6단 수동변속기
1. 의의
4단 변속기 시절(1970년대)를 지나 그 이후 2010년대까지 5단 변속기가 널리 사용되었다. 당연히 단수가 많으면 기어가 촘촘해지고 연비나 가속력 등이 월등하지만 변속기의 무게와, 가격이 증가하는 문제가 생긴다.
따라서 일반적인 차량의 경우는 2010년 이후(포터, 봉고조차 2012년 이후로 6단이 나오는 지금, 쉐보레 아베오는 2016년 페이스리프트 전까지 5단이 나왔다) 대부분 6단으로 전환이 완료되었으나 각기 제각각 6단 수동 변속기로 변경되었다보니 누구는 5단, 누구는 6단 수동변속기를 사용하고 있는 것이다. 듀얼 클러치 변속기들은 현재도 6단-7단-8단으로 계속 단수가 증가하고 있다.
전기자동차가 일반적으로 보급이 되기 전까지는 9단 자동변속기가 먼저 장착되어 시장에 나올거라고 본다. 무게 문제만 뺀다면 기어 단 수는 다다익선(多多益善)이다. [1][2]
고속도로 주행시 푸조 206RC나 투스카니 GTS(I)의 5단 모델을 현행 6단 모델들과 비교한다고 하자. 여기에 6단 항속기어가 있었다면 가속력도 더 올라가고, 장거리 연비도 잡을 수 있다. [3] 어차피 이 문서도 7단 수동변속기가 널리 사용되게 되면 거의 쓸모없게 되겠지만 콜벳과 포르쉐말고 일반 승용차에서 쓰인 경우는 아직 없다. 수동변속기가 많이 쓰이는 유럽도 점점 자동변속기로 넘어가는 추세이고, 아예 국내에는 수동변속기 사용자가 줄어들어 수동 모델이 존재함에도 자동변속기 모델만 국내 출시[4] 하는 경우가 대부분. 그래서 정말 정말 수동을 원한다면 변속기 개조를 하거나 수출형 모델을 들여오기도 한다.
상업용 오토바이나 크루저 등을 제외한 대부분의 이륜차는 수동 6단 변속기[5]를 장착하고 있다. 저배기량 가솔린 엔진이라 토크가 약한 만큼 가속력을 확보하기 위해 단수가 많은 편.
수동 6단 변속기에서 후진으로 변속하는 방법을 알려주는 영상
2. 6단 수동 변속기가 장착되는 차량
최초 6단변속기가 장착되고 생산된 연식을 표기했다.
2.1. 국산 차량
2.1.1. 현대자동차, 제네시스
- 베뉴 스마트스트림 G 1.6 (2019-2020)
- 엑센트(RB) 1.4ℓ 카파 MPi, 1.6ℓ 감마 II GDi, U2 VGT (2010-)[6]
- 아반떼 시리즈
- 아반떼(MD) 1.6ℓ 감마 II GDi, U2 VGT (2011-2015)
- 아반떼 쿠페(JK) 2.0ℓ 누우 GDi (2012-2015)
- 아반떼(AD) 1.6ℓ 감마 II GDi/T-GDi, U2 VGT (2015-2020)
- 아반떼(CN7) 1.6ℓ 감마 II MPI(스마트스트림 G 1.6) (2020-)
- i30 시리즈
- 투스카니
- 투스카니(GK) 2.7ℓ 델타 MPi (2001-2008)[10]
- 투스카니(GK) 2.0ℓ 베타 II MPi (2005-2008)
- 벨로스터 시리즈
- 벨로스터(FS) 1.6ℓ 감마 II GDi/T-GDi (2011-2018)
- 벨로스터(JS) 1.6ℓ 감마 II, 2.0ℓ 세타 II T-GDi (2018-)
- 쏘나타 시리즈
- 쏘나타(NF) 2.0ℓ D VGT (2006-2007) [11]
- 쏘나타(NF) 트랜스폼 2.0ℓ D VGT (2007-2009)
- 쏘나타(YF) 2.0ℓ 세타 II MPi/LPi, 2.0 누우 MPi/LPi, (2009-2012)
- 쏘나타(YF) 더 브릴리언트 2.0 누우 MPI/LPI (2012-2014)
- 쏘나타(LF) 2.0 누우 LPi(2014-2017)
- 쏘나타(LF) 뉴라이즈 2.0 누우 LPi(2017-2020)
- 제네시스 쿠페
- 제네시스 쿠페(BK) 2.0ℓ 세타 II TCI (2008-2016)
- 제네시스 쿠페(BK) 3.8ℓ 람다 II MPi (2008-2011)
- 제네시스 쿠페(BK) 3.8ℓ 람다 II GDi (2011-2016)
- G70
- G70(IK) 2.0ℓ 세타 II T-GDi (2018-2020)[12]
- 포터2(HR) (2012-)[13]
- 현대 스타렉스(TQ) (2012-)[14]
- 현대 쏠라티(EU) (2015-)
- 현대 유니시티 (2015-)[15]
2.1.2. 기아자동차
- 기아 포르테, 포르테 쿱(TD) 1.6ℓ 감마 II GDi, 2.0ℓ 세타 II MPi (2010-2012)
- K3 시리즈
- K3(YD) 1.6ℓ 감마 II GDi (2012-2018)
- K3 쿱(YK) 1.6ℓ 감마 II T-GDi (2013-2018)
- K3(BD) 1.6ℓ 감마 II T-GDi (2018-2020)
- 로체(MG) 2.0ℓ D VGT (2006-2008)
- K5 시리즈
- K5(TF) 2.0ℓ 누우 LPi (2011-2013)
- K5(TF) 2.0ℓ 세타 II MPI (2010-2012)
- K5(TF) 2.0ℓ 누우 MPi CVVL (2012-2013)
- 더 뉴 K5(TF) 2.0ℓ 누우 LPi, 2.0ℓ 누우 MPi CVVL (2013-2015)
- K5(JF) 2.0ℓ 누우 LPi (2015-2020)
- 봉고 3(PU) (2012) ~ [16][17]
- 기아 스포티지 2.0 디럭스
2.1.3. 쉐보레(한국GM)
- 아베오 시리즈
- 아베오(T300) 1.4ℓ 가솔린 터보(해치백, 세단) (2015-2016) [18]
- 더 뉴 아베오(T300) (2016) ~
- 라세티 프리미어 / 크루즈(J300) 2.0ℓ VCDI 커먼레일 디젤 터보(세단) (2011-2014) [19][20]
- 트랙스(2017~) [21]
2.1.4. 쌍용자동차
- 코란도 C : 2011년 이후, 시크 트림, 클러비 마니아 한정
- 렉스턴 W : 2013년 이후, RX7 4WD 트림 한정
- 티볼리 : 2016년 이후, 가솔린 차종 한정
- 쌍용 렉스턴 스포츠 : 2018년 1월 출시 시점부터~ 2WD/4WD 공통, 와일드 트림 한정
2.1.5. 자일대우상용차
레스타, BS090, BS110, BH090을 제외한 모든 차량들. BS106, BC211은 2017년부터 적용.
2.1.6. 에디슨모터스
- 스마트 11HG (2018)
2.2. 해외 차량(국내 정식수입)
- 로터스 엘리스 (2002) 2세대 2ZZ 엔진을 사용한 Elise R과 Elise SC모델만 6단, 1ZZ인 S는 5단 ~
- 로터스 엑시지 (2004) 2세대 ~
- 토요타 86 (2012) 1세대 ~
- 재규어 F-타입 (2015) [22] ~
- 폭스바겐 골프 R32 4세대 (2001-2004) , R32 5세대 (2005-2008)
- BMW 1M 1시리즈 M 쿠페 (2011-2012), 한정판으로 판매되었다. 국내에는 약 100여대 정도 정식수입
- BMW 320d ED (2008) E90, E91 50대 한정판
2.3. 해외 차량(국내 수입 미확인 또는 병행수입)
- A클래스
- A클래스(W169) (2004-2012)
- A클래스(W176) (2012-2018)
- A클래스(W177) (2018-)
- CLA
- CLA(W117) (2013-2019)
- CLA(W118) (2019-)
- GLA
- GLA(X156) (2014-2019)
- B클래스
- B클래스(W245) (2005-2011)
- B클래스(W246) (2011-2018)
- B클래스(W247) (2018-)
- C클래스
- C클래스(W202) (1993-2000)
- C클래스(W203) (2000-2007)
- C클래스(W204) (2007-2014)
- C클래스(W205) (2014-)
- E클래스
- E클래스(W210) (1999-2002)
- E클래스(W211) (2002-2009)
- E클래스 (W212) (2009-2016)
- E클래스 (W213) E200 (2016-2018)
- 포르쉐 911(964) (1989-1993) 911 2세대(964)
- 포르쉐 911(993) (1993-1997) 911 3세대(993)
- 포르쉐 911(996) (1997-2004) 911 4세대(996)
- 포르쉐 911(997) (2004-2012) 911 5세대(997) 911 마지막 6단변속기[23]
- 포르쉐 박스터(987) (2008-2012) [24]
- 포르쉐 박스터(981) (2012-)
- 혼다 NSX (1997-2000) 2세대
- 혼다 NSX (2001-2005) 3세대[25]
- 혼다 S2000 (1999-2009)
- 혼다 S660 (2015-)
- 혼다 시빅 EP3 TYPE-R (2001-2005) 2세대 TYPE-R, EP3 바디
- 혼다 시빅 FD2/FN2 TYPE-R (2006-2011) 3세대 TYPE-R, FD2/FN2 바디[26] 8세대 시빅과 호환
- 혼다 시빅 FK2 TYPE-R (2015-2016) 4세대 TYPE-R, FK2바디
- 혼다 시빅 FK8 TYPE-R (2017-) 5세대 TYPE-R, FK8 바디
[1] 자전거 변속기어의 경우 22단(2x11)과 27단(3x9)가 있지만 기술의 차이는 하늘과 땅 정도다. 당연히 2x11단이 더 촘촘하고 가속이 빠르다. 반면에 3x9은 기어 범위가 넓어서 저속에서 고속까지 편안하게 쓸 수 있다. 특히 앞의 2,3단의 간격은 좁지만 1단이 매우 작기 때문에 저속에서 큰 힘을 발휘할 수 있다.[2] 북미의 일부 마니아들은 여전히 4단 수동을 고수하는 경우도 많고, 나스카는 메이저 모터스포츠 대회 중 유일하게 여전히 H시프터 4단을 사용한다. 저단에서의 강력한 토크와 긴 변속비가 저속 가속 측면에서는 유리한 면도 있기 때문. 대신 연비는 매우 나쁘다.[3] 물론 푸조 206RC 같은 트윈스크롤 터보 장착한 랠리차량이나 투스카니 같은 차가 연비 좋으라고 만든 차는 아니다.[4] 아베오 RS, 카마로 SS, 기타 대부분의 수입차량들.[5] 6단 리턴 방식[6] 흔히 인터넷에서 '엑센트 디젤 수동'의 줄임말인 '엑디수'로 불리는 차량[7] 같은 i30계열이지만 거의 새로운 차대, 다르다고 막 광고하는 그 차다. 그중 EURO5 적용된 최후기형 모델[8] 후속 중형 왜건인 현대 i40는 DCT 버전만 나오기 때문에 사실상 마지막 6단 수동 왜건. 게다가 국내는 수동과 왜건 판매량이 거의 없으므로... 희귀차량이다.[9] 유럽 수출형. 국내에는 벨로스터 N이 판매됨.[10] 국산차 최초의 6단 수동 변속기 적용.[11] 디젤모델은 일반 모델(2004년)보다 생산년도가 늦다.[12] 북미 수출형 한정.[13] 2012년 유로 5 기준에 맞춰 마이너 체인지때 엔진 마력을 133마력으로 올리면서 기존 5단 수동변속기가 6단 수동변속기로 다단화되었다.[14] 2012년 유로 5 기준에 맞춰 엔진이 개량되면서 수동변속기가 6단으로 다단화되었다.[15] 2015년식부터 유니시티 전용 선택 사양으로 추가.[16] 포터와 동일하다.[17] LPI모델은 제외. 아직 5단 수동을 사용중이다.[18] 1.4 에코텍 터보가 보급되면서 5단 변속기가 6단으로 바뀌었다.[19] 2011년 이후 해외 판매명인 '크루즈'로 변경된다. 판매랑이 적어 수동은 2014년 단종[20] 2011년 이전 생산된 150마력 모델은 5단 변속기가 장착되어 있다.[21] 1.4터보 모델만 고를 수 있고 아베오와 달리 가죽시트, 마이링크등의 옵션을 단 하나도 선택할 수 없다.[22] 국내 판매일 기준[23] 6세대 997부터 수동 7단 변속기가 들어갔다[24] 2008년부터 6단 수동변속기, 7단PDK 장착[25] 리트럭터블 헤드라이트가 고정형으로 바뀌었다[26] FN2는 유럽형