부산 버스 77
1. 노선 정보
2. 개요
부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 46.1km다. 모든 정류장 목록은 여기로
3. 역사
4. 특징
- 주 이용객은 감전동 안동네에서 서면으로 나가려하는 감전동 주민들과 부산대학교에서 서면으로 나가는 학생들이다. 따라서 110번과 함께 오랫동안 감전안동네 주민들의 발이 되어주고 있고 부산대학교에서 사상구청까지는 급행버스 뺨치는 수준의 무굴곡을 자랑하는(온천장 구간 S자 선형부분 제외) 노선이라서 인기가 꽤 많다. 그리고 동래역에서 장전동방면으로 이동하는 노선들 중 배차간격이 가장 좋고 인지도 또한 가장 높아서 이쪽 구간수요를 책임지고 있다. 부산진구에서 온천장까지 최단거리로 이어줘서 어르신들이 꽤 많이 즐겨타시며 어르신들 사이에서의 인지도 역시 상당히 높기도 하다. 이런 이용객 패턴 때문인지 전체 인가대수 20대가 전부 저상버스이다.
- 도시철도 2호선 개통으로 이 노선의 수요가 감소되자 대도운수 측에서 이 노선에 운행대수를 감차시켜 배차간격이 20분까지 늘어났는데, 기존 이용객들의 집단항의로 원래 배차간격으로 복구되어 현재에 이르고 있다. 77번 구간들 중 부산대에서 주례동까지는 도시철도 루트와 상당수 겹치지만 서면역에서의 환승이 의외로 번거로워서 환승 없이 한 번에 가는 77번을 선호하는 사람들이 여전히 많다. 하지만 주례역에서 동래역까지는 31번과 100% 겹치고 부전시장에서부터는 43번, 52번, 129-1번과도 노선이 겹치는 탓에 고전을 면치 못하고 있다.[3]
- 2019년 들어 수요가 많이 줄어들었으며 승객수 대비 운송수입금도 많이 떨어지는 편이다. 99번처럼 노선이 일직선 형태이긴하나 장거리 수요가 대부분이며 중간 경유지에서는 도시철도 외에 중복노선들도 많이 겹쳐서 구간수요가 적다.[4] 실제 1일 대당 운송수입금도 44~46만원대를 왔다갔다하는 기대에 못미치는 수준이며 2018년 6월에는 대당 42만원, 2019년 5월에는 대략 40~41만원으로 감소했다. 다만 이 부분은 전체 인가대수 20대 모두 저상버스라는 점이 크다. 1일 평균 승객수도 꾸준히 1만명 이상을 기록했으나 2019년 5월에는 8,873명까지 감소했다. 원인은 동래역 ~ 부산대와 겹치는 111-1번의 신설 영향이 있다는 의견이 존재한다. 아무래도 77번은 멀리서 승객들을 채워오는 반면 111-1번은 출발지가 동래역이랑 그다지 멀지 않은 곳에 있다보니 동래역에서 승차해도 빈 자리가 많아서 착석확률이 높다.
- 여담으로 서부터미널이 리모델링 되기 전에는 주례역 ~ 장전동 구간에서 서부터미널로 가서 심야노선[6]을 탈 경우엔 차라리 이걸 타는 게 나을 수도 있었다. 내리는 곳 바로 앞에 심야매표소가 있었기 때문이다. 현재도 심야버스는 승차장이 아닌 하차장에서 승차하므로 유효하다.
- 이 노선은 장전어린이놀이터와 장전중앙교회 사이[7]에서 3~5분 정도 정차해 휴식을 가진다. 승무원에 따라서는 장전역 3번 출구 정류장 앞에서 정차해 휴식을 가지는 경우도 있다.
- 공식적인 배차간격은 10분 가량으로 되어 있으며 과거에는 어느정도 일치하였으나 최근에는 거의 20분 가까이 벌어지는 경우가 잦다. 교통정체 구간을 경유하는 노선이라 그렇다.
- 2019년 8월 23일에 현대 일렉시티 수소 전기버스가 부산을 통틀어 이 노선 최초로 투입되었다. 9월 10일 정식 운행을 시작했으며 추가 더 도입될 4대도 운행에 들어갈 예정이다. 동시에 시범 운영 차원에서 부산 최초로 측면 LED 행선판과 후면 행선판이 수소 전기버스에 설치되었다.[8] 10월 24일에 1대, 11월 23일에 1대가 더 도입되었으며 12월 21일에 2대가 더 도입되면서 예정되어 있던 5대를 모두 출고했다. 그 이후로 2020년 11월말에 2011년식 저상 대차분으로 3대, 동년 12월초에 이 회사 최후의 SE 저상 2대(1대는 110번에서 다녔었다.) 대차분으로 2대가 더 출고되었다. 이후 2021년 1월까지 남아있던 2010년식, 2011년식 차량을 전부 수소일렉시티로 대차하면서 전차량 수소일렉시티로 운행한다.
- 2020년 12월에 크리스마스 장식을 한 차량이 다니고 있었다.
4.1. 이용 시 유의할 점
110번과 마찬가지로 감전동 안동네를 경유하는 유이한 노선이다 보니 감전동 구간에서 노선이 빙빙 돌고돌기에 이 구간에서 타고 내릴땐 주의가 필요하다. 학장동 종점에서 학장교차로 쪽으로 나와서 학장공단 쪽으로 반바퀴 우회하고 감전동을 경유하며 반대로 학장동 종점으로 돌아올 때는 주례동에서 부산서부시외버스터미널과 르네시떼를 지나 다시 유턴하여 감전동으로 들어간다. 그러니 학장동에서 서부터미널을 가려고 이 노선을 타면 100% 낚인다.
4.2. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
4.3. 노선
5. 연계 철도역
- [image] 부산 도시철도 1호선: 서면역, 부전역, 교대역, 동래역, 명륜역, 부산대역, 장전역
- [image] 부산 도시철도 2호선: 사상역, 감전역, 주례역, 냉정역, 개금역, 동의대역, 가야역, 부암역, 서면역
- [image] 부산 도시철도 3호선: 거제역
- [image] 부산 도시철도 4호선: 동래역
- [image] 부산김해경전철: 사상역, 괘법르네시떼역[9]
- [image] 동해선 광역전철: 부전역, 거제해맞이역, 거제역, 교대역
- 일반 철도역: 부전역(ITX-새마을, 무궁화호)
[주말] 토요일 18대 / 공휴일 16대 운행[단독] 이 노선의 단독구간이다.[1] 계열사인 신선사우나가 있는 곳이다.[2] 학장동이라 표기되어있지만 148-1번과는 달리 학장동 주요지역(예:학장반도보라아파트)으로는 가지 않는다. 이용할 때 주의바람.[3] 서면과 동래를 이어주는 시내버스 노선은 보통 시청, 연산교차로를 지나가거나(29) 거제대로로 간다(31, 43, 52, 129-1). 당연히 거제리로 가는 구간이 더 빠르다. 심야 301번(현재의 심야1002)의 경우에도 원래 연산교차로, 시청으로 운행했으나 수요/소요시간 문제로 거제리로 노선이 변경되었다.[4] 게다가 감전역~동래역 구간은 31번과 겹치고 서면~도시철도 구간은 31번, 43번, 129-1번과도 겹친다.[5] 학장동 종점 22:40 → 장전역 23:48 → 롯데호텔·백화점 00:20 → 학장동 종점 00:50[6] 마산&창원(장유IC로 나와서 창원터널을 타고 창원시내와 터미널을 거쳐 합성터미널로 간다), 장유 등이 있다.[7] 김해 8번과 100번, 100-1번도 마찬가지다.[8] 측면행선판과 전면행선판이 동시에 같은 디자인으로 송출되며 각각 노선의 기종점 / 노선의 경유지 / 노선의 행선지 / Dynamic Busan / 노선 번호 순으로 송출한다. 특히 전과 달리 수소버스의 전광판에는 해당 버스의 행선지를 정확히 표시해준다. (77번의 경우 버스 번호 옆에 학장동 방향 / 부산대학교 방향으로 송출된다.) 다만 아직 영어 표출이 되지않고 있고 방향도 제대로 못 잡고 있는데 시범 운행 중이라 곧 개선될 것으로 보인다. 참고로 이 전광판은 같은 회사의 110-1번 일렉시티에도 적용되어 있다. 원래 출고 당시에는 후면 LED 행선판을 장착안한 상태로 운행했었다가 나중에 장착되었다.[9] 학장동 방면만 경유한다.