토해선
土海線
1. 개요
경기도 개풍군 토성면 '''토'''성역(土城驛, 1952년 개풍역으로 변경)과 황해도(북한 행정구역상 황해남도) 해주시 '''해'''주역(海州驛)을 잇던 철도. 1932년 9월 1일 전 구간이 개통된 이래, 경기도 북서부와 황해도 남동부를 잇던 철도다.
2. 상세
황해도의 곡창지대 연백평야를 가로지르며 부설된 노선이니 척 보면 답이 나온다. 조선총독부가 삥뜯은 쌀 셔틀용(…). 비슷한 시기 경기도에 부설된 수인선 및 수려선과 성격을 공유한다. 게다가 또 다른 공통점을 들라 하면 이 노선도 협궤로 깔린 철도다.
토성역에서 경의선과 환승되고, 해주역에서 황해선(북한 철도체계상 황해청년선)에 접속되어 있었다. 해주역에서는 옹진군 방면으로 향하는 해옹선(해주-옹진간)과 이어진다. 황해선, 해옹선은 같은 회사가 지은 사철에 같은 궤간의 협궤였지만, 표준궤인 경의선과는 직접 연결은 불가능하고, 토성역에서 환승만 가능했다.
본 노선을 특별히 주목하는 이유는 8.15 광복 직후 38선을 기준으로 한 남북분단으로 한반도의 철도체계가 남북으로 단절되던 상황에서, 그나마 대부분의 구간이라 할 토성역 - 청단역 58.7km 구간이 38선 이남에 놓여있어 6.25 전쟁 직전까지 대한민국 철도체계의 일부로서 운영되었다는 점이다.
불행하게도 6.25 전쟁 이후 해당 노선은 전부 북한 지배영역으로 넘어간 뒤, 토성역(개풍역) - 예성강역 - 성호역(배천역 동쪽) 구간은 사라졌으며, 이 때문에 북한 철도체계상 평부선과는 연결되지 않게 되었고, 성호역은 위치가 북쪽으로 이설된 다음 은빛역으로 개칭되었으며 그나마 나머지 은빛 - 해주 구간은 배천선으로 개칭되어 북한 철도체계의 일부를 이룬다.
이렇게 일부러 불편함을 감수하면서까지 선로의 일부를 끊어놓은 것은 6.25 전쟁당시 북진작전이 개시되자, 개성 북방의 험준한 산과 38선 일대에 미리 건설해놓은 진지를 바탕으로 하여 북한군의 잔여병력중 장비가 충실하고 조직적으로 훈련된 마지막 정예군이 UN군과 싸우면서 평양으로 진격하는 것을 막고 있었는데, 미 제1기병사단의 제7기병연대가 토해선의 '''예성강 철교'''가 멀쩡한 것을 보고 강행돌파한 다음, 배천을 점령하고 북쪽으로 방향을 돌려 경의선이 예성강을 건너는 지점인 '''한포리'''를 점령하는 바람에 북한군이 포위망에 걸려버렸고, 결국 포위망 안의 북한군이 T-34 전차같은 중장비를 몽땅 버리고 사람만 간신히 원산방면의 산악지대로 도망치는 바람에 더 이상 북한군은 조직적으로 UN군을 막을 수 없었던 사태가 발생했기 때문이다.
한마디로 말해 전혀 예상치 못한 다리 하나 때문에 망한 셈이며, 지금도 휴전선에서 해당 철교가 상당히 가까운 관계로 철교를 복구시 재수없으면 북한의 입장에서 앞서 말한 참극이 충분히 재현될 수 있으므로 일부러 복구하지 않은 것이다. 사실 그 이전에 지금의 안습한 북한군 군사력으로는 철교가 끊어졌든 이어졌든 전황에 영향을 주지 못하겠지만... 그래서 2017년 현재도 예성강철교는 경간이 일부 끊어져 있어서 통행이 불가능하다. 다만 교각은 그대로 남아 있으며, NLL 대화록 논란와중에 공개된 2007 남북정상회담 대화록에 따르면 김정일은 철교를 조금만 손보면 복구가 가능하며, 예성강 철교와 토해선을 이용해서 해주항을 개성공단의 물자 수송에 쓸수 있다고 밝혔다.
3. 만약에: 토해선의 존속?
역사에 가정은 없지만 만약 6.25 전쟁이 발발하지 않고 휴전선 대신 삼팔선이 남북한의 경계선으로 고착되었더라면, 혹은 개성, 연백을 지켜내었거나 후에 탈환하였더라면 이 노선은 비록 종착역인 해주역까지 갈순 없지만 대한민국 철도체계의 일부로 한국 국민들이 이용할수 있었을 것이며, 이에 더해서 한국전쟁전에 관광명소로 이름 높았던 예성강철교와 더불어 국내에 얼마 남지 않은 협궤 노선이라는 특징도 있어 철도 동호회원들의 주요 답사 대상이 될수 있었을지도 모른다.
하지만 그대로 존속하기에는 문제가 있다.
- 협궤 차량의 운송능력 한계와 최전방 지역이라는 사정상, 군사적 목적이 아닌 한 교통수요 증가에 도움을 줄만한 요소가 없다는 점.
- 최전방이라 민간인 인구증가도, 산업시설 유치도 기대할수 없는 곳이라는 점.
- 노선중 38선에서 너무 가까운 지점도 존재하기 때문에 한국전쟁시 개전 1시간만에 배천이 점령당하면서 철도가 끊어져서 연백과 청단에 있던 병력은 바다로 밀려가서 쪽배를 타고 강화도등 주변 섬으로 피신할 수 밖에 없었던 사태와 같이 유사시 군사용으로도 사용이 부적합함.
하지만 완전히 희망을 버릴수도 없는게, 남북이 통일되거나 최소한 긴장완화, 관계개선을 위한 분위기가 조성된되거나 개성, 연백을 되찾는다면, 수도권과 가까운 황해도 남부해안지대를 연결하는 노선으로 '''토해선의 부활'''을 기대할수도 있기 때문이다. 이미 표준궤로 개궤되어 있으므로 사라진 토성 - 은빛 구간을 복구하여 서울 - 개성 - 해주 권역을 연결하는 주요 교통체계로 재편할 여지가 있다는 점이다. 특히 서해안 일대를 개발하려는 장기적 안목에서라면 해당 지역의 교통 인프라 구축은 필수 불가결한 기초 사업이 아닐수 없다.[1] 본 문서에 수록된 역 목록이 역사상 유물이 되어버린 과거의 그것에서 새로 단장된 목록으로 교체될 날이 오기를 기대해 본다.
4. 여담
황순원의 소설 학이 바로 이 토해선을 배경으로 하고 있다. (천태, 청단)
5. 통일 이후
경기도와 황해도 남부를 잇는 중요한 연락선이므로 토해선의 복구는 필수적이다.
일단 한국전쟁 이후 무너진 예성강철교의 복구와 개풍역과 배천역을 다시 철로로 연결하기만 하면 토해선은 부활하게 되며, 서울에서 개성을 거쳐 해주로 가는 주 간선망이 만들어진다.
다만 현 개풍역을 토성역으로 다시 바뀔지가 의문이며, 표준궤로 노반이고 선로를 까는 신설에 가까운 투자가 필요하다.
6. 역 목록
1940년 당시의 노선으로, 6.25 전쟁 후의 실태는 배천선 문서를 참조할 것.
현재의 황해청년선에 해당되는 노선과는 천결역 조금 서쪽에서 역 없이 합류하였다. # 그리고 해방 당시 운행 실적에 따르면 사리원-해주간 열차는 영양역을 통과한 것으로 나온다.
국사편찬위원회의 한국사데이터베이스에 수록된 자료 중 6.25 전쟁 중이던 1952년의 대한민국 정부 직원록 자료를 보면 토해선은 교통부 서울철도국이 관할하는 노선으로 분류되어 있으며, 해당 자료의 토해선 항목에 유일하게 등재되어 있는 연안역에 근무하는 것으로 기록된 1명이 정부기록에 존재한다.#
[1] 현 개성과 평양사이의 구간중 토해선 + 황해청년선 연선의 개성 ~ 해주 ~ 사리원 ~ 평양 권역이 평부선의 개성 ~ 평산 ~ 평양 권역보다 더 발달해 있다. 그래서 경의고속철도가 평부선과는 달리 해주경유로 계획 중이고. 통일 이후에는 토해선 + 황해청년선 구간이 경의본선으로, 평산방면의 경의선 본선이 지선으로 될 지도 모를 일이다. 실제로 경의선 염주-남신의주 구간도 원래 현 백마선 구간이 본선이지만 북한에서는 양시선 구간을 평의선 본선으로 변경했으며 국내에서도 사실상 북한 측 평의선 구간을 경의선 본선으로 인정하고 있다.