대티터널
大峙터널 / Daeti Tunnel
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부산광역시 사하구 괴정동과 서구 서대신동2가를 잇는 터널. 터널 위에 대티고개[1]가 있다. 1969년에 착공하여 1971년 4월 15일에 개통하였다.
최근에 연산터널과 마찬가지로 외부 리모델링을 실시하여서 한층 더 보기 좋아졌다고 한다.[2]
이 터널의 고질적인 상습 정체를 해소하기 위해 제2대티터널 건설 계획이 있다.
총 연장 '''401m'''[3]이며, 너비 9m, 높이 1차로=3.5m / 2차로=4.5m
왕복 4차선으로 구성된 원형 모양의 쌍굴식 터널이다.
차도와 인도를 같이 겸하도록 되어 있으며, 현대건설에서 시공하였다.
이 터널은 도심 교통의 정체 완화와 항만 물동량 운송에 크게 기여하였고 준공 후 9년째인 1980년~1981년에 걸쳐 상․하행선의 대대적인 보수작업을 시행하여 터널의 기능을 증가하였다. 1994년에 부산 도시철도 1호선이 서대신역에서 신평역이나 다대포해수욕장역까지 완전개통되어 대티터널과 나란히 달리자 대티고개의 옛 교통로 기능은 많이 줄어들었다.[4] 하지만 여전히 출/퇴근 시간엔 교통체증이 발생하고 있다.
2012년에 대티터널 입구 부분을 새로 리모델링하여서 칙칙하고 흉흉했던 터널 입구가 한층 더 보기 좋아졌다. 터널 내부 전등도 기존 저압나트륨등에서 형광등으로 교체하고 동시에 벽면 타일을 새로 시공하면서 터널 내부가 예전에 비해서 밝아졌다.[5]
각 차로당 통과높이가 다르며(1차로 3.5m, 2차로 4.5m), 2차로 옆엔 인도[6]가 있는 것이 특징이다.
통과 높이는 터널 진입 전 표지판으로 나와 있다. 그렇기 때문에 컨테이너 화물차는 무조건 2차로로 통과해야 한다! 버스는 일반 입석형 시내버스를 포함한 SD급 차량인 경우 1차로로 통과해도 상관없으나 (기아 그랜버드 블루스카이, 이리사르 i5 SD급, 북유럽 시장 전략모델 볼보 9700 SD급 정도가 한계이다.), 전고가 3.5m 이상 되는 HD, SHD급, 즉 전고가 3.5m 되는 유니버스 노블이라던지 3.7m 되는 볼보 9700 H / HD, 메르세데스-벤츠 트라베고, 이리사르 i6, i6S 이상급 차량은[7] 무조건 2차로로 통과해야 한다. 이층버스도 2차로로 통과해야하며, 경우에 따라서는 대티터널 통과보다는 대티고개로 넘어가는 게 나을 수도 있다.
사하구 괴정동에서 서구 서대신동 방향으로 넘어가는 시내버스 대부분[8]이 이 터널을 통과한다. 여담으로 사하구에서 동구 부산역 방면으로 빠르게 가려고 대티터널~부산터널 루트가 상당히 많이 애용되기 때문에 중간에 끼여있는 서구는 출/퇴근 시간에 교통체증으로 인한 헬게이트가 열린다.
1. 개요
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부산광역시 사하구 괴정동과 서구 서대신동2가를 잇는 터널. 터널 위에 대티고개[1]가 있다. 1969년에 착공하여 1971년 4월 15일에 개통하였다.
최근에 연산터널과 마찬가지로 외부 리모델링을 실시하여서 한층 더 보기 좋아졌다고 한다.[2]
이 터널의 고질적인 상습 정체를 해소하기 위해 제2대티터널 건설 계획이 있다.
2. 규모
총 연장 '''401m'''[3]이며, 너비 9m, 높이 1차로=3.5m / 2차로=4.5m
왕복 4차선으로 구성된 원형 모양의 쌍굴식 터널이다.
차도와 인도를 같이 겸하도록 되어 있으며, 현대건설에서 시공하였다.
3. 효과
이 터널은 도심 교통의 정체 완화와 항만 물동량 운송에 크게 기여하였고 준공 후 9년째인 1980년~1981년에 걸쳐 상․하행선의 대대적인 보수작업을 시행하여 터널의 기능을 증가하였다. 1994년에 부산 도시철도 1호선이 서대신역에서 신평역이나 다대포해수욕장역까지 완전개통되어 대티터널과 나란히 달리자 대티고개의 옛 교통로 기능은 많이 줄어들었다.[4] 하지만 여전히 출/퇴근 시간엔 교통체증이 발생하고 있다.
2012년에 대티터널 입구 부분을 새로 리모델링하여서 칙칙하고 흉흉했던 터널 입구가 한층 더 보기 좋아졌다. 터널 내부 전등도 기존 저압나트륨등에서 형광등으로 교체하고 동시에 벽면 타일을 새로 시공하면서 터널 내부가 예전에 비해서 밝아졌다.[5]
4. 터널 통행 방법
각 차로당 통과높이가 다르며(1차로 3.5m, 2차로 4.5m), 2차로 옆엔 인도[6]가 있는 것이 특징이다.
통과 높이는 터널 진입 전 표지판으로 나와 있다. 그렇기 때문에 컨테이너 화물차는 무조건 2차로로 통과해야 한다! 버스는 일반 입석형 시내버스를 포함한 SD급 차량인 경우 1차로로 통과해도 상관없으나 (기아 그랜버드 블루스카이, 이리사르 i5 SD급, 북유럽 시장 전략모델 볼보 9700 SD급 정도가 한계이다.), 전고가 3.5m 이상 되는 HD, SHD급, 즉 전고가 3.5m 되는 유니버스 노블이라던지 3.7m 되는 볼보 9700 H / HD, 메르세데스-벤츠 트라베고, 이리사르 i6, i6S 이상급 차량은[7] 무조건 2차로로 통과해야 한다. 이층버스도 2차로로 통과해야하며, 경우에 따라서는 대티터널 통과보다는 대티고개로 넘어가는 게 나을 수도 있다.
5. 경유 노선
사하구 괴정동에서 서구 서대신동 방향으로 넘어가는 시내버스 대부분[8]이 이 터널을 통과한다. 여담으로 사하구에서 동구 부산역 방면으로 빠르게 가려고 대티터널~부산터널 루트가 상당히 많이 애용되기 때문에 중간에 끼여있는 서구는 출/퇴근 시간에 교통체증으로 인한 헬게이트가 열린다.
- 부산 버스 11 (다대포 ↔ 하단 ↔ 영선동)
- 부산 버스 103 (연제공용차고지 ↔ 서면 ↔ 다대포입구)
- 부산 버스 123 (김해구산동 ↔ 서구청)
- 부산 버스 126 (화명동 ↔ 구포 ↔ 충무동)
- 부산 버스 1000 (다대포 ↔ 부산역 ↔ 서면)
- 부산 버스 1001 (청강리공영차고지 ↔ 부산역 ↔ 동아대)
- 부산 도시철도 1호선 (노포 ↔ 다대포해수욕장)
[1] 이 고개를 2번, 96번, 113번이 지나간다.[2] 단 연산터널은 차단막까지 설치하였지만 대티터널은 터널 입구 부분에 리모델링을 한 것이 전부이다.[3] 부산터널보다 260m 정도 짧다.[4] 그래도 대티터널이 막힐땐 우회도로 역할을 한다. 여기처럼..[5] 교체 전에는 당시 조명등이 터널 천장부에 설치된 몇 안 되는 터널이었다.[6] 부산광역시에 있는 모든 터널 중에 인도가 있는 유이한 터널이다. 다른 하나는 연산터널이다.[7] 이리사르 i8과 PB 모델은 SHD급 모델로 고를 경우 에어컨까지 합해서 전고가 PB는 3.9m, i8 모델은 3.98m까지 높아진다. 이쯤 되면 경우에 따라 대티고개나 아예 송도아랫길 ~ 감천 쪽으로 가는 게 더 나을 수도 있다.[8] 대티고개를 넘어가는 2번, 96번, 113번 제외.