호포역
湖浦驛 / Hopo Station
부산 도시철도 2호선 239번. 경상남도 양산시 동면 양산대로 62 (가산리)[3] 소재.
역 근처에 있는 마을 이름(호포마을)에서 유래했다.
이 역과 증산역 구간은 호포차량사업소와 중앙고속도로지선을 그대로 통과하기 때문에 거리가 무려 '''3.5km'''나 되며, 동해선 광역전철을 제외한 부산 도시철도의 모든 구간들 중에서 가장 긴 구간이다.[4] 두 번째로 긴 구간은 부산 도시철도 3호선 만덕역~미남역 간 거리로 3.3km다. 증산역이 개통되기 전에는 이 역과 부산대양산캠퍼스역과의 구간이 이보다 훨씬 더 긴 '''4.5km'''나 되었다. 부산대양산캠퍼스역마저 개통되기 전이었을 때에는 '''5.6km'''였다. 무정차 시절에도 역 건물과 신호설비는 완비가 되어 있었기 때문에 이 역들을 급행열차 통과하듯이 빠르게 통과하지는 못했다. 거의 정차하듯이 감속하면서 통과했었다. 또한 부산 도시철도에서 '''유일하게 석제 입식 역명판'''이 있는 역이기도 하다.[5]광안역과 더불어 일부 열차의 승무교대가 이루어지는 역이다.
평시 이 역에서 종착하는 일부 열차들은 호포역에서 운행을 마치고 호포차량사업소로 입고하는 열차들이다. 다만, 전부 여기서 종착하지 않고, 양산역까지 운행했다가 회송하는 열차도 있다.
2008년 1월 9일까지는 2호선의 모든 열차가 이 역에 시,종착 하였기 때문에 양산 시민들은 싫든 좋든 도시철도를 타려면 호포역까지 올 수밖에 없었다. 실제로 호포역은 경상남도에서 최초로 개업한 도시철도 역이다. 약 8년 반 동안 경남의 유일한 도시철도 역이었다. 현재는, 2호선이 양산역까지 연장되었고 부산김해경전철이 개통하면서 경상남도 소재 도시철도 역이 많아졌다.
이후 양산역까지 2호선이 연장되어 양산 신시가지에서도 편리하게 도시철도를 탈 수 있지만 양산 구시가지 등 도시철도역에서 먼 곳의 경우 금정구나 부산대, 동래 방향 한정 버스가 훨씬 빠르다. 일단 구 시가지에서는 금정구를 지나 명륜역까지 가는 11, 12번 버스가 5~10분 간격으로 자주 다니고 있으며 이것도 모자라 1호선 명륜역까지 고속도로를 이용하는 광역버스까지 있다. 그래서 처음 2호선이 들어 왔을 때 크게 감흥을 느끼지 못하는 주민이 많았다. 지하철을 타면 버스에 비해 동래 지역까지 약 30분이 더 걸리기 때문이다. [6]
양산선 개업 초기만 해도 많은 열차가 호포역에서 시종착했고, 양산역에서 시종착하는 열차는 많지 않았다. 2011년 상반기부터 양산역에서 시종착하는 열차가 급증하다가 2012년을 전후로, 차량기지로 입고하는 열차를 제외하고는 전부 양산행으로 바뀌었다. 현재는 평일 60대, 토, 공휴일 40대 정도의 열차가 이 역에서 시종착한다. 특이하게 승강장에 대합실이 설치되어 있는데 이런 모습은 부산 도시철도 4호선 일부 지상구간에 위치한 역에서도 볼 수 있다. 이 역에선 2호선 기관사들의 승무교대를 위해 정차시간이 다른 역들에 비해 긴 편이다. 때문에 양방향 열차가 동시에 열차가 도착하는 경우가 많다. 2호선 역 중 승차량이 두번째로 적은 역이다.
양산 버스의 일부 노선이 이 역을 경유하거나 시종착하기 때문에 양산시민, 특히 물금읍 주민들에게는 환승 거점으로도 중요한 역할을 한다. 2011년 5월 21일부터는 부산광역시-양산시-김해시 간 환승할인제도 시행으로 부담 없어졌다.
시계 외 요금은 20년 1월자로 폐지되었지만 금곡동을 넘어가면서부터는 시가지가 형성[7]되어 있어 교통 체증이 제법 있다. 따라서 해운대, 사상, 서면, 김해공항 등지를 가야 하는데 거주지에서 2호선 역까지의 거리가 먼 경우 이 역에서 지하철로 갈아 타는 것이 시간을 절약하는 방법이다. 요금 면에서도 어차피 광역환승요금은 내야하고 대부분의 목적지가 1구간은 훨씬 넘어가버려 여기서 환승을 한다고 해서 딱히 요금을 더 내거나 하지는 않는다.
2호선 열차는 양산에서 모두 시종착하지 않고 호포역에서 일부 시종착하는 열차가 존재한다. 덕천역까지 유난히도 사람이 적게 타는 장산행 열차가 들어오는데 바로 호포차량사업소에서 출고되는 호포발 장산행 열차다. 이 점을 참고하면 출근할 때 여유있게 탈 수 있다.
주로 이른 아침(5시~8시)대에만 운행한다. 야간에 양산역에서 운행 종료하면 영업운전하지 않고 곧바로 호포차량사업소 북단의 입/출고선으로 공차회송하여 입고한다. 그 후 호포차량사업소의 열차들을 양산으로 보내기 위해 이른 아침 시간대에 운행을 하는 듯 하다. 이 때문에 운이 좋으면 양산발 장산행 열차와 호포발 양산행 열차가 같이 들어오는 걸 볼 수도 있는데, 호포차량사업소에서 호포역으로 들어오다 보니 같은 방향으로 들어온다!
참고로 전포발 양산행 첫차는 06시 10분, 광안발 양산행 첫차는 06시 21분, 장산발 양산행 첫차는 06시 32분에 호포역에 도착한다.
호포차량사업소가 있으며 차량기지 내부에는 야구장, BTC 아카데미(구 부산교통공사 연수원) 등의 시설이 같이 있다. 호포기지의 규모가 상당하기 때문에 역에서 보통 10분 정도 걸어야 한다. 따라서 호포기지 일대를 시간 맞춰 가야 한다면 이동시간을 넉넉히 잡고 가는 것이 좋다. BTC 아카데미는 부산교통공사에서 운영 중인 교육 시설. 공사의 자체 교육도 여기서 하지만, 주로 일반 기업이나 단체를 상대로 강의실과 숙소를 유료로 제공하고 있다.
1~3일 정도의 단기 교육이 주를 이루지만, 한 달에서 길게는 한 학기 정도의 기간 동안(약 6개월) 장기 교육을 진행하는 경우도 있다. 대표적으로 철도면허취득반이 있다. 특히 여기는 부산권에서 유일하게 지정된 철도면허기관이라 입교 수요가 상당히 많다. 이 때문에 교육과정도 상당히 빡세기로 유명하며 입교 난이도가 상당히 어려운 축에 속한다. 예를 들어 보통의 다른 입교기관들의 입교시험 컷트라인이 80점대 정도라면 여기는 60점대에서 형성되고 있을 정도이다.[8] 그 외에도 과거 넥센타이어 등에서 취업연계반을 운영하기도 했다. 부가 시설로 식당과 매점이 있지만 오픈시간이 정해져 있다. 2020년 초반부터 코로나19의 여파로 일반대관이 중단되어 철도면허, 철도차량정비와 같은 철도관련 교육과정만 운영중이다.
대한민국의 전철(도시철도)역 중에 부산 도시철도 3호선 강서구청역(부산)과 같이 가장 높은 곳(지상 5층)에 승강장이 있다. 호포역이 개업하기 전에는 부산 도시철도 1호선 구서역이 가장 높았다고 한다. 일반철도역까지 범위를 확장한다면 추전역이 가장 높다('''해발 855m'''). 또한 도시철도 역사 치고는 큰 편에 속한다.
호포역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.
부산 도시철도 2호선 전체에서 두번째로 이용객이 적은 역이다. 하루 평균 2,762명(2019년 기준)을 기록하고 있는데, 비슷한 구도를 보이는 곳은 서울 3호선 지축역과 7호선 장암역이 있다. 자세히 살펴보면 2007년~2008년 사이에 급격하게 수치가 떨어져 있는데, 양산구간 개통으로 여기까지 와서 갈아타던 양산신도시 거주민들이 빠져나간 것으로 보인다. 현재에도 물금읍 물금리, 동면 금산리·석산리 등에서 이 역으로 넘어오는 전철 환승객이 있다[9]. 서면방면 환승객은 길을 건너지 않고 접근가능한 금곡역을 주로 이용하나, 반대로 금산리나 석산리로 이동하려는 환승객들은 호포역에서 하차하여 시내버스를 이용한다.
호포역의 승강장은 대한민국의 모든 도시철도역 중 가장 높은 곳에 위치한다. 승강장이 무려 지상 5층에 위치해있다. 더 놀라운 것은 호포역은 고가역이 아니라는 사실. 2면 2선(섬식+1 승강장)으로 구성되어 있으나 맨 끝의 승강장은 사용하지 않기 때문에 실제로는 섬식 승강장으로 운용한다. 대합실에서도 사용하지 않는 승강장으로 가는 계단 입구를 문으로 막아놨다. 원래는 2면 3선식 승강장으로 개통 당시에는 북정 연장용으로 선로가 있었지만 현재의 상선으로도 충분히 운영이 되었기에 금방 철거했다. 원래 2호선은 장산<>호포 구간과 호포<>북정 구간이 부분적으로 분리되어 운행될 계획이었기 때문이다. 그 계획의 또 다른 흔적으로 장산 방면 선로에서 사용 되지 않는 승강장 쪽(양산 방면)으로 갈라지는 짧은 선로와 금곡역 방향에 있는 유치선을 들 수 있다. 부산교통공사가 한때 쓰지 않는 승강장을 당역시발 장산행 승강장으로 쓸 연구를 했지만 승객수가 적어서 그냥 섬식으로 운영한다. 승객 수가 훨씬 많아지면 승강장을 다시 사용할 수도 있을 것으로 보인다. 더군다나 승강장에서 경부선 철도, 낙동강, 김해시 대동면의 산과 들녘을 멀찍이 구경할 수 있기 때문에 전망이 꽤 환상적이다.
2016년에 안전문 설치가 완료되어 가동중이다.
1. 개요
부산 도시철도 2호선 239번. 경상남도 양산시 동면 양산대로 62 (가산리)[3] 소재.
역 근처에 있는 마을 이름(호포마을)에서 유래했다.
2. 역 정보
이 역과 증산역 구간은 호포차량사업소와 중앙고속도로지선을 그대로 통과하기 때문에 거리가 무려 '''3.5km'''나 되며, 동해선 광역전철을 제외한 부산 도시철도의 모든 구간들 중에서 가장 긴 구간이다.[4] 두 번째로 긴 구간은 부산 도시철도 3호선 만덕역~미남역 간 거리로 3.3km다. 증산역이 개통되기 전에는 이 역과 부산대양산캠퍼스역과의 구간이 이보다 훨씬 더 긴 '''4.5km'''나 되었다. 부산대양산캠퍼스역마저 개통되기 전이었을 때에는 '''5.6km'''였다. 무정차 시절에도 역 건물과 신호설비는 완비가 되어 있었기 때문에 이 역들을 급행열차 통과하듯이 빠르게 통과하지는 못했다. 거의 정차하듯이 감속하면서 통과했었다. 또한 부산 도시철도에서 '''유일하게 석제 입식 역명판'''이 있는 역이기도 하다.[5]광안역과 더불어 일부 열차의 승무교대가 이루어지는 역이다.
평시 이 역에서 종착하는 일부 열차들은 호포역에서 운행을 마치고 호포차량사업소로 입고하는 열차들이다. 다만, 전부 여기서 종착하지 않고, 양산역까지 운행했다가 회송하는 열차도 있다.
2.1. 양산시 구간 연장
2008년 1월 9일까지는 2호선의 모든 열차가 이 역에 시,종착 하였기 때문에 양산 시민들은 싫든 좋든 도시철도를 타려면 호포역까지 올 수밖에 없었다. 실제로 호포역은 경상남도에서 최초로 개업한 도시철도 역이다. 약 8년 반 동안 경남의 유일한 도시철도 역이었다. 현재는, 2호선이 양산역까지 연장되었고 부산김해경전철이 개통하면서 경상남도 소재 도시철도 역이 많아졌다.
이후 양산역까지 2호선이 연장되어 양산 신시가지에서도 편리하게 도시철도를 탈 수 있지만 양산 구시가지 등 도시철도역에서 먼 곳의 경우 금정구나 부산대, 동래 방향 한정 버스가 훨씬 빠르다. 일단 구 시가지에서는 금정구를 지나 명륜역까지 가는 11, 12번 버스가 5~10분 간격으로 자주 다니고 있으며 이것도 모자라 1호선 명륜역까지 고속도로를 이용하는 광역버스까지 있다. 그래서 처음 2호선이 들어 왔을 때 크게 감흥을 느끼지 못하는 주민이 많았다. 지하철을 타면 버스에 비해 동래 지역까지 약 30분이 더 걸리기 때문이다. [6]
양산선 개업 초기만 해도 많은 열차가 호포역에서 시종착했고, 양산역에서 시종착하는 열차는 많지 않았다. 2011년 상반기부터 양산역에서 시종착하는 열차가 급증하다가 2012년을 전후로, 차량기지로 입고하는 열차를 제외하고는 전부 양산행으로 바뀌었다. 현재는 평일 60대, 토, 공휴일 40대 정도의 열차가 이 역에서 시종착한다. 특이하게 승강장에 대합실이 설치되어 있는데 이런 모습은 부산 도시철도 4호선 일부 지상구간에 위치한 역에서도 볼 수 있다. 이 역에선 2호선 기관사들의 승무교대를 위해 정차시간이 다른 역들에 비해 긴 편이다. 때문에 양방향 열차가 동시에 열차가 도착하는 경우가 많다. 2호선 역 중 승차량이 두번째로 적은 역이다.
양산 버스의 일부 노선이 이 역을 경유하거나 시종착하기 때문에 양산시민, 특히 물금읍 주민들에게는 환승 거점으로도 중요한 역할을 한다. 2011년 5월 21일부터는 부산광역시-양산시-김해시 간 환승할인제도 시행으로 부담 없어졌다.
시계 외 요금은 20년 1월자로 폐지되었지만 금곡동을 넘어가면서부터는 시가지가 형성[7]되어 있어 교통 체증이 제법 있다. 따라서 해운대, 사상, 서면, 김해공항 등지를 가야 하는데 거주지에서 2호선 역까지의 거리가 먼 경우 이 역에서 지하철로 갈아 타는 것이 시간을 절약하는 방법이다. 요금 면에서도 어차피 광역환승요금은 내야하고 대부분의 목적지가 1구간은 훨씬 넘어가버려 여기서 환승을 한다고 해서 딱히 요금을 더 내거나 하지는 않는다.
3. 호포발 열차
3.1. 호포발 장산행
2호선 열차는 양산에서 모두 시종착하지 않고 호포역에서 일부 시종착하는 열차가 존재한다. 덕천역까지 유난히도 사람이 적게 타는 장산행 열차가 들어오는데 바로 호포차량사업소에서 출고되는 호포발 장산행 열차다. 이 점을 참고하면 출근할 때 여유있게 탈 수 있다.
3.2. 호포발 양산행
주로 이른 아침(5시~8시)대에만 운행한다. 야간에 양산역에서 운행 종료하면 영업운전하지 않고 곧바로 호포차량사업소 북단의 입/출고선으로 공차회송하여 입고한다. 그 후 호포차량사업소의 열차들을 양산으로 보내기 위해 이른 아침 시간대에 운행을 하는 듯 하다. 이 때문에 운이 좋으면 양산발 장산행 열차와 호포발 양산행 열차가 같이 들어오는 걸 볼 수도 있는데, 호포차량사업소에서 호포역으로 들어오다 보니 같은 방향으로 들어온다!
참고로 전포발 양산행 첫차는 06시 10분, 광안발 양산행 첫차는 06시 21분, 장산발 양산행 첫차는 06시 32분에 호포역에 도착한다.
4. 역 주변 정보
호포차량사업소가 있으며 차량기지 내부에는 야구장, BTC 아카데미(구 부산교통공사 연수원) 등의 시설이 같이 있다. 호포기지의 규모가 상당하기 때문에 역에서 보통 10분 정도 걸어야 한다. 따라서 호포기지 일대를 시간 맞춰 가야 한다면 이동시간을 넉넉히 잡고 가는 것이 좋다. BTC 아카데미는 부산교통공사에서 운영 중인 교육 시설. 공사의 자체 교육도 여기서 하지만, 주로 일반 기업이나 단체를 상대로 강의실과 숙소를 유료로 제공하고 있다.
1~3일 정도의 단기 교육이 주를 이루지만, 한 달에서 길게는 한 학기 정도의 기간 동안(약 6개월) 장기 교육을 진행하는 경우도 있다. 대표적으로 철도면허취득반이 있다. 특히 여기는 부산권에서 유일하게 지정된 철도면허기관이라 입교 수요가 상당히 많다. 이 때문에 교육과정도 상당히 빡세기로 유명하며 입교 난이도가 상당히 어려운 축에 속한다. 예를 들어 보통의 다른 입교기관들의 입교시험 컷트라인이 80점대 정도라면 여기는 60점대에서 형성되고 있을 정도이다.[8] 그 외에도 과거 넥센타이어 등에서 취업연계반을 운영하기도 했다. 부가 시설로 식당과 매점이 있지만 오픈시간이 정해져 있다. 2020년 초반부터 코로나19의 여파로 일반대관이 중단되어 철도면허, 철도차량정비와 같은 철도관련 교육과정만 운영중이다.
대한민국의 전철(도시철도)역 중에 부산 도시철도 3호선 강서구청역(부산)과 같이 가장 높은 곳(지상 5층)에 승강장이 있다. 호포역이 개업하기 전에는 부산 도시철도 1호선 구서역이 가장 높았다고 한다. 일반철도역까지 범위를 확장한다면 추전역이 가장 높다('''해발 855m'''). 또한 도시철도 역사 치고는 큰 편에 속한다.
5. 일평균 이용객
호포역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.
부산 도시철도 2호선 전체에서 두번째로 이용객이 적은 역이다. 하루 평균 2,762명(2019년 기준)을 기록하고 있는데, 비슷한 구도를 보이는 곳은 서울 3호선 지축역과 7호선 장암역이 있다. 자세히 살펴보면 2007년~2008년 사이에 급격하게 수치가 떨어져 있는데, 양산구간 개통으로 여기까지 와서 갈아타던 양산신도시 거주민들이 빠져나간 것으로 보인다. 현재에도 물금읍 물금리, 동면 금산리·석산리 등에서 이 역으로 넘어오는 전철 환승객이 있다[9]. 서면방면 환승객은 길을 건너지 않고 접근가능한 금곡역을 주로 이용하나, 반대로 금산리나 석산리로 이동하려는 환승객들은 호포역에서 하차하여 시내버스를 이용한다.
6. 승강장
호포역의 승강장은 대한민국의 모든 도시철도역 중 가장 높은 곳에 위치한다. 승강장이 무려 지상 5층에 위치해있다. 더 놀라운 것은 호포역은 고가역이 아니라는 사실. 2면 2선(섬식+1 승강장)으로 구성되어 있으나 맨 끝의 승강장은 사용하지 않기 때문에 실제로는 섬식 승강장으로 운용한다. 대합실에서도 사용하지 않는 승강장으로 가는 계단 입구를 문으로 막아놨다. 원래는 2면 3선식 승강장으로 개통 당시에는 북정 연장용으로 선로가 있었지만 현재의 상선으로도 충분히 운영이 되었기에 금방 철거했다. 원래 2호선은 장산<>호포 구간과 호포<>북정 구간이 부분적으로 분리되어 운행될 계획이었기 때문이다. 그 계획의 또 다른 흔적으로 장산 방면 선로에서 사용 되지 않는 승강장 쪽(양산 방면)으로 갈라지는 짧은 선로와 금곡역 방향에 있는 유치선을 들 수 있다. 부산교통공사가 한때 쓰지 않는 승강장을 당역시발 장산행 승강장으로 쓸 연구를 했지만 승객수가 적어서 그냥 섬식으로 운영한다. 승객 수가 훨씬 많아지면 승강장을 다시 사용할 수도 있을 것으로 보인다. 더군다나 승강장에서 경부선 철도, 낙동강, 김해시 대동면의 산과 들녘을 멀찍이 구경할 수 있기 때문에 전망이 꽤 환상적이다.
2016년에 안전문 설치가 완료되어 가동중이다.
7. 요금
8. 연계 교통
- 호포역(정류장 번호: 1509)
- 양산 버스 23[심야] - 구포시장행
- 양산 버스 23-1 - 구포시장행
- 양산 버스 24 - 회차지
- 양산 버스 24-1 - 회차지
- 호포역(정류장 번호: 5100)
- 양산 버스 21 - 구포시장행
- 호포역(정류장 번호: 3094)
- 양산 버스 21 - 북정행
- 양산 버스 23[심야] - 북정행(주간)/양산시청행(심야)
- 양산 버스 23-1 - 용선행
- 양산 버스 24 - 화룡행
- 양산 버스 24-1 - 용선행
[1] 경상남도에서 최초로 개업한 도시철도 역이다.[2] (ㅣㅁ ㅣ ㅁ) 형식으로 역 구조가 되어있는데 오른쪽 승강장을 막아놓고 섬식처럼 이용 중[3] 가산리 산 91-5번지[4] 동해선 광역전철이 개통하면서 기장역~오시리아역 간 구간이 1위가 되고 이곳은 밀려났다.[5] 역명판 개정전까진 역번호도 안적혀있었다.[6] 물론 지금은 양산신도시 조성이 활발히 진행되어 예전보다 수요가 많아졌다. 도시철도 역이 가까운 신도시 주민들은 동래 지역으로 갈 때 상대적으로 배차가 길고 교통 정체가 있는 직행 버스를 기다렸다가 타는 것하고 배차가 짧고 정시성이 보장되는 지하철을 타고 빙 둘러가는것과 비교했을 때 시간 차이가 그리 크지 않을 수도 있다.[7] 도시연담화의 대표적 사례로, 그것도 경기도 남부 지역 뺨 치는 수준이다.[8] 참고로 BTC 아카데미에는 기숙시설이 있지만 철도면허취득반에게는 기숙사 제공이 되지 않는다. 따라서 부산, 김해, 양산쪽 거주자가 아니라면 근처 양산이나 부산 금곡, 화명동, 덕천동 일대에서 자취를 해야 한다. 즉 김해,양산외의 경남 거주자들과 울산거주자들이 굳이 여기 들어가겟다고 목숨 걸 필요는 없다.[9] 물금리의 경우 양산 버스 21, 금산리.석산리의 경우 양산 버스 23이나 양산 버스 23-1을 이용한다.[심야] A B 심야포함