광교역
光敎(京畿大)驛 / Gwanggyo(Kyonggi University) Station
[clearfix]
1. 개요
신분당선 D19번. 경기도 수원시 영통구 대학로 55 (이의동) 소재. 병기역명은 경기대이다.
2. 역 정보
2홈 2선식 승강장에 지상 2층 형식, 출입구는 2개다. 역명판은 분홍색이다.
신분당선 광교차량기지도 옆에 있다. 서동탄역이나 장암역 등 차량기지 내부 측선에 있는 역들과는 달리 기지에 '''들어가기 전에''' 있기 때문에 차량기지에 입고하는 열차도 모두 정차할 수 있다.[1] 신분당선 13개역 중 유일한 지상역으로 선상 대합실 구조로 이루어져 있다. 현재 경기도에서 추진중인 '경기도 철도역 환승센터' 최종 후보지 20개 역으로 선정이 되어있다. 환승센터가 설립되면 많은 대중교통 노선들이 광교역 환승센터를 경유할 것으로 예상된다.
여담으로, 출입구가 열차의 끝에 위치하기 때문에 광교(경기대) 방면으로 이용할 경우 뒷칸으로 갈수록 이동동선이 짧아진다.[2]
3. 역 주변 정보
영동고속도로 동수원IC, 경기대학교, 광교테크노밸리, 광교신도시 웰빙타운, 캠퍼스타운, 대학로마을이 있다. 2020년 북수원민자도로(수원외곽순환도로)가 개통예정이다.
광교역 인근 지역 및 광교테크노밸리에 지식산업센터들이 준공되어 유동인구가 지속적으로 증가하고 있으며, 이에 따른 광교역 상권도 점점 활성화되고 있다. 광교역 1번출구 앞 카페거리에 수많은 음식점 등이 영업을 하고 있는 상황으로, 대형 프렌차이즈도 지속적으로 입점중이다. 경기대학교 수원캠퍼스, 수원세관, 광교종합사회복지관, 수원도시통합안전센터, 광교테크노밸리, 광교웰빙국민체육센터, 광교초등학교, 광교중학교, 수원외국어고등학교, 광교홍재도서관, 광교박물관 등이 인근에 위치하고 있다.
아래는 출구 정보
1번 출구 : 경기대학교 후문, 광교역 사거리, 광교 캠퍼스타운, 광교 대학로마을
2번 출구 : 광교 웰빙타운, 홍재도서관, 광교초등학교, 광교중학교
4. 일평균 이용객
광교역을 이용하는 광역철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객+하차객의 총합이다.
- 2016년 자료는 개통일인 1월 30일부터 12월 31일까지 총 337일간의 집계를 반영한 것이다.
- 위치가 수원 구도심과 광교신도시를 가르는 위치에 있다. 신분당선 연장선이 아직 진행 전이기 때문에 대부분의 승객들은 다른 교통 수단을 통해 수원 구도심으로 이동하고 있으며, 승하차량이 신분당선 역 통틀어서 가장 적다.[3]역 이름은 광교역이나 정작 이 역보다 광교중앙역이 사람들이 더 많다.
- 경기대학교 학생들은 서울에서 오는 경우 강남까지 굳이 돌아가고 비싼 신분당선 요금을 감수할 메리트가 떨어지며, 사당에서 학교까지 바로 꽂아주는 7000, 7001번 버스를 이용하는게 훨씬 더 빠르고 편리하다. 또한 수지를 제외한 용인/수원에서 오는 경우 버스로 넘어올 수 밖에 없다. 때문에 성남시 거주자나, 2호선 연간 거주자 정도를 제외하고는 신분당선의 메리트가 크지 않다. 그래서 역세권 범위가 제한적이다.
- 광교웰빙타운의 경우에도 1007-1번 버스가 강남접근성이 크게 꿇리지 않는다. 의외로 광교역 접근성도 은근이 떨어지는 면이 있다.
- 출처: 철도통계연보 교통카드 데이터
5. 승강장
6. 역명 논란
6.1. '경기대역' 지지
- 광교신도시의 중심지가 아니다: 이 역은 광교신도시의 변두리인 웰빙타운 소재로, 주변은 소음의 근원 영동고속도로가 있어 상대적으로 밀집되지 않았다.
- 해당 역과 경기대의 거리가 가깝다: 서울특별시를 제외한 타 대학역명을 쓰는 역들과 비교해도 평균 이하의 짫은 거리를 가지고 있다. 가장 가까운 제2공학관과는 직선거리 500미터도 안 된다. 역 부근에 제2공학관과 학생회관으로 통하는 샛길도 있으며, 추후 경기대가 제2공학관 쪽으로 정식 문을 만드는 것도 그리 어려운 일이 아니다. 실제로 숭실대학교가 숭실대입구역 출구에 맞추어 입구를 신설한 적이 있다. 실제로 이후 경기대측에서 광교역 방향으로 곧바로 통할 수 있는 목재 계단인 “거북샛길”을 만들었다.
- 설문조사 공정성 논란 (경기대역 지지 측): 당초 설문조사 대상이 수원시 광교신도시 주민으로 한정되어 진행됐는데, 광교로 거주지를 이전한 경기대 기숙사생의 표가 모두 무효표 처리되었다. 경기대는 '수원시장 뽑을 땐 수원시민이면서 설문조사 할 땐 수원시민도 아니냐'면서 설문조사 재실시를 요구했다.[4] 이에 대해 수원시는 '결과가 논란의 소지는 있을 수 있지만 그 기준은 이미 주민대표와 충분한 협의로 결정된 것'이라며 설문조사 재실시를 거부했다. 2009년 성균관대역의 율전역 개명 설문조사 당시에는 수원시로 거주지가 이전된 성균관대 기숙사생의 표가 반영되어 현재 역명이 유지되고 있는 사례가 있어 대학차별이 아니냐는 논란을 피할 수 없을 것이다. 경기대는 '경기대역' 역명 요청 후 현재까지 통용되어 사용된 역명에 더해 잘못된 설문조사를 비판했다.
- 광교중앙역과 더불어 광교라는 명칭의 불필요한 중복: 경기대역을 지지하는 사람들이 내세우는 대표적인 논리. 광교중앙역과 광교역이 연속으로 배치되어 있어 역명의 지역대표성이 매우 떨어지게 된다. 물론, 신반포역과 구반포역, 미아역과 미아사거리역과 같은 경우가 있긴 하지만 그것은 붙일 역명이 없어서 어쩔 수 없는 경우였다. 그러나, 이번 건은 광교중앙역을 광교역으로, 광교역을 경기대역으로 하면 대표성도 딱 떨어지고 혼동을 줄일 수 있는 여지가 충분히 있다. 그런데도 이런 방식으로 역명을 결정하는 것은 오히려 승객들의 불편을 가중시키는 것이다.
6.2. '광교역' 지지
[image][5]
- 과장된 부지 제공: 경기대가 제공한 부지는 역 부지도 아니고 기지창 부지 중 고작 517평을 유상으로 보상받아 제공했다. 국내 철도 동호인들이 가진 오해(경기대가 기숙사 건립을 포기하고 부지를 무상 제공하였다는 소문)와 달리, 저 부지는 대학 구석의 임야 부지로서 애초에 기숙사를 지을 수 없는 땅이었다.
- 비용 문제: 신분당선의 2단계 구간은 광교 입주민의 분양 비용에 포함된 광역교통개선대책 분담금으로 지은 것으로, 광교신도시 입주민들은 신분당선 연장선 총 건설비의 29%인 4천519억원을 부담했다.[6] 고작 임야부지 500평 제공하고 생색내는 것과는 차원이 다르다. 그렇기에 역명 결정에 지역주민이 관여하는 데엔 아무런 잘못이 없다.
- '경기대' 명칭은 가칭일 뿐: 2006년 건설교통부(現 국토교통부)와의 합의로 신분당선 연장선 기본계획에 경기대 명칭이 반영되었다는 경기대 김기언 총장의 일방적인 발언[7]과는 달리, 해당 시기 건설교통부는 '가칭 경기대역(SB05-1)'을 공사역명으로 반영[8]했을 뿐이다. 광교(경기대)역의 공사역명이 경기대역으로 불린 것은 주변 랜드마크가 경기대 말고는 딱히 없었기에 붙여진 것. 공사역명과 실제 역명이 다른 경우는 전국에 수두룩하니 이것으론 경기대역 명칭에 정당성을 부여할 수 없다.
- 설문조사 공정성 논란 (광교역 지지 측): 잠시 대학에 머무르는 기숙사생을 강제로 주민등록을 옮겨서 역명 결정에 영향을 미치려는 행위의 문제 소지가 더 크다. 9호선 흑석역#s-4 역명 결정시 주민투표에서 중앙대생의 조직적인 투표로 중앙대역 몰표가 나왔던 사례가 대표적. 당시 서울시는 이로 인해 부역명에도 중앙대 이름을 넣지 않으려고까지 했다.
- 핌피 논란: 역명 선정에 이해관계가 얽히는 것은 어쩔 수 없는 일이다. 단순히 의도가 불순하다고 '광교' 역명이 타당하지 않다고 한다면 학교 명칭 홍보를 위해 '경기대' 역명을 주장하는 경기대 역시 할 말이 없다. 이를 조정하기 위해 아래의 '철도 노선 및 역의 명칭 관리지침'과 같은 규칙이 만들어진 것이다.
- 위 지침을 따르면 해당 역의 명칭은 현재 위치한 지역을 대표할 수 있는 지구명칭, 그게 아니라고 해도 이의역 혹은 광교산역 같은 명칭이 우선되지 대학의 명칭이 우선되지 않는다. 대학의 명칭을 역명으로 정할 때는 대학교 부지 내에 역이 위치(예: 고려대역, 한양대역)하거나, 인접한 거리로 지역의 대표명칭으로 인지할 수 있어야 한다(예: 건대입구역[9], 홍대입구역[10])
- 해당 역과 경기대의 거리가 멀다: 대학 내부도 아니고 대학 입구인 후문에서 역까지의 거리가 무려 600미터나 된다. 캠퍼스 위치상 산속에 있으니 체감거리는 더 멀다. [image]
- 수원 시민배심원에서는 '광교역'이 적합하다는 의견을 보였다.[11] 차량기지로 인한 피해는 경기대뿐만 아니라 지역 거주민들도 겪기 때문이다.
6.3. 결론
'''국토교통부가 역명을 '광교(경기대)역'으로 최종 확정했다.'''[12] 비슷한 병기 논란이 있던 광교중앙역도 ''''광교중앙(아주대)역''''로 최종 결정되었다. 신창(순천향대)역처럼 부기역명이 아닌 병기역명으로 사용되어 별도의 역명 사용료는 지불하지 않는다. 순천향대와 나사렛대는 병기고시가 되었지만 사용료를 지불하고 있는 것으로 밝혀졌다. 다만 한국철도공사 측에 문의했으나 그 이유를 정확히 알 수 없었다[13] 공공기관에서는 만약 '경기대'가 '''부'''기역명이었다면 적어도 그만이고 안 적어도 그만이지만, '경기대'가 '''병기'''역명이므로 '''그냥 '광교역'이 아니라 반드시 '광교(경기대)역'이라 표기해야 한다.''' 결론은 아주대의 어부지리.
참고로 수원시에게는 신분당선 역명 결정권이 없으며, 추천만 할 수 있다. 서울 지하철은 서울특별시 도시기반시설본부가 건설하기 때문에 시유(市有) 철도로서 서울특별시 지명위원회에 역명 결정권이 있는 것이므로, 이 경우와 혼동하면 안 된다. 신분당선은 수원시 산하의 도시철도가 아닌 민자로 운영되는 간선 철도이므로 국토교통부에 역명 결정권이 있다.
다만 향후 신분당선 수원 연장선이 추가로 개통되면 광교역 종착 열차는 줄어들 예정이고, 그렇게 되면 종착역으로서의 광교역의 역할이 축소되므로 다시 역명 변경에 대한 논의가 발생할 수 있다. 다만 안산역-중앙역[14]이나 소요산역-동두천역-동두천중앙역[15]의 사례도 있고, 신분당선 남쪽 연장이 현재로서는 빨라야 2023년에나 착공될 것으로 보이는 상황에서 개통 후 최소 10년 이상 불러온 이름을 다시 갈아야 해서 혼동의 우려도 있고, 들어가는 비용 문제도 있다보니 가능성은 낮다. 다만 이 두 사례는 기존 본선에 있던 역이 연장되는 사례에서 발생한 사례들이고, 광교역-광교중앙역의 경우 연장선이 개통하면 광교역 진입선로는 차량기지 인입선로가 되어 본선에서 빠지기 때문에 종착 열차가 상당량 감소할 것이 유력하고, 그렇게 되면 역명 변경을 논의할 가능성도 제기할 수 있다.
[1] 모든 열차가 정차할 수 있기 때문에 신분당선 남부연장(호매실연장)시, 상하행 열차를 모두 이용할 수 있을 것으로 보인다.[2] 하행(광교행)기준 계단, 에스컬레이터는 6-1이, 엘리베이터는 6-4가 최단거리이다.[3] 주변에 청계산, 아파트단지 일부, 서울시내로의 버스 환승이 가능한 청계산입구역보다는 적을 수 밖에 없다[4] 「Series 2 신분당선 연장선 SB05-1 역명 선정 진행경과 - 대응방안」, 2015-04-16, KUBOOKI[5] 「신분당선 연장선 SB05-1 역명 선정 진행경과」, 2015, 경기대학교 지역교류발전TF팀[6] 「'신분당선 미금역 설치' 광교입주민 반발(종합)」, 2011-10-28, 연합뉴스[7] 「경기대 학생 등 "역사명칭 경기대역으로" 시위」, 2015-04-21, 뉴시스[8] 「신분당선 연장선 SB05-1 역명 선정 진행경과」, 2015, 경기대학교 지역교류발전TF팀[9] 역 소재지인 화양동에 화양역이 없으나,역 가까이에 건대가 있기도 하고, 그 주변을 "화양동"보다는 "건대","건입" 등으로 불리기 때문에 존치[10] 역소재지인 동교동에 동교역이 없지만 존치되었다. 설명은 굳이 필요한가?[11] 「SB05-1, 광교역 명칭 바람직」, 2015-02-09, 인천일보[12] 「논란된 신분당선 역명…'광교(경기대역)', '광교중앙(아주대역)' 병기」, 2015-07-28, 뉴스1[13] 부기 및 부역명은 한국철도공사와 (현)서울교통공사, 병기역명은 (구)서울메트로 등 타노선에서 부기역명 판매 이전에 사용한 명칭이다. 부기역명은 사용료를 내야 하나, 병기역명은 서울메트로의 병기역명유상판매정책으로 얻지 않는 한 돈을 내지 않아도 된다.[14] 안산역은 본래 수인선 원곡역을 계승하기로 하고, 역명도 원곡역으로 내정되어 있었으나 안산선 운행 열차의 행선지를 부각시키기 위해 종착역이던 가칭 원곡역의 이름을 안산역으로 정하고, 본래 가칭 안산역으로 불렸던 역을 중앙역으로 개칭해 개통했다. 이후 안산선이 오이도역까지 연장되고 안산역 종착 열차는 절반가량 감소했으나 안산역의 이름은 그대로 유지중이다.[15] 수도권 전철 1호선의 동두천 연장 개통 과정에서 구 동안역이 종착역으로 내정되면서 행선지를 부각하기 위해 동안역이 동두천역으로 개칭되고 기존 동두천역은 동두천중앙역으로 이름을 바꿨다. 이후 초기 계획과 달리 소요산역까지 1호선 열차의 운행이 확정되며 동두천역 종착 열차가 일부 감소했으나 동두천역의 이름은 바뀌지 않았다. 다만 이쪽도 연천역 연장이 완료되면 동두천역 종착 열차가 줄어들 예정이라 변수는 있다.