소사로(부천)
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1. 개요
경기도 시흥시 계수동 대야교차로에서 부천시 고강동 오쇠삼거리를 잇는 총 연장 9.7km, 왕복 2~6차로의 도로이다. 도로 명칭은 소사역에서 따왔다. 원래 이름은 '''원종로'''(오쇠삼거리~부천종합운동장 사거리), '''멀뫼로'''(부천종합운동장 사거리~멀뫼사거리), '''소사로'''(멀뫼사거리~시흥시계), '''서해안로'''(시흥시계~현 대야교차로[1])였으나, 철도 역명으로 도로명을 연상시킬 수 있도록 도로명을 바꾸게 되면서 이름이 소사로로 바뀌었다. 소사로뿐만 아니라 부천 시내에 있는 남북측 도로의 명칭이 전부 정비되었으며, 중동신도시의 이름을 따서 지어진 중동대로가 송내대로로 이름이 바뀐 것도 이 때의 일이다.
부천의 도시 성격상 인천광역시와 서울특별시를 이어주는 동서축 도로가 많이 발달해있고, 성주산, 거마산, 할미산 등의 산맥으로 도시의 남쪽이 막혀있어 남북축 도로라 할지라도 남쪽의 다른 도시로 향하는 도로가 매우 드물다. 대부분의 도로는 경인로보다 밑으로 남하하지 못하는 형태. 그 중 딱 두 개의 도로만이 경인로를 뚫고 남북으로 뻗어있는데, 그 둘 중 하나가 바로 소사로이다.[2] 사실 소사로는 경인로와 직접적으로 교차하진 않으며, 경인옛로를 통해 간접적으로 연결된다. 원래 경인옛로가 경인로 본선이었으니 경인로와 만난다고 해도 완전히 틀린 소리는 아니지만. 그나마 범박동쪽 재개발로 범안로가 경기도 광명시와 연결되나 이 도로는 또 다른 훼방꾼인 경인선 선로와 북쪽의 원미산에 막혀 어중간한 형태를 띠고 있다. 아니, 범안로의 북쪽 종점이 애초에 경인옛로다(...). 남쪽으로는 연결될지 몰라도 북쪽은 안된다.
오쇠삼거리부터 원종IC까지는 왕복 2차로, 원종IC부터 부천종합운동장역사거리까지 왕복 6차로, 부천종합운동장역사거리부터 대야교차로까지는 왕복 4차로이다.
2. 상세
2.1. 주요 교차로
2.2. 대체도로
2.2.1. 대야교차로 ~ 멀뫼사거리
39번 국도 구간이기도 한 호현로가 있긴 한데, 이 도로 자체가 39번 국도를 대체하기 위해 지어진 것이라 39번 국도를 이용하여 우회하는 것은 전혀 도움이 되지 않는다.
퇴근시간에는 2차선에 주차된 차들때문에 헬게이트가 펼쳐진다.
특히 서해선 공사중일때는 살짝 과장을 더해서 소사역 지하차도를 지나가는데 1시간이나 걸렸다.
2.2.2. 멀뫼사거리 ~ 부천종합운동장
역시나 원미로를 대체하기 위해 지어진 도로이기 때문에 따로 우회할만한 도로가 없을뿐더러, 이 구간은 도로 수용량에 비해 비교적 통행량이 많지 않아 애초부터 우회할 필요가 없다. 은근히 고속화도로 느낌이 나게 설계되어 있지만, 제한속도는 60km/h이므로 밟지 않도록 주의.
부천성모병원 후문~석왕사 삼거리 구간은 원래 원미동 시가지 쪽으로 좀 더 굴곡져 있었으나, 2000년대 중반에 옆의 원미산을 좀 더 깎아 굴곡을 완화하는 이설공사를 했다.[3] 원래의 굴곡졌던 도로부지는 이후 주차장으로 사용하고 있다.
2.2.3. 부천종합운동장 ~ 오쇠삼거리
역곡로와 남부순환로로 우회가 가능하다.
2.3. 대중교통
2.3.1. 철도 및 도시철도
수도권 전철 1호선과 서울 지하철 7호선과 각각 교차하며, 수도권 전철 서해선, 대곡소사선이 이 도로 지하를 지나간다.
- 부천종합운동장역 (서울 지하철 7호선, )
- 소사역 (수도권 전철 1호선)
- 소새울역 (수도권 전철 서해선)
2.3.2. 버스노선
- 부천 버스 3
- 부천 버스 8
- 부천 버스 12-1
- 부천 버스 23
- 부천 버스 23-2
- 부천 버스 25
- 안산 버스 31-7
- 부천 버스 50
- 부천 버스 50-1
- 부천 버스 56
- 부천 버스 56-1
- 부천 버스 59
- 부천 버스 59-1
- 부천 버스 60
- 시흥 버스 63
- 부천 버스 70
- 부천 버스 70-2
- 부천 버스 71
- 부천 버스 75
- 부천 버스 77
- 부천 버스 95
- 부천 버스 98
- 부천 버스 98-1
- 서울 버스 606
- 서울 버스 661
- 부천 버스 013-1
- 부천 버스 013-2
- 부천 버스 013-3
- 부천 버스 017
- 부천 버스 017-1
- 시외버스 737
- 공항버스 7001
2.4. 교통량
부천에 딱 둘밖에 없는 도시간 종축 도로이다보니 많은 차량들이 이용한다. 그런데 이 도로는 왕복 4차로라는 것! 왕복 4차로 도로로는 감당할 수 없을 정도의 교통량이 대야교차로를 통해 들어오고, 이런 문제 때문에 대야교차로 → 멀뫼사거리 구간의 정체가 상당하다.
대야교차로에서 직결되어 들어오는 마유로의 차량과, 수도권제1순환고속도로 시흥IC에서 나온 차량, 그리고 시흥시 대야동 방면의 서해안로에서 올라오는 차량이 모조리 대야교차로에서 만나서 소사로로 들어오는 형태인데, 소사로는 도로 스펙이 상당히 떨어지는데다가 연동신호 따위는 존재하지도 않으며, 위의 연계교통 항목에서 볼 수 있듯이 엄청난 수의 버스 노선이 존재하는 도로인지라 수시로 하위 차로에 정차하는 차량이 많아 흐름이 많이 답답하다. 방금 전까지 정류장에 정차해있던 버스가 갑자기 좌회전하려고 1차로로 비집고 들어오는 등 기묘한 운행 형태를 가진 노선들도 있어 버스와 일반 차량의 신경전이 벌어지기도 한다. 소사동로의 개통으로 서울 방향은 그나마 분산이 되지만, 부천역이나 원미동 방향의 차량은 반드시 소사로를 지나야만 하기 때문에 답이 없다.
이 정체는 부일로와의 교차로인 멀뫼사거리를 지나면 마법같이 풀리는 것을 볼 수 있다. 물론 소사로 차량의 절반 이상은 부일로로 향하는데, 부일로는 왕복 2차로 도로이기 때문에 소사로보다도 더 심각한 정체가 발생한다. 부천역 방향으로 가려면 멀뫼사거리에서 부일로를 이용하거나, 경인옛로를 이용하여 소사삼거리에서 경인로로 합류를 하는 방법이 있지만 두 방법 모두 퇴근 시간에는 소사역 → 부천역 구간을 지나는데만 20분은 기본. 멀뫼사거리 신호가 동시신호로 되어있다보니 신호가 한 바퀴 도는 데 시간이 많이 걸린다. 일단 부일로 차량들이 부천역 방향으로 진행을 못하니 여기에서 좌회전하기도 힘들고.
반대방면인 멀뫼~대야교차로 방면은 상황이 더 심각하다. 퇴근시간대에는 부천종합운동장부터 대야교차로까지 밀리기도 하며, 이 차량들이 다 시흥IC방면으로 몰리게되어 서해안로에 엄청난 정체와 병목현상이 발생한다. 이 병목현상은 시흥IC로 들어갈려는 차량들과 대야동으로 들어갈려는 차량들끼리 정체가 발생하며, 이 정체는 대야사거리에서 정점을 찍어버린다[4] [5]
그 옆에 있는 39번 국도 구간인 호현로를 대신 이용할 생각은 하지 않는 것이 좋다. 왕복 2차로이기 때문에 소사로보다도 더욱 통과가 어렵다. 대낮에도 소사삼거리 신호를 한 번만에 통과하는 건 불가능에 가까우며, 피크 시간대에는 네 번을 받고도 통과를 하지 못하는 경우도 있다.[6]
수도권 전철 서해선 공사로 인해 안 그래도 좁은 도로를 더 점유해서 정체가 매우 심각했지만, 2018년 2월 부로 공사를 마무리 하고 포장 공사까지 완료하여 병목 구간은 없어진 상황. 그러나 2017년 4월에 대곡소사선 공사가 시작되어 이번엔 원종사거리(원종역 부지) 일대의 차선이 줄어 정체가 발생하고 있다.
2.5. 주요 시설
2.6. 기타
[1] 당시에는 대야교차로가 없었고, 소사로와 서해안로는 시흥시계에서 직결되는 도로였다. 다시 말해 서해안로의 현 대야교차로~남부순환로 구간이 없었고, 서해안로의 옛 구간은 오이도입구~현 대야교차로~시흥시계였다.[2] 다른 하나는 송내대로. 하지만 송내대로는 부천이 아닌 인천광역시 구산사거리에서 경인로와 교차한다. 남쪽으로는 무네미로로 직결. 중동로는 경인로를 뚫지만 더 가 봤자 얼마 못 가고 성주로에서 길이 끝나서 부천을 벗어나지 못하며 안곡로는 부천을 벗어나지 못하는 데다가 남북 도로라고 하기엔 심히 괴이한 형태이므로 제외.[3] 옆의 원미산을 보면 산을 깎고 산사태 방지를 위해 사방공사를 해놓은 것을 볼 수 있다.[4] 퇴근시간대에 300m를 지나가는데 30분 넘게 걸린다[5] 시흥IC방면에서 명성주유소삼거리로 좌회전 하려는 차량들과 대야오거리방면으로 직진하려는 차량들끼리 병목현상+꼬리뮬기가 발생. 진정한 헬게이트가 펼쳐진다.[6] 위에서 서술했다시피 시흥시에서고 마찬가지다. 대야사거리에서 들어가야하는데, 이곳의 병목현상은 제정신이 아니기 때문