타카사키선
1. 개요
사이타마현 사이타마시 오미야구의 오미야역에서 군마현 타카사키시의 타카사키역을 잇는 노선이다.
대개는 도쿄 우에노역에서 발착했으나, 우에노도쿄라인이 개업하면서 도카이도선에서 착발하는 열차가 많이 늘었다. 오미야역에서 우츠노미야선과 분기되는 식으로 운행된다. 우츠노미야선이 도호쿠 지방으로의 노선이라고 하면 이 노선은 코신에츠(甲信越)지방으로의 노선. 병주하는 신칸센으로는 조에츠 신칸센이 있으며, 종점인 타카사키역에서 호쿠리쿠 신칸센이 분기된다. 일부 열차는 타카사키역을 지나 조에츠선의 신마에바시역, 료모선의 마에바시역까지 간다.
할당기호는 E, M, Y(쇼난신주쿠라인).
1.1. 노선 데이터
- 관활 : 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자), 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
- 구간 : 오미야~타카사키 74.7km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 19
- 복선구간 : 전구간
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : ATS-P
- 최고속도 : 120km/h (우등열차), 110km/h (보통열차)
- 운전지령소
- 도쿄 종합지령소 : 오미야~진보하라
- 타카사키 종합지령소 : 진보하라~타카사키
- 운전취급역 : 타카사키 조차장, 타카사키
- 준운전취급역 : 오미야, 미야하라, 후키아게, 쿠마가야 화물터미널, 카고하라, 후카야, 오카베, 혼조, 쿠라가노
- 열차종합관리시스템 : 도쿄권 운송지령 시스템 (ATOS) (오미야~진보하라)
- 차량기지 : 오미야 종합 차량센터 (오미야), 타카사키 차량센터 카고하라 파출소 (카고하라), 타카사키 차량센터 타카사키 지소 (타카사키)
- 수도권 근교구간 : 전구간
- 교통카드 호환지역 : 전구간
- 영업본부
- 오미야 : 오미야 지사
- 미야하라~타카사키 : 타카사키 지사
2. 차량
취소선은 은퇴 차량
3. 이야기
3.1. 지옥의 혼잡도
병주하는 사철이 '''없다'''. 사실상 군마현과 사이타마 서북부 지역에서 수도권으로 가는 유일한 노선이다. 도부 이세사키선이 그나마 비슷하게 가지만 이쪽은 토치기현의 수요를 잡는 노선이기 때문에, 사실상 이 노선에 매달릴 수밖에 없는 것.
미야하라(宮原) → 오미야(大宮)간의 혼잡도가 200%에 육박하며, 수도권 노선 중에서도 탑을 달리고 있다. 15량 편성으로 운행되고 있는데도 이 정도. 오미야역부터는 우츠노미야선과 선로를 공유하고 있기 때문에 무작정 열차를 늘릴 수가 없다.[1]
병주 노선이 없기 때문에, 사고로 노선이 멈추면 대행 운송이 어렵다. 여차하면 조에츠 신칸센으로 대행 운송을 해주고는 있지만 중간 정차역이 쿠마가야(熊谷)와 혼죠와세다(本庄早稲田)[* 와세다대학 혼죠캠퍼스]뿐이고, 그나마도 후자는 재래선과 연계가 되지 않는 역이라서 완벽한 대행 운송이 불가능하다. [2]
이런 지옥의 혼잡도는 아게오 사건의 후속타로 발생한 수도권 국전 폭동의 원인이 되기도 했다. 사건의 발단이 1973년 4월에 발생한 준법투쟁의 영향으로 도호쿠 본선과 타카사키 선이 최대 90분까지 지연을 먹자 아카바네역의 승객들이 분노가 폭발하여 소요사태를 일으킨 것이기 때문.
3.2. 너무 복잡한 운행 형태
쾌속이 4종류나 있다. 쾌속 어반(アーバン), 통근쾌속, 그리고 쇼난신주쿠라인의 쾌속과 특별쾌속. 거기에 보통 열차가 있다. 게다가 타카사키선의 통근쾌속은 정차역이 열차마다 달라지기도 한다. 라이너와 보통열차까지 합쳐 사실상 7종으로 운행되고 있는 셈.
이 때문에 지역 주민들조차 쾌속이 어디에 정차하는지 알 수 없어 헤매는 경우가 있다.
쇼난신주쿠라인 덕분에 220km에 육박하는 장거리 직통 노선이 신설되면서, 행선지만 보고서는 어디로 가는지 모르게 되는 경우도. 종착역이 어딘지 겨우 알아내도, 이게 도대체 어디를 경유해서 가는 노선인지에 대한 문제가 또 찾아왔다. 또한 엎친데 덮친격으로 우에노도쿄라인이 개업하면서 같은 행선지를 가는데에 이전보다 더 많은 경우의 수가 생기게 되었다. [3][4] 여러 모로 안습.
때문에 우에노도쿄라인 개통 초기 현지인들의 반응 중에는 "이제는 앉을 수가 없다"던가 "우에노도쿄라인의 종점은 알 수가 없다. 이토는 대체 어디인가?" 등 멘붕에 빠진 경우도 많이 있었다.
3.3. 분리 운행
카고하라역을 기점으로 분리병결운행을 하는 경우가 있다. 카고하라까지는 15량으로 오고, 남은 구간은 5량을 떼어내고 10량으로만 운행한다.
3.4. 신문 운송 차량
[image]
http://www.rail-7.com/2012/03/blog-post.html
차량 일부를 빌려 신문 (석간) 운송 용도로 사용하는 경우가 있다. 주로 평일 13시 - 14시에 운행되는 열차를 이용한다. 수도권 유일의 신문 운송 열차.
4. 역 목록
5. 기타
- 전 구간이 수도권대도시근교구간(大都市近郊区間)에 속해있다.
[1] 거리가 거리인 만큼 그린샤도 꽉찬다![2] 그래도 아예 혼잡 완화에 기여한게 없다고는 할 수 없는데, 신칸센 쪽으로 장거리 운송 기능을 넘겨버림으로써 타카사키선을 통과하던 장거리 특급열차가 폐지되어 선로용량에 숨통이 트이게 만들어준 것이다. 예전에는 재래선 통근열차에다가 장거리 특급열차까지 뒤섞여 운행하는 바람에 선로용량에 여유가 없어서 열차를 지금처럼 늘리지도 못했다. 일단 조에츠 신칸센이 개통되면서 니가타 방면 특급열차가 폐지되었고, 이후 호쿠리쿠 신칸센 (개업당시 나가노 신칸센) 개통으로 그나마 남아있던 나가노 방면 재래선 장거리 특급이 모두 폐지되어 오늘날에 이른다.[3] 쇼난신주쿠라인 : 오미야-아카바네-이케부쿠로-신주쿠-(힌카쿠선)-요코하마-오후나-(즈시 또는 오다와라)
우에노도쿄라인 : 오미야-아카바네-우에노-도쿄-시나가와-(도카이도선)-요코하마-오다와라 [4] 오미야~아카바네에서 요코하마 이남 구간(요코스카선 계통 제외)을 간다면, 선택지가 두 가지이다. 쇼난신주쿠라인은 힌카쿠선과 도호쿠 화물선을 거치기 때문에 소요시간을 10분 가깝게 깎아먹지만, 큰 차이는 없으므로 빨리 오는 것 타고 가면 된다. 추가로, 케이힌토호쿠선과 우에노도쿄라인은 오미야 - 요코하마 구간이 완전히 겹친다. 우에노도쿄라인은 쾌속의 역할을 해주고 노선 색과 승강장이 다르기 때문에 정신만 똑바로 차린다면 헷갈릴 염려는 없다. 쇼난신주쿠라인과 우에노도쿄라인은 승강장도 같고 차량도 공유하고 행선지도 큰 차이가 없기 때문에 문제가 되는 것이다.[5] 신주쿠발 니가타행 임시열차[6] 아가츠마선 경유 나가노하라쿠사츠구치까지 운행[7] 오후나행 일부연장열차[8] 아타미, 누마즈까지 직통운행[9] 일부열차는 시나가와까지 직통[10] 신주쿠, 시부야 방면[11] 오야마, 우츠노미야 방면[12] 일부정차[13] 일부정차[14] 스왈로 아카기[15] 스왈로 아카기[#] A B C D 전열차 타카사키까지 직통[16] 운전정차[17] 이세사키, 오야마 방면
우에노도쿄라인 : 오미야-아카바네-우에노-도쿄-시나가와-(도카이도선)-요코하마-오다와라 [4] 오미야~아카바네에서 요코하마 이남 구간(요코스카선 계통 제외)을 간다면, 선택지가 두 가지이다. 쇼난신주쿠라인은 힌카쿠선과 도호쿠 화물선을 거치기 때문에 소요시간을 10분 가깝게 깎아먹지만, 큰 차이는 없으므로 빨리 오는 것 타고 가면 된다. 추가로, 케이힌토호쿠선과 우에노도쿄라인은 오미야 - 요코하마 구간이 완전히 겹친다. 우에노도쿄라인은 쾌속의 역할을 해주고 노선 색과 승강장이 다르기 때문에 정신만 똑바로 차린다면 헷갈릴 염려는 없다. 쇼난신주쿠라인과 우에노도쿄라인은 승강장도 같고 차량도 공유하고 행선지도 큰 차이가 없기 때문에 문제가 되는 것이다.[5] 신주쿠발 니가타행 임시열차[6] 아가츠마선 경유 나가노하라쿠사츠구치까지 운행[7] 오후나행 일부연장열차[8] 아타미, 누마즈까지 직통운행[9] 일부열차는 시나가와까지 직통[10] 신주쿠, 시부야 방면[11] 오야마, 우츠노미야 방면[12] 일부정차[13] 일부정차[14] 스왈로 아카기[15] 스왈로 아카기[#] A B C D 전열차 타카사키까지 직통[16] 운전정차[17] 이세사키, 오야마 방면