아에로멕시코
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1. 개요
멕시코 제1의 항공사로, 멕시코의 '''플래그 캐리어'''이다.
스카이팀의 창립 멤버로 대한항공과 마일리지 교차 적립, 교차 사용 등이 가능하다. 멕시카나 항공이 2010년에 파산한 후 멕시코 국내선 시장의 41.7% 점유율과 멕시코 국제선 시장의 79.8% 점유율을 갖고 있다. 저가 항공사인 볼라리스 항공이 2등으로 추격하고 있다.
멕시코의 위치 상 아메리카 대륙으로 가는 항공편이 가장 많으며 그 중에서 미국, 캐나다 등 앵글로아메리카 노선이 발달해 뉴욕, 시카고, 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 밴쿠버, 토론토를 기점으로 칸쿤, 멕시코시티, 몬테레이를 연결한다. 특히 뉴욕-칸쿤은 3시간 30분, 시카고-멕시코시티 노선은 5시간[2] 정도로 미국 국내선 수준의 비행시간에 항공료도 저렴해 아주 인기있다.[3] 이외에 이 항공사는 미국 각지에 다 들어간다. 미국 서남부에 원래부터 살던 멕시코계 미국인들이 멕시코와 미국을 드나드는 수요라든가 미국에 건너가 사는 멕시코인들의 수요 등등이 아주 많은 관계로, 서남부 노선이 특히 많다.
같은 라틴아메리카에 속하는 남아메리카 노선도 마찬가지인데, 특히 브라질, 아르헨티나 노선도 많아서 한-브라질/아르헨티나 간 항로 가운데 멕시코시티에서 상파울루/ 부에노스아이레스로 가는 루트도 있으며 특히 2017년 이 항공사의 인천 취항 후 이 루트가 활발해졌다. 특히 브라질의 경우 대한항공의 LA 경유 상파울루행이 2016년에 사실상 단항한 후 유럽이나 중동 대신 멕시코시티를 이용하는 경우도 많아졌다.
동북아시아 노선은 인천, 나리타 및 상하이 등 각지로 무기착 운항 중이다.
전량 보잉의 기체로 운용한다. 단, B767은 2015년에 모두 퇴역했고, B777은 2018년 2월 말을 마지막으로 모두 퇴역했다. LOT 폴란드 항공과 샤먼항공처럼 앞으로 광동체기는 B787만 운용한다고 한다. 다만 보잉 787-8은 미국 번호(N***AM)로 대포 등록했다.[4]
2016년 9월에는 787-9를 도입했으며, 2016년 12월에는 델타 항공과 파트너십 계약을 체결했다. 그러나 2020년 6월 30일 코로나19로 경영이 악화되어 결국 파산보호 신청을 했다. 다만 이는 챕터 11에 해당하기 때문에 엄밀히 따지고 본다면 완전 파산이 아닌 회생 절차 단계라고 볼수 있다. 마찬가지로 완전 파산이 아니기에 비행편이 취소되지는 않는다.#
자회사로 아에로멕시코 커넥트를 두고 있다.
2. 노선망
현재 동아시아에는 인천국제공항과 도쿄(나리타)에 취항 중이며, 2010년 나리타에 취항한 것을 시작으로 2017. 7. 3 인천에서의 운항 개시로 동북아시아 지역 3국에 전부 취항하게 된 멕시코 항공사가 됐다. 2013년부터 나리타행에는 787-8을 투입 중이며, 상하이행에는 본래 777-200ER이 투입되었고 787-8로 바꿨다가 운항이 중단됐다. 하지만 티켓값이 좀 비싸다고 한다.
2017년 7월 3일부터 인천국제공항에 드림라이너를 띄운다. 이 인천 - 멕시코시티 노선은 국내에서 직항으로 갈 수 있는 최장거리 노선이다.[6]
나리타발(AM057)과 인천발(AM091)은 멕시코시티까지 787-8로 무기착 운항하며, 멕시코시티 출발편은 도쿄(AM058)과 인천국제공항(AM090)으로 갈 때 몬테레이에서 중간 기착하다가 현재는 무기착 운항 중. 상하이행 AM098은 티후아나에서 중간 기착했다가(상하이발 AM099은 무기착) 지금은 운항이 중단되었다.
LA에서 이 항공사의 여객기로 환승이 가능하며, 나리타에서 멕시코시티로 가는 직항편 AM057(나리타 출발)/AM058(멕시코시티 출발)에도 KE7945/7946으로 코드셰어가 걸려서 갈 수 있지만 티켓값은 여전히 비싸다. 나리타 ↔ 멕시코시티 단독으로 끊어도 최소 140만원은 하고, 이로 인해 에어부산 + 아에로멕시코로 부산 - 나리타 - 멕시코시티를 끊으면 170만 원은 한다. 그래서 대한민국에서 멕시코로 갈 때는 대개 에어 캐나다를 이용하여 밴쿠버에서 환승했다.
2.1. 대한민국 노선
2017년 초부터 홈페이지상에 직항 개설 사실이 나타나기 시작해 어느 홈페이지에서든지 예약이 가능하며, 위에도 언급되어있다시피 2017년 7월 3일부터 취항하기 시작하였다. 인천에서 멕시코시티로 가는것은 AM91편이고, 그 반대는 AM90편이다. 초창기에는 매주 4회 정기적으로 취항을 하고 있으며 지금은 매주 7회로 운항 중이다. 공식적인 스케줄은 다음과 같다.
당초 취항 초기에는 아에로멕시코에서 한국어 서비스가 제공되지 않았으나, 관련 정비가 다 완료되었는지 2017년 10월 이후로 홈페이지상에서도 비행기상에서도 정상적으로 한국어가 표출되고 있다.
2017년 7월 3일 부로 취항이 확정되었다! 서울발이 직항이고, 멕시코시티발은 몬테레이에서 중간 기착했다가[7] 2019년 7월 1일부터는 무기착한다. 787-8을 투입하며, 스카이팀 외항사 최초로 인천국제공항에 보잉 787을 투입한다.
대한민국 취항 후에는 멕시코시티 환승 연계로 칸쿤이나 페루 리마 및 쿠바 아바나, 브라질 상파울루/ 리우데자네이루 등 여러 라틴아메리카 국가들 방면의 환승 장사를 하는 모양이다. 요금은 비쌀지 몰라도, 가끔 검색하다 보면 눈에 확 뜨일 만한 요금으로 중남미방면 멕시코시티 환승연계 티켓이 나오는 경우가 있는 듯 하다. 가끔씩 프로모션을 진행하면 눈에 확 띄는 가격으로 엄청 할인해 주니 참고할 것. 심지어 왕복 35만 원선까지 할인된 경우도 있었다. 브라질 노선의 경우 멕시코시티 경유가 훌륭한 대안이 되기도 하는데, 직선거리 상 멕시코시티를 거치는 게 가장 가까우며 멕시코 입국은 미국 등에 비해 아주 간단하고 중동을 거치는 것보다 가깝다. 중동을 거칠 경우 항공료는 팍 내려가지만 대신에 거리가 너무 멀어지는데 비해, 멕시코를 거치면 거리가 가까워진다.
취항 이후 한동안 인천으로 돌아오는 AM90 편의 지연이 상당히 잦았었다. 몬테레이 중간 기착의 경우에도 잦았으나 직항 전환 이후 거의 매일같이 30분~2시간씩 지연 운항하고 있었으나 2020년 이후부터는 제 시간에 잘 도착하고 있다.
트립어드바이저 리뷰를 종합해보면 좌석이 넓어서, 번거로운 미국 경유를 안 해서 좋지만 대신 승무원들이 대단히 불성실하고 기내식이 무척 맛이 없다는 평이 달려 있다. 비즈니스석을 타도 이코노미 클래스와 서비스가 거의 다를 바 없다던가, 한국인 통역사만 혼자 일을 “다” 하고 나머지 객실 승무원들은 다리뻗고 아무것도 안 하고 논다는 리뷰도 있다.
코로나19 판데믹 이후 2020년 7월 기준 주 2회 운항 예정이다.[8] 코로나19 이후 멕시코와 미국 등 북아메리카가 코로나19 창궐 고위험 지역이 되면서 한국에서 오가는 수요가 줄어들었다. 현재 미국+멕시코를 합친 코로나19 환자 수가 세계에서 가장 많다.
3. 주의사항
- 아에로멕시코 공식 홈페이지에 의하면 특정 종교인을 위한 특별 기내식은 제공되지 않는다. 출처 유대교 신자를 위한 코셔밀만 준비되며, 이슬람교 신자를 위한 할랄 푸드나 힌두교 신자를 위한 힌두 채식[9]은 별도로 제공되지 않는다. 이슬람교와 힌두교 신자들, 그리고 혹시나 일반 기내식이 입에 안맞아서 할랄 푸드 등을 시키려고 생각하고 있는 일반 승객들은 해산물식 혹은 채식 기내식을 주문하는 수 밖에 없다. 물론 멕시코 등 라틴아메리카에는 힌두교 신자와 무슬림 모두 극소수라서 상관없는 문제이기는 하다. 멕시코로 놀러오는 미국 유대인 승객을 유인할 목적으로 국제선에 한해서 코셔가 제공되며 아메리카 대륙 무슬림들의 경우 할랄이 없으면 코셔를 대용으로 하기 때문에 상관없다.
- 원래 스페인어를 모르면 좀 애로사항이 꽃피는 항공사였는데, 최근에 한국 취항 후 영어가 가능한 승무원이 많이 늘었다. 그래도 남아메리카 및 중앙아메리카, 카리브 해 등 라틴아메리카 노선은 스페인어를 알아둬야 이용이 편리하다. 미국 노선은 당연한 말이지만 영어가 통한다.
4. 함께 보기
'''과거의 항공사'''
'''관련 항공사'''
5. 보유 기종
6. 사건 사고
7. 기타
- 2016년 11월 7일에 운항 중인 기내 짐칸에서 뱀(...)이 좌석으로 기어들어 긴급 착륙하는 일이 있었다.#
- 2018 FIFA 월드컵 러시아에서 멕시코가 대한민국의 독일전 승리 덕분에 16강 진출에 성공하지, 이에 아에로멕시코는 감사의 표시로 인천 노선의 요금을 일정 기간 동안 20% 할인하는 행사를 진행했다.# 위의 행사와 더불어, 인천행 노선의 승객들에게 멕시코 축구 국가대표팀 유니폼을 나누어 주는 행사를 진행했다.#
[1] B767은 2015년에 모두 퇴역했다.[2] 이렇게 말하면 많이 걸린다고 생각하겠지만 캘리포니아에서 뉴욕을 갈 때보다 적게 걸리는 거다.[3] 그러나 레거시 항공사답게 인테르제트 항공, 제트블루 항공에 비하면 비싼 편이다. 그래도 아시아에서 칸쿤을 가기 위해 이 루트를 많이 이용한다.[4] 예외가 있는데, 등록번호는 XA-AMR, XA-AMX이다.[5] 멕시코시티에서 인천으로 오는 노선이 빠져있다.[6] 인천국제공항에서 12,084km다. 인천국제공항에서 출발하는 항공편 중에서 유일하게 항속거리가 12,000km가 넘는다. 참고로 인천-토론토는 10,623km, 인천-댈러스 11,000km, 인천-JFK는 11,087km, 인천-워싱턴DC(Dulles) 11,170km, 인천-애틀랜타는 11,480km 정도 된다. 인천에서 유럽이나 오세아니아까지의 거리는 10,000km를 넘지 않는데 인천-리스본만 10,418km가 나오고, 인천-크라이스트처치(뉴질랜드) 직항편이 생긴다면 거리는 10,095km가 나온다.[7] 대한항공의 나리타 경유 호놀룰루행 KE001/002편이나 단항 전의 LA 경유 상파울루행같이 비행기가 주기하는 동안 모든 승객이 내리는 방식이 아닌, 전 승객이 몬테레이에서 출발할 때까지 기내에서 대기하는 방식이다.하지만 멕시코시티발 몬테레이행, 몬테레이발 인천행으로 발권하면 내릴 수 있었다,, 항공연료를 승객이 타고 있는 상태에서 주입하기 때문에 (원래는 승객이 타고 있는 상태에서 주입하면 안 된다. 퀵턴하는 저가 항공사들도 이런 문제가 있다.) 논란의 여지가 있다.[8] 멕시코시티 출발 기준 금, 일 00:45, 인천 출발 기준 월, 수 12:25[9] 일반 채식에서 우유,버터, 치즈가 들어간 상태로 나오며 입맛이 짧은 인도인들을 배려해서 대개는 정통 인도 요리 스타일로 나온다.