1. 2011년 그랑프리
2011년은 2010년에 비해 규정상 많은 변화가 생겼다. 리어윙의 각도를 조절해 속력을 높이는
DRS가 채용되었고 2009년 이후 사장되었던
KERS가 부활하였다. 물론 의무장착이 아니라서 돈이 안되는 일부 하위팀들은 달지 못했다. 그리고 브리지스톤을 대신해 피렐리가 새로운 타이어 공급 업체가 되었는데, 전체적으로 컴파운드의 내구성이 브리지스톤보다 많이 떨어져서 피트스탑 전략과 타이어 관리가 매우 중요해졌다. 시청자들은 볼거리가 많이 생겼다고 좋아하고 있지만 안그래도 변수가 많은 그랑프리가 더 복잡해지는 통에 각 팀의 레이스 엔지니어들은 머리를 싸매고 있다. 이러한 경향은 카탈루냐GP Q3에서 슈마허의 경우 의도적으로 트라이하지 않고 타이어를 아끼면서 10위로 마무리한 전적에서 볼 수 있듯 극단적인 타이어 마모 관리로 나타나고 있다. 이에 몇몇 팬들이 피렐리가 새로운 업체로 선정된 것에 대해 의구심을 품는 사람들도 있었고, 특히 BBC의 해설자인 마틴 브런들은 이러한 상황을 매우 싫어하고 있다. 서킷에서 제일 빠른 사람을 가리는 퀄리파잉의 의미가 희석됐다는 등, 피렐리의 타이어 제조 능력까지 안좋게 보는 여론의 시각이 늘어가고 있다.
뚜껑을 열어 본 2011시즌은 레드불과 제바스티안 페텔의 독주 체제로 이어졌다. 페텔은 초반 8경기중 6경기를 혼자 우승하며 트로피를 쓸어담았고, 일찌감치 챔프 자리를 예약하다시피 시즌을 리드했다. 전체 시즌 내내 강세를 보이며 4경기를 남겨둔 일본 GP에서 챔프를 확정지었고, 무엇보다 페텔이 세운 15회의 폴 포지션은 역대 F1에서의 단일 시즌 최고 기록을 갱싱하였다. FIA에서는 이런 상황을 탐탁치 않아 하여 시즌 중반 레드불을 견제하기 위한 카드로 엔진 맵핑 규제를 꺼내들었는데, 레드불을 잡기는커녕 되려 애먼 로터스-르노와 자우버가 나락으로 떨어지는 결과를 낳기도 했다. 중위권에서는
윌리엄즈가 몰락하면서 팀에 피바람이 몰아쳤고, 하위권에서는 팀 로터스가 포인트를 따지는 못했지만 중위권과의 격차를 서서히 좁히며 윌리엄즈를 위협하는 모습을 보이기도 하였다.
1.1. 2011 라인업
- 시즌 개막일 기준.
- 굵은 글씨는 데뷔 및 소속을 옮긴 드라이버.
1.2. 2011 캘린더
원래 바레인 그랑프리가 처음이었지만 바레인의 국내사정 악화로 인하여 취소되었다가, 한국 GP 이후로 일정이 잡히는 것으로 WMGC에서 결정되었다. 하지만 곧바로 각 팀의 반발로 다시 취소되었다. FOM 회장
버니 에클레스톤 역시 바레인 GP는 열리지 않을 것이라고 언급했다.
그리고 원래 한국 이후로 일정이 잡혀있던 인도 GP가 서킷 건설일정 문제(올해 첫 개최)등으로 인하여 시즌 피날레로 미뤄졌다가 바레인 GP의 취소로 인해 10월 말로 앞당겨져 확정되었다.
2. 메디컬 카
[image][image]지난 시즌까지 쓰였던 W204 C63 AMG 에스테이트 메디컬 카는 전기형에서 후기형으로 페이스리프트 되면서 변경되었다.
[image]그리고 이번 시즌부터
알리안츠가 F1을 후원하게 되면서 세이프티 카와 메디컬 카 전면 본넷에 로고가 부착되었다.
3. 경기 결과
3.1. 1전 호주 GP
3.2. 2전 말레이시아 GP
'''예선'''
| ''' 레이스'''
|
'''순위'''
| ''' 드라이버'''
| '''기록'''
| '''순위'''
| ''' 드라이버'''
| ''' 기록'''
|
'''P1'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:34.870
| '''우승'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:37:39.832
|
'''P2'''
| 루이스 해밀턴 (맥라렌)
| 1:34.974 (+0.104s)
| '''2위'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| + 3.261s
|
'''P3'''
| 마크 웨버 (레드불)
| 1:35.179 (+0.309s)
| '''3위'''
| 닉 하이트펠트 (르노)
| + 25.075s
|
'''패스티스트랩'''
| 마크 웨버 (레드불)
| 1:40.571 (Lap 46)
|
3.3. 3전 중국 GP
'''예선'''
| ''' 레이스'''
|
'''순위'''
| ''' 드라이버'''
| '''기록'''
| '''순위'''
| ''' 드라이버'''
| ''' 기록'''
|
'''P1'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:33.706
| '''우승'''
| 루이스 해밀턴 (맥라렌)
| 1:36:58.226
|
'''P2'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| 1:34.421 (+0.715s)
| '''2위'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| + 5.198s
|
'''P3'''
| 루이스 해밀턴 (맥라렌)
| 1:34.463 (+0.757s)
| '''3위'''
| 마크 웨버 (레드불)
| + 7.555s
|
'''패스티스트랩'''
| 마크 웨버 (레드불)
| 1:38.993 (Lap 42)
|
3.4. 4전 터키 GP
'''패스티스트랩'''
| 마크 웨버 (레드불)
| 1:29.703 (Lap 48)
|
3.5. 5전 스페인 GP
'''예선'''
| ''' 레이스'''
|
'''순위'''
| ''' 드라이버'''
| '''기록'''
| '''순위'''
| ''' 드라이버'''
| ''' 기록'''
|
'''P1'''
| 마크 웨버 (레드불)
| 1:20.981
| '''우승'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:39:03.301
|
'''P2'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:21.181 (+0.200s)
| '''2위'''
| 루이스 해밀턴 (맥라렌)
| + 0.630s
|
'''P3'''
| 루이스 해밀턴 (맥라렌)
| 1:21.961 (+0.980s)
| '''3위'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| + 35.697s
|
3.6. 6전 모나코 GP
'''예선'''
| ''' 레이스'''
|
'''순위'''
| ''' 드라이버'''
| '''기록'''
| '''순위'''
| ''' 드라이버'''
| ''' 기록'''
|
'''P1'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:13.556
| '''우승'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 2:09:38.373
|
'''P2'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| 1:13.997 (+0.441s)
| '''2위'''
| 페르난도 알론소 (페라리)
| + 1.138s
|
'''P3'''
| 마크 웨버 (레드불)
| 1:14.019 (+0.423s)
| '''3위'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| + 2.378s
|
'''패스티스트랩'''
| 마크 웨버 (레드불)
| 1:16.234 (Lap 78)
|
2011 모나코 그랑프리는 여러가지로 이슈가 되었다.
첫번째 사건은 퀄리파잉 도중 세르지오 페레즈가 터널에서 트랙션을 잃고 배리어를 들이받아 병원으로 이송된 사건이다. 차량 파손으로 리타이어하게 되면 응당 드라이버는 빠져 나와야 하나 페레즈는 그런 모습을 보이지 않아 모두를 걱정하게 했다. 구급차가 와 병원으로 이송되어 의식을 되찾았다는 보도가 나올 때까지 모두들 가슴을 졸이고 있었다. 이 사건은 Q3가 2분 30초가량 남은 때 발생했는데, 이 때는 대부분의 팀이 두번째이자 마지막 트라이를 하려는 때이다. 덕분에 마지막 트라이에는 많은 드라이버가 비슷한 곳에 몰려
[1] 제대로 된 기록을 내지 못했다.
두번째 사건은 4대의 차량이 서로를 들이받으며 파손되는 사고였다. 이 때 충돌이 일어나며 방호벽에 부딪힌 페트로프가 의료진을 부르면서 전날 페레즈의 사고를 떠올리게 하였으나 다행히 단순한 타박상으로 끝났다. 이 사고로 레드 플랙이 발령되어 레이스가 정지되었는데, 하필이면 이 때가 레이스의 클라이막스였다는 점이다. 1위 페텔은 1스탑 작전으로 레드불의 페텔이 소프트 컴파운드인 프라임 타이어로 무려 50랩 가까이 달리고 있었기 때문에 랩타임은 형편없었고, 2위 알론소와 3위 버튼은 수퍼소프트 컴파운드인 옵션 타이어로 달리고 있어 추월의 기회만을 노리고 있었기 때문이다.
[2] F1 클래식 중의 하나인 1992년 모나코에서 만셀과 아일톤 세나의 배틀과 매우 비슷했다. 당시 세나는 랩당 2초 가까이 느린 차량으로 만셀을 끝까지 블로킹해내며 우승을 차지했다.
하지만 사고로 레드 플랙이 발령되고 각 차량들은 그리드에 다시 정렬하여 정비 및 타이어 교체를 할 수 있었다.
[3] 레드 플랙일 시 특별히 타이어 교체 등을 제한하는 조항이 없다. 이번 일을 계기로 조항이 정비될 듯.
공짜로 타이어를 교체하게 된 페텔은 더 이상 거칠 것이 없었고 이대로 무난히 우승해버렸다.
또 다른 이슈는 경기 중 2번이나 페널티를 먹은 루이스 해밀턴의 발언이었다. 경기중 해밀턴은 무리한 추월을 감행해 페라리의 마싸와 윌리엄즈의 말도나도와 접촉사고를 냈고 마싸와의 충돌에서는 드라이브-스루 페널티
[4] 피트레인을 리미터를 켜고 통과하며 달리는 것이다. 당연히 직선주로를 통과하며 달리는 것보다 손해를 보며, 이는 대략 20초 전후로 걸린다.
를, 말도나도와의 충돌에서는 20초 추가 페널티를 받았다. 이에 대한 인터뷰에서 해밀턴은 “내가 페널티를 받은 이유는 아마도 내가 흑인일 것이기 때문이다.”라고 발언해 문제가 되었다. 논란의 여파가 큰 탓이었는지 해밀턴은 다음날 스튜어드에게 사과했다.
3.7. 7전 캐나다 GP
'''패스티스트랩'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| 1:16.959 (Lap 69)
|
'''21세기 F1 사상 손에 꼽힐 수중전이자 명승부'''
젠슨 버튼이 6번의 피트 스톱에도 불구하고 빗길 속에서 신중하고 안전한 레이스 운용 관리 능력으로 우승을 차지하였다.
3.8. 8전 유럽(발렌시아) GP
'''예선'''
| ''' 레이스'''
|
'''순위'''
| ''' 드라이버'''
| '''기록'''
| '''순위'''
| ''' 드라이버'''
| ''' 기록'''
|
'''P1'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:36.975
| '''우승'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:39:36.169
|
'''P2'''
| 마크 웨버 (레드불)
| 1:37.163 (+0.188s)
| '''2위'''
| 페르난도 알론소 (페라리)
| + 10.891s
|
'''P3'''
| 루이스 해밀턴 (맥라렌)
| 1:37.380 (+0.405s)
| '''3위'''
| 마크 웨버 (레드불)
| + 27.255s
|
3.9. 9전 영국 GP
3.10. 10전 독일 GP
'''예선'''
| ''' 레이스'''
|
'''순위'''
| ''' 드라이버'''
| '''기록'''
| '''순위'''
| ''' 드라이버'''
| ''' 기록'''
|
'''P1'''
| 마크 웨버 (레드불)
| 1:30.079
| '''우승'''
| 루이스 해밀턴 (맥라렌)
| 1:37:30.334
|
'''P2'''
| 루이스 해밀턴 (맥라렌)
| 1:30.134 (+0.055s)
| '''2위'''
| 페르난도 알론소 (페라리)
| + 3.980s
|
'''P3'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:30.216 (+0.137s)
| '''3위'''
| 마크 웨버 (레드불)
| + 9.788s
|
3.11. 11전 헝가리 GP
'''예선'''
| ''' 레이스'''
|
'''순위'''
| ''' 드라이버'''
| '''기록'''
| '''순위'''
| ''' 드라이버'''
| ''' 기록'''
|
'''P1'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:19.815
| '''우승'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| 1:46:42.337
|
'''P2'''
| 루이스 해밀턴 (맥라렌)
| 1:19.978 (+0.163s)
| '''2위'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| + 3.588s
|
'''P3'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| 1:20.024 (+0.209s)
| '''3위'''
| 페르난도 알론소 (페라리)
| + 19.819s
|
3.12. 12전 벨기에 GP
'''예선'''
| ''' 레이스'''
|
'''순위'''
| ''' 드라이버'''
| '''기록'''
| '''순위'''
| ''' 드라이버'''
| ''' 기록'''
|
'''P1'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:48.298
| '''우승'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:26:44.893
|
'''P2'''
| 루이스 해밀턴 (맥라렌)
| 1:48.730 (+0.432s)
| '''2위'''
| 마크 웨버 (레드불)
| + 3.741s
|
'''P3'''
| 마크 웨버 (레드불)
| 1:49.376 (+1.078s)
| '''3위'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| + 9.669s
|
'''패스티스트랩'''
| 마크 웨버 (레드불)
| 1:49.883 (Lap 33)
|
3.13. 13전 이탈리아 GP
'''예선'''
| ''' 레이스'''
|
'''순위'''
| ''' 드라이버'''
| '''기록'''
| '''순위'''
| ''' 드라이버'''
| ''' 기록'''
|
'''P1'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:22.275
| '''우승'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:20:46.172
|
'''P2'''
| 루이스 해밀턴 (맥라렌)
| 1:22.725 (+0.450s)
| '''2위'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| + 9.590s
|
'''P3'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| 1:22.777 (+0.502s)
| '''3위'''
| 페르난도 알론소 (페라리)
| + 16.909s
|
3.14. 14전 싱가포르 GP
'''예선'''
| ''' 레이스'''
|
'''순위'''
| ''' 드라이버'''
| '''기록'''
| '''순위'''
| ''' 드라이버'''
| ''' 기록'''
|
'''P1'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:44.381
| '''우승'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:59:06.757
|
'''P2'''
| 마크 웨버 (레드불)
| 1:44.732 (+0.351s)
| '''2위'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| + 1.737s
|
'''P3'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| 1:44.804 (+0.423s)
| '''3위'''
| 마크 웨버 (레드불)
| + 29.279s
|
'''패스티스트랩'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| 1:48.454 (Lap 54)
|
3.15. 15전 일본 GP
'''패스티스트랩'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| 1:36.568 (Lap 52)
|
[image]
|
'''최연소 2연속 챔피언 타이틀을 획득한 제바스티안 페텔'''
|
페텔이 포디움에 오르면서 남은 경기 결과와 상관없이 2011 시즌 월드 챔피언 타이틀을 획득하게 되었다.
3.16. 16전 대한민국 GP
'''예선'''
| ''' 레이스'''
|
'''순위'''
| ''' 드라이버'''
| '''기록'''
| '''순위'''
| ''' 드라이버'''
| ''' 기록'''
|
'''P1'''
| 루이스 해밀턴 (맥라렌)
| 1:35.820
| '''우승'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:38:01.994
|
'''P2'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:36.042 (+0.222s)
| '''2위'''
| 루이스 해밀턴 (맥라렌)
| + 12.019s
|
'''P3'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| 1:36.126 (+0.306s)
| '''3위'''
| 마크 웨버 (레드불)
| + 12.477s
|
한국에서 열리는 통산 2번째 F1 그랑프리이다. 페텔이 우승함으로써, 알론소와 한국에서의 우승 횟수 동률을 이루었다.
3.17. 17전 인도 GP
'''예선'''
| ''' 레이스'''
|
'''순위'''
| ''' 드라이버'''
| '''기록'''
| '''순위'''
| ''' 드라이버'''
| ''' 기록'''
|
'''P1'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:24.178
| '''우승'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:30:35.002
|
'''P2'''
| 루이스 해밀턴 (맥라렌)
| 1:24.474 (+0.296s)
| '''2위'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| + 8.433s
|
'''P3'''
| 마크 웨버 (레드불)
| 1:24.508 (+0.330s)
| '''3위'''
| 페르난도 알론소 (페라리)
| + 24.301s
|
3.18. 18전 아부다비 GP
'''예선'''
| ''' 레이스'''
|
'''순위'''
| ''' 드라이버'''
| '''기록'''
| '''순위'''
| ''' 드라이버'''
| ''' 기록'''
|
'''P1'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:38.481
| '''우승'''
| 루이스 해밀턴 (맥라렌)
| 1:37:11.886
|
'''P2'''
| 루이스 해밀턴 (맥라렌)
| 1:38.622 (+0.141s)
| '''2위'''
| 페르난도 알론소 (페라리)
| + 8.457s
|
'''P3'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| 1:38.631 (+0.150s)
| '''3위'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| + 25.881s
|
'''패스티스트랩'''
| 마크 웨버 (레드불)
| 1:42.612 (Lap 51)
|
3.19. 19전 브라질 GP
'''예선'''
| ''' 레이스'''
|
'''순위'''
| ''' 드라이버'''
| '''기록'''
| '''순위'''
| ''' 드라이버'''
| ''' 기록'''
|
'''P1'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| 1:11.918
| '''우승'''
| 마크 웨버 (레드불)
| 1:32:17.464
|
'''P2'''
| 마크 웨버 (레드불)
| 1:12.099 (+0.181s)
| '''2위'''
| 제바스티안 페텔 (레드불)
| + 16.983s
|
'''P3'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| 1:12.283 (+0.365s)
| '''3위'''
| 젠슨 버튼 (맥라렌)
| + 27.638s
|
'''패스티스트랩'''
| 마크 웨버 (레드불)
| 1:15.324 (Lap 71)
|
4. 챔피언십 포인트 순위
4.1. 드라이버 포인트
[image]
|
'''2011 포뮬러 1 월드 드라이버 챔피언 - 제바스티안 페텔'''
|
4.2. 컨스트럭터 포인트
[image]
|
'''2011 포뮬러 1 월드 컨스트럭터 챔피언 - 레드불 레이싱'''
|