부산 버스 108
1. 노선 정보
2. 개요
부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 43km다. 모든 정류장 목록은 여기로.
3. 역사
- 이 노선은 원래 번호가 108-1번이었으며 2002년 107번의 폐지로 잉여대수 활용을 위해 108번에서 분리개통되었다. 준공영제 노선개편 이전에 구.108번 노선과 형제노선으로 운행하였다. 108번과의 차이점은 엄궁아파트단지 경유였다. 2008년 9월 1일에 지선번호만 존재하는 노선 번호정리 정책에 의해 108-1번에서 108번으로 번호가 변경되었다.
- 원래 108번은 62번과 운행대수가 동일했고 차별 또한 없었다. 오히려 108번에 신차투입이 활발하였으나,[1] 현재는 62번에게 완전히 밀려버렸다. 1대가 감차[2]되었다가, 2021년 기준으로는 62번과 격차가 크게 벌어졌다.
- 2016년 11월 29일에 전기버스 전용 노선인 1번의 신설로 감차되었다. 62번 인가대수가 2대 감차되면서 나머지 3대는 108번에서 전부 감차되었다. 138-1번과 동일 인가대수인 18대로 운행되는데 학장.엄궁지역의 교통불편이 조금 더해졌다. 그러나 2017년 4월 22일에 68번, 168번 인가대수가 각각 4대, 2대가 증차되는 덕분에 학장, 엄궁지역의 교통불편이 다소 해소되었다. 다만 저들 노선은 엄궁동 윗동네까지 올라가지 않는 노선이기에 엄궁아파트단지에서 서면으로 가는 이 노선의 증차가 절실해보인다. 2021년 1월 16일 부로 1번이 폐선되었음에도 108번의 운행대수는 환원되지 못했다.[3] 이로 인하여 배차간격은 전혀 개선되지 못하여 엄궁동 지역 주민들의 불만이 많다고 한다.[4]
3.1. 구.108번
설명에 앞서 덧붙이면 '''현재 운행 중인 108번은 2008년 8월 31일까지 108-1번이었다가 2008년 9월 1일에 108번으로 노선번호가 변경된 것'''이므로 현재 이 문단에 서술된 108번 노선과는 엄연히 다르다.
- 1970년대 이전부터 운행했던 역사 깊은 노선이다. 현.108번의 맏형격의 노선이었으며 엄궁동사무소에서 회차하다가 1994년부터 엄궁농산물시장에서 회차하게 되었다. 엄궁아파트단지로 올라가는 108-1번이 신설되자 108-1번에게 수요가 밀리면서 오성여객에서는 이 노선에 감차를 하게 된다. 구.108번은 여러 중복노선과 비수요지역인 엄궁농산물시장 경유로 수요에서도 뒤쳐졌다.
- 그러다가 2003년에 미월드 개장으로 구.106번과 같이 민락수변공원까지 연장하여 108-1번과의 차별화를 좀 더 늘렸고 여러가지 변화를 주었지만 그래도 이 노선은 수요가 전혀 늘지 않았고 최후에는 40분 정도의 간격로 운행하고 노후차량만 투입하는 등 상태가 상당히 좋지 못하였다. 게다가 108-1번은 배차간격 문제[6]로 주례, 학장, 엄궁동 등의 지역에서 불만이 상당했었다. 2007년 5월 15일에 108-1번으로 통폐합되면서 이 노선은 폐선되었다.
- 개통 초기부터 1999년까지는 화진여객과 공동배차했다.[7]
4. 특징
- 또한 부산 도시철도 2호선과 상당히 중복되나[10] 노선의 인지도와 수영로→범일동 구간의 지하철 비이용 승객들로 꾸준히 수요를 모으고 있다. 그리고 엄궁동아파트단지에서 가야대로<>서면교차로로 가주는 유일한 노선이라서[11] 출퇴근시간에 수요가 넘친다. 서면롯데 이후에는 주로 학장동, 엄궁동 지역의 승객들이 이용하는데, 이쪽은 거의 68번을 보조하는 형태다. 68번이 가축수송 하는 경우가 허다하다보니 이 노선이 수요분산을 꽤 하고 있다.
- 종점인 엄궁아파트단지에서도 유이하게 서면으로 가는 노선[12]으로 중요성이 있어서 이쪽 수요는 꽤 괜찮은 편이다. 또한 다른 세 노선과는 달리 유일하게 굴곡 노선이 아니라서 장거리 수요도 가장 많다. 특히 엄궁동에서 동서대, 동의대는 물론이거니와 남구 방면 경성대, 부경대로 유일하게 가는 노선인지라 장거리 통학 수요도 제법 담당하고있다.[13]
- 반대편 민락동~수영로~서면 구간에서는 83번과 수요 경쟁을 펼치고 있지만 경쟁에서 이 노선이 불리한 상황이다. 그래도 83번과 서면 정류장의 위치가 서로 다르며 83번은 부전시장을 경유하나 이 노선이 서면롯데백화점을 경유해서 확실히 차별화되어있다.
- 자사노선 62번보다는 못하지만 그래도 그럭저럭 잘 다녀주고 있으며 이 노선은 일일 평균 승객 수도 약 1만명, 대당 운송수입금도 꾸준히 50만원대를 유지했지만 2018년 하반기부터는 하락세를 타고 시작하여 2019년 3월에는 평균 승객 수는 약 9천명, 운송수입금은 대당 48만원으로 떨어졌다. 특히 승객 수가 눈에 띄게 많이 줄어들었는데 가장 큰 원인은 1번 노선으로 인해 3대가 감차되어 배차간격이 1분 가량 늘어난 점이 뼈아프다. 심지어 일요일 야간시간대엔 20분 정도를 기다려야 1대가 올 정도이고 평일 야간에도 15분 배차이다. 이 때문인지 과속 운행도 매우 잦다.
- 오래 전부터 이 노선의 승무원들이 62번보다 불친절하고 난폭운전한다는 평들이 많다.[14] 아직까지도 난폭운전을 하는 기사들은 간간이 있지만, 예전만큼 난폭운전이 심하진 않다. 오히려 요즘은 기사들이 아예 난폭운전을 안하는 추세다.
- 여담으로 광안리해수욕장에서 연마다 부산불꽃축제를 개최하면 역시 사람이 몰린다. 끝나고 나서는 돌아가려는 인파 때문에 광안리 전체가 충격과 공포에 빠진다. 버스는 가축수송의 상황.
- 동서대학교, 경남정보대학교가 있는 냉정, 개금 일대에서 엄궁동까지 주례 및 학장 경유로 바로 가는 노선이다. 67번을 타고 부산시내 한바퀴 돌고 싶지 않다면 숙지해서 이걸 타야 한다.
- 이 노선에는 오성여객의 다른 노선들과 다르게 저상버스가 아예 투입되지 않았다. 이유는 엄궁동의 경사 구간 때문이다. 그리고 2017년에 디젤차가 전멸한 62번과 달리 아직도 상당수가 2007~2008년식 뉴 슈퍼 에어로시티 디젤차량으로 운행하고 있었지만 뉴 슈퍼 에어로시티, e-화이버드로 순차적으로 대차되면서 2018년 4월에 디젤차량은 전멸되었다. 그리고 이와 동시에 엄궁동 구간에 시험운행한 결과 저상버스가 다니는데는 크게 무리가 없다고 판단하였는지 E-화이버드가 투입되어 엄궁동에는 구.128번 이후 6년만에 다시 저상버스가 다니게 되었다.
- 가스 충전은 운행종료 후 용당동 신선대CNG충전소까지 가서 한다. 전기버스 충전은 본사에 설치되어있는 전기버스 전용 충전기로 한다.
4.1. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
4.2. 노선
5. 연계 철도역
- [image] 부산 도시철도 1호선: 범일역, 범내골역, 서면역
- [image] 부산 도시철도 2호선: 광안역, 금련산역, 남천역, 경성대·부경대역, 대연역, 못골역(남구청) ], 지게골역, 문현역[16], 서면역[17] 부암역, 가야역, 동의대역, 개금역, 냉정역[18] 주례역
[주말] 토요일 15대 / 공휴일 14대 운행[1] 108번에 신차를 투입안한지 4년째 되어가다가 2016년에 2대가 신차로 투입되었다. 그리고 오성여객은 2010년 후반부터는 저상버스 위주로 신차를 출고했고 고상차량은 2012년에 1대(108번), 2013년에 1대만(62번) 투입했다.[2] 해당 차량은 그대로 예비차로 내려갔다.[3] 1번 차량들은 모두 62번으로 이동되었다.[4] 그도 그럴것이 도심인 서면까지 한 번에 바로 이어주는 노선이기에 엄궁아파트단지 지역 주민들의 수요가 매우 많기 때문이다. 엄궁아파트단지로 올라오는 노선들 중에선 16번과 67번이 배차간격이 가장 좋으나 16번은 부도심인 하단과 자갈치로 운행하는 노선인데다 67번은 서면까지 이어주긴 하나 바로 가지 않고 빙빙 둘러서 우회하는 노선이라 이용에 적합하지 않다. 148-1번의 경우에는 다른 부도심인 덕천과 동래, 부산대 지역으로 운행하는데 배차간격이 매우 길다.[5] 2009년에 NSAC F/L CNG로 교체되었고 2018년 12월 2017년에 생산한 화이버드로 교체되었다.[6] 2007년 5월 15일부터 2016년 11월 28일까지는 21대로 운행했지만 그 전까지는 13대 뿐이었다.[7] 당시 화진여객은 오성여객의 계열사였다. 오성여객이 지하철 2호선 개통으로 경영난이 심해지자 규모를 정리하는 과정에서 2001년에 계열관계가 정리되었다.[8] 83-1번은 새싹로 방면으로 빠진다.[9] 83번도 부전시장방향 한정으로 롯데호텔을 경유한다.[10] 광안역~지게골역 구간, 서면역~주례역 구간[11] 67번도 있으나 굴곡 노선인지라...[12] 67번도 서면으로 가지만 세원교차로~구덕터널~구덕운동장~동대신동~부산터널~영주동~부산역~부산진역~보림극장~범내골~서면으로 빙빙 둘러서 간다. 서면으로 빠르게 가려면 무조건 이 노선을 타야 한다. 두 버스를 비교해본 결과 약 15분 정도 108번이 빠르다.[13] 67번을 타고 부산역에서 27번, 40번, 41번으로 환승하면 경성대로 갈 수 있으나 환승저항이 발생하며 이미 좌석을 다 채워오기에 착석의 메리트가 거의 없다. 다만 이 노선의 경우 서면을 거쳐가는 특성상 이동 소요시간은 거의 엇비슷하다.[14] 대략 어느 정도냐면 첫차나 막차가 엄궁에서 경성대까지 50분 미만으로 가는 경우가 많고 또한 이 노선이 62번 보다 배차간격을 잘 지키지 않는다. 어쩔 수 없는 것이 동서고가로가 합류하는 가야대로 일대가 부산 도시철도 5호선 공사 여파로 인하여 극심한 교통 체증에 시달리며 이 노선은 138번을 제외하면 가야대로 거의 모든 구간을 주파하는 노선인지라 연착이 빈번히 일어나서 배차간격 유지를 위해 어쩔 수 없이 과속을 하게 된다.[15] 참고로 가야대로 고가 아래부분인 주례사거리~감전IC까지 구간 중 골목길로 좌회전 할 수 있는 구간은 감전IC방향으로 주례사거리를 지나서 있는 첫번째 교차로밖에 없다. 즉 감전IC→주례사거리 구간에선 전혀 없다. 유턴가능 구간은 제법 있으니 운전을 하는 위키러들은 참고바람.[16] 문현교차로에서 하차하여 290m 도보하면 된다.[17] 메디컬 스트리트[18] 동서 대학교 통학시 사상5 , 사상5-1번 이용