도봉역
道峰驛 / Dobong Station
1. 개요
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도봉역 옛 역명판.
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도봉역 북부역사
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역 안내도
수도권 전철 1호선 114번. 서울특별시 도봉구 도봉로170길 2 (도봉동)[1]에 위치해 있다.
도봉산 산자락에 위치해 있는 역이다.
1번 출구가 있는 북부역사와 2, 3번 출구가 있는 남부역사가 있다. 개통 당시에는 북부역사만 있었다가 1996년 11월 21일에 남부역사가 개설되었다.
2014년에 승강장 리모델링 공사를 했다.
2018년에 스크린도어를 설치하였다.
2020년 2월 승강기를 설치하였다.
2. 역 주변 정보
북부역은 주거용 아파트와 상가들이 있고, 바로 앞에 중랑천과 이어지는 무수골이 있다. 남부역 뒤로는 상당한 음지구역인지 유흥가들이 제법 있다. 북부지방법원과 검찰청이 완공되어 없어질 것 같았으나, 상당수의 유흥가가 아직도 있다. 남부역으로 나오면 앞에 유흥가, 뒤에는 서울북부지방법원과 검찰청이 있어 묘한 느낌을 들게 한다. 법원이 들어서면서 일본식 요리주점들이 점점 늘어나는 추세라고.
도봉구에 있는 역들 중 가장 한산한 곳이기도 하다. 도봉산역은 주말이면 등산객으로 늘 붐비며 방학역, 창동역, 쌍문역의 경우엔 근처에 편의시설이 많아 유동인구가 많으며 하물며 녹천역은 근처에 주거시설이라도 많지만 도봉역 근처엔 편의시설도 적고 미재개발된 빈집내지 낡은 주택들이 옹기종기 모여있어 거주인구도 적은 편이다.
태릉입구역 - 화랑대역 주변에 있던 서울북부지방법원, 서울북부지방검찰청이 2011년 현재 도봉역 2, 3번 출구로 신축 이전하였다. 예전에는 이 자리가 국군창동병원이었는데, 덕계동에 있었던 덕정병원과 통합해 양주시 은현면 용암리로 자리로 옮기면서 양주병원으로 바뀌고 그 자리에 법원과 검찰청이 옮겨왔다. 도봉, 노원을 포함한 서울 북부지역의 송무는 전부 이곳에서 진행되며 주차장이 있으나 주중 오전/오후에는 대부분 만차 상태이기 때문에 대중교통을 이용하는 것이 좋다.
르노삼성, 쉐보레 서비스센터 - 일반정비 뿐만 아니라 고급정비까지도 가능한 정식 서비스센터로 1번 출구에서 의정부 방향으로 200m 직진 후 우회전하는 곳에 있다. 도봉, 강북, 노원 지역의 차량 정비는 이곳에서 전담한다. 참고로 르노삼성 전시장이 있어 신차를 직접 볼 수 있다.
도봉중고자동차 - 위 르노삼성, 쉐보레 정비소에 들어가기 직전 도봉역, 도봉산역 사이의 고가철로 밑에 있다. 10년 이상 되었으며 전시된 차량을 둘러 볼 수도 있다.
수호렌터카 - 도봉역 2, 3번 출구 옆 고가철로에 있으며 해당 위치에 거의 10년 넘게 자리잡고 있는 렌터카. 주로 단골손님이 많은 편으로 가격이 저렴하다고 한다.
견인차량보관소 - 도봉구청에서 파견된 주차단속요원에게 단속되어 견인된 차량은 이곳에 주차된다. 도봉역, 방학역 사이의 고가철로 밑에 있으며 당연히 과태료 납부 후에 차량 인수가 가능하다. 차량을 찾아가지 않으면 매일마다 주차비가 부과되니 반드시 빠른 시일 내에 찾아가도록 하자.
2번 출구 건너편에는 6.25 전쟁 중 낙동강 전선을 사수하며 전황 역전에 공헌을 세운 월튼 해리스 워커 장군의 교통사고 전사(1950년 12월 23일)를 추모하는 표지석이 있다. 실제 전사지는 도봉동 596-5번지.
철도가 지나가는 역 밑을 따라 고기집이나 생선구이집 등의 음식점들이 있는데 손님이 꽤 있다. 또한 남부역 바로 옆 도봉로(큰 길)에서 횡단보도를 건너면 음식점, 술집, 마트, 약국 등이 몰려 있어서 사람이 비교적 많은 편이다.
3. 일평균 이용객
도봉역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.
이 역의 앞에 있는 방학역과 비슷한 조건을 가지고 있는 역이다. 도봉로라는 큰길과 만나 수많은 버스와 환승이 쉽고, 시가지가 고립되지 않고 연결되어 있다는 점이 그것이다. 다만 방학동과는 다르게 이쪽은 도봉산과 수락산이 가로막는 계곡이어서 시가지의 폭이 좁아 배후 인구가 적은 편이다.
그래서 하루 평균 이용객이 1만 2천여 명에 그칠 만큼 이용률이 저조하다. 방학역#s-5 문서에 쓰여있는 것처럼 경원선은 그 특유의 구조적 문제와 더불어 굴다리 역이라는 특징 때문에 많은 사람들이 이용을 꺼리는 노선이다.[2] 그래서 정작 거주민들은 역 앞을 지나가는 수많은 간선버스를 타거나 4호선 쌍문역, 7호선 수락산역을 이용하는 경우가 많다. 특히 수락산역의 경우 중랑천을 사이에 두고 거의 쌍둥이같은 역세권을 두고 있음에도 이용객 수는 도봉역의 2배를 훌쩍 넘는다. 방학역과 마찬가지로 의정부에서 오는 버스 승객들의 일부가 여기서 갈아타기는 하지만, 의정부에도 1호선 열차가 다니기 때문에 굳이 여기서 갈아타지 않는 승객들이 대부분이다. 즉, 도봉역 자체의 노후화와 구조적 문제가 큰 영향을 끼친다는 뜻이다.
추가로 배차도 약 10분 정도로 좋지 않고 이미 의정부시, 양주시, 동두천시에서 꽉 찬 승객들로 앉을 자리가 없을 확률이 거의 100%라는 단점도 있다. 1호선 특유의 쿰쿰한 냄새와 시끄러운 잡담 소리는 덤이다. 여기에 미관상의 문제와 접근성의 불편함 때문에 거주민들이 외면해서, 다른 노선으로 가기에 1호선의 뛰어난 여러 장점에도 불구하고 하루 평균 1만 명대 초반에 머무는, 서울 시내의 핵심 간선 역치고는 매우 저조한 수요를 기록하는 것이다.
4. 승강장
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승강장 리모델링 밎 스크린도어 설치전
스크린도어가 설치되어 있으며 가동중이다.
이 역은 방학방면으로 8퍼밀 하구배가 있다.
5. 연계 교통
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