부산 버스 300
1. 노선 정보
2. 개요
부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 28.0km다. 전체 정류장 목록
3. 역사
- 2018년 9월 30일에 신설되었다. 부산광역시 공식자료 부산광역시버스운송사업조합 노선 신설공지
4. 특징
- 일반버스 3대, 저상버스 3대로 운행한다.[3]
- 노선이 굴곡 없이 단순하며 역 ㄴ자 모양이다.
- 차량은 삼신교통은 49번, 50번에서 1대씩, 세진여객은 80번에서 2대, 화신여객은 51번, 131번에서 1대씩 감차해서 가져왔다.
- 산성터널을 통과하는 최초의 노선[4]으로 금정산으로 가로막힌 부산의 북부 지역인 금정구와 서북 지역인 북구를 빠르게 왕래할 수 있는 노선이다. 그리고 입석노선인 만큼 산성터널 전 구간 50km/h로 운행한다고 밝혔다. 다만 실제로는 대부분 60~70km/h로 운행 중인데 정체로 인해 운행소요시간이 늘어나 운행시간을 맞추기 위한 것으로 보인다.
- 금정구에서도 이 노선으로 화명역까지 가서 부산 도시철도 2호선으로 환승하면 북구의 대표 번화가인 덕천교차로와 구포시장, 사상구의 대표 번화가인 부산서부시외버스터미널로 보다 편하게 갈 수 있다.
- 금정공영차고지 막차시간이 22:50으로 주간노선 치고는 상당히 늦게까지 있다. 운행거리가 짧기 때문에 23:24 경에 화명역에서 회차하여 되돌아가면 자정 무렵에는 모든 차량의 운행이 종료된다.
- 장전역 정류장은 3번 출구 정류장이 아닌 수림로 연선에 단독 정류장을 설치하여 사용하며 장전초등학교 정류장도 기존 노선들의 정류장이 아닌 수림로에 111-1번과 공동으로 정차하는 정류장이 있다. 게다가 와석교차로 - 산성터널입구 구간에서는 북구7번이 서는 정류장에 공동으로 정차한다. 와석교차로나 화명롯데마트에서 내리면 화명역까지 도보로 1~2분 정도 걸린다. 화명역에서는 북구7-2번과의 환승이 가능하다.
- 화신여객은 전용예비차가 1대 있다.[5] 반면에 삼신교통과 세진여객의 예비차는 처음부터 자사 타 노선들과 돌려쓰고 있다.
4.1. 개통에 의한 효과
- 화명동의 경우 부산 도시철도 2호선 화명역이 위치한 와석교차로에서 경부선 화명역까지 이어지는 화명고가교 아래 도로는 번화가에 가까운 지역임에도 불구하고 그동안 마을버스인 북구7-2번이 유일하게 이어주었던 구간이었는데[6] 이 구간을 양방향 경유함으로서 연선 수요도 많이 확보할 수 있을 것이다. 다만 회차 지점인 경부선 화명역의 경우 화명역 바로 앞쪽으로는 가지 않고 북구7-2번처럼 화명역교차로 앞에서 그대로 유턴하여 되돌아간다.[7] 북구7-2번과 다르게 회차하여 돌아가는 지점(CGV 화명점 인근)에도 경부선 화명역 정류장을 추가로 설치하였으며 비록 250m정도 떨어져 있지만 더 가까이에서 이용할 수 있다. 하지만 화명역의 경우 정차하는 열차 편성 수가 구포역에 비해 많지는 않아 이용률이 많지 않다. 게다가 화명에서 가깝고 일반열차 필수정차역인데다 KTX까지 정차하는 구포역에 꽂아주는 15번, 59번, 126번 등의 노선이 많기 때문에 메리트가 거의 없다.[8]
- 북구와 금정구를 빠르게 잇는지라 화명동 거주 부산대, 부산가톨릭대, 부산외국어대, 영산대[9] 등의 통학생들이 이 노선을 상당수 이용할 것으로 예상되며, 고등학생 중에서도 화명동에 거주하는 대진전자통신고등학교 학생들이나 부산예술고등학교 학생들이 이 노선을 상당수 이용할것으로 예상된다. 비록 부산대와 부산외국어대로 가려면 환승을 해야 하지만 인근 정류장에서 내려 도보로 이동하는 통학생들이 있으며[10] 앞으로도 통학 수요를 상당수 확보할 수 있을 것이다.[11]
- 이 노선을 이용하면 북구에서 부산종합버스터미널까지 환승없이 부산 도시철도보다 더 빠르고 단번에 연결되므로[12], 부산종합버스터미널 수요를 기대할 수 있다. 또한 금정구 구간 중앙대로 연선을 잇는 부산 차적 노선은 50번, 148번, 1002번 주간노선 단 셋 뿐이었는데[13] 중앙대로를 통해 가는 노선이 하나 더 추가되어 신규 수요가 생겨날 수 있다. 덤으로 노포동에서 금정구청을 바로 잇는 특징으로 중앙대로로 바로 가지 않고 금강로와 부산대학교로 빙 둘러서 금정구청으로 가는 굴곡 노선에 가까운 301번보다 더욱 빠르게 이어줄 것이다.[14] 서울 2312번과 비슷한 포지션이다.
- 화명동 일대는 부산 도시철도 2호선이나 15번, 59번이 짧은 배차간격으로 부산서부시외버스터미널로 이어주며 경부선 방면 수요는 구포역이라는 강력한 대체제가 있기 때문에 부산종합버스터미널행 수요가 제한적일 것이라는 예측이 있다. 반면 이에 대해 부산서부시외버스터미널은 창원, 진주, 광주 등 서부경남권 및 호남권을 필두로 한 횡방향 노선을 주력으로 운행하고 부산종합버스터미널은 서울경부, 대구, 충청, 강원권 등 종방향 위주의 노선 위주로 수요처가 전혀 다른 것을 감안하여야 할 것이다.
4.2. 문제점
- 수요를 기대할 만한 부산대학교나 덕천역, 구포시장을 경유하지 않아 아쉬워하는 의견들이 꽤 많다. 이때문에 개통 전에는 수요지를 비껴가 북쪽의 1006번[15]이 되는 거 아니냐는 의견까지 있었다. 부산대학교나 덕천역(구포시장)까지 운행된다면 더 많은 이용객들을 확보할 수 있을 것으로 보이지만 인가대수와 배차간격 문제도 있고 부산대를 경유하려면 일방통행로인 금강로를 통과하여야 하는데 금강로에서 중앙대로로 빠져나오려면 장전로를 지나 내려와서 현재의 49번처럼 U자의 큰 굴곡이 생기는 경로를 이용해야 하고 전체 운행거리도 현행 노선에 비해 약 3.5km정도 늘어나는 문제[16]가 발생한다. 따라서 부산대학교를 경유하는 모든 노선이 정차하는 산성터널입구 인근 장전초등학교 정류장에서 환승을 권장한 듯 하다. 덕천역(구포시장) 역시 산성터널입구, 화잠초등학교, 와석교차로(화명역) 정류장에 공동으로 정차하는 북구7번으로의 환승과, 롯데마트 화명점 인근 와석 정류장을 이용해 15번, 111번, 126번, 북구3번, 북구7번 등의 타 노선 환승을 권장하며 제외한 듯 하다. 일단 부산대학교 수요는 111-1번 신설로 해결될 것으로 보인다.
- 화명동 구간은 문제가 없으나 산성터널의 장전동 입구 구간의 경우 출구에 연결되는 수림로는 1km 남짓 짧은 거리에도 불구하고 교차로가 많아 신호등이 많이 있어 신호 대기시간이 길고 장전동으로 빠져나가는 출구가 1차로이기 때문에 발생하는 병목현상 등으로 인한 교통체증에 시달리고 있다.[17] 이 때문에 부산시 버스운영과에서 책정한 배차간격인 15분을 준수하는 것이 사실상 불가능하여 25분까지 벌어지는 경우와 차고지 출발 간격이 일정하지 않은 경우도 허다하다.
4.3. 여담
- 일각에서는 300번이 덕천역까지는 운행해야 한다고 얘기하지만 그렇게 할 경우 인가대수 6대는 턱없이 부족하며 그렇다고 더 이상 빼올만한 노선도 없다. 게다가 잘 다니고 있는 북구7번[18]의 이용객이 줄어들 수 밖에 없기 때문에 북구7번의 운수사인 삼진여객 측의 거센 반발과 항의가 예상된다. 알다시피 마을버스는 시내버스와는 달리 준공영제가 아니기 때문이다.(통합관리하는 강서구, 기장군 마을버스는 제외.)
- 우려와는 달리 실제로 산성터널을 통한 금정구 - 북구 화명동 간의 네트워크 효과가 기대 이상이며 신설 초기부터 승객이 상당히 많다. 특히 차고지행 롯데마트화명점 정류장에선 대낮에도 10명 이상 줄서서 탑승하는 모습을 어렵지 않게 볼 수 있다. 빠르면 와석교차로 정류장부터 입석승객이 발생하며 산성터널 통과구간에선 입석승객이 10명 이상 발생할 정도이다. 또한 와석교차로 - 산성터널입구 구간에서도 롯데마트나 화명고가교 아래 상업지구로 가는 주워먹기식 수요도 발생하고 있다.[19] 결국 출근시간대 화명동 → 장전동 방면은 와석교차로에서부터 만차로 인한 승차거부 현상이 일어나서 증차 민원이 계속해서 올라왔다. 부산시에서도 이 점을 인식하고 300번을 신설한 지 4개월만에 산성터널을 지나는 노선을 추가로 신설하였다. 111번의 국제여객 소속 차량 15대를 전량 빼와서 2019년 1월 26일 부로 111-1번을 분리신설하였으며 국제여객 본사가 위치한 연제공용차고지에서 출발하여 산성터널을 지나 금곡주공1단지까지 운행하고 있다.
- 2018년 11월 통계에서 이 노선은 1일 총 승객수 2694명, 대당 운송수입금 360,623원을 기록한 것이 확인되며 근래에 신설된 노선 중 가장 성공한 노선으로 평가받았다. 허나 111-1번이 개통된 이후인 2019년 3월 통계에서 이 노선은 1일 총 평균 승객수 1967명으로 727명 감소, 대당 운송수입금 284,758원으로 75,865원 감소하였다. 그러나 2019년 5월에는 1일 총 평균 승객수는 약 2,100명, 대당 운송수입금은 299,800원으로 재상승하여 다행히 수요 감소폭이 예상했던거보다는 적은 편이다.
- 전 차량에 광고가 붙어 있는데 모두 300번 종점 근처에 있는 병원 광고다.
- 같이 산성터널을 통과하는 111-1번과 대비해서 산성터널 내부 운행 속도가 10km/h 이상 빠른 편이다. 이런 차이로 인해 111-1번보다 장전역을 3분정도 늦게 지난 300번이 화명역 인근에서 111-1번 차량을 따라잡는 경우가 흔하다.[20]
- 산성터널 요금 처리 시 같은 터널을 이용하는 부산 버스 111-1처럼 하이패스를 사용한다.
4.4. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
- 재구성된 자료이므로, 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.
4.5. 노선
5. 연계 철도역
- [image] 부산 도시철도 1호선: 노포역, 범어사역, 남산역, 두실역, 구서역, 장전역
- [image] 부산 도시철도 2호선: 화명역
- (2024년 개통 예정)
- 일반 철도역: 화명역(무궁화호)
[1] 운수사별로 각각 2대씩 운행[2] 수림로 상에 신설된 단독 정류장에 정차한다. 기존 장전역 정류장과는 떨어진 위치에 있으니 주의할 것.[3] 화신여객은 일반 2대, 세진여객은 저상 2대, 삼신교통은 일반 1대와 저상 1대로 운행한다.[4] 반대로 금정산을 등반하는 노선으로 203번, 금정1번이 있다. 원래는 산성터널을 지나는 유일한 노선이었으나 2019년 1월 26일에 개통된 111-1번이 산성터널을 같이 지나고 있다.[5] 본래 예비차는 자일대우 BS106 F/L 팬더로얄시티 천연가스 차량이었으나 2019년 5월, 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형 저상버스로 대차되면서 131번 정규차로 이동했고, 그 다음 예비차는 2009년형 현대 뉴슈퍼에어로시티 F/L 천연가스 차량이었다가 2020년 3월 개선형 저상으로 대차되면서 51번 정규차로 이동되고 현재 2011년형 저상버스가 전용예비다.[6] 인가대수 또한 달랑 1대여서 있으나 마나였다.[7] 화명역 바로 앞 학사로에서는 유턴이 불가능하기 때문이다.[8] 경부선 화명역 회차의 경우 운수사의 요구를 수용한 것으로 보인다. 운수사가 회차가 용이한 장소를 종점으로 해달라는 의견을 부산시에 전달했다고 한다. 만일 학사로에서 유턴이 가능했었다면 십중팔구 이 쪽을 회차 지점으로 삼았을 것이다.[9] 금정구청.부산가톨릭대 정류장에 하차하여 1002번으로 환승하면 영산대 양산캠퍼스로 갈 수 있다. 노포동터미널에서 환승해도 되지만 앉아서 가고싶으면 이 곳에서 환승하자.[10] 그도 그럴 것이 부산대 통학의 경우 장전초등학교 정류장에서 내려서 학교로 가는 지름길로 도보하는 것이 다른 버스로 환승해서 가는 것보다 빠를 수도 있고 비슷하게 소요될 수도 있다. 어차피 환승한다 해도 인근 정류장까지 도보해서 해야 하며 또 부산대정문 정류장에서 내려도 거기에서 학교까지 어느 정도는 도보해야 하기 때문이다.[11] 부산대의 경우 금정1번을 타고 금성마을까지 올라가서 203번으로 환승해서 내려올 수도 있으나, 환승이 필수이고 도로사정이 좋지 않아 시간이 오래 걸리는데다 203번은 좌석버스라 요금이 비싸다. 환승횟수 차감 등을 이유로 장전동에서 부산대까지 도보로 이동해도 금성동을 거쳐가는 방법보다는 더욱 빠르다.[12] 부산종합버스터미널과 덕천교차로 이북 지역을 잇는 유일한 노선이다.[13] 나머지 노선들은 모두 양산시 시내버스들이다.[14] 게다가 301번은 배차간격이 이노선보다 약 1.5~2배 더 길다.[15] 이 노선과 1006번의 공통점은 터널 및 교량을 통과하는 노선이지만 수요지를 애매하게 비껴가고 노선이 애매한 곳에서 끊긴다는 점이다. 거기다 1006번은 비싼 급행버스인데다 아무 짝에도 도움이 안되는 굴곡 구간까지 있다보니 가성비 면에서도 상당히 좋지 못하여 300번과는 정반대의 행보를 보이고 있었다가 2019년 7월 개편 이후 원래 목적인 1011번의 과수요 분담을 해주고 있다.[16] 산성터널 금정구 종점이 장전초등학교가 위치한 장전역 바로 위 도로이다.[17] 장전동에서 산성터널로 들어가는 입구 또한 1차로이다.[18] 화명유림아파트 - 구포시장 간을 운행하며 이용객수가 상당한 노선이라 6분이라는 짧은 배차간격으로 운행 중이다.[19] 북구7번은 와석교차로에서 구포시장 방면으로 좌회전하기에 상업지구로 가는 노선은 이거 하나 뿐이다.[20] 111-1번을 타고 산성터널 내부에서 60km/h 미만으로 기어가고 있으면 옆에서 300번이 70km/h로 추월해서 사라진다.