화성 버스 1007
1. 노선 정보
2. 개요
대원고속에서 운행 중인 직행좌석버스 노선이며, 왕복 운행 거리는 99.8km다. 전체 정류장 목록
3. 역사
- 1993년 10월 17일에 삼성여객에서 좌석버스로 개통하였다. 이 노선은 전국 최초로 고속도로를 경유한 시내버스이다. 이 당시에는 직행좌석 개념이 잡혀있지 않았기 때문에 단순히 좌석버스라고 불리던 시기이다. 당시 노선은 수원역~(수원구간동일)~수서역~대치쌍용아파트~삼성역~잠실역~강변역 이었다.
- 1998년에 삼성여객 부도로 인해 용남고속이 노선을 인수했다. 그리고 잠실역 단축과 함께 삼성역 구간이 잘리고 상행은 삼전동경유, 하행은 송파대로 경유로 변경되었다. 그리고 용남으로 넘어오면서 직행좌석으로 명칭이 정정되었다.
- 2007년 10월 20일에 잠실역 회차방식이 변경되면서 더이상 삼전동을 거치지 않게 되었고 승하차 지점이 나눠졌다.
- 2007년 11월 26일에 출근시간대 전용 급행버스가 신설되었다. 3회 운행하며, 다른 출근형 급행버스와는 달리 본 노선과 출근형 급행버스가 완전히 선형이 다른데, 오목천동-고색동-수원역-월암IC-고속도로-송파IC-잠실역 루트로 운행하였다. 출발시간은 06:30/06:35/07:00. 이후 일자 미상 폐지.
- 2010년 8월 2일에 급행버스가 재신설 되었는데, 이번에는 수원구간은 그대로고 동수원IC-영동/경부/외곽순환고속도로-복정IC-송파대로 중앙차로[1]를 이용한다. 원래 3회였으나 감회되어 06:40, 07:10 2회만 운행하다가 2014년 1월 1일에 폐지되었다.
- 2012년 9월 1일부터 가락시장역 경유로 변경되었다.
- 2013년 10월에 화성영업소가 완공되면서 수원대학교로 연장되었다.
- 2016년 12월 3일에 잠실광역환승센터 회차로 변경되었다. 이로 인해 잠실역 1번.11번 출구, 잠실중, 6번 출구에는 정차하지 않게 되었다. 관련 기사
- 2020년 4월 3일에 잠실광역환승센터 GATE 9에서 GATE 14로 위치가 변경되었다.
4. 특징
4.1. 노선 관련
- 수원과 판교, 잠실을 잇는 99.8km의 장거리 노선이지만, 고속도로 이용 구간은 동수원IC~판교IC로 짧은 편이고 일반도로 위주로 운행되기 때문에 정차정류장이 많다. 그렇기에 수도권제1순환고속도로를 이용하여 송파IC까지 고속도로를 이용하여 바로 서울로 진입하는 마찬가지로 수원발 잠실행 노선인 1112번과는 달리 판교IC~대왕판교로(23번 지방도)를 이용해 서울로 진입하다보니 잠실역까지 가는데에는 소요시간이 오래 걸리는 편이나 중간에 판교테크노밸리와 수서역을 거치기 때문에 중간 수요가 많고, 그렇기에 주 수요패턴도 다양하게 나오는데 대표적으로 수원-판교, 수원-수서역, 수원-잠실역, 잠실역-판교 등이 있다.
- 평일에는 판교테크노밸리 출퇴근수요를 중심으로 수요가 나오기 때문에 잠실역~판교, 수원~판교 이용객 위주이다. 종점이 잠실광역환승센터이기 때문에 남양주나 구리에서 내려오는 노선과 바로 환승이 가능해서 남양주, 구리에서 판교로 출퇴근하기 위한 환승승객들도 많은 편이고 서울 지하철 2호선이나 서울 지하철 8호선 전철 연계도 지상에서 탑승하는 것보다 좋기 때문에 강동, 송파 지역에서 출퇴근하기 위해 이용하는 환승 승객들도 많은 편이다. 1009번도 마찬가지로 잠실환승센터에서 판교를 이어주는 노선이나 1007번에 비해 배차가 안좋고 상습정체지역인 장지역과 복정교차로를 경유하기 때문에 소요시간이 더 오래 걸려 대체로 1007번을 더 선호하는 편이다. 다만 지상에서는 잠실환승센터 이용이 불편하기 때문에 판교로 이동할때 5600번, 5700번환승이 더 용이한데 광진구 일대에서는 5600, 5700의 기점인 강변역에서, 서울시내버스로 환승하는 승객들은 중앙차로에서 바로 환승이 가능하다.
- 수원시에서는 수원역과 우만4단지를 중심으로 판교로 출퇴근하기 위한 수원시민 수요가 주이고 가락시장이나 SRT 수서역을 이용하기 위한 수요 역시 상당한 비중을 차지하며 문정동 법조타운 개발 이후로는 문정동 출퇴근수요도 생겼다.[2] 또 수원대학교, 경기대학교 통학수요까지 혼재되어[3] 양방향 수요가 나오는 노선이고 이 경우는 대부분 서울에서 수원까지 이용한다. 수원시내 구간 수요도 일부 존재하며 700-2번의 급행역할도 담당하고 있다.
- 주말에는 오피스 밀집지역인 판교의 교통수요가 확 줄어 버리기 때문에 수원~잠실/수서 수요가 대부분을 차지한다. 잠실 롯데월드 이용객이나 수서역 SRT 이용객 비중이 평일보다 더 커지기 때문에 간간히 캐리어를 들고 타는 여행객이나 단체로 로티 풍선을 들거나 리본 머리띠를 한 학생들 무리들을 차내에서 볼 수 있다.
- KD 운송그룹 노선이 대체로 저속 주행이 심하다곤 하지만 이 노선의 경유 특히나 심한데 아예 경부고속도로 구간을 버스전용차로가 아니라 일반차로 중 가변차로(...)로 느리게 가는 모습을 보이기까지 하는데 경부고속도로 구간이 판교IC~신갈JC 구간밖에 안 되어 그럴 수도 있겠으나 같은 구간을 경유하는 5600번과 5700번은 중앙차로로 잘만 다니고 1007번도 중앙차로를 이용하는 경우가 더 많다. 경로 상 문제와는 관련 없고 단지 영업소 지침으로 인해 저속 주행을 하는 것이다. 그러나 2019년부터 더이상 저속주행을 하지 않고 경부고속도로에서 평균 90km/h이상으로 주행하며 일반적인 KD 노선보다 빨라지게되며 저속주행은 옛 이야기가 되었다. 감차되면서 배차간격을 유지하기 위해 증속을 한 것으로 추측.
- 소요시간이 상당하다보니 수원역이나 장안문에서 잠실역이나 가락시장을 갈 때 1007번이 아닌 2007번을 탄 다음 의왕청계영업소에서 1650번으로 환승 혹은 사당역까지 7770번을 타고 서울 지하철 2호선을 환승, 분당선 개통 이후로는 분당선~8호선 환승하는 방법이 대안으로 제시되기도 한다. 하지만 실제 수원역 - 잠실역 기준 소요시간을 보면 1007번 약 80~90분, 2007번+1650번 약 75~85분, 7770번+2호선 약 70~80분, 분당선+8호선 약 75분으로 10분 정도 차이밖에 안 난다. 어차피 출퇴근시간에는 서울외곽순환고속도로와 송파IC 인근이 정체가 심하여 1650번 환승의 메리트가 존재하지 않고, 7770번도 사당IC 인근 정체로 인해 사당역 진입 시간이 오래 걸리며(더군다나 목적지 자체는 대다수의 경우 지상에 있는데, 지상의 버스를 탔다가, 지하로 내려가서 지하철을 탔다가, 다시 지상으로 올라오는 것은 엄청난 환승저항이다.), 분당선 급행의 경우 죽전까지는 중간정차역이 3개밖에 되지 않기 때문에 정석대로 1007번이나 분당선 급행+8호선을 이용하는게 제일 낫다. 더군다나 환승저항 없는 한 방에 가는 것도 메리트라서.
- 경로 상에 고등동주민센터 라는 정류장이 두 개가 있었는데 하나는 수원시 팔달구에 있는 고등동 주민센터이고, 하나는 성남시 수정구 에 있는 고등동 주민센터였다. 차내 노선도에도 똑같이 고등동주민센터라고 표시되어 있다. 현재 성남시 수정구에 있는 고등동 주민센터는 정류장명이 '고등파출소'로 변경되었다. 수원시 고등동 주민센터는 '고등동사거리'로 변경되었다.
4.2. 차량 투입 관련
- 2008년 BH116 로얄럭셔리2 신차투입을 마지막으로 더 이상 이 노선에 신차를 투입하는 일이 없었다. 매년 내구연한이 다하는 구형 차량은 있었지만 폐차할때마다 항상 로얄럭셔리2를 끌고왔으며 2015년에 2004년식 차량 4대를 폐차할때도 광교영업소의 5006번과 5500-2번 등지에 신차를 넣고 그쪽에 있던 럭셔리 2를 끌고왔으며 2016년부터 럭셔리2가 폐차될 때가 되니 2009년식 팬더럭셔리를 끌고올 정도였다. 다만 2012년 3월에는 8906번 출신 2011년식 FX II 116과 대원운수 1100번 출신 2009년식 BH116 F/L, 2018년 4월과 11월에에 FX II 116 2015~2016년식 전문형을 투입하는 등 로얄럭셔리 투입할때처럼 내구연한 2~3년 남은 차들로 돌려막기 하진 않는다. 또 2018년 9월에는 2007년식 로얄럭셔리 대차분으로 FX116 하모니 디젤차량이 투입되면서 무려 10년 만에 직접 신차가 들어가게 되었다. 이후 남은 로얄럭셔리 역시 모두 FX116 하모니 디젤신차로 교체.
- 수원대 연장 후에도 화성영업소에 가스충전소가 생긴 이후 2014년 초에 BH116 II F/L 천연가스버스가 투입되었으나 얼마 안가 다시 타 노선으로 이동되었다. 현재 폐선된 730번, 1009번, 1551번이 같은 시기에 전 차량 천연가스버스로 교체[4][5]된 것과는 대조적인데 투입하지 않는 이유는 불분명하다. 그러다 2021년 1월에 디젤 차량들 일부가 다른 노선으로 가고 유니버스 프라임 가스차가 투입되었다.
- 2018년 4월에 경기도 준공영제 시행에 따라 용인시에서 지원받는 광교영업소 소속 노선들 증차로 인해 이 노선에서 2008년식 BH116 3대가 감차되어 광교로 차출되면서 17대에서 14대로 감차되었다. 게다가 휴식시간과 운행시간 조정으로 인해 운행 횟수까지 줄어들어 감차 체감이 심했고, 이 문제로 인해 감차 직후에 항의를 상당히 많이 받았다고 한다. 그러나 기사 수급이 쉽지 않기 때문에 준공영제 대상 노선이 되지 않는 이상 다시 증차하긴 어려운 상황이라 하며, 1007번보다 수요가 훨씬 많은 노선들의 운행댓수 복구 역시 급했기 때문에 언제 다시 인가댓수가 맞춰질지는 미지수였고, 2020년 11월 공공버스로 전환되고 나서야 감차가 회복되었다.
- 본 노선에서 운행하던 BH116 2대가 2020년 6월에 모두 경기고속, 대원고속 시외부 출신 FX II 116으로 대차되면서 전멸하였다.[6]
- 2020년 9월 기준으로 전체 인가대수중 5대만 운행하고 있다가 11월 12일부터 수원대영업소 노선들이 공공버스로 전환됨에 따라, 17대까지 늘어나 배차가 20분 내외로 매우 짧아졌다. 공공버스 시행으로 증차됨에 따라 1551번에 있던 시외부 출신 2015~2016년식 FX II 116 차량이 대량으로 추가 투입되어 운행중이다.
4.3. 일평균 승차량
- 원 출처는 경기교통DB며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.
- 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성했다.
- 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.
5. 연계 철도역
- [image] 수도권 전철 1호선 : 수원역
- [image] 서울 지하철 2호선 : 잠실역, 잠실나루역
- [image] 서울 지하철 3호선 : 수서역, 가락시장역
- [image] 서울 지하철 8호선 : 문정역[7], 송파역, 석촌역, 잠실역
- [image] 서울 지하철 9호선 : 석촌역
- [image] 수도권 전철 경강선 : 판교역[A]
- [image] 수도권 전철 수인·분당선 : 수서역, 수원역, 고색역, 오목천역[8]
- [image] 수도권 전철 신분당선: 판교역[A]
- [image] 수서평택고속선: 수서역
- 일반 철도역: 수원역(KTX, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호, 누리로)
6. 둘러보기
[1] 문정역, 문정로데오거리입구, 가락시장역, 송파역, 석촌역, 석촌호수, 잠실역[2] 단 문정동 지역은 버스에서 내리면 올림픽훼밀리타운 앞이라, 그 큰 대단지를 통째로 걸어야 한다. 그렇다고 지하철이나 버스로 갈아타기에는 또 애매하게 가까워서 그냥 걷는 게 낫다.[3] 이 때문에 평일 오전 7 ~ 8시에 잠실광역환승센터에 가면 수십 명이 늘어선 줄을 볼 수 있다. 입석은 기본이고 자리에 앉아도 사람들 체온 때문에 덥다 느낄 수준이다(...).[4] 이 차들은 모두 안녕동차고지에서 충전한다. 참고로 720-2번은 화성영업소 완공 시 아예 안녕동으로 연장이 되었고, 1009번은 안녕동으로 연장했다가 다시 수원대로 단축했다.[5] 다만 보조금이 나오지 않던 2015년에 개통한 8501번은 제외.[6] 최근 대우버스의 국내공장 가동중단과 코로나19 사태로 신차를 투입할 여유가 없어 시외부 소속 FX II 116 차량을 재도색하여 시내부 소속으로 변경하여 운행하고 있으며, 이 차량들은 본 노선과 6900번 등에 투입되고 있다.[7] 출퇴근 노선 한정[A] A B 도보 700m[8] 도보 400m