제네시스 G70
'''근본부터 독창적인. 우리만의 방식으로.'''
- 소재의 고급감. 실내에서는 가죽과 메탈로 덮이지 않은 부분이 더 적은 수준이다.
- 최고급의 옵션과 편의장비, 그리고 상당히 개념찬 트림 구성. 대표적으로 전 트림에서 4WD 선택 가능한 점 등.
- 일단은 크게 흠 잡을 데 없는 내·외부 디자인.
- 3.3T 한정으로 마력과 토크로 대표되는 수치상의 스펙은 기아 스팅어 3.3T와 함께 국산차 중 최고의 성능을 자랑한다.
- 좋은 가성비. 최상위 트림인 3.3T 스포츠 프레스티지 AWD 기준 5,620만 원. 물론 옵션을 얼마나 추가하냐에 따라서 가격 차이가 많이 날 수 있다. 흔히 말하는 풀옵션의 경우, 6,100만 원이 된다. 순전히 트랙용 장난감으로 굴리려고 3.3 깡통 후륜에 브렘보 브레이크만 넣는 오너도 있다. 이 경우 값은 5,000만 원. 완전 깡통 모델일 경우 4천 후반대로도 구입할 수 있다. 현재 한국에 시판되는 수입차 중 성능상 G70 3.3T와 비슷한 3.0L 트윈터보 엔진의 벤츠 C43 AMG가 8,500만 원대, 3.0L 싱글터보 엔진의 BMW 340i가 7,500만 원대를 넘어가므로 G70 3.3T보다 비싸다.[1]
- 좁은 뒷좌석. 차체 크기는 아반떼보다 약간 큰 정도이지만, 후륜구동 기반의 차량이다 보니 전륜구동인 아반떼보다 좁다.[2]
- 스포츠 모드와 컴포트 모드의 차이가 독일 3사 차량보다는 적은 점. 스포츠 모드를 조금 더 과감하게 세팅해도 좋았을 것이라고.
- 너무 소프트한 국내판의 서스펜션. 국내에서 판매하는 순정 G70은 모터트렌드에서 극찬한 미국 수출 모델과는 다른 승차감과 코너링 특성을 보인다. [3]
- 인위적인 엔진/배기음.
- 상품성이 떨어지는 2.0T 차량. 모터트랜드에서 3/C클에 비교해서 제로백 등 모든 수치가 느림을 지적했다.
- 라인업 채우기용으로 넣은 듯한 2.2 디젤 엔진. 가솔린 모델보다 소모품교환과 홈투홈서비스 제공 횟수가 적다. 차라리 2.0T를 사고 차익을 유류비에 넣는 것을 권한다.
1. 결함 및 논란
1.1. 원격 유리창 닫힘 기능 관련 (2018년식)
카미디어에 따르면 사용설명서에는 분명히 리모트 컨트롤로 유리창을 닫을 수 있는 원격 유리창 닫힘 기능이 있다고 적혀있으나 실제로는 없는 기능이라고 한다. 이에 대하여 현대자동차에서는 '''앞으로도 이 기능을 넣지 않고, 오히려 사용설명서에서 해당 내용을 삭제한다고 한다.''' 이 외에 별다른 해명은 없었다.
이에 대하여 카미디어 장진택 기자는
라고 평하였다.제네시스 G70에는 앞좌석(운전석과 동반석)만 '원터치' 파워 윈도우가 적용되어 있다. 고로 앞좌석 유리창에만 '안전 장치' 가 들어있고, 뒷좌석 유리창엔 그런 안전 장치가 없다. 이런 이유 때문에 '원격 유리창 닫힘 기능' 이 들어가지 않았고, 추가로 이 기능을 넣기도 쉽지 않아 "사용설명서에서 해당 내용을 삭제하는 것" 으로 밀어붙인 듯 하다. 결국 '원가 절감' 및 '추가 비용 발생' 을 피하기 위해(욕을 먹더라도) 사용설명서에서 내용을 삭제한 것으로 보인다.
그러나 원터치가 앞좌석 유리에만 적용되어 기능 자체가 애초에 들어갈 수 없는 모델임에도 설명서에 해당 기능이 적혀있었던 것은 G70 이전 모델 중 가장 최근에 출시된 EQ900의 설명서를 수정해서 만드는 과정에서의[47] 편집 오류일 가능성도 있다. 원가 절감을 위해서 구상 과정에서 넣으려다 만 것인지, 아니면 단순한 편집 오류인지는 현대차 관계자만이 알 수 있는 일이다.
1.2. ISG 비정상 점등 결함
ISG 등이 비정상적으로 점등이 되는 결함이 발견되었다. S/W 업데이트로 해결되며, 구매자 들에게 무료 수리 안내가 서면으로 발송되었다. 단, 마이너한 결함이다보니 구매자 들에게 크게 이슈가 되지는 않은 듯.
1.3. 윈드실드(창 유리) 접착 불량 관련 리콜
2018년 2월 12일부터 동년 2월 26일까지 생산된 차량의 전/후면 유리의 접착 관련 이슈로 인해 고속주행 중 유리 이탈 가능성이 제기되어 해당 기간 생산분 차량 128대의 자발적 리콜이 진행되었다.#
1.4. 저더현상
브렘보 브레이크 사양의 경우 고속주행 때 제동을 하면 스티어링과 브레이크 페달이 떨리는 저더현상이 자주 발생한다. 사실상 전세대 모델인 젠쿱의 브렘보 브레이크 사양에서도 똑같이 발생했던 문제인데, 짧으면 500 km, 길면 2만 km 이내에서도 발생하며, 동일한 하체를 사용하는 스팅어도 마찬가지 현상을 겪고 있다.
통상적으로 저더 현상의 원인으로 꼽히는 런아웃, 두께변동, 표면 거칠기 변화 세 가지 요소 중 G70의 저더는 대부분 3번째 표면 거칠기 변화로 인한 것이다. 동호회나 관련 커뮤니티에는 열변형으로 디스크 로터 자체가 휘어버려 런아웃이 생기는게 주 원인이라는 의견이 널리 퍼져 있지만, 이건 장기간 사용했거나, 솔리드 디스크 로터이거나, 고부하 주행 직후에 물을 뿌려 퀜칭 시키는 극단적인 경우에서나 볼 수 있고, 피스톤 리턴이 제대로 안돼서 로터가 불균일하게 깎여서 생기는 두께변동은 플로팅 캘리퍼에서 주로 발생하는 문제라서 고정식 캘리퍼인 G70, 스팅어, 젠쿱 브렘보와는 별 관련이 없다.
즉, 젠쿱(340mm, 28T)과 마찬가지로 디스크 로터의 직경에 비해 두께가 얇아서[48] 온도가 빨리 상승하고(=열용량이 작음), 저소음과 저분진을 위한 유기물 소재의 순정 브레이크 패드[49]가 작동할 때 점착 모드로 바뀌어 디스크 표면에 불균일하게 점착되는 것이 주 원인으로 추정되는데, 퍼포먼스 패키지에 사용되는 세미 메탈릭 패드[50]에서 문제가 보고되지 않았다는 것이 이를 뒷받침한다.[51]
공식적인 리콜대상으로 지정되지 않아 보증 내 교체시 사업소나 블루핸즈마다 대응이 다르다. 순정 패드/디스크의 교환은 대부분 어렵지 않았으나 19년 이후로 보증 항목에서 제외되었다. 저더 문제가 보고되어 있지 않은 퍼포먼스 패키지의 세미 메탈릭 패드는 부품점 출고가 금지되어 있으므로, 사업소나 블루핸즈를 통해서 구해야 한다.
동일한 문제를 먼저 겪은 젠쿱 오너들은 저더가 생기면 페로도(젠쿱 순정 1세트 22만원), 브렘보 수입품(젠쿱 순정 개당 16.5만원)이라 비싼 순정 패드와 디스크 로터 대신 10만원 초반대로 해외직구가 가능한 스톱텍, 호크 등의 세미 메탈릭 브레이크 패드와 개당 8.5만원밖에 안하는 금강 브레이크의 KGC RS 디스크 로터 같은 저렴한 조합으로 바로 교환해버리는 경우가 많다. 브레이크 에어 가이드를 장착해서 디스크 온도 상승을 억제하는 것도 방법이 될 수 있고, 자금 여유가 있으면 페로도 DS2500 등의 브레이크 패드를 방열성능이 순정보다 우수한 2피스 디스크 로터와 조합해도 된다. 젠쿱, CTS-V와 패드가 비슷한 모양이라 여기에 쓰이던 패드를 사용하기도 하나, 일부 제품은 아예 장착이 불가능하기도 하고 밸런스 웨이트 모양 때문에 휠과 간섭이 생기는 경우도 있으니 가능하면 전용 제품을 사용하는 것이 좋다. G70, 스팅어 브렘보 전용 패드 정보는 다음 링크를 참고하면 된다.
1.5. 차량 화재
18년 11월~19년 1월 사이에 생산된 일부 차량에 이상한 소리가 난 뒤 화재가 났는데도 기사조차 안 나온다는 유튜브 영상이 올라왔다. 다만 해당 유튜버 인싸케이가 현까 성향임을 감안하면서 보자.
사실 오너 카페 등에서는 실제 화재 케이스는 찾기 어렵다. 위 영상의 오너도 나타나지 않았다.
2. 연식변경
2.1. 2019년형 연식변경
기존에 최하위 트림에 들어가던 풋 파킹 브레이크(족동식 브레이크)가 사라지고 EPB(전자식 파킹 브레이크)를 기본화 시켰으며 옵션으로 전동식 트렁크가 추가되었다. 또한 내비게이션에 사운드하운드가 들어가고 공기청정 모드, 고화질 DMB가 들어간다. 그리고 3.3T 트림에는 북미 수출형에 들어가는 전용 5스포크 휠로 변경되며 '''세계 최초'''로 12.3인치 무안경 3D 계기판이 들어간다.[52] 그리고 기존 HTRAC 사양에서 M-LSD 모듈을 더해 동력 전후 배분뿐만이 아니라 좌우 배분까지 수행하는 ‘다이내믹 AWD 시스템’으로 변경되었으며 이 또한 현기차 최초로 들어가는 옵션이다. 연식 변경 전에는 18인치 휠이 다크그레이로 도색되어 있었으나 2019년형으로 변경되면서 은색에 가까운 밝은 회색(광택이 있으므로 사실상 그냥 은색)으로 변경되었다.[53]
여담으로 2018년 제네시스 신차 중 전방 충돌 방지 보조(FCA)가 기본으로 적용되지 않았다. 엔트리 모델이라지만 명색이 프리미엄 브랜드 차량인데 여전히 옵션사항인 것은 이해하기 힘든 단점.
2.2. 2020년형 연식변경
2019년 10월 16일부터 판매를 시작하였다. 제네시스 액티브 세이프티 컨트롤 옵션을 전 트림에 기본적용하여 스타팅 가격이 기존보다 올랐으나 동일 옵션 포함 가정시 작년보다 10만원 인하되었다. 또한 기존 3.3T 트림에서만 선택 가능했던 12.3인치 3D 계기판을 2.0T 트림에서도 선택 가능하게 되었다.[54] 또한 얼티밋 패키지 옵션을 신설하여 카본소재를 차량에 더할 수 있게 되었다. 기존 브렘보 브레이크 옵션도 얼티밋 패키지 2나 3에 포함되게 변경되었다. 그리고, 그동안 앞좌석에만 적용되어 프리미엄 논란의 원인 중 하나가 되었던 전자동 오토윈도우를 뒷좌석에까지 확대 적용하였다.
3. 페이스리프트 (2020년 10월~현재)
2020년 10월, 제네시스 G70 페이스리프트가 출시되었다. 외관적으로는 제네시스의 투-라인 패밀리룩을 따르면서 이제는 완전히 제네시스의 아이덴티티로 편입되었고, 실내는 8인치 내비게이션에서 OTA를 지원하는 10.25인치로 화면 크기가 커졌다. 또한 디지털 키 지원 등 소소한 디테일이 추가되었다. GV80 및 G80에 적용된 HDA II도 옵션으로 추가되었다. 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조, 전방 주차 거리 경고, 후진 가이드 램프, 레인 센서 등 기본 적용되었으며, 색상은 본드 실버, 베르비에 화이트, 멜버른 그레이, 세도나 브라운, 태즈먼 블루 등 총 14가지이다.'''움직임, 그것은 우리의 DNA'''
'''BORN TO MOVE'''
스팅어와 달리 디젤을 포함한 모든 모델의 파워트레인이 그대로 사용된다. 공차중량은 2.0T의 경우 전기형과 같고, 2.2L 디젤은 5kg 무거워졌다. 다행히 3.3T 사양은 5kg 가벼워졌다. 스팅어 3.3T 사양이 40kg나 가벼워진 것에 비하면 아쉬운 부분이다.
출고가의 경우, 코로나바이러스감염증-19로 인해 2020년 12월까지 연장 시행되는 개소세를 3.5%로 인하한 기준으로 2.0T 기본 출고가는 4,110만원부터, 3.3T 트림의 모든 옵션을 다 넣은 풀옵션 모델의 경우 6,481만원까지 올라간다. 주력 트림은 2.0T 모델에 파퓰러 패키지, 4륜, 썬루프 등 대중적이고 기본적인 옵션들을 추가한 4,000만원 후반대가 될 것으로 보인다. 또한, 옵션 구성 방식은 최근 제네시스의 신차들과 동일하게 인디오더 방식을 채택하고 있다.
전 모델과 달리 디젤 모델에도 19인치 휠이 옵션으로 추가되고, 스포츠 패키지를 넣을 수 있다. BMW 320d나 벤츠 C220d를 의식한 듯 하다.
GV80 등 타 차종의 사전계약 때 '일주일 만에 계약 실적 2만대 돌파', '3월 이후 계약하면 연내 인도받기 어려워' 등 홍보성 PR 자료를 적극 배포했던 것과는 달리 금번 G70 페이스리프트는 10월 중순부터 사전계약을 받고 나서도 별도로 계약 실적 등을 공개하지 '''않았으나, 본격 출고가 시작된 2020년 12월 국산차 판매량에서 1,224대가 팔리며 343대 팔린 스팅어 페이스리프트의 약 4배가 더 팔렸다.''' 매체에서는 스팅어보다 더 높은 가격대인 G70이 몇배 높은 판매량을 보인 이유로 두 차량의 브랜드가치 차이와 G70이 제네시스의 투-라인 패밀리룩으로 편입된 점을 꼽았다.
3.1. 제원
3.2. 비판받는 부분
아무래도 페이스리프트의 한계상 기존 G70 전기형의 뒷쪽 금형을 수정하지 않는 선에서 디자인 변경이 이루어졌고, 그러면서도 제네시스 브랜드의 패밀리룩인 투-라인 램프를 그대로 적용하려다 보니 전체적으로 디자인의 밸런스가 무너지고 호불호가 심하게 갈리는 결과물이 탄생하였다는 평이 많다.
가장 많은 비판을 받은 후미등의 경우 기존 G70 후미등의 형상을 그대로 유지한 채 정말 문자 그대로 라인 2개를 욱여넣기만 한 수준이다. 뒷 펜더의 금형을 그대로 두고 최신 패밀리룩을 억지로 적용하다보니 전체적인 밸런스가 무너져 온갖 악평을 다 듣고 조기에 풀체인지 되었던 선례가 있기 때문에 상당히 우려스러운 부분. 그러나 예상과 반대로 오히려 선방한 판매량을 보면 조기 풀체인지를 걱정할 만한 수준은 아니라고 볼 수 있다.
게다가 무슨 이유인지 몰라도 신규 G80, GV80, GV70 등에 투입된 2.5T와 3.5T 파워트레인도 도입이 되지 않아 기존과 동일한 구형 2.0T, 3.3T, 2.2D 파워트레인을 재탕하는 선에서 그쳤는데, 같은 차체를 사용하는 스팅어는 페이스리프트와 함께 하위 모델의 파워트레인이 2.0T에서 2.5T로 교체되며 255마력에서 304마력으로 상당히 유의미한 출력향상을 받아갔으므로 아무래도 비교가 될 수밖에 없는 결정이다.[55] 더군다나 출고가는 스팅어에 비해 적게는 200만 원에서 많게는 900만 원가량 G70이 비싸다.
하지만 현행 G80과 GV80에 투입된 신형 엔진들이 문제점이 많은것을 감안한다면 이번 파워트레인 유지는 현명한 것이라고 볼 수도 있다. 그리고 어디까지나 페이스리프트이니 엔진을 바꾸지 않아도 욕을 엄청 먹을 만한 사항은 아니다.
4. 여담
- 출시 초기, 목표 판매량을 조기 달성 하는 등 신차효과를 톡톡히 누렸으나, 그 이후부턴 2018년 하반기 까지 월 1,000~1,200대를 판매하겠단 목표를 정확하게 지키고 있었다. 이후 북미에서 잇따라 올해의 차량으로 선정되면서 2018년말 부터 되려 판매실적이 늘고 있다고 한다. 출시 3년차인데다, 그랜저보다 고가의 중형차가 대략 월 1700대~2000대 정도 팔린다고 하며, 2019년 1~6월까지의 국내 판매 실적은 대략 9000대를 넘었다. 같은 기간 북미에서도 5715대가 팔렸다고.#. 그러나 페이스리프트를 목전에 둔 2019년에는 월 평균 700여대 수준으로 다소 부진한 모습을 보였다.
- 미국, 캐나다 한정으로 6단 수동변속기 옵션이 존재하며, 2.0T RWD 트림만 선택이 가능하다. 하지만 판매량 저조로 인해 2020년에 단종되었다.
- 2019년 대한민국 경찰이 암행순찰차로 3.3 터보 모델을 도입하였다. 그리고 고속도로에서 시속 200km를 넘게 달리고 있던 메르세데스-벤츠 GLA와 쉐보레 카마로를 교통정체 없이 현행범으로 검거하기에 이르렀으며, 현재까지 검거된 차량 중 최고속도는 포르쉐 911 GT3가 시속 약 260km를 기록했다고 한다.[57] 이 경찰차들은 고속도로 순찰대 중에서도 배테랑 경찰들만 운용을 시킨다고 한다.
- 모바일 시뮬레이션 게임 3D운전교실에 등장한다. 게임 등장으로는 최초이자 현재까지 유일하게 등장한다. 하지만 제조사인 현대자동차로부터 정식 라이선스를 허가받지 않고 무단으로 도용하여 게임에 출연시켰기에 공식적으로는 아직까지 게임에 등장하지 않고 있다.
5.
2016년 중반 ~ 하반기에 G70이 제네시스 쿠페의 후속이라는 루머가 있었다고 한다. 한때 네이버와 다음의 블로그와 카페, 보배드림 등에서 G70의 프로젝트 IK가 제네시스 쿠페의 후속이라는 루머가 나왔고, G70의 플랫폼이 제네시스 쿠페의 차체로 테스트[59]를 진행하는 모습 때문에 G70(IK)[60]이 제네시스 쿠페의 후속이라는 루머가 맞을 확률이 매우 높아졌으나, 몇 달 뒤 완전한 현재 G70의 모습으로 나온 4도어 스포츠 세단의 테스트카가 발견되어 아니라고 확정났다.
G70 기반의 쿠페 버전으로 기획된 걸로 추정되는 GT70이라는 중형 스포츠 쿠페는 2020년에 출시 예정이라고 하며, 실질적인 제네시스 쿠페의 후속, 아니면 2도어 스포츠 쿠페 정도 되는 모델일 가능성도 높다고 한다. 하지만 또 다른 얘기가 없어서 개발이 미뤄졌거나 취소 됐다는 얘기가 떠돌고 있다. 그리고 결국 GT 시리즈는 잠정적으로 취소되었다.
6. 슈팅 브레이크
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양산형으로 보이는 왜건형의 G70 페이스리프트 모델이 자주 포착되고 있다. 2021년에 출시된다고 한다. 다만 왜건 비주류시장인 대한민국이 아닌, 제네시스의 유럽진출을 위해 왜건이 잘 팔리는 유럽시장에만 나올 가능성이 높다. 다만 볼보에서 V60CC를 국내에 정식출시했고, BMW도 3시리즈 투어링을 국내에 출시했으므로 G70 슈팅브레이크 역시 국내판매할 가능성도 있다.
7. 경쟁 차량
- 기아 - 스팅어
- 메르세데스-벤츠 - C클래스
- BMW - 3시리즈
- 아우디 - A4
- 렉서스 - IS
- 재규어 - XE
- 인피니티 - Q50
- 캐딜락 - CT4
- 볼보 - S60
- 알파 로메오 - 줄리아
8. 둘러보기
[1] 사실 차값 다음으로 중요한건 보험료, 수리비, 유류비 등의 유지비이다. G70은 동급 수입차 대비 훨씬 낮은 수리비, 훨씬 넓은 정비망, 긴 보증기간, 그리고 이에 따른 낮은 보험료의 이점을 가지고 있다. 게다가 동급 수입차와 달리 하이옥탄 휘발유가 필수가 아니다.[2] 아래 항목에도 서술되어 있지만 실은 뒷좌석의 하반신 공간 자체는 그리 작지 않으나 시트 쿠션이 길어서 무릎 공간이 작아 보이게 만드는 것이다. 하지만, 더 큰 문제는 앞좌석 아래에 발을 넣기 힘들다는 것이다. G70은 전고가 낮으므로 앞좌석을 낮추게 되는 경향이 있는데, 그럴 경우 그 아래에 아예 발을 넣을 수가 없어서 매우 불편해지게 된다.[3] 북미/러시아 수출용은 국내판보다 단단하게 세팅되어 있다. 전자식 서스펜션을 장착한 버전의 경우 블루핸즈 등에 요청 시 수출형 버전으로 S/W를 변경해 주기도 한다.[4] 의외로 뉴욕 컨셉이 반영되지 않았다고 까이는 경우가 있다. 이는 어떤 자동차 언론사 기레기가 뉴욕 컨셉이 반영되지 않을까?하는 기사를 냈었는데, 이것이 보배드림에 퍼지고 그 과정에서 G70은 뉴욕 컨셉을 반영한다라는 식으로 와전된 것이다. 이 웹사이트의 영향력이 꽤 크기 때문에 이러한 이야기를 다른 자동차 언론사에서 사실인 양 그대로 받아쓰며 확대 재생산 되었다. 이 비판에 대해선 현대차 입장에서도 상당히 난처하면서 억울할 듯.[5] 이 급의 경쟁차량과 비교하면 3시리즈보다 실내공간이 미세하게 넓다. 다만 G70의 전장은 A4보다 짧다.(이미 A4는 4세대(B8)부터 전장이 4.7m가 넘어갔다.)[6] 안타깝게도 현대 아반떼나 기아 K3보다 실내 공간이 좁다. 아반떼 MD가 1세대 K3보다 실내 공간이 다소 좁기 때문에, 실내 공간 크기 순으로 굳이 나열하자면 1세대 K3>아반떼 MD≥G70이 된다.[7] 상대적으로 '덜 고급' 모델인 스팅어에 전동식 파워 트렁크가 있는 이유는 패스트백 디자인 특성상 뒷유리까지 통째로 열리는 테일게이트 형태라 너무 멀고 높게 열리기 때문이다.[8] 2019년형 G70에서 전동트렁크가 추가되었다.[9] 사실 D컷 스티어링 휠은 단점으로 꼽기 애매한 것이, G70에서는 D컷을 채용할 이유가 전혀 없기 때문이다. D컷 스티어링은 차고가 낮은 차가 탑승시 다리가 걸리지 않도록 하거나 레이싱 상황에서 다리가 핸들에 걸리적 거리지 않도록 아랫 부분을 잘라 다리가 움직일 공간을 만든게 시초다. 일반적인 스포츠세단에선 전혀 필요가 없는 것. 오히려 조향시 걸리적거린다. 스팅어 역시 D컷 스티어링 휠은 감성의 영역에 불과하며, 극단적인 조향 환경에서는 원형 스티어링 휠이 오히려 더욱 적절하다. 이러한 기조에 따라 i30N 고성능 브랜드 역시 원형 스티어링 휠을 채용하였다. 현대와 제네시스에서 D컷 스티어링 휠이 배제되는 것은 BMW 출신의 알버트 비어만의 입김에 의한 것이기도 하다.[10] 전자 제어 서스펜션을 뺀 것은 옵션 편성을 잘못했다는 평가가 많다. 전자 제어 서스펜션은 극단적인 조향환경에서 차체의 운동 성능을 보조하고, 차량에 탑승한 인원의 승차감을 높여주는 중요한 사양 중 하나이다. 실제로 '고급 브랜드'임을 자임하는 차량들은 대부분 전자 제어 서스펜션을 장착하고 있다. G70보다 훨씬 아랫급의 현대 쏘나타 2.0터보와 기아 K5 GT(2.0 터보)에도 기본적으로 장착되는 사양인데, 탁월한 운동성능과 고급스러운 승차감을 내세운 G70에서 본 사양이 빠진 것은 여러 모로 아쉽다. 다만, 제네시스 G70의 내수용 세팅은 기본적으로 승차감 위주로 되어 있으므로 전자제어 서스펜션이 스포츠 트림에만 장착된다 하여 하급 트림에서 승차감 문제가 생기지는 않는다. G70의 전자제어 서스펜션은 승차감 향상보다는 필요시 딱딱하게 만들어서 운동성능을 향상시키는 것이 주된 역할이다.[11] 열려 있는 트렁크 도어를 닫을 때 버튼을 눌러 자동으로 닫힐 수 있도록 하는 기능.[12] 상급 트림에만 적용된다.[13] 다만, 그 결과 무게가 30kg 늘었다고 한다. 제네시스 G70 발표 당시 다양한 부분에서 무게 절감 기법을 적용하여 30kg의 무게를 추가로 덜어내는 데에 성공했음을 강조했는데, 그렇게 노력하여 줄인 무게가 전동트렁크 장착으로 한번에 도로 늘어난 것이다. 다만, 이는 그렇게 무게를 줄였기 때문에 전동트렁크를 장착하고도 무게 부담이 덜한 것이라고 긍정적으로 볼 수도 있다. 경쟁 모델인 BMW 3시리즈와 벤츠 C클래스는 가격대가 G70보다 더 높음에도 전동 트렁크 옵션이 아예 없으며, 미국 수출형 G70에도 전동 트렁크는 적용되지 않는다.[14] 이 수치는 국산차 중에서 '''1등'''이다. 참고로 그전 1등은 제네시스 프라다 5.0으로 4.8초였다.[15] 사실상 제조사에서 목표한 타겟층 부터가 다르다. 그랜저와 K7의 경우 넓은 거주성과 승차감, 정숙성을 지향하는 전륜구동 방식의 준대형 패밀리 세단을 원하는 4~50대 중년이상의 가장을 주 타겟으로, G70은 스포츠성과 운동성능을 지향하는 후륜/4륜구동 방식의 컴팩트 세단을 원하는 2~30대 젊은층을 주 타켓으로 잡고있다.[16] 다만 스팅어도 2019년형 연식변경 이후로 SCR 방식으로 변경되었다.[17] 신장 180cm의 사람이 가까스로 편할 정도로 앞좌석을 세팅한 뒤에 뒷좌석에 앉으면 앞좌석 등받이와 무릎 사이 간격이 주먹 하나 세워 들어가는 정도이다. 뒷좌석이 두 발을 쉽게 움직이지 못할 정도로 좁다.[18] 전시차는 대개 선루프를 채택하는데, 이 경우 천장이 5cm 정도 낮아지기에 더욱 아슬아슬하다. [19] 키 180cm 사람이 엉덩이를 뒷좌석에 붙인 상태라면 머리가 천장에 끼인다. [20] 이는 모터그래프에서 제기된 가설.[21] 해치백이나 세단 할 것 없이, 또 성능과 브랜드 가치와 관계 없이, 국산 자동차의 가격은 준중형차는 1,500~2,000, 중형차는 2,000~3,000, 준대형차는 3,000~4,000의 가격이여야 한다는 고정관념. 이 고정관념에 준한다면, 한국의 통상적인 중형과 준중형 사이에 있는 G70은 프리미엄 브랜드의 차라는 이유만으로 차체는 아반떼보다 조금 더 큰 정도이지만 국산 준대형차 가격을 훌쩍 뛰어넘는 최소 대략 4,000만원선 에서 시작하는 것이 된다. 단, '프리미엄 브랜드의 차라는 이유' 만은 아니다. 섀시부터 내장재의 질감까지 부품 하나 하나가 아반떼의 그것과는 급이 다르다. 아반떼의 가격이 되면 아반떼 정도의 질감밖에는 얻을 수 없는 것이다. 물론 그런 것이 사치라고 생각하면 아반떼 스포츠를 사는 편이 훨씬 더 합리적일 것이다. 애초에 G70은 아반떼와 타깃층이 다르다.[22] 그럼에도 불구하고, 제네시스 라인이라면 주행시 안락함은 기본적으로 있어야 할 것이다. 그런데 공간에서부터 G70 은 너무 작다. 대한민국 20대 남자 평균 신장이 175 정도인데, G70 뒷좌석은 평균 이상 신장 되는 남자가 타기엔 분명히 불편하다. 앞좌석도 아슬아슬한 수준이다. 그리고 제네시스 라인에서는 G70 보다 큰 세단은 G80 인데, 이것은 세금 포함하면 육천 오백이 넘어간다. [23] 그랜저가 쏘나타에 비해 전장 7cm, 휠베이스 4cm가 크고, 쏘나타는 아반떼보다 전장 28cm, 휠베이스 10cm가 큰 데, 스팅어가 G70보다 전장 14cm, 휠베이스 7cm가 더 크다. 휠베이스에서 7cm 정도 차이가 나면 뒷좌석 무릎 여유공간을 주먹 반개에서 1개 정도 더 확보할 수 있으니 꽤 큰 차이라고 할 수 있다.[24] 가령 토요타와 렉서스는 동급에서 플랫폼을 공유하지만(예시로 들자면 아발론과 ES가 있다.) 현대와 제네시스는 플랫폼을 공유할만한 동급의 차량 자체가 없다.[25] 메르세데스-AMG, BMW M, 아우디 RS나 렉서스 F, 캐딜락 V 등.[26] GM의 푸쉬와 함께 과거의 영광에만 취한 크고 비효율적인 자동차에서 스포츠성이 강하고 젊은 감각을 지닌 자동차로 이미지가 향상되었다.(한국에서는 여전히 독일 3사나 렉서스에 못 미치기는 한다.)[27] 렉서스 IS F, 렉서스 GS-F 등[28] 콜벳, GT-R, 911 등의 본격적인 슈퍼카 브랜드들보다는 다소 이름값이 떨어지고, 가성비가 좋다고 평가받고, 잘 팔리는 슈퍼카들은 무엇인가 하는 생각이 들 수도 있겠으나, 우선 저들은 일단 단일 차종으로서도 수십 년의 역사를 가지고 있으며, 성능 또한 플래그쉽 슈퍼카들과 비교해도 밀리지 않는다. 차종 자체가 브랜드의 역할을 하고 있는 것이다. 고성능차 시장은 진입하기도 까다롭지만 검증된 성능 없이는 잘 팔리기도 힘든 시장이다.[29] 실제로 현대차가 모터스포츠에서 성과를 거두고 나서야 현대 N이라는 고성눙 브랜드를 출시했다는 것을 보면 제네시스도 비슷한 수순을 밟을 것이라고 예상할 수 있다. 또한, 현대 N과 차별화하기 위해 제네시스도 N 대신 다른 브랜드를 사용할 가능성도 있다.[30] 각종 자동차 회사들이 측정하는 뉘르부르크링 기록이 대표적이다. 상기한 소위 독일 3사의 D세그먼트 세단 또는 같은 플랫폼을 공유하는 쿠페의 고성능 모델은 대부분 7분 대의 뉘르부르크링 랩 타임을 보유하고 있다.[31] 예를 들어 고급차의 대명사격인 벤츠는 S클래스로 대표되는 모든 안락한 승차감과 고급스러운 실내 그리고 고속 안전성, BMW는 운전에서의 즐거움을 주는 코너링과 가벼운 차체를, 아우디는 콰트로 기술에서 오는 안정감, 렉서스는 LS로 대표되는 조용하고 편안한 차, 그리고 하이브리드 구동계 기반의 친환경차라는 이미지를 가지고 있다. 이와 마찬가지로 캐딜락은 과거에는 '세계의 표준'이라는 럭셔리한 이미지를, 현재는 CTS로 대표되는 스포츠 이미지를, 링컨은 편안하고 큰 고급차 이미지를, 볼보는 안전하고 튼튼한 차라는 이미지를 가지고 있다. 이 처럼 성공한 프리미엄 브랜드들은 전부 브랜드 고유의 이미지를 가지고 있다. 실제로 브랜드만의 이미지를 구축하는 데 실패한 인피니티(크로스오버의 선구자라는 인식이 있기는 하다.), 아큐라 등의 브랜드는 단지 가성비로만 승부하고 있는 실정이다.[32] 심지어 브랜드 이미지가 어느정도 잡혀있는 렉서스도 최근에는 스포츠성과 정숙함 사이의 경계를 애매하게 설정해 많은 매체로부터 지적받고 고전을 면치 못하고 있다. 영국 메이커인 재규어도 과거 포드의 계열사 시절 '재규어만의 섹시한 스타일'이라는 색깔을 처참하게 잃어버려 지금까지도 고생하고 있다. 마세라티와 랜드로버도 마찬가지이거나 한참 방황해야 했다. 심지어 독일 3사 또한 한번씩 침체기를 겪어야 했다. '''좋은 평가를 받던 메이커도 순식간에 매력을 잃어버리거나 이미지가 이상해져 고전하는 시장이 바로 프리미엄 시장이다.'''[33] 싸구려 이미지를 벗는 데에는 성공했으나 '고급 버전에 불과하다'라는 이미지를 벗는 데에는 결국 실패했다. 그 결과 전륜구동 베이스의 ES, RX, NX 등에만 판매가 집중되고 후륜구동 베이스의 중요 차종들인 GS, IS 등이 부진한 결과를 빚었으며, 2015년 이후에는 ES, RX 등이 여전히 잘 팔리고 있음에도 불구하고 침체 분위기가 강하다. 제네시스에 전륜구동 중형~준대형차가 추가되지 않는 이유가 바로 렉서스 ES의 교훈 때문일 것이다.[34] 그러나, 일본에서의 판매량은 처참하다. 같은 회사인 도요타 브랜드 차들의 벽을 넘지 못하고 있다.[35] 어떻게 보면 해외 시장에서 제네시스와 에쿠스의 최대 경쟁력이 동급 대비 저렴한 가격이었기에 제네시스 브랜드의 장점이 가격 대 성능비인 것은 당연한 것일지도 모른다.[36] K9 또한 G80과 비교해 훨씬 높은 상품성과 가성비를 가졌는데도 기아차는 젊고 가성비 좋은 차라는 이미지 때문에 해외와 내수 모두 판매량이 부진하다.[37] 정작 더 비싼 G80은 매달 3,500대 정도가 팔리며, G90도 G70도 잘 팔린다. 동급 차종보다 크면서 더 싸면서도 고급스러운 G80과 G90이 한국 소비자들의 성향에 맞는 곳으로 보인다.[38] 그러나 해외 시장에서는 국내 시장과는 반대로 스팅어가 더 잘 팔리긴 한다.[39] 실제로 현대차 내부에서는 이러한 이유로 출시 직후 단계에서 마케팅 전략을 스포츠성에서 고급성으로 급선회하였다. 출시 단계에서 제네시스 브랜드의 패밀리룩과 고급성은 크게 부각되었지만, 제로백이나 주행성능을 위한 각종 사양들은 뒷전으로 밀렸다. 스팅어와는 대조적이다. 특히, 제로백은 현대자동차 관계자의 '입'을 통해서만 전해졌지, 홍보물에서는 아예 찾아볼 수 없다.[40] 렉서스도 처음 출시때부터 한동안은 거의 듣보잡 취급 받았다. 오랜 시간동안 꾸준한 노력으로 현재의 위치까지 올라간 것이다.[41] F 스포츠는 렉서스의 스포츠 트림이다. BMW에 M팩을 넣은 셈인데, 국내 판매중인 200t 내지 300 F스포츠의 경우엔 BMW 330i M패키지 정도 수준. 최고 트림인 렉서스 IS-F와는 다른 차이며, 정작 IS-F도 M3와는 궤가 조금 다르다. G70 3.3 터보 모델은 특별히 스포츠 트림으로 나온 모델도 아니고 그냥 엔진이 센 게 들어간 BMW 340i 쯤으로 생각하면 편하다.[42] '''스포츠 패키지''' 선택시[43] 북미 수출형 한정[A] A B C D E F 브리지스톤 포텐자 RE97AS-02[B] A B C D 미쉐린 파일럿 스포츠 4[C] A B 미쉐린 파일럿 스포츠 4S[D] A B 미쉐린 프라이머시 투어 A/S[44] 로워 위시본이 2개의 링크로 나뉨[45] 상하 위시본 모두 각각 2개의 링크로 나뉨[46] 브렘보 브레이크 사양[47] 애초에 공통되는 기능이 차별화된 기능보다 훨씬 많은 마당에 100% 처음부터 다시 설명서를 만드는 일은 별로 없다.[48] 350mm, 30T, 51712 J5500, 개당 10.1만원[49] 전륜 58101 J5A51, 1세트 30.3만원.[50] 전륜 58101 J5A55, 1세트 22만원. 스퀄 노이즈와 로터 공격성이 있지만, 로터 공격성이 있기 때문에 연마모드로 작동할 때 불균일하게 디스크 로터 표면에 점착된 패드 성분을 잘 갈아낼 수 있다.[51] 서킷/와인딩 등 스포츠 드라이빙 경험이 있으면 쉽게 알 수 있다. 세션 종료 후 바로 정지하면 고온으로 점착 모드로 바뀐 브레이크 패드가 정지하면서 로터가 패드와 만난 그 위치에만 들러붙고, 집에 가면서 저더에 시달리게 된다. 세미 메탈릭 패드를 사용하고 있다면 고속에서 풀 브레이크 몇번만 해주면 저더가 사라진다.[52] 3.3T 최상위 트림에서 기본 적용되며, 3.3T 하위 트림은 옵션으로 선택 가능하다. 2.0T는 옵션에도 없다.[53] 연식 변경 전에는 몰딩의 색상과 휠의 색상이 통일되지 않고 미스매치인 느낌이 없지 않았다. 즉, 라디에이터 그릴과 몰딩이 은색인 트림은 휠이 다크그레이이고 라디에이터 그릴과 몰딩이 다크크롬, 즉 진한 회색인 트림은 휠이 은색이라서 매칭이 되지 않고 따로 노는 느낌이 있었다. 스포츠 트림에 적용된 후자는 그래도 괜찮은데 전자는 스포츠보다는 고급성과 점잖은 느낌을 선호하는소비자들이 이쪽을 택할 가능성이 높으므로 스포티한 다크그레이 휠은 좀 쌩뚱맞은 느낌이 있었고, 기왕에 휠을 스포티한 다크그레이로 하려면 여기도 그릴과 몰딩을 스포티하게 다크크롬으로 하여 맞춰 주면 좋으련만 그릴과 몰딩은 그냥 크롬이었기 때문에 통일성이 없어서 사람에 따라서는 영 어색하다고 느낄 여지가 많았다. 현대자동차도 그것을 인식했는지 2019년형에서는 휠의 색상을 은색으로 바꾸어 몰딩과 매칭시키고 반면 3.3T 모델에서는 다크그레이 휠을 새로 적용하여 다크크롬 몰딩/그릴과 매칭시켜서 전체적으로 통일성이 좀더 좋아졌다. 소수 의견이라면 굳이 휠 색상을 다크그레이에서 은색으로 바꿀 필요가 없었는데도 현대자동차가 이를 연식변경에서 바꾼 것을 보면 18인치 휠의 다크그레이를 싫어하는 의견이 다수였던 것으로 추측된다.[54] 디젤모델에서는 여전히 선택 불가능하다. 전체 모델 대비 판매량이 얼마 되지 않아 디젤모델이 그저 독일 수입차 대비 구색만 맞추는 트림이라는 것을 엿볼 수 있는 요소. 하지만 애프터마켓을 통해 출고후 따로 장착하기도 한다. 물론 더럽게 비싸다.[55] 300마력을 넘느냐 못넘느냐는 스포츠 세단을 포함해서 잘 달리는 이미지의 차한테는 매우 중요한 제원요소다. 스팅어는 모든 트림이 300마력을 넘는 차가 되었기에 비교되는 부분이다.[56] 2018년 12월 18일 이후 버전[57] 물론, 안전 관계상 200km 넘는 속도를 계속 유지하며 추적하는 것은 아니다. 고속이긴 하지만 용의 차량이 속도를 줄일 확률이 높은 과속단속카메라에 비슷하게 도착할 수 있는 정도의 속도로 추적한다.[58] 색상은 블레이징 레드.[59] 원래 제네시스 쿠페 자체가 도어가 2개인 것을 빼면 BMW 3 시리즈나 G70에 매우 가까운 섀시 스펙을 갖고 있었다. 제네시스 쿠페 섀시 그대로 4도어 바디를 씌워도 될 정도. 그러므로 G70을 테스트할 때의 껍데기로는 딱 알맞다.[60] 초창기(2013~2014년 쯤)에는 현대차 측에서도 차세대 제네시스 쿠페 프로젝트라고 발표했으나, 개발전 프로젝트가 변경된걸로 추정.