아스팔트 8: 에어본/차량/B클래스
1. 개요
7. Aston Martin V12 Zagato
8. Aston Martin V12 Vantage
12. 추가된 차량
12.7. Mercedes-Benz Biome
12.10. Spada Codatronca TSS
12.12. Arrinera Hussarya
12.16. ONUK Sazan LM
12.22. Rinspeed zaZen
12.27. BXR Bailey Blade GT1
12.29. Falcon F7
12.31. McLaren MP4/8
12.35. BMW M2 Special Edition
12.38. SCG 003S
12.41. Spyker C8 Preliator
12.42. Aston Martin Vantage 2018
12.43. Acura NSX GT3 Evo
13. 바이크
14. B클래스의 실제속도와 표기속도
15. B클래스가 아닌 차량
1. 개요
아스팔트 8:에어본에 등장하는 차량들중 B클래스 소속 차량을 소개하는 문서.
각 차량 표의 '''기종'''에는 프로키트 튜닝에 필요한 '''엔진'''을 넣어주시면 되겠습니다.(일반 등급, 희귀 등급, 전설 등급) 엔진카드가 필요없는 경우에는 '''빈칸''' 또는 다른 '''수식어'''를 넣고 전기자동차는 엔진이 필요할 경우 '전기자동차(필요 엔진)'을 넣으시면 되겠습니다.
*아스팔트8의 경우 이전 시리즈와 달리 '''니트로 효율'''이 게임 내 차량 스펙에 표기되어있지 않다. ('니트로'는 말 그대로 니트로를 켰을 시 올라가는 속력을 의미하기 때문에 많은 입문자들이 착각하곤 한다.)
따라서 문서에 차량마다 니트로 효율 스펙이 따로 추가되어있다.
표기된 숫자는 1초당 소모되는 양(퍼센티지)을 표기한 것이다. (예를 들어 5면 초당 5%가 줄어드므로 20초간 지속되는 걸 의미함.)
해당 수치가 낮을수록 니트로 효율이 높은 차량이라고 해석하면 된다.
드리프트 반경은 (맥스프로기준)무니트로상태의 60%일때의 반경과 무니트로상태의 100%일때의 반경을 표시해 놓았다.[1]
[참고: 퍼펙트 니트로 수치는 2단 수치와 동일하다.]
차량 대부분이 C클래스로 내려감.
2. DS Survolt
[image]
도색을 할 수 없는 차량 중 두 번째. '''데칼로만 도색 변경이 가능'''하다.[2]
물론 업글을 하면 B클래스 전체를 깰 수 있지만 좀 힘들다 싶으면 그 다음 차량으로는 셸비를 추천한다. 실력만 좋으면 셸비 1-1-1-1업으로 시즌 8 런던아이 B클래스까지 깰 수 있다.
예전에는 8,500크레딧이었지만 3.0.0부터 12,750크레딧으로 올랐다.
이마저도 3.2.0엔 '''45,000크레딧'''으로 올랐다.[3] 가격은 오르긴 했지만 그래도 여전히 가성비는 최고인 차량이다. 하지만 업데이트로 C클래스로 내려간 데다가 가격이 300,000크레딧으로 폭등했다.
아스팔트 6에서 처음 등장한 차량.[4] 7에선 등장하지 않다가 8에서 다시 등장했다.
업그레이드를 하다 보면 높은 가속 성능과 높은 니트로 성능을 가지게 된다. 풀업시 최속까지 2.7초정도밖에 안걸린다. 전기차의 특성 상 기어 변속 딜레이가 없는데, 거기에 이 차량의 높은 가속력이 조합되어 그야말로 속도를 쭉 올려준다. 그런 동시에 니트로 연비도 상당하다. 드리프트는 좀 안돌아가지만 이정도면 충분하다. 여기에 니트로 스타터와 추가 탱크까지 쓰면 '''니트로 무적이 따로 없다.''' 밸런스가 좋으며 웬만한 초반 B클래스보다 성능이 좋기 때문에 B클래스 초반 커리어에는 반드시 서볼트를 사는 것이 좋다.[5]
가속력이 빠르기 때문에 멀티 플레이에서 출발할 때에 자기 차량 뒤에 이 차량이 있는 경우 출발하자마자 파괴 당하는 경우가 상당히 많다. 출발하자마자 이 차에 파괴 당하고 싶지 않다면 같은 차량을 사용하는 수 밖에 없다. 부스터 중에서도 니트로 스타터는 필수.
사실 B클래스 멀티 플레이를 하면 서볼트끼리 붙는 경우가 상당히 많다. 초보자들이 멋모르고 값이 싼 서볼트를 구입하는 경우도 많고 멀티에서 강하다는걸 아는 유저들이 구입하는 경우도 많다. 초창기에는 써볼트가 동랭크 멀티 최강이었지만 지금은 멀티튠인 0-5-0-0 5-0-5-0으로 놓아도 코브라, M2, 카마로, MP4-8 등한테 밀려서 연승하기는 좀 어렵다.[6]
여러모로 괴물같은 차량. MAX PRO 비용도 상당히 저렴할 뿐더러 높은 가속력+니트로의 시너지 효과 덕분에 커리어에서 추천 랭크가 150 이상이나 차이 나는 미션도 클리어가 가능할 정도이다.[7] 높은 가속력을 이용해 전방에 있는 AI 차량 7대를 부수면서 니트로를 챙긴 후에 후방에서 AI 차량이 추월을 위해 접근을 시도하면 접촉 후에 순간적으로 3단 니트로를 가동해서 차량의 추월을 저지하는 방법. 이는 AI가 많으면 많을수록 좋은 방법으로, 24인 레이스에서는 운전자의 실력만 있으면, 무려 263의 랭크 차이도 극복해낼 수 있다. 심지어, 중간 전기자동차 전용커리어도 템만 잘 맞추면 '''S클래스의 실버 라이트닝까지 쌈싸 먹는다(!!)'''[8]
상기한 이유로, 이 차는 멀티 플레이에서 쓰기 '''아주''' 좋다. 특히 모든 업그레이드를 끝내면 압도적인 가속력과 니트로 연비를 이용해서 동급 랭크의 A 클래스 차량까지 관광보내는 상상도 못할 정도로 강력한 성능을 보여준다.[9] 그리고 시즌 9에서 크레딧 노가다를 하기에도 상당히 훌륭하다. 두바이라 길을 잘 트면 1분 수준에 4,500~4,600사이 크레딧이다.[10] 이걸로 노가다를 해서 가야르도를 사거나 끈기있게 노가다해서 675LT로 넘어가는 것도 좋은 방법.
원래 이름은 Citroën Survolt였지만 2.0.0 업데이트에서 이름이 바뀐것을 확인할 수 있는데, 바뀐 이름인 DS는 시트로엥의 고급 서브브랜드 라인업이다.[11]
3. Aston Martin DB9 Coupe
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업그레이드를 충분히 하지 않으면 다루기 어렵다. 핸들링은 그럭저럭 괜찮지만 가속, 니트로 연비가 심각하게 안 좋은지라 서볼트를 사는 것이 백배 낫다. 특히 가속력이 카마로 수준으로 느리다. 니트로 연비도 매우 나쁘다.
당당히 아스팔트8 최악의 차 1위로 꼽혔다.
여담으로 이 차를 회색으로 도색해서 런던을 달리면 007 코스프레를 할 수 있다.
4. Lamborghini Countach 25th Anniversary
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동일 클래스의 추가된 테스타로사와 경쟁 구도를 갖는 차량. 테스타로사 가격이 295,000크레딧이라는 것은 넘어가자. 지금은 75,000크레딧으로 내렸다.
조금 위화감이 든다고는 하지만... 차덕이 아닌 이상 알기 힘드니 넘어가도 좋다.
핸들링은 괜찮은데 가속력이 답답한 느낌이 든다. 그리고 차가 화면 잡아먹는게 좀 커서 주행에 애로사항이 좀 있다.[12] 게다가 니트로 연비가 좀 많이 나빠서[13] 낮은 니트로 추가 속도와 더불어 니트로빨 플레이는 좀 힘들다. 그래도 테스타로사나 이 차량을 갖고 있으면 시즌 8에 추가된 만리장성 트랙의 1대 1 이벤트로 크레딧 노가다를 할 수 있으니 후회는 안할것이다. 벌어들이는 정도는 약 3분에 최소 4350크레딧.[14] 그리고 시즌 9로 넘어가면 런던아이에서 달리는데, 1분 13초 안으로 달려서 4700 정도의 크레딧을 얻을 수 있다. 초반에 출발해서 기본 니트로 사용해서 왼쪽으로 향해 안쪽에서 조금 달리며 물건 부시며 니트로 막 써주다가 아이템 얻고 즉시 달리기 시작하면서 라이벌 차들 2대가량 부숴서 니트로 얻어주자. 점프대에선 플랫 스핀 하면 위험할 수 있다. 그 외에는 평범히 런던아이 달릴 때처럼 해 주면 되지만 되도록 니트로 얻을 기회를 놓치지 말자. 달리다가 마지막 급커브 코너 전에서 배럴 롤 해주고 코너에서 돈 다음 추력 내서 달리고, 지나가는 차들한테서 아슬아슬 얻어내면서 달려야 겨우 빠르게 들어갈 수 있다. 1분 5초 전후로 들어가면 빨리 들어간 것이고, 니트로를 꽉 채운 채로 와서 달리면 56초 즈음으로 달릴 수 있다.알프스 같은데서 달리고 있으면 눈길 주행 시 미끄러짐을 느껴볼 수 있다. 다른 차량들로는 느껴볼 수 없는 쿤타치만의 장점!
여담으로 시즌 9에서의 런던아이 맵에선 차가 결승선에 들어가기 전 장애물(?) 차가 4대 나오는데 이때 1분 5초 즈음에 들어가면 4번째로 나오려던 차가 갑자기 팟 하고 사라지는 걸 볼 수 있다.
5. Maserati GranTurismo Sport
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주니어 B클래스의 최상위 차량이라는것 말고는 딱히 특별한게 없는 평범한 스펙의 차량. 물론 생긴건 늘씬하고 간지나지만 성능은 영 좋지 않다고 하는 평이 대부분이다. 그럼에도 '''주니어 B클래스 컵'''에서 주로 서볼트, 테스타로사와 기록경쟁을 한다. 다만 멀티플레이 컵이면 모든 유저가 서볼트를 갖고 나오니 원...
MC12와 같이 데칼이 없는 차량이다.
6. Bentley Continetal GT V8
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마세라티와 함께 고급 대형차로서 등장. 외형적으로는 차체가 길고 듬직한 매력이 있지만, 무게가 나가는 만큼 핸들링은 무겁고 한심한 수준이며, 수치 상으로도 최악을 달리는 아스팔트 8 최강꼴통(...) 핸들링이다. 하지만 아이러니하게도 정작 몰게 되면 의외로 핸들링이 힘들다는 느낌을 심하게 받진 않는다.[15]
7. Aston Martin V12 Zagato
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애스턴 마틴의 V12 차량 중 첫째. 빈티지와는 니트로 말고 차이가 없어 보이지만...
같은 V12 차량인 빈티지와 상하관계가 뚜렷함에도 불구하고 라이벌 구도를 갖는다.
'''인터미디엇 B클래스'''에서 라이벌인 빈티지가 빠지면서 최상위 차량이 되었다.
8. Aston Martin V12 Vantage
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애스턴 마틴의 V12 차량 중 둘째. 이 영국 가족은 하나같이 업그레이드해 주지 않으면 더럽게 느리다(...) 그러나 2.6.0 업데이트에 애스턴 마틴 One-77이[16] 나오면서 애스턴 집안에도 고급 차가 생겼다. 2.8.0에는 아예 S클래스 최강인 벌칸이라는 차가 등장했다. 1년 2개월동안 최강을 휩쓸고 있었다가 추후에 Apollo IE한테 밀렸다.
그래도 '''루키 B클래스 중 최고'''라서 루키 B클래스 컵에서 많이 달렸다.
9. Nissan GT-R (R35)
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거의 커리어 격파를 위한 차라고 봐도 무방하다. 458 이탈리아가 니트로 연비가 안 좋고, 쉘비 GT500 사기엔 돈이 모잘라서 많은사람들이 이 차를 선택하게 된다. 사실상 노가다를 뛰면서 실력을 키운다면 이 차로도 B클래스 커리어 전부 격파하는것이 가능하다.
특이하게도 페라리 이탈리아와 라이벌 구도를 이룬다.
D 클래스에서 강력한 위치였던 370Z와는 달리 조금 애매한 위치의 차량이다. 한국에서 닛산이 갖는 스포티한 인상이 조금 약하다는 점 때문인지 다들 페라리 사러 간다.(...) 실제 성능은 그런대로 비교할 만하다. 최고 속도가 딸리는 문제가 있지만 니트로 연비가 상당히 괜찮다. 낮은 최속과 애매한 니트로 추가속도 때문에 빛이 좀 바래지만...
그래도 가속력이 무지막지하게 좋은지라 꽤 쓸만한 차량이다.
10. Ferrari 458 Italia
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본작에서의 첫 페라리 차량.[17] 포드 셸비 GT500과의 선택지로 고민되게 하곤 한다. 실제 게임에선 풀업할 경우 쉘비가 니트로 면에서 우위고 이 차는 가속력과 핸들링 면에서 우위이며 최고 속도는 거의 차이가 없다.
시즌 9는 네바다 역방향으로 1분 15~30초 정도 걸리며, 크레딧은 4500~4700 정도이다.
그리고 언제부턴지 튜토리얼에 들어가면 닷지 다트가 아닌 이 차를 몰게 한다.
11. Ford Shelby GT500
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B 클래스의 만능 차량. 셸비의 머스탱 GT500 튜닝 모델이다. 니트로의 효율도 높고 성능이 준수하지만 드리프트가 극히 좋지 못하다. 그런데 이 차의 전용 커리어로 게이트 드리프트가 있었으니.
A랭크의 캐딜락 레이스카와 라이벌 구도를 이루는데, 다른 1:1 커리어들은 모두 동급 클래스의 차량들끼리 묶이나, 클래스를 넘어서 1:1 커리어로 묶인 건 얘네 둘이 유일하다.
시즌9 2분 수준이며 크레딧은 4,700~4,800 수준이다. 하지만 도쿄 역방향이라 기대된다. 재미로 하자.
현재 MS 스토어 기준 패치가 이루어진뒤 2,150 토큰으로만 구매가 가능하다.
12. 추가된 차량
한정 기간 컵 이벤트를 통해서 배포되거나 버전이 올라가면서 새로이 추가된 차량들. 성능은 중급에서 상급이지만, 비슷한 성능의 차량에 비하면 상당히 비싸다.
12.1. Lotus Evora Enduro GT
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애스턴 마틴 DB9보다 랭크가 낮은데도[18] 훨씬 비싸다.(...) 모국인 영국기와 화려한 데칼, 금색의 휠이 인상적이다. 처음 나왔을 당시 도색 불가능한 차량이었으나, 현재는 비공식적이지만 형형색색한 도색이 가능하다. 로딩 화면에서의 단독 샷으로 드리프트를 하고 있는 모습이 있었지만, 버전이 올라가면서 삭제되었다. 그리고 이 차량은 최속이랑 추가속도, 가속을 버리고 핸들링만 잘돌아간다. 문제는 풀업해도 381밖에 안올라간다. 가속이 느리며 연비가 빨리 닳기 때문에 서볼트한테 밀리는 맵도 많으며[19] C클에 로터스 엑시지한테도 밀린다.
3.2.0 업데이트에서 가격을 영구적으로 56,000 크레딧으로 인하했다가 '''625토큰'''으로 올려버렸다.
12.2. BMW M6
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1.8.0버전 까지는 유일한 BMW 차량이었다. 세단같은 몸매를 가진 쿠페의 일원(...). 런칭 초기에 시행된 쿠페 컵의 보상이다.
역시 생긴건 마세라티 그란투리스모같이 늘씬한 몸짱이지만 보기보다 핸들링이 멍청하다(...) 다만 니트로 효율은 비교적 괜찮은 수준에 속하니 어느정도는 등가교환일지도? 그리고 시즌9에서 노가다 플레이를 할 경우 1분 13~17초대에 4700~4800 크레딧을 얻을 수 있으니 가볍게 벌기 적당하다.
2월 9일 시작한 '클래스 배틀 컵' 썸네일에 비닐 비스무리한(...)색상의 M6이 나왔다.
헤네시 베놈 GT의 사례처럼 다음 업데이트에 비닐이 추가된다는 소문이 있었고 1.8.0 업데이트에 데칼 시스템이 추가되었다.
12.3. Ferrari 599XX
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'''하이 B클래스'''의 최상위 차량이자 '''탑 B클래스'''에서 포드 쉘비, 람보르기니 가야르도, 벤츠 CLK와 경쟁하는 차량.
청마의 해맞이 컵 보상으로 추가된 차량. 실제론 서킷 전용 차량이라 공도에서 몰 수 없다.
최고 속도, 가속도가 좋으나 니트로 효율이 나쁜 편. 랭크 상으로는 GT500보다 조금 위에 있지만 어떤 점에서는 조금 달리기에 서로 맞붙기는 재밌다.
2014년 12월 업데이트로 루프 모델링에 조금 수정이 가해졌다.
그리고 아스팔트 5에도 이차가 나온 적이 있다.
12.4. Lamborghini Gallardo LP 560-4 2013
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람보르기니 가야르도 컵 보상으로 추가된 차량. 랭크 대비 최고속도가 좀 낮은 편이지만 다른 부분에서 커버하고 남는다. 다만 아우디 R8 RMS처럼 낮은 최고속도로 멀티에서는 쓸때마다 뒤에서 받히는 경험을 할수있다
생각보다 가속력이 엄청나며, 커리어와 멀티 모두 좋은 차량이다.
B 클래스의 커리어를 깨는 데에는 안성맞춤이지만, 흠이 있다면 추가된 차량의 특징인 높은 가격.
초기엔 20만 내외의 크레딧 차량으로 출고되었으나 현재 토큰화의 제물이 되었다.
2019년 1월 멀티플레이 프로 리그 보상으로 지급되었다.
크레딧 노가다를 하기도 좋은데, 시즌 9에서 1분만에 4900정도의 크레딧을 얻을 수 있다.
12.5. Ferrari Testarossa
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페라리 테스타로사 컵 보상으로 추가된 차량.
게임 내에서는 니트로 연비도 가속력도 많이 좋지 못하다. 게다가 람보르기니 쿤타치보다 랭크가 낮음에도 가격은 엄청나게 차이 난다. 사이드 미러가 왼쪽밖에 없다(...).
게다가 이 녀석, 왠지 모르게도 클래식카 주제에 "강력한 마력" 컬렉션에 들어가 있다.
이런 구리던 차가 크리스마스 업뎃으로 폭풍상향을 받았다. 그러나 그건 풀업에 카드까지 쳐발랐을 때 해당되는 얘기고... 사실 풀업을 해도 더럽게 느리다.
참고로 F12엔진은 전설급에다 이놈만 쓰기 때문에 드랍률이 환장하게 낮으며 요구량도 36장이나 되어서 풀업 난이도가 아팔 전체를 통틀어 탑이다. 여기에 비견될만한 차량은 둘이서 전설 W16엔진을 쓰는 부가티와 폭스바겐 W12 정도인데, 그래도 이놈들은 두대가 쓰기 때문에 눈꼽만큼이라도 드랍률이 높다. 일단 엔진상자를 까보면 F12보다는 W16이 좀 더 잘 나오기는 한다. F12를 토큰으로 직접 사는것은 미친 짓이고(...) 다른 엔진 상자에서 나오기를 기대해보자.
12.6. Mercedes-Benz CLK GTR AMG
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7월에 시작한 한정 기간 컵을 통해 지급된 벤츠의 새로운 레이스 차량. 핫샷 B클래스의 최상급 차량이지만 599XX, 리막 컨셉 원에 밀린다.
꽤 빠른 최고 속력에 높은 니트로 효율이 강점인지라 B 클래스 차량 중에서 한때 최강의 자리를 차지하고 있었을 정도였다. 물론 지금은 여러 업데이트로 추가된 차량들(바이옴, F50 등)에게 지존의 자리를 내어 주기는 했으나, 여전히 최고 속력과 니트로 효율은 준수한 축에 속한다.
다만 차체가 생각보다 넓고 길쭉해서 폭이 좁은 트랙에서 굴릴라치면 골치아프다. 또다른 약점이 있다면 업그레이드 비용이 S 클래스 차량 업그레이드 비용의 2~3배 정도로 굉장히 비싼 것이 흠이다. 비슷한 가격대의 업그레이드 비용을 가진 추가차량으로는 A클래스의 포드 2006 GT가 있다. 물론 풀업후엔 포드 GT처럼 그럭저럭 장점을 발휘하니 후회스럽진 않다고.
12.7. Mercedes-Benz Biome
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9월 9일 부터 4일 간 진행되는 글로벌 1천 명 전용 디비전 컵에서 지급될 예정인 벤츠의 컨셉트 카. 설정 상 2개의 씨앗을 발아 시켜서 제조 되는 차체라고. 출발 대기 시의 정숙함 때문에 전기차라는 추측이 있었고, 결국 전기차라는 것이 확인되었다.
2014년 9월 19일, 상점에 450,000 크레딧으로 등장. 풀업 시 FXX를 뛰어넘는 핸들링을 가진다.
그 대신 드리프트는 A클래스의 알카도르를 능가할 정도로 끔찍한 수준. 드리프트보다 기본 핸들링이 훨씬 좋은 차량이며 주행감이 특이하기 때문에 독특한 방식으로 몰아야 한다. 드리프트는 퀀트 FE수준이지만 기본 핸들링이 매우 좋기에 섹터 8이 아니라면 동일 랭크에 비해 좋은 기록이 나오는 수준이다.
아무리 핸들링이 좋아도 180도 급커브에서 니트로를 쓰면서 통과할 수는 없다. 180도 급커브에서는 아주 짧게 드리프트를 하는 것이 좋다.[20] 문제는 드리프트 없이 그냥 돌다가 그대로 미끄러져 벽에 들이받는게 다반사... [21] 그러니 이 차를 사용하려면 연습을 많이해두자. 사실 이 차를 쓰면서 드리프트를 쓰는 이유는 미끄러지지 않기 위한 것.
핸들링이 과하다는 뜻은 세밀한 조작이 어렵다는 뜻이기도 하니까. 이렇게 놓는 또 다른 차로 Ferrari FXX Evoluzione가 있다.[22]
그리고 내구도가 엄청 낮아서 트래픽카나 벽에 조금만 닿아도 파손이다.
그리고 랭크 답지 않게 빠른 가속력과 그 외 좋은 성능 때문에 한때 B클래스의 최강 자리를 거머쥐었었다. 신규 차량 답게 업그레이드 비용이 어지간한 S 클래스 보다 비싸다.[23][24]
멀티에서 이차를 상대하게될때 S클래스 차량을 쓴다고 안심하면 안된다. 업그레이드가 제대로 안 되어 있는 S클래스 차량은 풀업된(혹은 업글이 많이 되어 있는) 바이옴에게 멀티에서 털리는 사례가 자주 발생하니 S클래스를 새로 뽑은 유저는 특히 바이옴을 주의하기 바란다. 지금은 네메시스,르노 스포츠같은 강한 차량들이 많아서 이정도로는 택도 없다.[25]
시즌 9 짤짤이는 가볍게 하기에 적당하다. 두바이 코스에서 하며, 50초~1분에 약 4900~5000 정도의 크레딧을 벌 수있다. 노가다로 매우 적합한 차량.[26] 다만 연습이 덜 되었다면 툭하면 벽으로 미끄러져 파손될 것이다. 또한 강을 가로질러서 날아가는 배럴 롤 점프대에서 조심하자. 잘못하면 천장 부분으로 착지한다![27]
이상하게도 바이옴으로 플레이를 하다보면 바퀴가 아주 조금 바닥에 가라앉아(?) 있는걸 볼수 있다. 그래픽 오류인듯 한데, 겜롶은 수정할 의지가 없는 듯 보인다.(...)
12.8. Maserati MC12
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5천명 디비전 컵에서 지급된 마세라티의 차량.
풀 업 랭크가 벤츠 CLK-GTR과 동일하다. 엔초 페라리의 형제모델답게 FXX와 바이옴 정도 까진 아니지만 헨들링이 나쁘지 않은 편. 과연 최고의 핸들링과 최고의 가속으로 B클래스 종결자가 된 바이옴의 아성을 깰 것인지 주목되는 차...였으나, 바이옴은 물론 C클의 스파르타에게도 밀린다.
그런데 형제모델인 엔초 페라리는 '''S클래스 최상위권'''에 자리잡았다.
그란투리스모에서도 기술했지만 데칼이 없는 차량.
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오닉스와 함께 26,000원의 차량 팩으로 구매가 가능하게 되었다. Windows 8.1은 31,000원, iOS는 25.99$이다. 2015년 연말에서 2016년 연초 특별 할인 행사로 80% 할인에 들어갔다. 토큰 개수로 무려 아큐라 NSX보다 싼 가격인데, 워낙 인기가 없는 차종이라 이렇게 한 듯.
사는 사람이 없어서 잘 모르지 기본최속이 살짝 느린것만 빼면, 가장 운전하기 편한 차량이다. (맥스, 프로업 기준)
니트로 연비나 핸들링은 좋은 편이며, 가속력과 드리프트도 무난하게 좋다.
2018년 7월 출석 보상으로 이 차가 선택되었다. 그것도 최소 26일만 출석하면 이 차를 딸 수 있다.
3.8.0 버전에서 이 차가 감염될 때 모델링이 마세라티 알피에리로 바뀌는 버그가 있다. 차의 성능은 감염된 MC12의 성능이 그대로 나온다.
12.9. Mazda Furai
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차체에 커다랗게 風籟(풍뢰)가 그려져 있다. 스카이 액티브 시스템이 적용된 마쯔다의 차량. 실제 모델은 안타깝게도 불타버렸다고 한다. ## 그래서 이름은 잘 지어야 한다..
가격은 500,000 크레딧. 뒷모습과 디자인에 혹해서 샀다가는 '''크게 후회'''하는 차량. 바이옴보다 모든 면에서 나은 점이 없는데 가격은 5만이 더 비싸다니…업글비용도 한 술 더떠서 바이옴보다 더 비싸다.
B클래스 주제에 프로키트 1단계부터 전설급 로터리엔진이 필요하다.
게다가 이 차를 제외한 로터리엔진을 쓰는 차량들이 모두 각 클래스를 씹어먹는 차량들이니(D클 마쓰다 RX8, B클 마쓰다 SE) 이 차를 프로업하는 것은 무의미한 짓이다.
12.10. Spada Codatronca TSS
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2014년 12월 업데이트로 추가된 차량. 새비지처럼 콜벳을 기반으로 만든 차량인데 콜벳, 새비지와는 달리 혼자 B급이다. 근데 '''콜벳보다 성능이 좋다'''
첫 출시부터 20%[28] 할인을 하여 2200 토큰에 판매하는데, 새로이 적용된 토큰 시스템 때문에 토큰으로 구매가 가능하게 해 두었다. 그런데 외국 버전에서는 64%할인을 하여 1000토큰에 판매하는 곳도 있다(...) Windows 8.1 버전은 업데이트부터 늦고 할인도 없다. 안드로이드 버전은 2015년 1월까지도 81% 할인한 가격인 525토큰으로 판매하고 있었다.
2015년 6월 이후에는 1000토큰으로 판매하고 있다.
최근 업데이트로 B클래스 첫차가 되었는데 가격이 770,000크레딧(...)이다..
성능은 그냥저냥 적절한 편. 그나마 특출난 부분이 드리프트 코너링.
12.11. Rimac Concept One
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크로아티아의 소규모 자동차 업체 리막 오토모빌리 사에서 만든 전기 스포츠카. 2014년 12월 업데이트로 추가된 차량. 업데이트 초반에 전용 컵을 진행하는 중이었다. 이로써 B랭크에 전기차만 서볼트, 바이옴을 포함해 3대다.
니트로를 사용하면 바이옴보다 빠르고 가속력도 좋지만 R8 e-tron과 함께 전기차 중 니트로 연비가 가장 안 좋아 추가탱크 없이는 바이옴을 이기기 어렵다. 그리고 드리프트가 굉장히 안좋다.
가격은 750,000 크레딧이었으며 B 클래스 중에서 가장 비싼 기록을 경신했었다.
2018년 중반부터 웬일로 가격을 대폭 내려 350,000 크레딧에 판매중이다.
바이옴과 최속이 0.4km 더 느리지만 바이옴보다 성능은 훨씬 더 못하다.
12.12. Arrinera Hussarya
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2014년 12월 말에 전용 컵이 진행되었다. 기본 출고색이 공식 컬러가 아니다.
폴란드의 제조사 아리네라의 첫 스포츠카. 스포츠카 제조사니 첫 차량이라 해도 무방하다.[29] 이름의 유래는 '''후사르'''.[30] 쉐보레의 LS3 엔진을 베이스로 800마력대로 마개조하여 장착한 수제 스포츠카라고 한다. 하지만 와이라보다 더 괴한 작명센스에, 전세계 최초로 게임에서 모습을 보인 차라고 게임로프트측에서 홍보하는 등 얘깃거리가 많은데도 여기엔 별 내용이 없다. 재미없게.
이 차는 C클래스의 AC 378 GT와 판박이이다. 최고속도는 동일 클래스에 비해 높은 편이며, 핸들링은 좋은 편이나, 가속력과 니트로 연비가 매우 심각한 수준이다. 그러나 니트로가 많은 트랙에서 니트로 상태를 유지하면 바이옴을 이길 수도 있다.
여담으로 앱 아이콘에 얼굴을 내밀었던 '''S클래스가 아닌''' 3대의 차량에 속해있다. 전세계 최초 추가의 위엄..
이렇게 묻힌듯 하였으나 EURO 2016 독일 vs 폴란드 전 기념 이벤트에서 메르세데스 CLK-GTR과 함께 풀려 하룻동안 자신의 존재감을 마음껏 뽐냈다.
12.13. Ferrari F50
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바이옴의 마성을 무너뜨린 차량. Onuk Sazan이 출시되기 전까지 B클래스 최강 차량이었다.
1.8 업데이트에서 2번째로 추가된 차량. 현재 전용 이벤트가 종료되어 상점에 풀렸다.
가속, 니트로 연비가 별로 안 좋지만 최고 속도가 니트로 사용시 447 정도이며 핸들링, 드리프트가 좋다. 이 때문에 커브가 많은 길에서는 케플러, 오눅 사잔을 이길 수도 있다.
리막 컨셉 원의 가격을 뛰어넘어 B클래스에서 비싼 편에 속하는 차량이 되었다.
'''Mercedes-Benz Biome'''과의 비교영상.
12.14. Ferrari F40
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1.8.0 업데이트에서 4번째로 추가된 차량.
페라리 F50이 이차량의 후계기종이다.
빼어난 점을 꼽자면 준수한 니트로연비와 드리프트 핸들링 정도. 수치에 비해 가속력이 준수하다. 뭐 하나 나무랄 것 없는 좋은 성능을 지녔지만 문제는 비슷한 랭크에 있는 '''바이옴이 너무 강하다'''는 것. 시즌 9 트랙이 두바이 역방향이므로 크레딧 파밍에 사용할 수도 있다.
12.15. Audi R8 LMS Ultra
아우디의 레이싱용 GT 스포츠카. 아우디 안에선 나름 최강이지만, 전기차인 e-tron으로 출연한 게 서러웠는지 괴물이 되어 돌아왔다.
동영상 속 상대는 같은 조건[31]의 '''Savage Rivale GTR.'''
하지만 랭크와 달리 최고속도는 그리 높지 않은편이며[32] 좋은부분은 니트로 속도와 가속력밖에 없어서 바이옴을 상대하기는 무리일듯하다.. 즉 모델링은 정말 멋지게 나왔지만 성능이 아쉬운 비운의 차량이라 볼수 있겠다.
12.16. ONUK Sazan LM
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터키의 차량 및 선박 제조업체인 오누크의 유이한 차로,[33] 이 차량을 처음 접한 사람이 기괴하게 생긴 뒷모습을 까는 일도 꽤 있는 것 같다.
가장 큰 특징이 드리프트가 찰지게 잘 돌아간다는 것이다.
풀업 랭크가 단 '''1''' 차이 나는 케플러와의 비교는 아래에 있는 Kepler Motion 항목을 참고하기 바란다.
한 때 B 클래스의 왕좌에 앉아있던 '''Ferrari F50'''과의 비교 영상.
12.17. Shelby Cobra 427
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멀티에서 만나면 매우 위험한 차량 중 하나.[34] 근데 멀티에서 1명씩 쓰는 기이한 현상이 많이 일어난다. 지금은 카마로한테 밀리는 추세이다.
멀티용으로 세팅하면 랭크대비 그야말로 미친 최고속도를 보여준다. 다만 1300대 이상을 넘는 랭크는 카마로가 꽉 잡고 있으므로 주의할것.
마스터리로 얻을수 있는 클래식 차량들이 다 그렇듯 가속력은 매우 뛰어나서[35] 방심하다가 뒤에서 들이받는 코브라에게 차가 터져버리는 상황이 생길수있다. 멀티용으로 사용하더라도 가속이 아주 나쁘진 않다. 니트로 연비는 중간 수준이다.
이 차의 유일한 단점은 바로 드리프트. 스티어링은 아주 좋은데, 드리프트로 돌면 원을 크게 그리며 돌아간다.[36] 이런 이유로 멀티에서 섹터 8이나 테네리페 같은 트랙에서는 이 차가 힘을 잘 쓰지 못한다. 단, 카마로보다 가속이 좋기에 원을 크게돌더라도 최고속도로 회복하는 시간이 빠르다.
그리고 크랙 유저가 아니라면 이 차량을 사용하는 사람들은 대부분 숙련자이기 때문에.. 이하생략. 2.2.0 업데이트 콜렉션 RETRO에 추가되었다.
12.18. Chevrolet SS
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나스카 경주용 차량인데 헤드램프와 테일램프가 점등된다.[37] 2.0.0패치로 새로나오는 차량으로 바로 위의 ONUK Sazan LM과 비견될 정도로 뒷모습이 심하게 못생겼다(...)
'''업글을 하면할수록 똥'''이 되어 프로키트까지 마치면 오눅사잔은 커녕 페라리 F50에게도 발리는 충격적인 결과가 나온다.[38] 단, 핸들링,드리프트는 슝슝 잘돌아가지만 가속이 4.5초이며 4km 느리기에 급커브에서 오눅,케플러를 이기기는 힘들 것이다.
그나마 다행인 것은 바이옴은 이길 수 있다는 것이다.
12.19. Kepler Motion
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미국 캘리포니아에 본거지를 둔 수제 자동차 회사인 케플러 모터스가 제작한 4륜구동 하이브리드 수퍼카이며, 2009년 두바이 모터쇼에서 첫선을 보여 시중에 공개되었다고 한다. 여담으로 신생 수제차 공방인 케플러 모터스는 자동차와 보트로 땅과 물 위에서 모두 시속 200mph(마일) 이상을 달린 기록을 가지고 있는 레이싱 선수 출신인 루스 윅스(Russ Wicks)가 설립했다. 그리고 웬 천문학자 요하네스 케플러의 이름인가.. 할 수 있는데, 천문학자 케플러에서 이름을 따 온게 맞긴 맞다(!). 실제로 본사 페이지의 메인 문구 (영어) 에서 보면 요하네스 케플러의 업적과 뉴턴의 업적을 설명하고 이후 자신들이 새로운 수퍼카를 만들었다고 광고하고(...)있다.[39]
이 차의 하이브리드 구동계는 포드의 V6 3.5 트윈터보 에코부스트 엔진과 모터 두 정으로 이루어진 시스템으로 총 800마력을 낸다. 정확히는 포드 엔진에서 550마력을, 전기모터에서 250마력을 발휘한다고. 하이브리드 시스템에서 만만찮은 마력을 뿜어내기도 하지만 카본을 많이 활용하여 무게를 경량화시킨 보디 덕에 더욱 빠른 속력에 박차를 가한다. 정확히 50대 한정으로"만"(...) 고가에 주문판매되었으며, 2011년부터 주문자들에게 배정되었다. 케플러 모터스 본사 한국어 기사
재미있는 것은 이 차의 실제스펙이 제로백이 무려 '''2.5초'''라는, S클래스 실제 차량들에 견줄만한 고성능이다. 기본성능이 거의 실제성능과 비슷하다고 보면 된다.
오눅사잔을 꺾고 새로운 B클래스 최강자가 될것인지 주목받는 차량. 케플러가 오눅이보다 꿀리는점은 드리프트 하나인데 큰차이가 나지 않는다. 오눅이도 드리프트가 구리기 때문에..[40] 나머지에서는 최속, 가속, 니트로연비 모두 미세하게 케플러가 우위이다.
단거리,중거리 맵에서는 동급이라 실력싸움이고 코너가 많은 맵에서도 둘다 드리프트가 좋은편이 아니기에 동급이다. 대신 장거리맵에서는 케플러가 조금 우위이다. 그러니 오눅=케플러라면 모를까 절대로 오눅>케플러는 아니다.
영상을 보면 알겠지만 알프스 역방향(핸들링보다는 가속력이 중요한 트랙)에서는 케플러가(3분 45초), 네바다 역방향(핸들링이 기록을 가르는 트랙)에서는 오눅이 이겼다(5분 11초). 다만 불과 0.1초 정도 차이로 서로 이기고 졌기 때문에, 플레이어의 역량에 따라 상대를 이길 수 있다고 봐야 할 것이다. 이제는 AMG GT3에게 밀린다.
참고로 타 추가 수퍼카들답게 업그레이드 비용이 사나운건 사실이나 힘들여 업그레이드시키고 나면 성과를 볼 수 있다. 특히나 맥스,프로까지 완벽하게 마치고 나면 시즌 9의 전용 짤짤이 커리어에서 보통은 50초, 빠르면 40초 후반대라는 짧은 시간에 무려 5300~5500크레딧을 벌어들일 수 있다! 맵은 두바이에서 한다. 이런 점은 맥라렌 675LT, 라이칸 하이퍼스포트도 마찬가지로 마스터리 15역시 두바이로 각각 6200, 6050정도를 준다.
2017년 12월 27일 부로, 일주일정도 이 차량의 크레딧 판매화가 이루어졌다! 가격은 375,000크레딧에서 40% 할인한 225,000크레딧. 현재는 막혔다.
12.20. Nissan Skyline R34 GT-R
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닛산의 차량 라인업이 화려해지고있다. 이전 B클래스에는 GT-R, A 클래스에 GT-R 니스모를 출전시킨데 이어서 연말 윈터 업데이트때는 이들의 형님뻘인 스카이라인 GT-R R34모델이 등장했다. 일본이나 홍콩의 영화나 드라마 등의 매체에서도 상당 등장한 차량이고, 분노의 질주 등의 헐리웃 레이싱 영화에서도 가끔 등장했으며, 관련 일본 레이싱 게임들에서도 많이 얼굴을 비춘 차량이라 익숙한 모델이기도 하다. 차량을 보면 보닛 한쪽에만 덕트를 달아놓은것으로 봐서 GT-R V-spec II이나 GT-R V-spec II Nür를 참고로 그래픽을 만든 듯.
우선 토큰으로 사야 하는 차량인데다 산 후에도 업그레이드 비용이 사납다. 이 덕에 같은 클래스의 동생인 GT-R보단 가격메리트는 좀 떨어지는 것은 사실이만... 그래도 업글시키면서 차를 써보면 은근 재미있는 차이기도 하다. 이번 윈터 업데이트때 등장한 씨트로엥 DS3같이 가속력이 꽤 괜찮은 축에 속해서 초반에 방향만 잘 잡으면 상대 차들을 뚜드려패가면서 질주할 수 있다. 최고 속력의 경우는 동생인 GT-R보단 조금 높을 정도라 중박 정도 수준이어서, 최고속력면에선 살짝 아쉬운 면이 있다만, 니트로 효율면에서 보면 어느정도 써볼 만 하다. 드리프트시 핸들링의 경우 위키아에 따르면 최소 반경이 32.3m로 알카도르와 비슷한 수준으로 무쟈게 안돌아가는 수준이다. 실제 닛산 스카이라인이나 닛산 실비아는 드리프트 마왕이었는데 정작 게임에선 드리프트-핸들링이 뻑뻑하게 되있어서 현실을 반영치 못해 살짝 아깝다는 의견도 있다는 듯.
시즌9 짤짤이는 1분 20초~30초 정도에 5300~5500 정도의 짭짤한 크레딧을 번다. 다만 1분 20초와 25초 내로 들어오라는 미션은 프로 업글을 어느정도 시켜주지 않으면 조금 어렵다. 트랙이 51구역의 비밀기지인지라 길 잘못 들면 돌아가는 데가 많기 때문. 프로 업글 뿐 아니라 지름길을 숙지하고 컨트롤 연습도 하는 것이 필요할 듯.
12.21. Peugeot SR1
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프로업 기준으로 니트로 속도가 90km/h를 넘고 퍼펙트 니트로 기준 니트로 효율이 매우 좋은것이 Dezir와 거의 일치한다.
R&D 차량이다. 앞서 진행되었던 우라칸,에고이스타와 달리 최종 AI가 매우 쉽다. 프로업 랭크가 1662인데 1538랭크로도 쉽게 이기는걸 확인 할 수 있다. 맥스프로를 만들지 않아도 어느 정도 업그레이드를 해주면 추가 아이템을 쓰지 않고도 최종AI를 이길 수 있는 첫 R&D 이벤트다.
참조 : https://m.youtube.com/watch?v=Kj1DUk0fbYI%C2%A0
맥스, 프로업 랭크는 1662로 오눅 사잔보다는 높다! 하지만 R&D가 시작되기도 전에 케플러,오눅보다 아래인것이 확인되었다.
그리고 정식출시후 고스트를 이용한 F50과의 비교결과 초반가속은 빠르지만 니트로를 동반한 최고속도가 페라리F50보다 낮아 타임어택에서는 밀린다는것이 확인되었다. 아무래도 가속력과 니트로 성능만큼은 끝내주므로 서볼트와 비슷한 느낌으로 굴려야지 좋을듯.
그런데 하이브리드 엔진 카드가 들어가는 주제에 엔진음은 실버라이트닝, 드지르의 엔진음. 즉 '''전기 엔진'''소리다. 이 때문에 전기차일것으로 예상하기도 했지만 전기차 전용 커리어에서 선택이 불가능한것이 확인됐다.
시즌 9 이벤트는 비밀 연구소 트랙에서 진행되며, 보상은 5400~5600 크레딧 정도이다. 다만, 별을 4개 이상 따는 건 프로업까지 충분히 되어야 한다. 랩 타임 1분 20초까지 별 5개, 1분24초까지 별 4개로 쉽지 않다.
2017년 9월 1일경 이 차의 설계도를 주는 멀티이벤트가 있었다. 일명 '개학'컵인데, 이게 은근히 난이도가 높다. 다만 뉴비들은 다 떨어져나가기에 컨트롤이 있다면 쉽게깰수있다.
12.22. Rinspeed zaZen
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스위스의 차량 튜닝 및, 개발 업체 린스피드에서 포르쉐를 기반으로 만든 차량으로, RUF나 9FF처럼 포르쉐를 대신해 나온듯 하다. 차 이름은 일본어로, 불교용어인 좌선(坐禪)을 일본식으로 읽은 ざぜん이다.
최고 랭크는 1602다.
2016년 2월 15일부터 5일간 전용컵이 진행되었으며, 전용컵에서 몰아본 결과 가속,핸들,드리프트도 중간 수준이며 속도도 B클래스 먼치킨이 되기는 좀 낮지만 니트로연비가 '''엄청나게''' 좋은것이 확인됐다. 다른 성능은 그럭저럭이지만 니트로 연비만큼은 '''니트로 냄새만 맡아도 불붙는다 할정도로 미친듯이 오래가며 끝없이 닳지 않는 니트로를 볼 수 있다.''' 니트로를 이어나가기 쉽기 때문에 이 차를 좋아하는 유저도 있다.[41]
아쉽게도 아벤 SV의 등장으로 니트로 최강자는 물려주었다.[42] 이후에 푸조 RCZ R,포르쉐 959등의 2단 니트로가 8%인 차량이 많이 나와서 니트로 최강 인지도를 좀 잃었다. 나중엔 르노 트레져가 7%로 나오면서 니트로 최강은 완전히 잃었다.
특히 연비 꼴등인 닷지 다트,홀든 쿠페,마쯔다 6같은 차량보다 수치상으로는 무려 두배가까이 더 좋다.
여담이지만 차량 번호판이 유일하게 RINSPEED로 되어있다. C클 최강인 스파르타와 라이벌이다.
2016년 2월 26일 20:20경부터 상점에 풀렸다. 가격은 675,000크레딧.
최근 유튜브 영상에 따르면 페라리 599xx를 가지고 노는 성능임이 확인이 되었다.
참조:https://www.youtube.com/watch?v=FeuduRd1s24
맥스 프로업시 599xx과 가속력이 비슷하다. 대략 3.8초정도이다.
멀티용으로 따로 업글을 하면 좋은 차량이었으나 코브라,M2,카마로같은 차량한테 밀려서 지금은 멀티용으로는 별로다. 만약 멀티를 쓴다면 이 차는 가속력,핸들링이 랭크에 차지하는 비중이 아주 적기 때문에 5550 5050으로 멀티 셋팅을 해야 그나마 이길 수 있다.
IOS 에서 2017년 2월 6일 부터 어째서인지 상점에서 누락되어 보이지 않는다. 해당 현상은 안드로이드 에서도 발생했다.
그런데 뜬금없이 2017년 2월 21일부터 기한 한정 판매 차량으로 떡하니 등장했다.[43]
아스팔트가 공개한 내용에 의하면 자젠뿐 아니라 D클래스의 지리 GC9, C클래스의 BMW M1, A클래스의 스바로 알카도르까지 기한 한정으로 빠진 것 같다. 대략 4월쯤부터 다시 상점에 상시판매로 들어왔다. BMW M1, 지리 GC9도 상시판매로 들어왔지만 알카도르는 설계도를 모아야 살 수 있다.
4월 28일 자젠을 얻을수 있는 이벤트가 생겼다. 일주일간 접속 하면서 모두 트로피를 15개 따면
자젠을 무려 '''무료'''로 준다. 좋은 차가 필요할것 같지만 한 이벤트당 20,000위에만 들어도
트로피를 3개 주므로 한정판매때 산사람은 엿먹은 꼴이 되었다. 이 외에 한 이벤트만 3위해도 마세라티 MC12를 주었지만 몇시간 후 안주도록 바뀌었다. 모든 이벤트는 B클래스 전체만 사용 가능하다.
3.1.0 포르쉐 업데이트로 자젠을 비롯한 RUF,9FF시리즈가 다시 사라졌다. 지금은 상점에서 볼 수 없게 되었다.
12.23. Holden Coupe 60
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호주의 자동차 제조사이자 GM의 계열사인 홀덴에서 2008년에 선보인 그랜드 쿠페. 홀덴의 코모도르를 바탕으로 만든 스페셜 모델로, 실제 양산은 되지 않았고 시연차량/컨셉트카로 몇대만 제작되었다 한다. 앞부분이 대우 베리타스와도 닮았는데, 원체 대우 베리타스가 홀덴의 카프리스(스테이츠맨) 세단을 들여온 것이고, 홀덴 쿠페 60의 베이스 모델이 카프리스의 숏버전인 코모도르를 바탕으로 한것이라 비슷할 수 밖에 없다. 그래서 쿠페임에도 약간 중후한 멋도 풍기는 기묘한 매력이 있다.
랭크는 1684로 케플러보다 높지만 케플러보다 무려 16.9km나 더 빠른 속도로 그당시 다른 B클래스를 압도적으로 눌러서 충격을 먹은 차량이었다. 지금도 성능이 나쁘지는 않다. 이 차가 나온 뒤로 오눅,케플러는 콩라인에 접어들었다. 청사진 차량이라는 것, 업그레이드 비용이 사나운 게 허점. 성능면에서는 최고속력도 훌륭하고 가속도도 괜찮은 축에 속한다. 그러나 니트로연비가 나쁜데다가, 핸들링은 좋은 편이며 드리프트가 잘돌아간다. 문제는 니트로 연비가 별로 안좋아서 니트로를 잘 먹는것이 중요하다. 또, 드리프트가 좋은 차량이기에 속도가 빠르다고 드리프트를 너무 크게 돌면 벽에 부딫혀서 파손이 생길 수 있다. 역시나...캐딜락을 비롯한 제너럴모터스 차량의 특징들처럼 기름을 많이 먹고 육중한 특징은 그대로 가져간 듯.
하여간 장단점이 확실해서 유저들마다 호불호 갈리는 차량 중 하나다. 그러나 최고속력과 가속도가 빠르긴 빠르기 때문에 업글 시켜주고 잘만 활용하면 신명나게 쓸 수 있다고. 특이한 점은, 도쿄,아이슬란드, 모나코에서 니트로 연비는 낮더라도 니트로를 제외한 최고속도가 빨라서[44] 좋은 기록이 나온다. 이 차는 '''니트로 연비 대신에 기본 최고속도를 얻은 것'''이다.
참고로, 이 차는 B클래스 최고속도 중심 차량이었지만 얼마 안돼서 Mercedes-AMG GT3이 홀든보다 겨우 0.4km 느리며 가속,니트로 연비는 홀든보다 좋아서 B클래스 최강자 자리를 Mercedes-AMG GT3한테 물려주었다. 그러나 GT3은 크레딧으로 살 수 있지만 엘리트카여서 마음껏 못 몰지만 홀든은 일반 차여서 마음껏 몰 수 있다는 장점도 있다. 2.3.0에 나온 차인데 3.4.0까지는 단거리라면 히트컵에서 이차를 사용해도 크게 뒤쳐지지 않았다.
재미있는 점은 라이벌인 에스토크, 케플러와 비교했을때, '''가장 빠른 랩타임이 나왔다는 것!''' 홀덴 > 에스토크 > 케플러 순서로 셋중 최고속도가 가장 빠르다. 즉, 홀덴 쿠페의 성능을 알아본 결과 아주 충공깽스러운 광경이 나왔다. 이젠 A클래스도 모잘라서 B클래스도 S클래스를 하극상하는 광경이 목격되었다.
일례로 이 영상을 보면 영 좋지 않은 니트로 효율임에도 불구하고 B클래스라곤 믿기진 않는 최속으로 라이칸까지 가지고 놀고 있었다. 다른 차도 아니고 한때는 S클래스의 최강이었던 라이칸을 털어 버린건 누구에게나 충격적이었을 것이다. 그것도 단거리일때 이야기이고 장거리 저니트로라면 장담 못한다.
잘하면 투아타라도 털 수 있다. 그 이유는 투아타라하고 라이칸하고 성능이 거의 비슷한데 홀든이 라이칸을 털었다는 것은 투아타라도 털 수 있다는 것이다. 물론 연비가 안좋기 때문에 맵에 따라 갈린다. 다만 이전에 케플러도 베네노를 털어버린 전적이 있다.
이 차도 의외로 멀티에서 가끔씩 보인다. 멀티용으로 업글 시 직선맵은 카마로가 위이지만 커브길에서 카마로같은 애들이 속도를 잃고서 허둥지둥할때 쿠페는 커브길을 비교적 원만하게 돈다는 점이 있다.
거기에다 A클래스의 폭스바겐 W12,맥라렌 570S, 맥라렌 P1, 세비지 리베일 GTR, 페라리 라페라리, 람보르기니 아스테리온 등 A 클래스 중상위권 차를 다 털 수 있다.[45]
2016년 2월 29일부터 전용컵이 시작되었다. 그런데 싱글 플레이 컵 이벤트에 플레이어에게는 랭크 1111인 깡통차를 주고 AI들은 모두 랭크 1491인 맥스업 차량을 주는 병크를 저질렀다. 정상적인 방법으론 1등은 불가능이었던 셈. 뒤늦게 욕을 먹고는 버틸 수가 없었는지 하루쯤 지난 뒤에는 AI들도 깡통차로 바꾸었다. 이후 3월 11일부로 3,000토큰으로 상점에 풀렸다.
12.24. Lamborghini Estoque
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람보르기니에서 제작한 컨셉카이자, 람보르기니 최초의 4도어 대형차. 아쉽게도 양산에 이르지는 못했다.
전작인 아스팔트 6: 아드레날린 에서도 등장했다.
B클래스이면서 맥스, 프로, 튜닝키트까지 첨가한 표기속도가 502km/h지만 실제로는 '''460'''밖에 못달린다.(정확하게는 459.9)(...) 실제 속도는 460이지만 다른 성능이 답답해서 팔콘,사가리스보다 랩타임이 근소하게 안좋다. 그래도 B클래스 중에서는 상위권에 들어가는 수준.
하지만 속도가 빠른건 사실이라서 케플러보다 기록이 잘 나온다.
그러나 가속이 좀 느리며 니트로 지속시간이 짧은 게 조금 아쉽다.
게임 내에서의 크기가 매우 작아졌다. 실제 제원은 전장이 5150mm로 챌린저보다도 길지만, 게임 내에서 비교해 보면 챌린저는 커녕 4780mm인 아벤타도르보다도 짧다.
2016년 3월 14일부터 전용컵이 시작되었다.
여담으로 이녀석을 맥스프로 까지 만드는데 드는 비용이 차값 포함해서 거의 500만 크레딧 가까이 깨진다.
위의 홀덴 업글 비용에 비하면 그야말로 날강도다. 그래놓고 기록은 홀덴한테 밀린다.
여담으로 사지 않아도 뻥스펙인걸 알수 있는데, 이차 노업랭크가 1200대고, GT3 첫 랭크가 1300대다. 그런데.. 표기상 에스토크 노업시 약350km/h 이고 GT3 표기속도가 330이다. 나머지 성능도 표기상 비슷하다.
2016년 3월 25일자로 상점에 풀렸다.
12.25. Honda Integra Type-R
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상점 출시 이전에는 별로 기대되지 않는 차량이었으나, 멀티 플레이 1,100대 저랭크 멀티에서 쉘비 코브라만 빼고 씹어 먹는다!!! 다만 니트로 몰빵형이라 니트로 끊기면 망한다.
좀 더 상세하게 말하면 멀티플레이에서 0-0-0-5 0-5-0-5로 맞추면 1140~1150대 랭크가 되는데 유사랭크의 이보크, 돈커부트는 이기고[47] BMW M2와 코브라는 스타트 위치, 컨트롤, 맵에 따라서 이기거나 질 수도 있다. 위의 랭크에서 튜닝킷을 사용하지 않는다면 평균 350Km정도의 속도가 나오고 튜닝킷을 쓰면 360Km의 속도가 나온다. 멀티플레이를 할 때, 참고하면 좋을 것이다. 적어도 멀티에서 쓸려면 튜닝킷은 안쓴다고 하더라도 니트로 스타터는 반드시 사용해야 한다. 퍼펙트 니트로나 3단 니트로 사용시 최속 증가가 98.8이며, 튜닝을 사용하면 100이상 나오는데 그만큼 니트로가 떨어지면 폭망하는 차량이라 반드시 니트로 스타터는 이용해야 한다. 참고로 니트로쪽 말고 다른 업글은 하지 않는 이유가 이 차는 드지르, 토크, 푸조SR1같이 니트로 몰빵 차량이라 가속도, 최속, 핸들링 등을 업글하면 랭크는 크게 오르면서 증가폭은 작아 하지 않는 것이다. 불행히도 이제는 청사진으로 바뀌었다.
12.26. Mercedes-AMG GT3
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2.5.0 업데이트 이후 풀린 엘리트 카. 별도의 전용컵 없이 바로 풀렸다. 출시 직후 B클래스 최강이었던 홀덴을 바로 밀어내고 독보적 원탑으로 올라섰다. 3.2.0 현재도 MP4/8과 함께 B클 최강을 나눠갖고 있다.
최고속도는 엘리트 튜닝을 하면 465.2정도까지 올라간다.
그러나 2.6.0때 엔진이 전설등급 V10엔진 4개에서 일반등급 V8엔진 16개로 바뀌면서 프로업이 많이 어려워졌다.
좀 더 정확하게 이야기하자면 홀덴이 완전 발렸다고 보긴 어려운데 그 이유는 홀덴이 GT3보다는 스티어링이 좋고, 최고속도가 아주 미세하게 우위[50]에 있다. 홀덴과 비교하자면 커브가 많은 맵은 홀덴, 단거리는 gt3이 좀 더 위이지만 사용자의 컨트롤 실력에 따라서 미세하게 갈린다. 그것 보다도 더 중요한 것은 일단 홀덴이 토큰 차량이기 때문에 토큰이 없는 유저는 GT3을 구입하는게 좋다.[51]
7월 27일 기준으로 그 이전부터 전용컵을 실시하고 있으니 자신있는 사람은 GT3을 얻어보길 바란다.
이 차도 홀든 쿠페와 마찬가지로 A 클래스의 람보르기니 아스테리온,폭스바겐 W12,맥라렌 P1등을 털 수 있으며, S클래스의 라이칸까지 털 수 있다.
MP4/8과 함께 B클래스 최강을 달리고 있었다. 리더보드를 봤을때 B클래스에서 MP4/8, 벤츠 GT3가 최강인 맵이 케바케이며 비슷하게 나오는 맵도 있다. 그러나 BMW SE의 등장으로 퇴물이 되었다. 그 이유는 GT3이 에고이스타처럼 연비 관리가 좀 어려운 차량이어서 그렇다.
12.27. BXR Bailey Blade GT1
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2.6.0 버전에서 엔듀로 더블 다운으로 등장한 엘리트 자동차이다.
참고로 이 차량 엔듀로 더블 다운에서 C클래스 2인자인 미쓰비시 이클립스를 준다.
엔듀로를 시작한지 하루만에 차량을 가진 사람이 보이기 시작했다. 처음부터 엔듀로 진행 시 필요한 차량이 몇몇을 제외하고는 절반정도가 커리어를 진행하면서 얻을 수 있는 크레딧 차량이고 거기다 크레딧 차량 한정으로 맥스업 비용도 매우 저렴하다. [52] 이번 엔듀로 토큰 카는 맥스업도 제일 저렴한게 120만 크레딧이다.
그러나 벌써부터 똥차라는 소식이 들려오면서[53] 이 차량은 수집용 이외에는 그렇게 빛을 보지 못할 운명이 될 듯 하다.
게다가 이 똥차를 프로업할때 '''포스드 인덕션 V8'''엔진이 필요하다
요약하자면 이 차량의 엔듀로 이벤트는 더도 덜도 아닌 이클립스를 얻기 위해서라고 이해하면 빠를듯 하다. 그러나 2.7.0 업데이트로 이클립스는 Mercedes CLA 45 AMG racing series한테 밀려서 의미가 없어졌다. 다음에 엔듀로가 다시 시작되었을때는 이 차는 그냥 포기하는것도 나쁘지 않다. 물론 멀티용으로 쓰려면 이클립스를 따는 것도 좋다.
엔듀로를 하면서 주의해야 할 점은 C, D클래스 미션을 하더라도 이 차를 몰고 나오는 ai가 반드시 1~2놈이 존재하는데 이 차의 순정 랭크는 B클래스에서 가장 높으므로 [54] 레이스 초반에 때려잡지 못하면 중반부터 다른 ai와 플레이어를 양학하며 끝날때까지 따라잡지 못하는 경우가 생긴다. 그러므로, 저랭크 차량으로 미션을 한다면 시작하자마자 반드시 파괴해주자.[55]
반대로 이녀석으로 플레이 할때는 A클래스의 마잔티 에반트라 ai가 위험하다. 일단 블레이드 GT1은 가속이 느리고, 니트로 연비도 바닥인데 반해, 에반트라 ai는 가속이 매우 빠르고, 거기에 더해서 가장 앞에서 출발한다. 처음 부분에서 격차가 발생하게 돼서 이를 잡으려면 블레이드 GT1의 특징은 높은 속도로 후반에 치고 나가야 한다. 그러나 이 블레이드 GT1은 하필 아스팔트에서 상당히 컨트롤하기 어려운 타입의 차량이다.[56] 따라서 어느정도 업그레이드가 되있거나, 부스트를 사용하거나, 컨트롤을 잘하지 않으면 상당히 따라잡기 힘들다.
그리고 매우 골때리는 버그가 있는데, 레이스 시작 직전에 광고가 뜨면 레이스가 취소되는게 아니고 오류가 걸리면서 '''아예 레이스가 실패했다고 뜬다.''' 이 상황을 벗어나기 위해서는 엔듀로를 하지 말거나(...), 토큰으로 다시하기를 하거나, 초대장을 써서 처음으로 되돌아가는 수밖에 없을정도로 심각한 버그이다,
여담으로 몇명 안되겠지만, 이 차량을 이미 알고있던 사람들에게는 'BXR Bailey Blade GT1' 보다는 'BXR Bailey Blade XTR' 이라는 이름으로 더 알려져있다. 실제로도 게임 내에서 차량을 옆으로 돌려서 자세히 보면 옆면에 작은 빨간 글씨로 'Blade XTR' 이라고 되어있으며, 검색도 XTR로 하는것이 더 많은 정보가 뜬다.
참고로 이 차량은 엘리트 차량인 관계로 에이스 레이스가 아닌 일반 챌린지에서는 이 차량을 사용하지 않는 것이 좋다.
별다른 선택지가 없는게 아니면.
참고로 맥스프로업+튜닝키트+엘리트 튜닝시 453.3이 나오며 가속은 5초이다. B클래스라 속도가 높은것만 제외하면 AC 378 GT와 주행감,포지션이 비슷하다.
12.28. TVR Sagaris
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멀티플레이 시즌 보상 차량으로 처음 등장.
성능이 영 신통치는 않다. 실속은 458.7 km/h로 밝혀졌다. 에스토크보다 느린 수준.[57]
하지만 노템일 때 맥스, 프로 상태에선 맵에 따라 에스토크와 쿠페 60까지도 털 수 있다(!) 기본적으로 쿠페 60보다 니트로연비가 좋고, 기본 핸들링이 뛰어나기 때문도 있지만, 튜닝 키트가 없을 땐 사가리스, 에스토크, 쿠페 60, 팔콘 까지 서로의 속도가 비등비등하기 때문이다.[58]
가속력은 중간~중하 수준이고, 니트로 효율은 중상 정도로 그리 나쁘진 않다. 핸들링은 좋지만 드리프트가 많이 구린 편이다.
함께 추가된 팔콘보다 최고속도는 높지만 나머지 성능이 팔콘보다 떨어지기 때문에 도쿄 역방향에서는 팔콘과 비슷하게 나오지만 대체로는 팔콘이 약간 더 잘 나오는 편이다. 물론 이는 맵과 플레이어의 실력에 따라 달라질 수 있다.
현 멀티 1200~1500대 랭크에서 카마로 홀덴을 쌈싸먹을 수 있다!!
맵마다 다르지만 직선맵이 아닌 경우 1위는 가볍게 먹을 수 있다. 최속이 랭크에 비해 매우 높은 편이기 때문. 그러나 드리프트가 카마로급으로 안좋기에 드리프트를 많이 해야 하는 맵이라면 좀 어렵다.
현재 기준 상점에 풀렸다, 가격은 900,000 크레딧 & 5,950 토큰. 그러나 페라리 루쏘, M2 SE가 이 차의 완벽한 상위호환으로 밝혀지면서 이 차는 완전히 멀티용이 되어버렸다.
12.29. Falcon F7
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EDD 보상차량.
주행감이 아스테리온과 비슷하다. 아스테리온과 비슷한 점은 가속 좋고, 드리프트 좋고, 니트로연비마저도 비슷하다.심지어 속도도 1.3km차이이다.
'''확실한 구라스펙이다.''' 정확한 성능은 아스테리온과 거의 비슷하다. 심지어 최고속도도 아스테리온과 1.3km밖에 차이나지 않는다.
가속력은 괜찮은 편이며 핸들링, 드리프트가 잘돌아간다. 최고속도가 약간 아쉬운게 단점.
대신 니트로 연비는 맥라렌 675수준으로 매우 좋은 편이다.
표기속도로 502.3를 달린다. 실제 속도는 에스토크보다 뻥스펙이 더 심해서 456km/h정도이다. 바로 위의 사가리스 보다 최고속도는 느리지만 사가리스보다 가속, 핸들링, 니트로연비가 좋아서 단거리에선 확실하게 사가리스를 이긴다. 장거리 저니트로는 기록이 잘나오는 수준이지만 MP4/8,루쏘,GT3한테 조금 밀린다.
그러나 현재는 GTC4루쏘,MP4/8의 등장으로 그나마의 희망이던 장거리 저 니트로 맵에서도 밀리게 되었다. 전 맵에서 B클래스 먼치킨의 자리를 잃었으며 2군정도에 접어들었다. 이 차가 주도권을 가지고 있었던 아이슬란드 역방향에서도 10등 안에 들어올 수 있지만 최강은 아니다. 최강은 아니더라도 장거리 저니트로에선 컨트롤만 잘하면 100등 이내로 들어올 수 있었으나 BMW M2 SE가 다른 B클래스들을 막 씹어먹으면서 퇴물이 되기 시작했다.
그래도 로터스 410보다는 기록이 잘나온다. 이벤트에서는 오마쥬꼴이 나서 사용하기 어려워졌지만 사가리스 라이벌로 멀티용으로 0500 5050으로 개조해서 사용해도 좋을 것이다.
12.30. 2010 Bentley Continental Supersports
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벤틀리 컨티넨탈의 최고성능 버전인 벤틀리 컨티넨탈 슈퍼스포츠다.[59]
같은 B클래스에 있는 컨티넨탈의 업그레이드 버젼인 만큼 성능도 훨씬 좋다.
다만 아니나 다를까 벤틀리의 종특인 거지같은 핸들링과, 썩어빠진 직선급 드리프트를 자랑한다. 벤틀리 시리즈 중에서도 유난히 이 차가 컨트롤이 어렵다. 가속도 별로 안좋으며 니트로도 의외로 빨리닳는다. [60][61]
드리프트 반경이 무려 '''최소 42.3m/최대 117.6m'''로 스카글레이티,SRT 닷지 챌린저 SRT보다 근소하게 안좋으며 아팔 꼴등이다.[62]
이번에 하는 튜닝 컵에서 초반 코너링을 못하면 망하는 일이 허다하다. 458로 달리는 퀀트 FE라 보면 된다. 거기에 가격은 110만 크레딧이다.
속도는 458로 사가리스와 비슷하지만 엘리트 카이며 컨트롤이 어렵다. 홀덴은 커녕 F50한테도 영혼까지 털리는 고인이다. 심지어 바이옴한테도 밀리는 맵도 있다.[63]
A클래스의 벤틀리 EXP10 스피드6은 단거리에선 675LT를 이기지만, 이놈은 에스토크한테도 발린다.
간단히 말하자면 랭크를 성능대비 높게 잡아버려서 일어난 일이다.
최대랭크는 1688[64]이지만 성능으로 보자면 1650정도의 성능이니 참고해두길.
거기다가 벌칸에 들어가는 V12엔진을 사용한다.
참고로 이 차는 실속의 100.05%로 달린다는 말이 있다.
여담으로 엔진소리가 매우 특이하다. 어느 차량에도 없는 새로운 엔진소리다.
12.31. McLaren MP4/8
3번째 맥라렌 챔피언쉽 보상 차량.
최고랭크는 1665로 쉐보레 SS와 동일하다.
챔피언쉽은 속도 위주로 투자해서 1555랭크만 넘어도, 3템만 끼면 끝까지 클리어할 수 있다.[65]
가속력이 MP4-25보다 빠르며 약 1.5초 된다. MP4-25가 권총이라고 한다면 이녀석은 저격총이라고 보면 된다. MP4-25처럼 표기보다 가속력이 훨씬 좋기 때문에 대부분의 단거리 맵에서 B클래스 최강 차량이 확실하다.
홀덴, AMG GT3보다 속도는 조금 느리지만, 이들보다 니트로 연비가 월등히 좋으며 가속, 핸들링, 드리프트 어느것 하나 꿀리지 않고 좋기 때문이다. 니트로가 거의 없는 맵, 코너링이 많은 맵은 MP4/8에게 유리하다.
그러나 이 차의 속도는 실제속도로 약 448.7km/h라고 한다. 뻥스펙으로 나올 예정이었으나 실제속도로 수정시킨 것 같다. 최고속도로만 따지면 케플러랑 똑같다. B클래스이지만 엔진을 48개나 먹는 점이 주의해야 할 점.[66]
가속력이 미친듯이 매우 빨라서 최속까지 1.4초정도밖에 안 걸린다. 홀덴과 벤츠 GT3보다 17km/h 나 느리지만 이들은 연비가 안좋기 때문에 이들과 거의 비슷하거나 오히려 더 좋은 성능을 발휘한다.
이 차의 특징은 속도에 비해 기록이 잘나오는데 점프대에서 내려와서 착지할 때 가속빨로 추속을 더 많이 받기에 비슷한 랭크에 있는 다른 차들이 MP4/8을 이기기가 더 어려워지는 이유이기도 하다.
였으나
BMW M2 SE의 등장으로 이들 모두가 위태로워졌다. MP4/8은 섹터 8에서나 간신히 발휘할 듯 하지만 이맵조차 BMW M2 SE도 MP4/8급으로 드리프트가 좋기에 여러가지 성능을 고려할 때 둘이 비슷하게 나온다.[67]
그리고 1400~1500대 멀티에서 많이 보인다. 커브가 많은 맵에서는 카마로,사가리스를 휘젓고 다닌다.
여담으로 가속, 니트로연비, 핸들링, 드리프트 모두 뛰어난 성능인 것과, 차체가 매우 가볍다는건 여타 맥라렌 F1 차량들과 같은데[68], 한가지 특이한 점이 MP4-25나 바이옴, 세스토 엘레멘토등 비슷한 성질의 차량들과 달리 '''쉽게 미끄러지지 않는다.''' 이는 S클래스의 FXX와 비슷하다.
보통 이렇게 차체가 가벼운 차량들은 잘 달리다가도 갑자기 미끄러져서 벽에 박곤하는데, 이녀석은 핸들링을 크게 꺾으면서 돌아도 미끄러지는 경우가 적다. 핸들링과 드리프트가 매우 뛰어나 코트다쥐르 같은 180도 커브에서도 숏드맆으로 운전할 수 있으며 MP4-25처럼 확실히 속도에 비해 기록이 잘나온다. 속도만 좀 높았다면 완전한 B클 먼치킨이 되었을 지도 모른다. 한마디로 가벼운 차체에 안정성까지 보장된다는 또 하나의 장점인셈. [69] [70]
실제 차량은 1993년 월드 챔피언쉽에 출전을 시작으로 16번 출전하여 5번이나 승리한 경력을 가진 차량이라고 한다. 엔진은 포드사의 HBD7 3.5 V8 엔진을 쓴다.[71]
12.32. Ferrari GTC4Lusso
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3.0.0 업데이트로 추가된, A클래스 페라리 FF의 후속 차량. 이제 페라리도 엘리트 차량이 등장하였다
612 스칼리에티 - FF - GTC4루쏘 순서대로 이어지는 모델이니만큼, 가속은 4.2초정도로 살짝 띨띨하며 드리프트는 아벤 SV수준으로 영 좋지 않지만 셋 중에선 제일 나은 편. 대신 기본 핸들링은 좋으며 니트로 연비는 2단 니트로가 10%로 좋은 편이다. 풀업시 A클래스의 페라리 FF보다 빠르며 FF보다 모든 성능이 위이다.
전체적인 성적은 장거리 저니트로 맵에서만 좀 기대할 수 있으며 도쿄,아이슬란드 역방향같은 니트로 밀도가 낮은 맵에서만 간신히 최강을 발휘한다고 보면 된다. 그런데 컨트롤이 좀 어려워서 고수가 아니라면 추천하지 않는다.[72]
한편 이 차는 사가리스의 완벽한 상위호환이다. 사가리스보다 가속은 아주 약간 느리지만 핸들링,드리프트도 비슷하며 속도는 5.6km 빠르며 니트로 연비는 더 좋기 때문이다. 하지만 BMW M2 SE의 등장으로 장거리 저니트로에서도 완전히 퇴물이 되었다.
여담으로 게임 내 페라리 차량 중 유일하게 로쏘 콜사(경주용 붉은색) 도색이 없다.
12.33. Lotus Evora Sport 410
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2017년 4월 25일 밤 부터 R&D가 시작되었다. 역시 스파르타 때 처럼 클리어시, 차량이 아닌 설계도 카드를 준다. 설계도 카드는 전설급이며, 10장이 필요하다. 테스트는 44까지 있으며 마지막 궁극의 AI가 쉬운 편이어서 0505 3030수준이면 깰 수 있을 것으로 예상된다. 단, 연구소 4에 어려운 미션이 몇개 있기는 하다.
최고속도가 454.5이며 모든 성능이 다 준수한 밸런스형 차량이다. 성능이 괜찮긴 하지만 MP4/8와 AMG GT3을 이기긴 힘들 것이다. 전체적인 성능을 보았을 때 B클 먼치킨까지는 아니지만 팔콘보다 살짝 밀린다. 단지 팔콘보다 1.5km 느리며 가속이 빠른 정도가 좀 다르지만 니트로 추가속도가 높다는 점이 다르다. 핸들링, 드리프트는 팔콘과 거의 비슷하며 2단 니트로 연비가 10%로 팔콘과 똑같다.
B클래스 차량 중에서 시즌9 짤짤이 효율이 상당히 좋은 차량이다. 프랑스령 기아나 트랙을 달리며 랩타임은 1분 10초 내외로 VIP 보너스가 없는 VIP 0~2기준으로 5600~5700 내외의 푸짐한 크레딧을 번다.[73] 그래서 B클래스 중에서 가장 크레딧 파밍 효율이 높은 케플러도 제치고 현재까지 등장한 로터스 해적단 중에서도 가장 많이 버는 셈이다.
한편 이 차도 멀티용으로 사용하면 좋다. 0500 5050으로도 R&D 테스트를 모두 깰 수 있는 데다가 MP4/8, 카마로 같은 차량만 조심하면 된다.
12.34. Porsche Cayman GT4
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포르쉐 챔피언쉽 첫번째 차량. 현재까지 포르쉐 기사단 중에서는 공식적으로 첫 등장한 차량이다. D클래스의 삼촌 포르쉐 959처럼 니트로 연비가 매우 좋아서 장거리 저니트로 맵에서는 쓸만하나 상위권이라고 보기에는 턱없이 부족한 성능이다.
차량을 획득하기 위한 메인미션은 그리 어렵지 않으나 서브미션 몇 가지가 상당한 난이도를 요구하는 터라 챔피언쉽 올클은 생각보다 어려운 편이다. 멀티에서 굴리기에도 유사랭크에 카마로 등이 포진해 있기에, 아직 확정은 아니지만 S클 포르쉐 엔듀로 이벤트에 필요한 자동차로 사람들은 생각하고 있다.
윈도우에서 아스팔트를 사용하는 유저들의 경우 안드로이드나 ios보다 업데이트가 늦기 때문에, 포르쉐 카이맨 획득 이벤트 건너뛰고 바로 D클래스의 포르쉐 959 획득 이벤트가 나오는 경우가 생겨 얻지 못한 경우가 많았다. 만일 나중에라도 다시 카이맨 획득 이벤트가 나온다면 기회를 노려보자.
12.35. BMW M2 Special Edition
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밴드 그룹의 폴 아웃 보이와 콜라보로 진행된 신규 컨텐츠인 월드 투어의 보상 차량.
이전의 B클래스 최강들을 정리하고 새 B클 왕좌가 주목되는 차량이다. 거기다 비엘리트카라 기록 경신에 더 편리하다.
스톡랭크가 275, 맥스프로상태에서 440 내외의 속도가 나오며 여기에 튜닝 키트를 끼면 466.9(415.5+51.4)가 나온다. 가속은 3.8초로 보통 수준이며, 핸들링,드리프트는 매우 잘돌아가는 편이며 연비는 루쏘와 비슷한 수준으로 장거리 저니트로에서도 잘 닳지 않는다. 다만 드리프트가 벌칸처럼 휙휙 돌아가기에 유의해야 할 점. 홀덴의 핸들링, 드리프트+Lusso의 연비+AMG GT3의 가속을 조합했으며 거기서 속도를 좀 늘린 차량이라 보면 된다.
이 차량의 등장으로 Mercedes AMG GT3, Holden Coupe 60, Ferrari GTC4 Lusso는 확실히 퇴물이 되었으며 McLaren MP4/8도 많은 맵에서 털 예정이다. 실제로 기록을 비교해도 섹터 8, 리우, 샌디에이고에서만 GT3, MP4/8와 비슷하며 나머지 맵은 BMW SE가 확실히 위이다.
다른 차들이 BMW M2 SE를 못따라오는 이유는 홀덴과 GT3는 가속,최속등 다른 성능은 M2 SE와 비슷하지만 연비가 좀 애매하다는 면이 있다. 또한, 루쏘는 연비를 얻었지만 가속,드리프트가 심각하게 부족한 성능이기에 장거리 저니트로에서만 좀 힘을 발휘하지 다른 맵에서는 홀덴,GT3한테도 발리는 성능이었다. MP4/8은 다른 성능은 압도적으로 다 좋지만 최속에서 많이 깎아먹었다. 그동안 B클에서는 킹이 여럿이었는데 이를 깔끔하게 정리한 차량이라 보면 된다.
여담으로 Mercedes Benz GT3, Holden Coupe 60이 투아타라를 웃도는 성능이었다면 얘는 크라이슬러와 맞먹는 성능이다.
멀티 중심으로 즐기는 유저라면 또한 초반 랭크가 심각하게 낮고(...) 업그레이드로 올라가는 수치가 매우 높은지라 멀티플레이용으로 개조할 여지도 있어보인다. 다만 1,200~1,300대는 기본속력 500km/h의 SLK SE가 꽉 잡고있는지라 최소 1,400대 이상의 랭크에서 활약할것으로 보인다.
12.36. Apollo N
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구라가 아니라 진짜로 엔진을 '''52'''개나 잡수신다.
최고시속은 445.9이지만 100.76% 뻥속이라는 고려할 때 449.1정도까지 올라간다. B클 최강인 BMW SE는 고사하고 팔콘한테도 한참 털리는 차량이며 케플러 모션과 비슷하다.
맥스+프로 랭크는 1700, 맥스+프로+튠킷 랭크는 1726이나 랭크가 올라가는 수치가 낮아서 쓸모가 없다. 거기다 랭크 대비 속도가 매우 낮다.
이벤트에서도 퇴물이기에 금수저가 아닌 한 이 차 프로업은 포기하는 것이 좋다.
12.37. Mazda RX-8 Special Edition
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한동안 최강이었던 BMW M2 SE를 털고 독보적 최강이 되었다. BMW M2 SE가 CLA 수준이었다면 Mazda RX-8 SE는 스파르타 수준이라 보면 된다. 가속, 핸들, 드리프트가 매우 좋으며 연비는 중하정도이다. 심지어 장거리 저니트로 맵 조차 가속, 속도빨로 BMW M2 SE를 이긴다. 이게 어느정도 차이냐면 기아나에서 BMW M2 SE보다 1초 이상 빠르게 나온다. 다른 맵에서도 BMW M2 SE를 털 것이다. 이제 MP4/8, GT3, 루쏘와 같은 차량은 완전히 퇴물이 되었다.[74]
하지만 로터리 엔진을 '''32개'''나 먹는다.
멀티에서도 효율이 높은 편이다. 맥스 0300 프로 5050 튜닝 시 랭크 1257에 속도가 398이 나온다.
12.38. SCG 003S
미국의 '''S'''cuderia '''C'''ameron '''G'''lickenhaus 사에서 만든 한정판 슈퍼카.
원본 차량은 700마력 이상에 제로백 2.8초, 최고속도 355km/h 이상의 슈퍼카지만, 여기서는 B클래스에 들어왔다.
기본 성능이 탄탄하고 준수하나, 튜닝키트시 첨가되는 랭크가 낮아서 RX-8 SE에게는 밀린다.
12.39. Lamborghini Murciélago LP640
아벤타도르의 아버지격 되는 차량.
맥스+프로 순수 성능으로는 쿠페60보다 속도가 높고, 전체적인 성능도 평타는 쳐서 B클래스 최상위권 차량이지만,
튜닝키트를 첨가하는 즉시 똥이 되버려서 RX-8 SE에겐 밀린다.
12.40. BMW i8
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4.1.0 업데이트로 새롭게 등장한 차량. 실차는 BMW가 2009년
프랑크푸르트 모토쇼에서 BMW Vision Efficient Dynamics 라는 이름으로 공개된 하이브리드 스포츠카이고 2014년부터 양산을 시작한 차량이다.
의외로 시즌9 크레딧을 짭짤하게버는데 5,600~5,700정도의 푸짐한 크레딧을 번다. 트랙은 알프스 역방향이고 파손만 되지않는다면 1분 내외로 들어온다. 버는양이 로터스 에보라 410 스포츠와 비슷하다.
센테나리오의 뒤를 이은 극악 난이도 R&D 차량이다.
B클래스 주제에 업글권은 커녕, 부품 상자 보상도 적고, 난이도도 연구실 2부터 미친듯이 상승한다.
거기다 프로키트 업그레이드시 i3 엔진을 72장을 먹는데, 이 i3엔진은 i8 R&D를 제외하면 수급처가 '''전혀 없다'''.
예전엔 멀티플레이 완료시 주는 결승선 초기 달성 상자에서 낮은 확률로 떨어졌으나, 4.3.0 버전 업데이트로 내리지 않게끔 패치 되었다.
RX8 SE에겐 밀리지만, 속도가 높다보니 그 외의 B클래스 차량들보단 월등히 좋은 기록이 나온다.
12.41. Spyker C8 Preliator
12.42. Aston Martin Vantage 2018
12.43. Acura NSX GT3 Evo
B클래스의 최강차량. 멀티에서 R8 SE와 주로 매칭이 되지만 니트로를 제외한 모든 면에서 R8을 이기고 최속 차이가 8이상 나는 투아타라도 우월한 가속으로 커버 할 정도로 좋은 파워 밸런스형 차량이다
13. 바이크
13.1. Ducati Monster 1200
13.2. Yamaha FZ-10
13.3. Ducati XDiavel S
14. B클래스의 실제속도와 표기속도
15. B클래스가 아닌 차량
이 차량들은 다 C클래스이다.
DS Survolt
Aston Martin DB9 Coupe
Lamborghini countach 25th Anniversary
Maserati Granturismo Sport
Bentley conviniental GT V8
[1] 참고로 드리프트 최대 감속은 무니트로상태의 60%까지 줄어들 수 있다. 그 이상은 안줄어든다. 예를들어 무니트로상태의 최고속도가 479.3인 오마쥬는 미친듯이 원을 그릴 때 까지 드리프트를 하면 287.5까지 줄어든다. 이 이상은 감속이 안된다는 것이다. 사실 주행 중에는 60%까지 줄어드는 경우가 드물기 때문에 60%,100% 다 표기해놓았다.[2] 실제론 도색 바리에이션이 여럿 있지만, 어째서인지 도색 불가능 차량으로 나와있다.[3] 밑에 있는 애스턴 마틴부터는 5만이 넘어간다.[4] [image]
그러나 6에선 성능이 애매한 탓에 큰 주목을 받지 못했던 차량이다.[5] 하지만 이것도 서볼트의 가격이 오르기 전의 일이다.[6] 이들이 초반에는 느리지만 후반에 넉다운당하기 때문이다.[7] 심지어는 시즌8 B클래스 마지막 미션 최후의 승자에서도 컨트롤에 따라서 이기는 경우가 있다. 물론 이 경우는 맥프업을 해야한다.[8] 풀업 상태가 아니더라도 컨트롤만 받쳐주면 노업 실버라이트닝을 이길 수'''도'''있다. 물론 '''커리어에서'''. [9] 바이옴은 서볼트의 상성상 위에 있는 실로 몇 안되는 차량이다. 다른 한대는 로터스 엑시지 로드스터.[10] VIP 0레벨, 더크 미가동 기준[11] 한국에 들어온 씨트로엥 모델들 중 C4 피카소를 제외한 차종은 대부분 DS라인업으로 들어온다.[12] 이건 시점을 바꾸면 되긴 하지만...[13] 페라리 FXX Evoluzione하고 대강 비슷하다...[14] 이 이벤트에서 승리하면 기본 보상이 4350크레딧이고 획득한 스타에 따라 추가 보상을 획득한다.[15] 1.180 버전에서의 핸들링이 더 어렵다고 느껴질 정도.[16] Mclaren 675LT를 쌈싸먹는다.[17] 현재는 D클래스 308 GTS가 있기에 옛말이 되었다.[18] 하지만프로업까지 하면같은 조건의 DB9의 랭크를 넘는다![19] 서볼트는 펠리노, 에보라는 AC 378 GT와 비교하면 된다.[20] 이 방법을 잘 사용해야 커브길에서 민첩하게 빠져나올 수 있다. 물론 이 차로 기록을 세우려면 바이옴 고수가 되어야 할 것이다.[21] 숏드리프트가 끝난 뒤 아주 살살 몰아야 미끄러짐을 방지할 수 있다.[22] 드리프트를 하지 않고 코너를 돌 때 가끔씩 핸들이 극단적으로 꺾이는 경우가 발생하는데 이를 미리 탐지할 수 있는 방법은 코너를 돌 때 스키드 마크의 생성을 관찰하는 것이다. 분명히 드리프트하지 않고 코너를 돌고 있는데 스키드 마크가 나타나면 즉시 브레이크를 밟아서 드리프트를 유도해라. 바이옴의 드리프트가 물론 안습 수준이나 끔살당하는 것보다는 훨씬 낫다.[23] 동랭크일때의 대결에서 커브가 많아도 모두 실버 라이트닝이 '''압살한다.'''.커브가 많은 길에서도 실버 라이트닝이 속도가 30km정도 더 높아서 실버 라이트닝이 이긴다. [24] 사실 우열을 가리기 애매한게 코닉세그 아제라는 가속력이 느려 바이옴이 초반에 치고나갈 수 있겠지만 실버라이트닝은 바이옴과 같은 '''전기차'''이다. 가속력 수치가 바이옴이 좀 더 좋지만 초반에 실버라이트닝을 파괴하지는 못하고 최고 속력은 바이옴이 실버라이트닝에 30km정도 밀린다. 모든 맵에서 실버 라이트닝이 이긴다. 단, 나노플로우쉘 퀀트 FE는 컨트롤이 데벨 이하인지라 맵에 따라서 바이옴이 이길 수 있다.[25] 이미 S클래스로 바이옴을 만난다는거 자체가 바이옴이 업그레이드가 많이 되었다는 뜻.[26] 그 시간대에 실버라이트닝이면 4700크래딧밖에 못번다.업그레이드 가격만 감안한다면 실버라이트닝의 대안이 될 수도 있으니 참고하자.[27] 차체가 너무 넓어서 배럴롤 점프대의 절반 이상을 차지할 때도 있다.[28] 대한민국 앱스토어(iOS) 버전 기준[29] 선행모델로 슈퍼카(차 이름이 슈퍼카다)와 베노카라가 있었지만, 이들은 프로토 타입 모델이기에 정식 출시된 첫차는 후사랴다.[30] 위키피디아 설명. 폴란드 후사르은 매우 유명했다고 한다. 당장에 윙드후사르 항목만 봐도..[31] MAX+PRO+튜닝 키트[32] MAX+PRO+튜닝키트 상태에서 3단니트로까지 발동시켰을때 420km/h. 바이옴이 430km/h인것을 감안하면 턱없이 느리다.[33] 또 하나는 ONUK S56[34] 나머지는 저랭크 삼템 드지르, 이보크, 2016카마로 등이 있다.[35] A클래스의 세비지 리베일 GTR과 맞먹는다.[36] 프로업상태에서는 좀 안돌아가는 수준이지만 0500 5050 멀티용으로 쓸때는 더 크게 돌아간다.[37] 나스카 경주용 차량은 헤드램프와 테일램프가 스티커로 되어있다.[38] 가속도 준수하고, 니트로 연비도 좋고, 핸들링과 드리프트도 나쁘지 않고, F50과 오눅이보다 최고속도도 빠른데 기록에서 밀리는 이유는 튜닝키트 첨가시, 추가 수치가 라이벌 차량들의 추가 수치에 비해 턱없이 낮아서 그렇다. C클의 페라리 612 스칼리에티도 아우디 RS4 아반트 한테 발리는 이유가 그것 때문이다.[39] [image] 본사 홈페이지의 메인 이미지인데, 잘 보도록 하자. 케플러가 정립한 우주의 천체 운동 법칙과, 뉴턴의 만유인력의 법칙을 설명한 다음 자신들이 개발한 차량을 소개한다. 물론 얼마 전까지만 해도 본사 페이지가 한동안 접속이 안되거나 정보가 지워진 채로 빈 페이지였다가 최근들어 다시 홈페이지가 부활했다.[40] 큰 차이 안난다고 하기에는 오눅에게 굴욕이다. 일반적인 핸들링도 오눅에 비해 다소 뻣뻣하게 느껴지는데 드리프트 시에는 꺾는 방향으로 제대로 못 들어가고 바깥 쪽으로 밀리면서 그 차이가 확 난다(프로업까지 끝내면 꽤 양호하지만 그래도 오눅에 비해 밀리는 감이 있다). 물론 아래 서술된 것처럼 최고속도&가속도는 케플러가 앞서기에 장거리 맵에서는 확실히 우위다.[41] 기존의 연비최강 맥라렌 형제들은 물론이고 전기차량도 다 씹어먹는 니트로를 가졌다. 심지어는 폭풍 니트로 컨셉으로 나온 차량인 '''드지르와 토크,바이옴도 연비에서는 발려버릴 정도로 아주아주 좋다.''' 린스피드를 몰다 이들을 몰면 빨리닳는다고 느낄정도이다. 돈커부트도 퍼펙 니트로는 8%이지만 속도가 낮기 때문에 의외로 빨리 닳는다.[42] 아벤 SV는 507이면서 퍼펙이 8%이다.[43] MP4/8의 맥라렌 챔피언쉽이 시작한 시점부터 등장했다. 한마디로 시간안에 둘 다 얻고싶으면 현질하라는 현질유도인 셈이다. 더블 크레딧을 물고 이틀정도 열심히 뛰면 자젠을 살 돈과, MP4/8 업그레이드를 동시에 할 수 있을만큼 모인다.[44] 니트로를 제외한 최고속도는 맥라렌 675LT보다 빠르다.[45] 랭크가 1684인데도 이러한 현상이 벌어지는 이유는 홀덴의 최고속도가 랭크에 비해 매우 높은 수준이라서 그렇지, '''결코 다른 A, S클래스의 차량들이 똥차라서가 아님을 명심해두자.''' 상기된 A클 차량들은 오히려 랭크값은 제대로 하는 A클래스 중위권 차량들이다. 지금은 멀티용으로 개조해서 쓰면 좋다.[46] Ford F-150, Renault Dezir, Peugeot SR1, ED Design Torq에 이은 5번째 니트로 몰빵형 차량[47] 이보크는 맥프업 상태와 튜닝킷 사용 시, 실속 392이며 돈커부트는 약 365정도 나온다. 이보크는 맥프업 랭크가 1448, 돈커부트는 1365이다. 인테그라는 멀티세팅 기준으로 이 차들보다 랭크가 200~300 낮으면서 속도는 돈커부트 풀업과 비슷하고 이보크는 유사랭크보다 속도가 낮은 편이라 이기기가 힘든게 대부분의 의견이다.[48] 3.7.0 업데이트 이후 토큰카로 바뀌었다.[49] 2.6.0 패치 이후 엔진이 바뀌었다[50] 약 0.4 정도 차이가 나기 때문에 사실상 같다고 보면 된다.[51] 단 GT3은 엘리트카여서 홀덴처럼 계속해서 주행을 하기가 곤란하다.[52] 왜냐하면 이번 엔듀로 크레딧 차량이 전부 다 아스팔트8 초창기 차량이기 때문이다.[53] 가속이 느리고 니트로 연비가 매우 극악이다.그리고 경쟁차량에 비해 튜닝 키트로 추가되는 랭크 수치가 지나치게 낮다.(+20) [54] 스톡랭크 1540 [55] 제원표를 보면 알겠지만 기본 최고속도가 매우 높아서 한 번 격차가 벌어지면 끝이다. 대신 가속이 그만큼 느리기 때문에 니트로 스타터를 쓰면 쉽게 잡을 수 있다.[56] 보통 최속형 차량이 이런 유형의 성능을 가지고 있다. 가속과 니트로 연비는 떨어지고, 최고속도와 핸들링,드리프트이 좋은 성능. 당연한 이야기지만 가장 컨트롤하기 어려운 차량들은 구 임팔라, 데벨, SLK등 최고속도는 매우 높으면서 핸들링과 드리프트는 매우 떨어지는 성능을 가진 차량들이다. 이런 차들은 테네리페, 섹터8, 코트다쥐르 등 커브 대처가 중요한 트랙에서 좀만 잘못 통과해도 속도가 확 줄거나 부딫히기라도 하면 기록이 확 깎인다.[57] 랭크를 생각해보면 그리 나쁜 속도는 아니다. 1685인 에스토크의 실제 속도가 460이기 때문. 물론 홀덴의 최고속도가 랭크대비 너무 높기에 자동적으로 비교될 수 밖에 없긴하다. 드리프트도 에스토크보다 안좋다.[58] 사가리스 : 440km/h, 에스토크 : 441.1km/h, 쿠페 60 : 443.2km/h, 팔콘 : 441.2km/h[59] 참고로 이 차가 아스팔트에 등장한 직후에 2017년식 슈퍼스포츠가 등장했다. 이전에도 2016 카마로 SS가 등장하자마자 카마로의 최고성능 버전인 2016 카마로 ZL1이 출시되기도 했다.[60] 어느정도냐면 C클래스의 페라리 612 스칼리에티와 비슷하다. 물론 스칼리에티와 도찐개찐이지만, 얘는 C클래스 중위권이라 어느정도 이해하는 사람이 많지만, 얘는 B클래스 최상위 랭크의 차량이 이런 드리프트를 갖고 있어서 단점이 더 부각되는 편.[61] 얼마나 답답한지 알카도르, 퀀트 FE의 드리프트가 시원하게 느껴질 정도로 구리다. 심지어 칼치기도 못 하는 수준.[62] 아팔 드리프트 최강자인 돈커부트보다 4배나 안좋다. [63] 참고로 네바다에서 30km나 느린 스파르타와 기록이 거의 비슷하게 나온다.[64] 엘리트카라서 더 높아질 수 있다.[65] 물론 컨트롤을 '''아주''' 잘해야한다.[66] F1 차량들의 공통점이다.[67] MP4/8이 아무리 가속이 좋다고 해도 BMW M2 SE와 18.2km나 차이나는데 극복하기가 어렵다.[68] 가벼운것 때문인지 파타고니아 트랙같은곳에서 커브돌다 차량 옆쪽으로 부딫힐경우 스파이더맨 마냥 벽을 타다 파손되기도 한다.(...)[69] 이벤트에서 이 차를 노템으로 사용해도 C클래스의 ED Design Torq 처럼 ai 차량 파괴하다 파손나는 경우가 꽤나 많다.[70] 실제로는 AMG-GT3과 MP4/8의 성능이 거의 비슷하지만 AMG-GT3은 엘리트카기 때문에 이벤트에서는 MP4/8이 더 많이 보이는것 같다.[71] 그래서 차량의 표면을 잘보면 포드 로고가 붙어있다.[72] 루쏘가 연비는 매우 좋은 차량이지만 최강인 맵이 거의 없는 이유는 가속이 약간 떨어지며 속도가 홀덴,GT3한테 1km정도 밀리고 드리프트를 틀때 멀리 돌아서 여기서 많이 깎아먹는다. 다만 스티어링은 좋다.[73] Vip 3 이상은 VIP 보너스가 적용된다.[74] M2 SE의 가속이 좀 느리기에 GT3과 MP4/8은 단거리에서 컨트롤을 잘하면 M2 SE와 비슷한 기록이 나오는 경우가 있었는데 Mazda RX-8 SE의 아성에는 택도 없다.[75] 차량의 실제 속력이 궁금할 때 해당 수치를 곱해주자
그러나 6에선 성능이 애매한 탓에 큰 주목을 받지 못했던 차량이다.[5] 하지만 이것도 서볼트의 가격이 오르기 전의 일이다.[6] 이들이 초반에는 느리지만 후반에 넉다운당하기 때문이다.[7] 심지어는 시즌8 B클래스 마지막 미션 최후의 승자에서도 컨트롤에 따라서 이기는 경우가 있다. 물론 이 경우는 맥프업을 해야한다.[8] 풀업 상태가 아니더라도 컨트롤만 받쳐주면 노업 실버라이트닝을 이길 수'''도'''있다. 물론 '''커리어에서'''. [9] 바이옴은 서볼트의 상성상 위에 있는 실로 몇 안되는 차량이다. 다른 한대는 로터스 엑시지 로드스터.[10] VIP 0레벨, 더크 미가동 기준[11] 한국에 들어온 씨트로엥 모델들 중 C4 피카소를 제외한 차종은 대부분 DS라인업으로 들어온다.[12] 이건 시점을 바꾸면 되긴 하지만...[13] 페라리 FXX Evoluzione하고 대강 비슷하다...[14] 이 이벤트에서 승리하면 기본 보상이 4350크레딧이고 획득한 스타에 따라 추가 보상을 획득한다.[15] 1.180 버전에서의 핸들링이 더 어렵다고 느껴질 정도.[16] Mclaren 675LT를 쌈싸먹는다.[17] 현재는 D클래스 308 GTS가 있기에 옛말이 되었다.[18] 하지만프로업까지 하면같은 조건의 DB9의 랭크를 넘는다![19] 서볼트는 펠리노, 에보라는 AC 378 GT와 비교하면 된다.[20] 이 방법을 잘 사용해야 커브길에서 민첩하게 빠져나올 수 있다. 물론 이 차로 기록을 세우려면 바이옴 고수가 되어야 할 것이다.[21] 숏드리프트가 끝난 뒤 아주 살살 몰아야 미끄러짐을 방지할 수 있다.[22] 드리프트를 하지 않고 코너를 돌 때 가끔씩 핸들이 극단적으로 꺾이는 경우가 발생하는데 이를 미리 탐지할 수 있는 방법은 코너를 돌 때 스키드 마크의 생성을 관찰하는 것이다. 분명히 드리프트하지 않고 코너를 돌고 있는데 스키드 마크가 나타나면 즉시 브레이크를 밟아서 드리프트를 유도해라. 바이옴의 드리프트가 물론 안습 수준이나 끔살당하는 것보다는 훨씬 낫다.[23] 동랭크일때의 대결에서 커브가 많아도 모두 실버 라이트닝이 '''압살한다.'''.커브가 많은 길에서도 실버 라이트닝이 속도가 30km정도 더 높아서 실버 라이트닝이 이긴다. [24] 사실 우열을 가리기 애매한게 코닉세그 아제라는 가속력이 느려 바이옴이 초반에 치고나갈 수 있겠지만 실버라이트닝은 바이옴과 같은 '''전기차'''이다. 가속력 수치가 바이옴이 좀 더 좋지만 초반에 실버라이트닝을 파괴하지는 못하고 최고 속력은 바이옴이 실버라이트닝에 30km정도 밀린다. 모든 맵에서 실버 라이트닝이 이긴다. 단, 나노플로우쉘 퀀트 FE는 컨트롤이 데벨 이하인지라 맵에 따라서 바이옴이 이길 수 있다.[25] 이미 S클래스로 바이옴을 만난다는거 자체가 바이옴이 업그레이드가 많이 되었다는 뜻.[26] 그 시간대에 실버라이트닝이면 4700크래딧밖에 못번다.업그레이드 가격만 감안한다면 실버라이트닝의 대안이 될 수도 있으니 참고하자.[27] 차체가 너무 넓어서 배럴롤 점프대의 절반 이상을 차지할 때도 있다.[28] 대한민국 앱스토어(iOS) 버전 기준[29] 선행모델로 슈퍼카(차 이름이 슈퍼카다)와 베노카라가 있었지만, 이들은 프로토 타입 모델이기에 정식 출시된 첫차는 후사랴다.[30] 위키피디아 설명. 폴란드 후사르은 매우 유명했다고 한다. 당장에 윙드후사르 항목만 봐도..[31] MAX+PRO+튜닝 키트[32] MAX+PRO+튜닝키트 상태에서 3단니트로까지 발동시켰을때 420km/h. 바이옴이 430km/h인것을 감안하면 턱없이 느리다.[33] 또 하나는 ONUK S56[34] 나머지는 저랭크 삼템 드지르, 이보크, 2016카마로 등이 있다.[35] A클래스의 세비지 리베일 GTR과 맞먹는다.[36] 프로업상태에서는 좀 안돌아가는 수준이지만 0500 5050 멀티용으로 쓸때는 더 크게 돌아간다.[37] 나스카 경주용 차량은 헤드램프와 테일램프가 스티커로 되어있다.[38] 가속도 준수하고, 니트로 연비도 좋고, 핸들링과 드리프트도 나쁘지 않고, F50과 오눅이보다 최고속도도 빠른데 기록에서 밀리는 이유는 튜닝키트 첨가시, 추가 수치가 라이벌 차량들의 추가 수치에 비해 턱없이 낮아서 그렇다. C클의 페라리 612 스칼리에티도 아우디 RS4 아반트 한테 발리는 이유가 그것 때문이다.[39] [image] 본사 홈페이지의 메인 이미지인데, 잘 보도록 하자. 케플러가 정립한 우주의 천체 운동 법칙과, 뉴턴의 만유인력의 법칙을 설명한 다음 자신들이 개발한 차량을 소개한다. 물론 얼마 전까지만 해도 본사 페이지가 한동안 접속이 안되거나 정보가 지워진 채로 빈 페이지였다가 최근들어 다시 홈페이지가 부활했다.[40] 큰 차이 안난다고 하기에는 오눅에게 굴욕이다. 일반적인 핸들링도 오눅에 비해 다소 뻣뻣하게 느껴지는데 드리프트 시에는 꺾는 방향으로 제대로 못 들어가고 바깥 쪽으로 밀리면서 그 차이가 확 난다(프로업까지 끝내면 꽤 양호하지만 그래도 오눅에 비해 밀리는 감이 있다). 물론 아래 서술된 것처럼 최고속도&가속도는 케플러가 앞서기에 장거리 맵에서는 확실히 우위다.[41] 기존의 연비최강 맥라렌 형제들은 물론이고 전기차량도 다 씹어먹는 니트로를 가졌다. 심지어는 폭풍 니트로 컨셉으로 나온 차량인 '''드지르와 토크,바이옴도 연비에서는 발려버릴 정도로 아주아주 좋다.''' 린스피드를 몰다 이들을 몰면 빨리닳는다고 느낄정도이다. 돈커부트도 퍼펙 니트로는 8%이지만 속도가 낮기 때문에 의외로 빨리 닳는다.[42] 아벤 SV는 507이면서 퍼펙이 8%이다.[43] MP4/8의 맥라렌 챔피언쉽이 시작한 시점부터 등장했다. 한마디로 시간안에 둘 다 얻고싶으면 현질하라는 현질유도인 셈이다. 더블 크레딧을 물고 이틀정도 열심히 뛰면 자젠을 살 돈과, MP4/8 업그레이드를 동시에 할 수 있을만큼 모인다.[44] 니트로를 제외한 최고속도는 맥라렌 675LT보다 빠르다.[45] 랭크가 1684인데도 이러한 현상이 벌어지는 이유는 홀덴의 최고속도가 랭크에 비해 매우 높은 수준이라서 그렇지, '''결코 다른 A, S클래스의 차량들이 똥차라서가 아님을 명심해두자.''' 상기된 A클 차량들은 오히려 랭크값은 제대로 하는 A클래스 중위권 차량들이다. 지금은 멀티용으로 개조해서 쓰면 좋다.[46] Ford F-150, Renault Dezir, Peugeot SR1, ED Design Torq에 이은 5번째 니트로 몰빵형 차량[47] 이보크는 맥프업 상태와 튜닝킷 사용 시, 실속 392이며 돈커부트는 약 365정도 나온다. 이보크는 맥프업 랭크가 1448, 돈커부트는 1365이다. 인테그라는 멀티세팅 기준으로 이 차들보다 랭크가 200~300 낮으면서 속도는 돈커부트 풀업과 비슷하고 이보크는 유사랭크보다 속도가 낮은 편이라 이기기가 힘든게 대부분의 의견이다.[48] 3.7.0 업데이트 이후 토큰카로 바뀌었다.[49] 2.6.0 패치 이후 엔진이 바뀌었다[50] 약 0.4 정도 차이가 나기 때문에 사실상 같다고 보면 된다.[51] 단 GT3은 엘리트카여서 홀덴처럼 계속해서 주행을 하기가 곤란하다.[52] 왜냐하면 이번 엔듀로 크레딧 차량이 전부 다 아스팔트8 초창기 차량이기 때문이다.[53] 가속이 느리고 니트로 연비가 매우 극악이다.그리고 경쟁차량에 비해 튜닝 키트로 추가되는 랭크 수치가 지나치게 낮다.(+20) [54] 스톡랭크 1540 [55] 제원표를 보면 알겠지만 기본 최고속도가 매우 높아서 한 번 격차가 벌어지면 끝이다. 대신 가속이 그만큼 느리기 때문에 니트로 스타터를 쓰면 쉽게 잡을 수 있다.[56] 보통 최속형 차량이 이런 유형의 성능을 가지고 있다. 가속과 니트로 연비는 떨어지고, 최고속도와 핸들링,드리프트이 좋은 성능. 당연한 이야기지만 가장 컨트롤하기 어려운 차량들은 구 임팔라, 데벨, SLK등 최고속도는 매우 높으면서 핸들링과 드리프트는 매우 떨어지는 성능을 가진 차량들이다. 이런 차들은 테네리페, 섹터8, 코트다쥐르 등 커브 대처가 중요한 트랙에서 좀만 잘못 통과해도 속도가 확 줄거나 부딫히기라도 하면 기록이 확 깎인다.[57] 랭크를 생각해보면 그리 나쁜 속도는 아니다. 1685인 에스토크의 실제 속도가 460이기 때문. 물론 홀덴의 최고속도가 랭크대비 너무 높기에 자동적으로 비교될 수 밖에 없긴하다. 드리프트도 에스토크보다 안좋다.[58] 사가리스 : 440km/h, 에스토크 : 441.1km/h, 쿠페 60 : 443.2km/h, 팔콘 : 441.2km/h[59] 참고로 이 차가 아스팔트에 등장한 직후에 2017년식 슈퍼스포츠가 등장했다. 이전에도 2016 카마로 SS가 등장하자마자 카마로의 최고성능 버전인 2016 카마로 ZL1이 출시되기도 했다.[60] 어느정도냐면 C클래스의 페라리 612 스칼리에티와 비슷하다. 물론 스칼리에티와 도찐개찐이지만, 얘는 C클래스 중위권이라 어느정도 이해하는 사람이 많지만, 얘는 B클래스 최상위 랭크의 차량이 이런 드리프트를 갖고 있어서 단점이 더 부각되는 편.[61] 얼마나 답답한지 알카도르, 퀀트 FE의 드리프트가 시원하게 느껴질 정도로 구리다. 심지어 칼치기도 못 하는 수준.[62] 아팔 드리프트 최강자인 돈커부트보다 4배나 안좋다. [63] 참고로 네바다에서 30km나 느린 스파르타와 기록이 거의 비슷하게 나온다.[64] 엘리트카라서 더 높아질 수 있다.[65] 물론 컨트롤을 '''아주''' 잘해야한다.[66] F1 차량들의 공통점이다.[67] MP4/8이 아무리 가속이 좋다고 해도 BMW M2 SE와 18.2km나 차이나는데 극복하기가 어렵다.[68] 가벼운것 때문인지 파타고니아 트랙같은곳에서 커브돌다 차량 옆쪽으로 부딫힐경우 스파이더맨 마냥 벽을 타다 파손되기도 한다.(...)[69] 이벤트에서 이 차를 노템으로 사용해도 C클래스의 ED Design Torq 처럼 ai 차량 파괴하다 파손나는 경우가 꽤나 많다.[70] 실제로는 AMG-GT3과 MP4/8의 성능이 거의 비슷하지만 AMG-GT3은 엘리트카기 때문에 이벤트에서는 MP4/8이 더 많이 보이는것 같다.[71] 그래서 차량의 표면을 잘보면 포드 로고가 붙어있다.[72] 루쏘가 연비는 매우 좋은 차량이지만 최강인 맵이 거의 없는 이유는 가속이 약간 떨어지며 속도가 홀덴,GT3한테 1km정도 밀리고 드리프트를 틀때 멀리 돌아서 여기서 많이 깎아먹는다. 다만 스티어링은 좋다.[73] Vip 3 이상은 VIP 보너스가 적용된다.[74] M2 SE의 가속이 좀 느리기에 GT3과 MP4/8은 단거리에서 컨트롤을 잘하면 M2 SE와 비슷한 기록이 나오는 경우가 있었는데 Mazda RX-8 SE의 아성에는 택도 없다.[75] 차량의 실제 속력이 궁금할 때 해당 수치를 곱해주자