방학역
放鶴驛 / Banghak Station
1. 개요
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방학역 1번 출입구. (부역명 병기 전)
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역 안내도.
수도권 전철 1호선 115번. 서울특별시 도봉구 도봉로150다길 3 (방학동)[1]에 위치해 있다.
부역명은 도봉구청. 역 주변은 서쪽으로는 전통적인 단독주택 밀집지역이고, 동쪽은 아파트 밀집지역으로 구성되어 있다.
조선시대 이 곳에 두루미 여러 마리가 놀고 있어서 '방학골'로 불렸다.
2. 역 정보
1, 2번 출구의 북부역사와 3번 출구의 남부역사로 나뉜다. 덕분에 출구가 승강장 맨 끝부분에 위치하기 때문에 1번째 칸이나 10번째 칸에서 내려야 한다. 안 그러면 한참 걸어가야 한다. 경원선 의정부~회기 구간의 역들이 거의 그렇다.
보통 이런 역들은 북부역사 혹은 남부역사 하나만 먼저 짓고 개통한 후 나머지 다른 역사를 개설하는 경우가 많은데 방학역은 특이하게 북부역사와 남부역사를 동시에 개통시켰다.
역이 자리한 고가가 지상에서 낮은 위치에 있다. 이 주변이 개발되면서 철도와 도로의 입체 교차가 필요했는데, 복선전철화하면서 이 역 인근부터 고가구간이 시작되도록 건설했기에 고가가 낮다. 키가 큰 사람이 역 아래를 통과할 때 머리를 부딪힐 수 있으니 주의가 필요하다. 3번 출구의 남부역사 고가는 1.5m라고는 표시되어 있으나 1.7m 정도인 듯. 고가 밑 통로를 3분할했을 때 좌우 벽쪽의 높이는 1.7m 정도이며, 중앙부근은 1.8m 정도는 된다. 그렇다고 차고가 정확하게 1.8m 라고 중앙쪽으로 운전했다간 문제 생길 듯. 고가 밑에 아스팔트가 깔리기 전에는 고가를 지나갈 때 지면이 접시마냥 움푹 패여있었다. 당시 고가를 높일 수 없으니 반대로 고가 아래 흙을 파내서 지면과 고가의 높이를 높인 경우에 해당한다. 하지만 도로포장 후 이 스킬은 더 이상 시전을 할 수 없었다. 그 후 중형차, 용달차를 높이계산 안 하고 들이대다가 천장이 와장창 벗겨지는 사고가 빈번하게 일어난다고 한다. 표지판이 2m로 수정되었다. 그리고 선로 고가가 너무 낮아 맞이방이 사실상 반지하나 다름없는 위치에 있어, 1번 출구나 2번 출구로 나올 경우 고가 선하역임에도 맞이방에서 올라가야 밖으로 나갈 수 있다.
북부역쪽에서 조금 내려가면 나오는 신도봉사거리쪽 고가통로의 경우 높이가 2.8m라 적혀있지만 간혹 관광 버스가 진입하다 지붕이 벗겨지는 사례가 1년에 3~4회정도 있다. 그로 인해서 인지 해당구간을 지나가는 서울 버스 도봉08의 경우 도봉구 마을 버스노선 중에 유일하게 전 차량을 미니버스[2]로 굴린다.
스크린도어가 설치되어 정상 가동중이다. (2016년 2월 20일 가동)
한국철도공사 전동차 안내방송에서는 부역명 (도봉구청)까지 방송하지만, 서울교통공사 전동차에서는 방학 역명만 방송한다.
2020년 2월 엘리베이터가 설치되었다.
서울 경전철 우이신설선의 연장선인 '''방학선'''의 건설 계획이 있는데, 이 역에서 환승, 시종착할 예정이다.
3. 일평균 이용객
방학역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.
경원선의 역 중 처음으로 도봉로와 만나는 역이어서 접근성이 뛰어나다. 서울버스 및 경기버스와의 접속이 매우 편리하여 환승 수요도 꾸준히 나오고 있다. 게다가 방학동이라는 동네 자체도 녹천역, 월계역처럼 고립된 변두리가 아니라 시가지가 자연스럽게 연결된 형태라서 방학역의 역세권 범위가 굉장히 넓은 편이다. 다만 이런 장점들에 비해서는 이용객수가 상대적으로 다소 적게 나온다. 방학역은 하루 평균 2만 명 정도가 오가므로 절대적인 수치는 높은 역이다. 하지만 같은 권역을 지나가는 4호선은 쌍문역, 창동역을 포함한 모든 역이 기본 5만 명 이상 타고 내리고, 7호선 역시 강북 구간에서 평균 3만 명 이상이 타고 내리는 것을 고려하면, 위 노선들의 역들과 크게 다르지 않은 환경에 속하는 방학역은 비교적 낮은 이용률을 보이고 있다.
그 이유는 아무래도 지상역이다 보니 도봉로 서쪽 주민들은 열차를 타려면 대로를 횡단해야 하는데, 방학역이 도봉로와 붙어있음에도 출입구가 골목길 굴다리에 있는 바람에 이쪽 주민들이나 버스 환승객들이 접근하기 불편하다. 대체로 사람들은 굴다리같이 어두컴컴하고 좁은 곳으로 가기에 꺼려하는 심리가 있고, 가뜩이나 좁은 골목길에 있어 혼잡도까지 높아 거주민들이 기피하게 되는 큰 원인으로 작용한다. 또한 30년 넘게 지나다 보니 노후화 문제가 심각하고, 이것이 제대로 관리가 되지 않고 방치되고 있어 시민들의 안전 문제까지 있다. 같은 시기에 지어진 4호선의 고가역 및 안산선 역들과 비교하면 훨씬 낡고 오래되고 지저분한 슬럼가 분위기를 풍겨서, 굳이 방학역을 이용하지 않고 대로변에서 버스를 타는 경우가 많다.
또한 1호선이라는 노선 자체의 문제도 있다. 이미 청량리역, 광운대역, 창동역에서 상당수의 열차가 방향을 돌리기 때문에 방학역쯤 오면 배차가 10분 이상 벌어져 차를 기다려야 할 때가 많고, 그렇게 기다린 후에 탄 차는 거의 항상 의정부시, 양주시, 동두천시에서 온 승객들로 붐빈다. 앉을 자리는 당연히 없는 것은 물론, 출퇴근 시간에는 제대로 서 있기만 해도 다행일 정도이다. 게다가 노선이 생긴 지 오래되어서 시설도 너무 낡고 비좁고 지저분하고, 승객들이 시끄럽게 떠들거나 혹은 싸우거나, 잡상인이 활보하는 상황, 이상한 냄새 가 배긴 열차가 들어오는 불쾌한 상황이 매우 자주 발생한다.[3] 이런 문제들도 1호선을 꺼리는 원인이 되어 방학역이 역세권 주민들을 제대로 흡수하지 못하는 데에 기여하고 있다.
4. 승강장
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스크린도어 설치 전.
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현재 역명판.
이 역은 구배가 평지(0퍼밀)이다.
5. 역 주변 정보
의외로 작은 역임에도 불구하고 상권이 충실. 3번 출구에서 도보로 5분 거리 내에 홈플러스[4] 같은 대형 할인 매장이 들어서 있다. 이는 주변에 아파트 단지가 상당히 밀집되었기 때문에 벌어진 현상. 실제로 과거 공장지대였던 곳이 싹 밀리고 모조리 아파트가 들어선지라 상주 인구도 꽤 되는 편. 도봉소방서와 KT방학빌딩, 현대자동차 북부서비스센터도 3번 출구 부근에 위치해있다. 2번 출구에서 느릿한 도보로 10분 정도 가면 중랑천변에 도봉구청이 위치한다. 때문에 관공서에 볼 일이 있을 때에도 이곳에서 내리게 된다. 선풍기 아줌마가 다니는 돈많이 들여 지은 교회 중 하나로 유명한 녹산교회도 있으며, 오락실 우리들의 놀이터가 근처에 있었으나 망월사로 옮기고 2016년 3월경 italian G라는 레스토랑 겸 카페로 바뀌었다.
주위에 주거지가 많기 때문에 버스나 자가용을 이용하지 않는 사람들은 거의 방학역을 이용하게 된다.
6. 연계 교통
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7. 기타
- 유머집에서도 자주 언급되는 역이다. 이름이 방학역이다 보니 학교가기 싫어하는 학생들이 가장 좋아하는 역으로 방학역(...)은 단골 개그요소였다.
[1] 방학동 728번지[2] 현대 카운티[3] 실제로 이 문제는 1호선 전체를 관통하는 것이라, 지역 주민들뿐 아니라 각종 온라인 커뮤니티 및 오프라인까지 널리 퍼져있는 1호선의 특징들이다.[4] 까르푸→홈에버→홈플러스로 바뀌었음