부산 버스 15
1. 노선 정보
2. 개요
부산광역시의 시내(입석/심야)버스 노선. 왕복 운행거리는 53.0km다. 전체 정류장 목록
3. 역사
- 삼진여객이 대원여객이던 시절인 1982년 12월 5일에 개통한 노선으로, 금곡동 공창마을 - 율리마을 - 화명동 - 덕천동 - 북부면허계(현 북부면허시험장)[1] - 서부터미널 - 주례교차로 간을 운행했다. 그리고 1985년에 구덕터널이 개통된 이후 서부터미널에서 새벽시장 - 구덕터널 - 구덕운동장 - 법원 - 대청동 - 남포동 - 충무동으로 노선을 변경, 연장하였다.
- 1987년에 송도로 연장하였으나 1993년에 충무동까지 단축하였으며, 회차방식도 현재와 같은 단선순환회차로 변경되었다. 1990년대 중반에는 부산 도시철도 2호선 공사로 신모라를 우회하는 노선으로 변경되었다.#
- 부산 도시철도 2호선이 개통하기 전인 1990년대에는 일반버스보다 좌석버스가 더 많았던 적도 있었다.
- 2014년 2월 22일부터 심야버스도 운행하기 시작하면서 북구의 심야를 책임지는 노선이 되었다.
4. 특징
- 삼진여객의 간판/주력 노선이며 부산에서 총 승차량, 총 수익금이 가장 많은 노선이다.
- 일반버스 29대, 저상버스 7대로 운행한다.
- 1일 평균 총 2만 4천 명 가량의 승객 수, 1일 대당 평균 7백 명이 훌쩍 넘는 승객 수를 기록하고 있는 노선이다.[2] 2018년 7월 기준, 이 노선 자체의 1일 총 승차량은 23,479명이다. 2019년 기준 이용객수 26,063명으로 부산 버스 전체 이용객수 탑2 을 기록하였다.#
- 노선 운행거리가 53km로 제법 긴데도 불구하고 굴곡 구간이 거의 없는데다 선형도 깔끔한 편이라서 소요시간이 비슷한 운행거리를 도는 노선들에 비해 긴 편은 아니다. 덕분에 장거리 수요도 제법 많은 편이다. 편도로 1시간 정도면 금곡동에서 남포동까지 도착이 가능하다. 어디까지나 교통이 원할하다는 상황에서의 얘기다. 빠르면 50분 이하도 가능하지만 덕천교차로, 서부터미널, 학장교차로나 구덕로, 대청로까지 막히면 굉장히 오래 걸린다. 여기에 무려 36대의 인가대수로 인해 배차간격이 많이 짧은 편이다. 인가대수가 68번, 33번/31번에 이어서 96번과 동일할 정도로 가장 많았으나 96번이 338번 증차분으로 두 대가 감차되어 이 노선이 인가대수 3위로 랭크되었다. 하지만, 68번이 168번 신설로 인하여 15대가 감차되어 이제는 이 노선이 인가대수 2위다. 29번과 노선길이가 비슷하나 수요의 극명한 차이로 배차간격은 거의 2배나 차이 난다.
- 서구에서 북구 방면으로 이어주는 노선이지만, 이 노선은 123번 및 126번과 달리 사하구를 거치지 않고 구덕터널을 통하여 바로 사상구로 빠지기에 서구에서 사상 이북이나 구포로 가는 수요는 거의 대부분 이 노선이 담당하고 있다. 덕분에, 원도심 거주 인제대학교 통학생들의 수요는 거의 이 노선으로 몰리는데 백양대로 연선이나 구포역에서 128-1번과 환승 연계가 가능하기 때문. 물론, 환승없이 바로 김해로 가는 123번이 있긴 하나 인제대역에서 평균 배차 15분 간격의 인제대학교 셔틀 노선으로 갈아타야 하기 때문에 호불호가 갈리며 동김해IC~인제대정문까지 이어지는 인제로의 교통 체증이 극심하다.
- 노선이 워낙에 긴데다 신모라사거리를 경유하는 굴곡구간이 있고 덕천교차로, 서부터미널, 학장교차로, 동대신교차로 부근,[5] 대청로,[6] 남포동 인근이 상습정체구역인 까닭에 배차간격 관리가 매우 까다로운 노선에 속한다. 2~3대 붙어다니는 건 예사. 남포동, 부민동&대신동에서 10분+@ 정도로 벌어져 있는 배차간격이 금곡동에 가까워질수록 회복되는 기이한 현상도 종종 벌어진다. 남포동, 부민동, 대신동에서는 계속 안 오다가 3대가 붙어서 오는 경우도 있다.
- 심야버스 운행이 시작되면서 부산서부시외버스터미널 일대에서 부산 버스 1004 심야 및 서부터미널 출발 심야노선들과 연계가 이루어졌다. 이 심야노선은 과거 1004번의 전신이던 309번의 심야코스 한쪽을 계승했다고 봐도 무방할 듯. 당시 심야 309번은 김해에서 서부터미널까지 와서 서부터미널부터 구덕터널 - 남포동 - 부산역 - 서면롯데 - 서부터미널 식으로 한바퀴 돌고 다시 김해로 돌아가던 노선이었다. 개편 후 1004번이 심야 운행을 하기는 했지만 구덕터널 쪽으로는 가지 않았으나 이 노선의 심야운행을 통해 309번의 옛 노선과 일부 일치하게 되었다.
- 심야버스 수요도 적지 않은 것이 국제시장부터 자리를 채우고 남포동과 서구청 정류장을 지나면 발 디딜 틈도 없이 꽉꽉 찬다. 이 시간대에는 8번, 161번은 물론 59번, 111번, 121번, 126번도 막차가 다 끊기기 때문이다. 물론 주간 막차와 심야 첫차 사이의 간격이 30분이고, 심야 운행도 2회밖에 안 하는 점도 한몫한다. 그러니 앉아서 가고 싶으면 구 남포문고 앞 남포동 정류장에서 걸어가 부산데파트나 백산기념관 정류장에서 타도록 하자. 다만 제법 거리가 있는 편이니 참고.
- 모라동 구간의 경우 백양대로 구간의 승객 수요 편의를 위해 모덕역과 모라역으로 바로 직통하는 59번과 달리 백양대로로 올라가서 신모라사거리를 경유하여 P턴하여 모라역으로 간다. 때문에 이 구간은 이동시간이 상당히 오래 걸린다. 본래 이 노선은 사상로를 쭉 경유하는 노선이었는데 1990년대 후반 부산 도시철도 2호선의 공사 여파로 인하여[7] 백양대로와 신모라사거리 경유로 노선이 조정되고 2호선이 개통되고 나서 사상로로 노선을 환원하려 했으나 백양대로 연선에서 유일하게 국제시장과 남포동으로 이어주기에 수요가 많이 발생하여 이 노선대로 유지하였다.
- 토요일엔 31대, 공휴일엔 29대로 운행하기에 배차간격이 6~7분 이상으로 벌어진다. 덕분에, 남포동과 자갈치에서 연착되면 10분 이상 벌어지게 되는 경우가 다반사다.
- 객관적으로 비교했을때 부산시내버스 중 정말 어마무시하게 난폭운전을 하는 노선으로 유명하다. 삼진여객 노선이 어느하나 그렇지 않은 노선이 있냐만은 111번은 111-1번 개통 후 왠일로 난폭운전의 빈도가 줄면서 현재로서는 이 노선이 정말 심하게 난폭운전을 하는 노선이다. 아마 긴 운행거리와 정체구역을 많이 거쳐가는 특성 상 배차간격 관리가 힘들기 때문일 것으로 보인다. 특히, 부산 도시철도 5호선 공사 구간인 새벽로를 직접 지나가는 노선이라 배차간격 관리에 사념을 다해도 절대로 배차간격이 균일하게 운행할 수 없는 여건상 난폭운전은 어쩔 수 없다.
- 이 노선을 운행하는 기사님의 친절도가 상당히 나쁜 편이다. 그것도 모자라 신호위반도 하는 경우도 있다.
- 이 노선 최초로 신도색 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형 저상차량이 2대 투입되었다. 2010년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 일반차량 대차분이다. 그리고 이 회사 최초의 신도색 저상차량이며, 이 회사에서 약 5년만에 투입하는 저상신차다. 또한, 금곡동에서 약 10년만에 투입하는 저상차량이다. 그 이후로 2020년 10월초에 3대, 12월말에 개선형 저상이 2대가 추가로 투입되면서 2018년식 뉴 슈퍼 미개선형이 예비로 격하되면서 이 노선은 전 차량 신도색 개선형으로 운행하게 된다.
4.1. 가축수송
- 노선이 길고 구덕운동장 부근과 새벽시장 부근, 신모라 구간에 약간의 굴곡 (금곡동 방면은 신모라사거리에서 모라로 방면으로 바로 좌회전이 안 되는 관계로 백양터널 방면으로 올라갔다가 도중에 유턴하여 내려온다. 급경사 구간이다.) 이 있다는 것만 제외하면 노선이 거의 직선이고 주간선 노선에 매우 근접하나 북구에서 중구까지 가기에는 시간이 제법 걸려 장거리 수요보다는 구간수요가 많다. 도로가 안 막힌다는 가정 하에 남포동과 서부터미널은 30분 정도 걸리며 서부터미널에서 구포시장은 15~20분이 걸린다. 심야 시간대에도 40분은 족히 가야 한다. 그래도 아예 없는 편은 아니다. 대신 금곡동(또는 화명동)에서 구포역 사이, 신모라사거리에서 서부터미널 사이, 서부터미널에서 남포동 사이 등 주요 환승지점을 이동하는 구간수요가 상당히 많다. 특히 도시철도로 오가기에 매우 불편한 '서부터미널 ↔ 남포동 구간이 그러하며 서구에서는 8번, 161번과 마찬가지로 매우 복잡하다. 덕분에 2007년 준공영제 시행 이후 현재까지 68과 31번의 뒤를 이어 3위를 차지해 왔다. 다만, 2016년 1월 기준으로는 1위와 2위는 68번, 31번 그대로였으나, 3위는 113번, 4위 81번이었고 이 노선은 5위까지 떨어졌다. 그래도 여전히 자기 발 밑에 100개 넘는 노선들을 깔아두고 있다.
- 상술했듯이 북부산, 금곡동에서 원도심까지 빠르게, 유일하게 잇는 노선이라 장거리 고정수요도 어느 정도 있다. 111번도 있지만 이 노선은 주로 서면에 가려고 많이 이용하고 부산진시장까지 가며 15번보다 노선이 굴곡이 좀 심한 편이다.
- 금곡동 방면 '서구청 → 영락교회' 구간은 단독구간이다. 16번, 70번, 161번은 부산대학교병원, 토성역을 경유하기 위해 까치고개로 가지만, 이 노선만 유일하게 보수대로를 통하여 가기 때문에 이 구간 내에 적게나마 고정수요가 있다. 덕분에 양방향 '영락교회' 정류장을 경유할 수 있는 덕분에 남포동이나 서구청에서 동아대학교 부민캠퍼스 후문(임시수도기념로와 연결되며 법원검찰청 옛 청사 부지.)으로 가려는 동아대 통학생들의 환승 수요가 매우 많으며 동아대부민캠 정류장도 당연히 경유하나 구.법원 건물로 가는 것이 목적이라면 영락교회 정류장에서도 상당수 하차한다. 이 노선 뿐만 아니라 구덕운동장 방면 40번과 81번에서도 영락교회 정류장에서 우르르 하차하는 것을 자주 볼 수 있다. 그 반대로 영락교회 정류장에서도 동아대 통학생들의 탑승이 많다.
- 삼진여객이 단독으로 운행하는 노선이며, 2006년까지만 하더라도 전 차량이 대우버스였으나, 2007년 7월에 시험삼아 126번과 함께 현대 뉴 슈퍼 에어로시티를 투입하였다. 2009년에 모델 페이스리프트 이후 차량구입과 정비 관련해서 골머리를 앓던 차에, 2010년에 금곡동 삼진CNG충전소가 완공되었고 곧바로 CNG가스차로 폭풍 대차하면서 현대버스로 전향하였다. 대도운수에 이어 두 번째며, 저상버스도 몇 대 섞어서 운행하지만, 현재는 구도색 저상 5대가 일반차량으로 대차됨으로 인해 신도색 저상 5대만 다닌다.
- 옛날에는 2대로 운행한 적도 있다고 하나 지금은 두말할 것 없는 삼진여객의 대표적인 주력/간판노선이다.
4.2. 이용 시 유의할 점
- 이 노선은 구덕사거리에서 구덕터널 방면으로 좌회전하는 특성상 구덕운동장 바로 앞쪽에 위치한 문화아파트 정류장에 정차하지 않는다. 이전 정류장인 구덕운동장 정류장의 경우 구덕로 연선에 위치해있어 한참을 걸어올라가야 한다. 이는 161번도 마찬가지이며 따라서 남포동이나 서구청, 부민동 일대에서 구덕운동장 가는 것이 목적이라면 이 노선보다는 70번을 이용하는 편이 낫다. 구덕 야구장이 철거되면서 도로를 왕복 5차선으로 확장시켰는데도 불구하고 좌회전하는 차량들이 많아 정차가 불가능하다는 결론이 나왔다. 물론 70번의 배차간격이 이 노선의 3배나 되기에 이 노선을 타고 동아대병원입구 정류장에 하차하여 육교를 건너 걸어가는 편이 낫다.
- 설날 연휴와 추석 연휴, 즉 명절 연휴기간에는 이 노선도 보통 노선들과 같이 휴차가 많다. 보통 노선들도 명절에는 연휴 첫날 30%, 당일 50%, 연휴 마지막날 40% 휴차한다. 다만 인가대수가 적은 노선 일부와 특수한 성격의 노선은 예외이다. 2018년 추석당일 기준으로 이 노선의 평시 간격이 15~20분까지 나기도 했다. 연휴 기간에는 20~21대, 명절 당일에는 18대로 운행하기에 이용에 주의바란다.
4.3. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
- 재구성된 자료이므로, 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.
4.4. 노선
5. 연계 철도역
- [image] 부산 도시철도 1호선: 동대신역, 토성역, 자갈치역, 남포역, 중앙역
- [image] 부산 도시철도 2호선: 사상역, 덕포역, 모라역, 덕천역, 수정역, 화명역, 율리역, 동원역, 금곡역
- [image] 부산 도시철도 3호선: 구포역, 덕천역
- [image] 부산김해경전철: 사상역
- 일반 철도역: 구포역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 남도해양관광열차)
[주말] 토요일 31대 / 공휴일 29대 운행[1] 현재 이 구간에는 59번이 대신 다닌다. 지금 15번은 모라역교차로에서 좌회전 후 우신아파트 앞으로 다시 우회전하여 바로 덕포역 방향으로 빙 돌아가기 때문에 북부시험장을 미경유하는 반면 59번은 모라역에서 모덕역으로 직진하기 때문에 서부터미널은 59번이 더 빨리 간다.[2] 승객수에 대해 자세한 정보를 보고 싶으면 일단 이 사이트에 들어간 뒤 설정찍고 보면 된다. 요일별 승객수를 더한 후 7을 나누면 1일 평균 총 승객수가 나오며 요일별 승객수를 더한 후 1주일 간의 운행대수(15번 235대)를 나누면 1일 대당 승객수가 나온다(평일과 주말의 인가대수가 다른 노선이 많으니 반드시 주말 인가대수까지 확인해야 한다.).[3] 굳이 쉴 곳을 하나 추가하자면 왕복 6차로에 차량 통행량이 적은 남포주유소 정류장 부근이 있다. 다만 통행량이 적어서 불법 주·정차 차량이 많은데다 편도 순환 회차구간이라 승객 편의를 위해 휴식 없이 바로 금곡동으로 돌아간다.[4] 이 노선은 15번과는 달리 아예 휴식할 만한 장소가 없다.[5] 대티터널에서 부산터널로 넘어가려는 차량들로 인하여 헬게이트를 방불케 한다. 실제로 대티터널 - 부산터널 간 신호유지 시간이 구덕운동장 - 부민동 간 신호유지 시간보다 길다.[6] 국제시장과 보수동책방골목이 있어 유동 인구가 매우 많을 뿐더러 왕복 4차로에 불법 주정차가 극심한 지역이라 정체가 빈번히 발생한다.[7] 참고로 1994년 9월부터 도시철도 개착공사로 인해 사상로 일대를 1년 간 전면통제 시켰고 1996년~97년경 노면복구 공사로 인해 한번 더 전면통제를 시켰다.