버스[6] 처음에는 19번에 잠시 다녔었다. 2017년에 NSAC F/L CNG로 대차되어 107번에 운행했다가 일렉시티 투입으로 인해 29번에서 다니고 있다.[7] 그러나 기존 115-1번 구간 때문에 해운대신시가지 내에서 불만이 많았다. [8] 현재 예비차량이다.[9] 수영강변대로 부근 교통신호 개선사업으로 인하여 좌회전이 금지되었기 때문.[10] 구 동해남부선 단선선로가 지나는 길목에 과선교를 설치하였는데 동해선 해운대 구간이 이설되어 더 이상 과선교가 필요없어졌으며 미관상 보기 좋지 않다는 이유로 철거되었다.[11] 다만 인근에 동일아파트 정류장이 멀지 않은 거리에 있어서 별 문제는 없다.[12] 181번은 배차간격이 15분으로 이노선 보다 3배 이상 길고 반여1동, 재송동까지 이어주는 115-1번과 달리 센텀파크에서 끊기기 때문이다.[13] 2017년 현재 기준으로 115-1번의 하루 평균 승객수나 운송수입금만 봐도 대진여객, 일신여객의 웬만한 자사 노선들보다 훨씬 더 많은 수준이다.[14] 현재는 2000번이 동원.동진.동남.태영.세일.삼화 총 6개 회사로 가장 많지만 삼화여객과 세일교통은 거제시 회사라 그것을 제외하고 부산회사만 치면 4개 회사이다.[15] 반면 동일한 구간을 달리는 5-1번과 115번은 반여동 방면만 센텀역으로 가기 전에 재반로로 먼저 올라가며 반대방면은 해운대로161번길을 따라 센텀동부센트레빌을 경유하여 해운대로로 내려가는데 5-1번은 반여3동을 지나가지않는다. 155번의 경우 해운대경찰서를 지나 189-1번이 지나는 재송1로를 따라 재반로로 올라간다.[16] 다만 청강리공영차고지행 노선은 반여농산물도매시장남문, 석대사거리, 반여농산물도매시장으로 가지 않고 107번과 같이 풍산금속에서 바로 우회전을 하니 참고하자.[17] 정확히는 회차 지점에서 승하차시키면 팔자에도 없는 해운대 신시가지를 빙빙 돌게 되기 때문에 미정차하고 그대로 회차하는 것으로 보인다.[18] 순복음교회에 하차하면 된다.