수원 버스 7770
1. 노선 정보
2. 개요
'''수원 - 서울을 잇는 대표 노선'''. 경진여객에서 운행 중인 직행좌석버스로, 수원역과 사당역을 이으며 왕복 운행거리는 54.6km다. 전체 정류장 목록
3. 역사
- 원래는 수원역 부근에 위치하던 구 시외버스터미널과 예술의 전당 부근 서울남부터미널을 왕복하던 시외버스였다. 노선은 거의 같았는데 원래 2대 중 1대는 과천시내 중심가 - KFC 부근 - 에 정차해야 했다. 다만 거기서 내리는 사람이 없다는게 확인되면 그냥 의왕-과천 고속도로로 직행해서 문제였지. 혹시라도 내리는 사람이 있어서 과천을 경유해야 하는 사태가 발생하면 운전기사가 대단히 투덜대곤 했다.
- 1994년 6월 경에 직행좌석버스로 형간전환되었다.[2]
- 1994년 8월부터 심야운행을 시작하며 심야좌석버스가 되었다.
- 2004년 10월 1일부터 24시간 운행을 시작했다. 관련 기사
- 2012년 8월 5일에 수원역 공휴일 첫차가 5시 20분에서 4시 반으로 앞당겨졌다. 관련 게시물
- 2016년 1월 1일에 주말 막차가 빨라졌다. 관련 게시물
- 2019년 7월 15일부터 사당역 방면 한정으로 MiRi버스를 운행한다. 자세한 내용은 해당 링크로.
3.1. 舊 간선급행버스 8387
해당 문단으로.
4. 특징
4.1. 수요
- 수원 - 사당을 잇는 직행좌석버스를 대표하는 노선으로 출퇴근 시간은 물론 평시에도 제법 이용하는 사람이 많은 노선이다. 직행좌석버스임에도 어지간한 일반시내버스보다 짧은 배차간격이 특징. 봉담과천로가 아닌 경수대로-흥안대로-과천 중앙로[4] 테크를 타는 완행형 노선으로 동사(同社) 777번이 있다. 구간 수요로 먹고 사는 노선.[5]
- 사당으로 가는 것 자체가 목적인 승객은 그다지 많지 않고 대부분이 지하철 환승 승객이다. 수원시는 크게 서수원, 동수원, 북수원으로 나누어지는데 1호선은 서수원, 분당선이나 신분당선은 동수원으로 치우쳐져 있어 중간에 끼인 북수원은 궤도교통 이용이 어려운 지역으로, 특히 장안문, 영화동, 한일타운, 파장동 일대가 도로교통에 의존할 수 밖에 없는 상황이다. 덕분에 북수원 주민들은 서울로 나가기 위해선 버스나 택시를 이용하게 되었고, 이런 상황인 북수원 교통난을 해소하기 위해 봉담과천로가 개통되면서 이 도로를 이용한 직행좌석버스의 버스노선이 발달하여 수원에서는 사당역으로 가는 직행좌석버스 노선이 무려 5개다.[6] 7770번은 수원 주요 중심지인 수원역, 장안문, 한일타운에서 서울(사당)로 가는 가장 빠른 노선이라, 서울역이나 명동역에 갈려는 수요(4호선 환승)는 물론 신림역이나 강남역(2호선 환승)으로 가려는 수요까지 몰려 이용객이 매우 많다. 북수원 교통 문제를 해결하기 위한 인덕원동탄선이라는 계획이 있기는 한데, 인덕원수원선이 4호선과 직결되는 노선이 아닌데다 추진상황이 매우 지지부진하다.
- 비슷한 역할을 하는 노선으로는 선바위역, 서초역, 교대역, 강남역까지 쏴주는 3000번이 있고 이 노선도 장사가 잘 된다. 장안문 위쪽(이를테면 한일타운)에서 승차할 경우는 두 노선을 모두 이용할 수 있으며 3000번보다 7770번이 배차간격이 짧아 동시에 오면 뭘 탈지 상당히 고민하는 사람들도 꽤 보인다. 강남역이 목적지인 경우 보통 3000번보다 7770번을 타고 2호선으로 갈아타는 것이 더 빠르다. 남태령이 중앙차로 개통으로 강남순환로 때문에 10~20분 하던 정체에서 벗어난 반면, 3000번이 경유하는 우면산터널-예술의전당-서초역-교대역-강남역 구간은 정체가 훨씬 심하기 때문에 그냥 사당에서 지하철 타는 게 빠르다.
- 출퇴근 시간에 여러 대의 예비차를 운행시키지만 여전히 수요에 비해 공급이 부족한게 현실이다. 러시아워 뿐만 아니라 평시간대에도 종종 방향에 상관없이 입석승객이 생긴다. 오죽하면 일반적으로 직행좌석버스에 사용하는 전중비형 버스대신 전비형 버스를 투입할 정도. 가운데 문을 달면 그만큼 탑승가능 인원이 줄어든다. 게다가 물갈이 노선이 아니라 특정지역에 승하차가 집중되기 때문에 전비형 버스가 적절하다. 다만 전중비형 버스도 소수 다니긴 한다.
- 출근시간대에는 주요 수요인 수원역에서 사당역으로 가는 방향에서 한일타운 승객을 위해 사당역에서 출발한 뒤 수원 전화국에서 회차해서 다시 사당역으로 가는 일부 정류장에만 정차하는 특별노선을 운행하기도 했다(이 특별노선이 8387번으로 세포분열했다가 폭파된 후 아래 '출근형 급행' 항목과 같이 운영되고 있다). 한일타운 정류장의 경우 7770의 수요가 어마어마하게 많아 버스정류장이 표지판 하나 덜렁 세워놓는 수준이였던 시절에도 전용 정류장을 기존 버스 정류장 옆에 따로 마련할 정도였다.
- 한일타운 정류장에서 앉아서 가려는 승객들은 어플을 통해 버스가 어디까지 오나 확인하다 보면 뒤통수를 맞을 때가 한 두번이 아니다. 연달아 버스가 30석, 44석 오고 있어 앉아서 갈까.. 싶다가도 막상 종합운동장, 수원 kt위즈 파크에서 자리가 대거 차고, 한일타운 정류장은 이미 7770을 기다리는 승객 줄로 빙 둘러 싸여 있기 때문. 출근 시간에 앉아서 가려면 버스 1대는 기본, 운이 나쁜 날에는 3대까지 보낼 때도 있다. 따라서 한일타운에서 꼭 앉아서 가려고 한다면 조금 걸어서 전 정류장까지 걸어가는 것을 추천.[7]
- 수요가 얼마나 많은지 단 번에 알고 싶다면 퇴근시간대 사당역 4번 출구로 나가보면 바로 납득 가능. 말 그대로 지옥이 따로 없다.[8] 사람이 많이 몰리는 날에는 줄이 꺾여서 두 줄로 접힐 때도 있다. 7770이라고 따로 확인하지 않아도 될 정도. 조금 서있다 보면 한번에 두세대씩 붙어서 기차놀이를 하면서 손님을 쓸어담는 7770의 위엄을 제대로 감상할 수 있을 것이다.
- 다만, 광역버스 입석을 금지한 이후부터는 새 차량들을 대거 뽑아내면서 퇴근길 사당역에서는 유니버스 2~3대가 기차놀이를 하는 광경을 자주 볼 수 있다. 이때문에 오히려 7770은 자주 와서 줄이 금방 줄어든다. 반대로 자주 오지 않는 화성 버스 8155의 경우, 줄이 줄어들지 않아서 7770 뺨치게 줄이 많이 늘어선 모습을 볼 수 있을 것이다. 또한 어중간하게 오는 7780번과 7800번도 어지간하게 줄이 길긴 하다. 이런 그 결과 경기도 직행좌석버스 승객수 1위 자리를 차지하고 있다. 게다가 kt wiz가 정식으로 KBO 리그에 합류한 이후엔 수원 케이티 위즈 파크를 경유하게 되며[9] 기존 수원 한국전력 빅스톰이나 수원 현대건설의 홈경기를 보러가는 수요외에도 야구 보러 가는 수요도 새로 창출하게 되었다.
- 이를 보다 못한 서울시가 2013년 7월에 사당역 4번 출구 정류장을 대대적으로 개편하였다. 7770, 7780, 7790, 7800 전용 정류장을 4번 출구를 등지고 아래쪽으로 길게 깔고, 기존 그 위치에 있던 일반 시내버스 정류장을 4번 출구 바로 앞으로 올린 것이다. 하지만 7000과 7001 정류장은 아래로 내리지 않고 기존 위치에 놔두는 바람에, 출구를 나가자마자 긴 줄 두개와 시내버스 기다리는 사람들까지 서로 엉켜 오히려 예전만도 못해보이는 착시 현상(?)이 벌어지고 있는 중. 다행히 문제를 인지했는지 8월말 다시 7770, 7780, 7790, 7800을 4번 출구 앞편 기존 위치로, 그외 노선을 새로 만든 4번 출구 반대편으로 변경하였다. 따라서 2014년 3월 현재는 4번 출구로 나와 그대로 위로 올라가면 경진여객 버스를, 오른쪽으로 유턴해 내려가면 용남고속의 7000, 7001 등의 버스를 탈 수 있다. 자세한 내용은 사당역 문서로.
4.2. 24시간 운행
- 이 노선의 미친 존재감은 자정이 넘어서도 이어진다. 보통 직행좌석버스 막차가 1시쯤이면 끊기는 반면 이 노선은 24시간 운행 노선이다. 덕분에 새벽에 사당역에서 호객행위를 하는 총알택시들은 엄청 많지만 수원을 부르는 기사는 거의 없다. 이 점은 수원역에서도 마찬가지. 그런데 새벽시간대에는 매시 정각, 30분에 차가 오기 때문에 차가 있는 줄 몰라서 택시 타고 가는 사람도 종종 있긴 하다. 택시기사도 이 점을 노려서 차가 없는 시간대에 "수원 가는 분 타세요"라고 호객하는 경우도 은근 있는 편.
- 다만 24시간 운행은 평일 한정[10]으로 주말에는 막차가 있다.[11]막차는 수원역에서 23:30, 사당역에서 00:20이다. 때문에 주말만 되면 수원행 승객에게 호객행위를 하는 택시기사들이 판을 친다. 그중 압권은 수원 행 첫차가 오전 8시에 있다고 호객행위를 하는 일부 몰상식한 기사들. 물론 뻥이며 대부분의 승객은 당연히 안 속는다. 주말 첫차가 사당역에서 5시 20분이다.
- 사당역에서 7770번 막차를 놓쳤다면 502번을 타고 의왕까지는 갈 수 있다. 502번은 주말에도 새벽 2시 초반까지 다닌다. 탑승 위치도 7770번 타는 곳과 다른 중앙버스정류장 이지만, 택시비를 조금이라도 아끼고 싶다면 최대한 버스를 이용하여 내려갈 수 있다. 단, 502번 종점인 월암동 차고지까지 가면 택시를 잡기 힘들기 때문에, 경수대로 구간인 고천동 쯤에서 미리 내려 이용하는 것이 좋다. 고천동까지는 40분 정도 걸린다. 정말 극한까지 돈을 아끼고 싶다면 월암동 종점에서 오기 전 3정류장 이전인 '월암ic, 월암동' 정류장[12]에서 내려 덕영대로를 그대로 따라가 성균관대역까지 걸어가는 방법도 있다. 약 10분 정도 걸리는데, 이렇게 하면 택시 시외할증이 붙지 않기 때문에 최소 요금으로 수원까지 이동이 가능하다.[13]
- 2013년 9월부터 서울역과 사당역을 오가는 서울 심야버스 N40번과 남부순환로를 지나가는 N61번이 신설되어 더욱 이 버스의 활용도가 높아졌다. 2014년 11월 17일 부로 N40번은 N15번으로 통합되어 운행 중이다.
- 여객자동차 운수사업법이 개정돼서 많은 심야버스들이 감회되거나 사라짐에도 불구하고, 이 버스는 다른 노선들과 달리 심야시간에는 전담조가 따로 있어서 운행시간에 문제가 없다.[14] 따라서 평일 24시간 운행은 그대로 유지 중이다.
- 9301번도 24시간 운행 인가를 받았지만 정작 24시간 운행은 하지 않는다.
- 조조할인은 노선 정보 어플상 4시 30분부터 적용된다.
- 여담으로 수원역 종착은 운행 종료후 차고지로 곧바로 회송하여 들어가니 별 문제가 안되겠지만, 사당역은 어쨋거나 회차 구간이니 다시 정류장으로 돌아서 수원으로 내려가면 되겠지 하고 이유로 안 내리고 버티는 사람이 많다. 안내리고 있더라도 사당역 도착하면 기사가 도착했다고 내리라고 제지한다.[15]
- 여담으로 공공버스 전환으로 행정구역이 바뀜과 동시에 심야 투입할수 없는 노선과 달리 이 노선은 공공버스도 심야운행 구간에 투입된다.[16]
4.3. 출근형 급행
출근형 급행을 일 5회 운행하다가 2009년 10월 1일부터 간선급행버스 8387번으로 변경해 운행했다. 하지만 2010년 10월 25일 폐선되어 다시 7770에 흡수되었다. 이후 7770번 출근형 급행으로 운행했다. 원래 7770번은 수원 시내에서 서는 정류장이 많은데, 출근형 급행은 장안문 이후의 일부 정류장에만 정차했었으며, 정류장에는 예상 경유시간이 표기되어 있었으나 노선번호가 똑같고 정차시각이 도로사정상 가변적이라 출근형 급행인지 알기 힘들어 복불복이였던것이 사실이다. 현재 폐선되었으며 7월 15일부터 좌석예약 MiRi버스를 운행한다. 자세한 사항은 해당 링크로.
4.4. 유사 노선
수원과 화성 각지에서 사당역을 잇는 여러 노선들 중 하나이다.
4.5. 차량
[image]
- 국내 최초로 광역버스에 2층버스를 도입하는 첫 시범 노선으로 이 노선이 선정되었으며, 2014년 12월 8일부터 12일까지 ADL 엔바이로500(Enviro500)이 이 노선에 시범투입되었다.[19] 운행 노선에 따로 터널 등 장애요소가 없고 탑승객이 많은 게 이유인 듯. 참고로 엔바이로500은 영국 알렉산더 데니스 사에서 만든 2층 버스 차종이며, 저상버스이다. 대당 가격은 약 7억원 선이라고 하며 운전석 포함 79인승이라고 한다. 국내에 들여왔던 차량은 미국에서 생산된 북미사양으로, 시범운행을 마친 뒤, 미국으로 반납되었다.
- 2015년 1월에는 뉴 프리미엄 유니버스 프라임(!)[20]을 출고하여 동호인들에게 컬쳐쇼크를 주었다. 국토교통부 정책에 따라 49인승으로 운행하기 위해서 조금이라도 전장이 긴 프라임을 구입한 것으로 보이며, 실제로 해당 차량(경기70사1512)을 홈페이지에서 조회하면 49석으로 뜬다. 그런데 이 프라임은 국토부 정책에 따라 구입한 것으로 편의성은 엘레강스와 별 다르지 않긴 하다.[21] 하지만 1512호 유니버스 프라임은 부산의 모 전세버스 회사에 팔았다.(1513호 프라임은 생존, 그 차는 7800번에 있다.). 이 외에도 광역버스로의 프라임은 인천광역시 광역버스 노선들[22]에 여러대 있으니 참고하자.[23]
- 볼보 B8RLE 2층 버스 1대가 2017년 2월 6일부터 정식 운행에 들어갔다. 이후 B8RLE 2층 버스를 1대 추가로 더 출고했고 MAN 라이온스 더블데커도 이 노선에 투입했다. 이 노선의 2층버스는 볼보 2층버스와 MAN 2층버스 2대를 포함하여 총 4대. 하지만 크기가 크기인지라 1층 버스보다 가속도가 낮다. 이 노선의 특징인 빠른 속도는 기대하지 않길 바란다.
4.6. 기타
- 경기도형 준공영제가 적용된 경기도 공공버스 노선이다.
- 사당역에 성행하던 총알택시를 싹 없앤 1등 공신이다. 총알택시란 마치 작은 버스처럼 일정방향으로 가는 사람을 꽉채워 광속에 가까운 속도로 날라다니던 택시로 과속, 신호위반으로 인한 사고 유발, 합승, 불법요금시비[24], 승차거부나 불친절 등 사회문제로까지 번져 종종 보도되었다. 수원 방면으로 가는 사람들이 많이 있어 지금 7770번 등의 버스가 정차하는 정류장 근처에 막차만 끊기면 까마득하게 몰려있었다... 과천선 뚫려 안산, 안양방면 수요 끊겨, 7770번 때문에 수원 방면 영업못해... 그런고로 이제는 추억이 돼버렸다. 이러다보니 버스 동호인들 사이에서는 경진여객이 7770에서 번 돈으로 화성시 조암에서 운행하는 공영버스를 비롯한 다른 노선들 적자를 전부 메꾼다는 소리를 하기도 한다. 버스도 신차로 자주 바뀌는 등 여러모로 경진여객에서 신경 쓰는 효자노선. 수도권 버스노선중 최초로 전비형 유니버스 스페이스를 투입했다.
- 출근시간에 한일타운에서 사당역까지 40분 정도 소요, 빠른 날에는 25분을 찍을 때도 있다.[25] 이렇게 빠른 속도를 심지어 남태령 내리막길에서도 유지한다. 지금은 버스가 많이 다녀서 입석을 꽉꽉 채워서 가지는 않지만.
- 2016년 4월 14일부터 출퇴근시간 한정으로 전세버스가 투입되기 시작했다. 출퇴근시간대 승객을 자체 차량으로 소화하기 어려워서 그런듯 하다. 그런데 전세버스를 투입해도 입석 승객이 많다. 그런데 전세버스 투입 회사가 경진여객 계열사이다. 전세버스 투입과 동시에 7770번 노선버스의 운행차량수를 줄이고 혼잡시간대에만 전세버스를 투입하는 방향으로 경제적인 노선운영 측면에서는 개선을, 운행차량수 감소로 타격을 입는 운전사 분들 입장에서는 개악을 한 셈이다. 그래서 경진여객이 계열사 전세버스를 투입하고 원래는 자사 차량으로 감당이 안되어 추가 비용을 들여 전세버스를 투입해야 하는 회사를 지원하기 위해 지급되는 전세버스 지원금을 받으면서 정작 자사 광역버스 투입은 줄여 [26] 오히려 자사 운전사들에게 피해를 주고 있다는 내용의 전단지를 사당역에서 배포한 적이 있었다. 앞에 각주에서 말했듯이 결국 이러한 꼼수 때문인지 수원시에서 전세버스 보조금 불법 수령에 관한 조사가 들어갔다고 한다.
- 서울특별시 - 부산광역시 시내버스 여행의 출발을 주로 이 버스에서 하게 된다. 도착은 울산 버스 1127, 울산 버스 1137, 울산 버스 1147, 양산 버스 2100, 양산 버스 2300.
4.7. 사건사고
- 2016년 1월 13일 수원시 장안구 조원동 장안지하차도 부근[27]에서 골목길에서 우회전[28]을 하던 흰색 레이 승용차를 보고 브레이크를 밟았으나, 빙판으로인해 미끄러져 충돌한 뒤 90도 정도 시계방향으로 돌아 가로수를 들이받고 멈췄다. 해당 기사
4.8. 노선
5. 연계 철도역
- [image] 수도권 전철 1호선: 수원역
- [image] 서울 지하철 2호선: 사당역
- [image] 서울 지하철 4호선: 사당역, 남태령역
- [image] 수도권 전철 수인·분당선: 수원역
- 일반 철도역: 수원역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호)
6. 둘러보기
[1] 본래 45대 중 42대로 운행했으나, 2020년 3월 4일부터는 코로나19 여파로 28대로 운행한다. 이후 2020년 4월 기준으로는 GBIS에서도 공식적으로 감차되어 30대가 되었다.[2] 삼경운수 문서에는 1996년 8월 12일 용남고속에서 이관받은 노선으로 당시에는 무번호 직행버스 노선이었으며 1997년 8월 12일 화성 경진운수로 이관조치되었다.고 나온걸로 보아.. 97년 이후 전환을 했을것이다. 다만 네이버 뉴스라이브러리에는 94년 6월 수원~남부터미널행 시외노선이 좌석버스로 전환으로 나와있으므로 정확한 확인 필요.[3] 예전에는 고양 버스 1000이 1위를 차지했으나, 2011년 이후에는 1위 자리를 놓치지 않고 있다. 참고로 1000번은 현재 2위를 유지하고 있다.[4] 인덕원~갈현삼거리 구간은 과천대로가 맞으나 그 이후는 중앙로를 타고 과천시내 거쳐 관문사거리로 간다.[5] 막히지 않으면 사당-한일타운 55분정도 걸린다.[6] 7000번, 7001번, 7770번, 7780번, 7800번이 다닌다. 화성 8155번도 사당역에 가지만, 화성시 지역만 운행한다.[7] 한일타운 한군데만 세도 경기도 내 단일 아파트 단지로는 최대인 5282세대나 된다. 그 다음 순위인 안양 비산래미안이 3806세대밖에 안된다! 게다가 지지대고개 넘어서부터 한일타운까지 경수산업도로 양 사이드에 걸친 수 많은 아파트 단지를 생각하면... 그러나 현재 5차 분양중인 수원 아이파크시티(총계 6,130세대)가 전체 완공되면 콩라인으로 밀릴 예정이다.[8] 퇴근 시간대라고 했지만 평시에도 지옥은 지옥이다...[9] 수원역 방향은 장안지하차도에서, 사당역 방향은 수원 케이티 위즈 파크에서 내리면 된다.[10] 월요일 4시 첫차부터 토요일 새벽까지. 버스 노선정보 어플에는 첫차 04:30, 막차 03:40. 이하 평일기준으로 표기하는 경우도 있다.[11] '금요일과 토요일 사이 야간'은 평일취급(24시간 운행)하고, '토-일 밤'과 '일-월 밤'은 주말취급한다. (24시간 운행하지 않는다.)[12] 자연학습공원사거리에 있으며, 월암방향 덕영대로 마지막 정류장이다. 502번은 여기서 왕송못동로로 들어가 월암차고지로 간다.[13] 다만 여성이나 어린이, 청소년 등은 범죄의 위험 때문에 심야에 인적이 드문 외곽지역을 도보로 이동하는 것은 삼가야 한다.[14] 그러나 이 여파로 모든 시간대 30분 간격에서 일부 시간대에는 50분까지 배차가 늘어나는 것으로 변경되었다.[15] 또한 줄서서 기다리는 승객에게 피해를 끼칠 우려가 있어 수원 방향으로 갈때 사당역 중앙차로에서 탑승 자체가 절대 불가능하다.[16] 이쪽은 원래 102번 차량을 차출하여 운행했으나, 공공버스로 전환되면서 용인시 면허로 변경되었기 때문에 성남시 면허인 G8110번 차량을 차출하여 운행하도록 변경하였다.[17] 본 시간대는 일요일, 공휴일에는 운행하지않고 월요일~금요일 및 넘어가는 화요일~토요일 밤 시간대만 적용된다.[18] 평일 정규 막차 시간대[19] 참고로 15~19일 사이에는 M6117에 투입하고, 그다음 22일부터 26일까지 8012에 투입해본다고 한다. 굴려봐서 반응이 좋으면 도입한다고.[20] 12m짜리 프라임 맞다![21] 프라임인데도 불구하고 선반이 없고 롱 기어 레버를 장착하였으며 파워텍 엔진 대신 H엔진을 얹은 차이다.[22] 신강교통의 1100번, 1601번에 한 대씩, 마니교통의 9500번에 세 대[23] 옵션상으로는 현재 7800번에 있는 프라임보다도 인천 광역버스에 있는 프라임이 더 고급옵션이다.[24] 미터기를 이용하지 않고 행선지별로 일정한 요금을 요구하였다[25] 물론 봉담과천로가 밀리지 않는다는 전제다. 학의분기점 부근부터 사당역까지 밀리기 시작하면 소요시간 두 배 뻥튀기는 기본이다. 관문사거리부터 사당역까지는 다행히도 가변~중앙버스전용차로가 있어 교통체증의 영향을 덜 받는다. 물론 가변버스전용차로를 운영하지 않는 주말에는 예외. 특히 봉담과천선보단 남태령이 굉장히 심각하게 막힌다.[26] 전세버스 투입비용이 내부거래로 처리되니 손해를 볼 일이 별로 없다. 이른바 꿩먹고 알먹고다.[27] 지하차도 입구 바로 옆이라 편도 2차선 수준으로 도로가 좁아지는 구간이였다.[28] 골목에서 1번 국도로 갑자기 진입하면서 우회전 했을것으로 추정된다.