아르헨티나 항공
1. 개요
관계사로는 1980년부터 인수 추진 중인 아우스트랄 항공 이 있다. 아에로멕시코와 아에로멕시코 커넥트의 관계를 떠올리면 될 듯.
대한민국에서 이 항공사를 이용하려면 로마, 마드리드, 바르셀로나, JFK[4] 등지에서 환승해야 한다. 예전에는 홍콩, 토론토, 오클랜드 등에도 비행기를 보낸 적이 있다. 지금은 대서양 및 아메리카 노선에 집중하는 중이라 아시아에서는 아르헨티나로 갈 때 제한된 항속거리 때문에라도 미국 뉴욕이나 유럽에서 최소 1회 환승은 필수 코스. 아니면 두바이 + 리우 경유편인 에미레이트 항공이나 도하 + 상파울루 경유 편인 카타르 항공을 이용하자.
2. 역사
1950년 12월에 아르헨티나 정부가 회사를 다시 세웠다. 같은 해 최초로 DC-6 항공기를 이용해 운항을 시작했다. 초기에 뉴욕, 아바나, 리스본, 런던, 리우데자네이루에 취항했고 1962년에 칠레에 취항했으며, 이후 꾸준한 성장을 유지했다. 또한 파리, 로마, 마드리드에 취항했다. 1965년에 보잉 707 기종을 도입했으며 1970년대 보잉 727-200, 보잉 737-200, 보잉 747SP, 보잉 747-200B 항공기를 각각 도입했다. 1980년에 처음으로 남극 항로를 개설해 호주와 뉴질랜드에 최초로 취항했으며 1982년 영국과 아르헨티나 사이에 포클랜드 전쟁이 일어나면서 일시적으로 런던 취항이 중단됐다. 1986년 7월에 시작하는 파업은 3주에 걸치면서 아르헨티나 공군이 임시로 취항한 적이 있었다. 1980년대 후반 아르헨티나의 경제사정이 그리 좋지 않았던 관계로 민영화가 검토되었고, 1990년 스페인 기업 컨소시엄이 지분 85%를 인수하면서 민영화가 되었다. 여하간 일시적으로 상황이 개선되는듯했지만 어디까지나 일시적이었다. 이후로 신생 항공사들에게 점유율을 대거 빼앗겼으며 1990년대 말 이후로 인수 과정에서의 비리가 폭로되고 아르헨티나의 경제 악화로 경영은 악화일로로 치달으면서 말 그대로 막다른길로 접어들었다. 아르헨티나 경제가 2003년부터 경제난에서 빠져나왔지만 여전히 산소 호흡기같은 신세를 면치 못했고, 2008년 부채 규모가 9억 달러를 넘었고 이해에 하루 부채가 100만 달러씩 불어났다. 같은 해 아르헨티나 정부가 스페인 주주로부터 지분을 매입하면서 다시 국영 기업이 되어 현재에 이르고 있다.
2010년 대한항공이 주도하는 세계적 항공동맹인 스카이팀에 가맹 계약을 했으며, 같은 해 브랜드 로고와 도장을 변경했다. 2012년에 스카이팀에 가입해 현재에 이르고 있다.
3. 노선망
아르헨티나 국내선 및 과거 운항 노선 제외.
- 유럽
4. 보유 기체
5. 사건 및 사고
6. 여담
[1] Boeing Customer Code, 보잉사 고객코드[2] 스카이팀 특별 도장 적용.[3] 2018년과 2019년 사이에 A340을 모두 퇴역시킨다고 발표했고, 2020년에 A340이 모두 퇴역했다. 여담으로 마드리드판 테네리페 참사를 겪을 뻔한 적이 있다.[4] 대한항공의 뉴욕 노선에 코드셰어가 걸려 있는데, 조현아 강제회항 사건과 연루된 노선에도 걸려 있다!