타이완 철로관리국 종관선
1. 개요
대만의 타이완 철로관리국에서 운영하는 지룽역과 가오슝역까지 이어지는 주간선 철도노선이다.
핑둥선과 함께 타이완 철로관리국 서부간선을 이루는 2대노선이다. 사실상 서부간선의 거의 대부분의 비중을 차지한다.
이 노선의 역사는 청나라 대로 거슬러 올라간다. 아편전쟁 이후로 서양 세력에 자기네 해안선을 신나게 털리고 일제가 대만 코앞에 있는 류큐 왕국을 집어삼키자, 대만은 청나라 국방의 요지가 되어 이런저런 국방 인프라를 갖추면서 근대화를 병행했는데, 그 과정에서 대만 서부 해안을 따라 주요 항구도시인 지룽과 신흥도시 타이베이, 그리고 전통적 중심도시 타이난을[2] 잇는 1067mm 궤간의 철도계획이 세워졌고, 1880년대 말에 들어서 공사가 시작되어 1891년에는 지룽역에서 시즈역까지, 그리고 1893년에는 시즈역에서 타이베이역, 타이베이역에서 신주역까지의 구간이 개통되었다. 그러나 양무운동으로 재정이 곤궁하여 더 이상의 공사는 진행되지 못했다.
1895년에 시모노세키 조약으로 대만이 일본 식민지가 되었고, 일제는 대만의 교통망을 정비하기 위해 청나라의 철도 인프라를 물려받아 열악한 부분을 뜯어고쳤다. 타이베이~신주 구간은 청나라의 재정 부족으로 이것저것 열악한 부분이 많아 거의 새로 깔았는데, 특히 타이베이~타오위안 구간은 경사가 급해 고규격화를 위해 아예 노선을 변경했다.[3] 더불어 가오슝(당시에는 타카우) 쪽에서도 공사를 시작해 1908년에 완공했다. 이후에는 후술할 이유로 1922년에 바이패스 노선인 종관선 해선이 부설되었다.
대만의 모든 대도시와 인구가 이 종관선을 따라 분포하기 때문에 이용객도 매우 많아 종관선 해선을 제외하고 일찌감치 복선화가 되었고 1970년대에 장징궈 총통의 10대 건설 사업의 일환으로 전철화를 완료했다.
난강역에서 반차오역까지의 타이베이 시내 구간과 가오슝 시내 구간은 건널목으로 인한 도로 정체 문제와 지역 미관 정비를 이유로 지하화되어 있다. 현재에는 타이난 시내 구간의 지하화 공사가 진행 중이며 타오위안 시내 구간도 지하화가 계획된 상태이다.
타이베이 시내의 지하화 구간을 제외한 바두역에서 난강역까지는 선로가 추가로 증설되어 있는데, 특이하게도 복복선이 아니라 3선으로 되어있다.
2. 노선 구조
종관선은 4개의 노선으로 나뉜다.
종관선은 지룽역과 가오슝역을 연결하는데 먀오리 인근의 주난역에서 해선(海線)과 산선(山線)으로 분기되었다가 장화현의 장화역에서 다시 합쳐져서 가오슝역까지 가서 핑둥선과 직결된다.
종관선 산선(山線)의 경우 타이중을 지나가기 위해 난공사를 무릅쓰고 산속 깊은 곳으로 노선을 뚫었으나 기관차의 능력부족으로 언덕을 넘어갈때 많은 량수의 열차가 통과하지 못했고, 이에 따라 화물이 역에 산적되어서 오도가도 못하는 "체화 사건(滯貨事件)"이라는 사건이 발생하면서 결국 해안쪽을 따라가는 우회루트인 종관선 해선(海線)을 일제가 1922년에 새로 만들어서 개통했다. 종관선 산선(山線)의 경우 공식적으로는 본선인데도 불구하고 타이중선이라는 별도의 이름이 붙어있으므로 해당 항목 참조. 이렇게 된 이유는 해선이 개통한 이후 열차가 주행하기 편한 해선이 종관선 본선이 되었기 때문이며, 현재는 타이중선이 다시 본선이 되었지만 노선 이름을 바꾸지 않은 것이다. 타이베이역에서 열차를 탈때 TRA 소속의 열차는 같은 가오슝을 가는 열차라도 종관선 산선(타이중선)을 경유하면 (山), 종관선 해선을 경유하면 (海)라는 표시가 붙어있다. (山)의 경우 타이중과 먀오리 시내를 경유하고, (海)의 경우 외곽으로 빠진다.
3. 역 목록
굵은 글씨는 타이완 고속철도 정차(예정)역이다. 관용적으로 자주 쓰는 표기법 이외에는 외래어 표기법/중국어에 따라 역 이름을 표기했다.
3.1. 종관선 북단
3.2. 종관선 해선(海線)
종관선은 원래 타이중선이 본선이므로 해선(해안선)의 경우 영업거리를 따로 계산한다.
과거 해선이 본선 역할을 하던 때에는 타이중선의 영업거리를 따로 계산하고 종관선 해선을 본선 영업거리에 넣은 적도 있었다. 그 당시에는 산을 타고 올라가는 타이중선보다 해선의 거리가 더 짧았는데, 지금은 타이중선이 개량되어 타이중선의 거리가 더 짧다. 게다가 본선인 산선과 달리 해선은 상당구간이 복선이 아닌 단선이다.
3.3. 종관선 산선(山線)
이름은 다르지만 이쪽이 종관선의 본선이다. 자세한 내용은 타이중선 참조.
3.4. 종관선 남단
영업거리는 타이중선에서 계속 이어진다.
쭤잉(지우청)역과 가오슝역 사이의 역들은 2018년 10월 14일 가오슝시내 지하화 겸 첩운화 공사 이후로 개업한 역들이다. 구샨역은 원래는 화물역이나 새로 여객역이 들어서게 된다.