서울 버스 262
1. 노선 정보
2. 개요
북부운수와 메트로버스에서 공동배차로 운행하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 55.3km다. 전체 정류장 목록
3. 역사
- 구 53번 도시형버스(휘경동 - 영등포)가 전신이다.
- 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 장안동 구간을 직선화했으며, 면목4동까지 연장되었다. 번호도 262번으로 바뀌었다.
- 구 139번 도시형버스(문래동 - 면목동)를 대체하기 위해 2004년 10월 22일에 면목역 경유로 바뀌었다.
- 2005년 1월 6일에 면목동 방향만 면목초교 경유로 바뀌었다. 본래 2004년 12월 20일에 변경 예정이었지만, 연기되었다.
- 여의도버스환승센터가 완공되면서 2005년 7월 10일에 '여의도역 → 여의도지하차도 → 국회의사당(U턴) → KBS → 영등포역 → 영등포시장 → 전경련회관 → 여의도역' 구간이 '여의도역 → 여의도지하차도 → 국회의사당 → 여의서로 → 전경련회관 → 여의도환승센터 → 증권거래소 → 여의도역'으로 단축되었다. 관련 공지사항
- 2005년 7월 19일에 기점이 중랑구민회관에서 중랑공영차고지로 바뀌었다. 또한 '사가정역 - 중랑구민회관' 구간이 '사가정역 - 서일대학 - 망우역 - 양원역 - 중랑공영차고지'로 변경되었다. 관련 공지사항
- 2006년 1월 12일에 '망우역 - 사가정역' 구간이 서일대학 경유에서 상봉역, 면목로 경유로 바뀌었다.
- 2008년 1월 21일에 원효대교 경유에서 마포대교 경유로 변경되었다. 관련 공지사항
- 1151번이 폐선되고, 1151번 출신 차량들이 262번에 투입되면서 2010년 5월 17일부터 대원여객과 공동 배차를 하게 되었다. 이 과정에서 북부운수 차량 일부는 중형차량이 주력인 2211번, 3215번 당시 거기서 2대를 빼온 적 있는 2230번을 뺀 나머지 자사 노선에 증차분으로 투입됐다.
- 2014년 6월 5일부터 신내3지구(우디안아파트)를 추가로 경유하게 되었다.
- 2014년 7월 18일에 여의도 구간 중 국회의사당·KBS 구간이 단축되어 '여의도역 → 여의도지하차도입구 → 여의도환승센터'로 바뀌었다. 관련 공지사항
- 2015년 2월 16일부터 중랑공영차고지 내부 승차가 금지되고, 새로 신설된 중랑공영차고지삼거리(07462) 정류장부터 승객을 취급하게 되었다.
- 운송업체가 운행사원 휴게시간 확보를 이유로 신내지구 미경유를 요청해 2017년 8월 18일부터 신내3지구를 경유하지 않고 바로 양원역으로 간다. 대신 260번, 2227번이 신내3지구로 들어가며 262번 차량 2대가 감차된다. 관련 보고서
- 마포대교에서 우회전해 유턴하는 구간에서 도로폭이 좁아 2차선에서 좌회전하다보니 1차로에서 유턴하던 차량과 접촉사고가 나는 일이 잦아 2017년 10월에 노선조정 의견조회를 받았다. 관련 공문 그럼에도 이후 이 부분이 반영되어 노선이 변경된 건 261번 뿐이었고, 이 노선은 문제의 유턴이 지금까지 이어지고 있다.
- 2018년 상반기 정기노선조정으로 인해, 2018년 3월 16일부터 여의도에서 '마포대교 → 유진투자증권 → 한국거래소 → 여의도환승센터 → 마포대교' 구간만 운행할 예정이었다. (기존 구간인 샛강역, 여의나루역은, 162번, 261번 등으로 환승하여 이동) 처음에는 청암동까지의 단축이 검토되었으나, 여의도 구간 단축에 대해 서명의견 조회 결과 반대 민원이 많아 '여의도공원 - 여의도지하차도' 구간만 경유하지 않도록 계획을 수정한 것이다. 그러나 3월에 실행 보류가 결정되며 추후 재조정 대상으로 빠졌으며, 7월 말에 있던 재심의에서도 노선 변경이 부결되어 현재의 노선을 유지하게 되었다. 관련 보고서
- 2018년 11월 26일부터 북부운수가 2227번 공동배차를 중단하면서 2227번에 소속되어 있던 북부운수 측 차량 1대가 이 노선에 증차되었고[5] 그와 동시에 메트로버스 측의 예비 투입차량 1대는[6] 비투입 예비차량으로 전환되었다. 이로 인해 1일 총 운행횟수가 평일의 경우는 2회 증회되고, 토요일과 공휴일의 경우에는 각각 2회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의해 배차간격에 생기는 변화는 미미할 것으로 보인다.관련 공문
- 2019년 7월 22일부터 전농사거리 굴곡구간이 직선화되었다. 다만, 노선 길이가 줄어들게 됨에도 불구하고 인가 운행 소요시간 감소 및 그에 따른 대당 일 운행횟수 증편을 통한 1일 총 운행횟수 증회는 전혀 이뤄지지 않았다. 관련 공문
- 2019년 7월 22일부터 노선 길이가 단축되었음에도, 3주가량 지난 2019년 8월 16일을 기해 대당 일 운행횟수는 오히려 감축되면서 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 6회씩, 공휴일의 경우 5회 감회되었다. 다만, 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 폭은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문
- 2019년 12월 7일, '마포대교 → 여의도공원 → 여의나루역 → 여의도중학교 → 시범아파트 → KBS별관' 구간을 '마포대교 → 유진투자증권 (→ KBS별관 → 샛강역) → 여의도역' 형태의 경로로 변경하는 노선 조정안이 공개되었다. 관련 게시물 그리고 동년 12월 23일, 정기 노선조정 심의에서 조정안이 '마포대교 → 유진투자증권 → 삼부아파트 → 여의도중학교 → (기존 경로)'의 형태로 수정 가결되었다.
- 2020년 1월 29일에 메트로버스 측 예비차 1대가 감차되었다. 감차된 차량은 같은 날 신설된 01번에 투입됐으며, 비투입 예비차량 감차이므로 운행 횟수에 생기는 변동은 없다. 관련 공문
- 2020년 2월 1일을 기해 조정안이 실행되면서, 2017년부터 이어진 논란의 여의도공원 유턴 문제가 해결되었다. 다만, 여의나루역에서 같이 우회전하는 700번과는 달리 700번 단독 정류장인 여의나루역(19993) 정류장은 정차하지 않으며, 같은 날을 기해 인가 운행소요시간이 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 5분씩 늘어나고 기점 막차시각도 22:15에서 22:00로 15분 앞당겨졌다.노선 조정 관련 공지사항 운행계통 조정 관련 공문
4. 특징
- 일반버스 15대, 저상버스 20대를 투입하여 운행한다. 메트로버스는 7대 중 2대가 저상버스이며, 북부운수는 28대 중 18대가 저상버스이다.
- 도심으로 나가기 불편한 면목동 주민들에게는 271번, 272번와 더불어 그 중요도가 높다. 다만 중랑공영차고지 근처에서는 되도록이면 안 타는 게 좋은데, 260번을 타면 청량리까지 얼마 안 걸리지만, 이 노선을 타면 청량리까지 10분은 더 걸리기 때문이다. 두 노선이 만나는 망우사거리 - 상봉역 기준으로 비교할 때 260번은 여의도까지 직선형 노선이지만 이 노선은 면목동, 장안동, 답십리, 전농동을 들러 간다.[7] 그러나 종로2가에서 신내동까지는 273번[8]과 소요시간이 비슷하면서[9], 사가정역에서 청량리역까지는 272번과 소요시간이 비슷하고, 상봉역, 면목역에서 신설동역 갈때는 272번이 더 빠르다. 물론 면목역에서 청량리 갈때는 1213번이 더 빠른 것도 있다.
- 272번과 사가정역 - 상봉역 구간에서 만나게 되지만 이 두 노선의 방향이 서로 다르다. 272번의 경우 사가정역에서는 상봉역 방면이 남가좌동 방면이고, 이 노선은 중곡동 방면이 종로 방면이다. 상봉역에서는 면목동 방면이 종로 방면이고, 272번은 중랑교 방면이 남가좌동 방면이다. 대부분 시내 방향으로 나가는 버스가 262번처럼 사가정역 방향으로 나가지만, 272번은 망우로를 경유하여 시내로 나가기 때문에 반대 방향의 형태로 운행하게 되는 것이다.
- 이 노선에 투입된 차량 4대가 타요로 랩핑되었는데(2대는 북부운수, 2대는 메트로버스), 이 중 메트로버스 소속의 4298호는 2014년 10월부터 한글날을 맞이하여 한글랩핑이 된 차량으로, 273번의 9748호와 더불어 2015년 1월 중순까지 루돌프 타요버스로 운행되었다.
- 양원역입구 정류장 인근에 학교가 2~3곳(송곡여고, 송곡고 등)이 있는데, 그 정류장 인근 학교 학생들도 이 노선을 이용한다. 해당 구간은 270번도 비슷한 상황. 구형 측면행선판과 행선판에는 아예 기점이 송곡여고로 나왔있었다.
- 서울역버스환승센터를 경유하지만, 신내동 방면에만 정차한다. 여의도 방면은 숭례문에서 칠패로(염천교)로 진입해서 서울역 서부출구로 바로 가기 때문이다.[10] 그리고 신내동 방면 운행시 남대문로에서 우회전으로 종로 진입이라 중앙버스전용차로 개통 이후 103번, 201번과 함께 종로2가(01013) 정류장을 한때 무정차 통과했지만 2018년 6월 18일부터 정차한다. 여의도 방면으로 갈 때 을지로입구.광교 정류장도 정차하지 않았지만 2018년 12월 21일부터 정차한다.
- 신내동 방면 한정으로 사가정역 정류장는 다른 노선들과 같이 정차했으나 안전사고 및 차량 정체 유발로 인하여 약간 뒤쪽에 정차한다. 이는 같은 방향으로 운행하는 2015번도 포함된다. [11]
- 서울특별시 간선버스 중 유일하게 고속화도로인 강변북로를 경유한다. 해당 구간은 청암동(삼성아파트)과 마포대교를 오가는 구간이다. 마포대교로 넘어가기 위해 원효로에서 청암동으로 진입해 강변북로를 탄다. 지선버스의 경우로는 7016번이 있다. 다만, 원효로3가에서 샛강역까지 곧바로 갈 수 있음에도 청암동을 경유하므로 이 구간에는 굴곡이 있다. 원효대교를 건너서 여의도로 바로 가고 싶다면, 이 노선 대신 162번, 503번을 이용하자. 만약 원효대교 경유 노선을 타면 시범아파트, 대교아파트 정류소로 더 빨리 갈 수 있다. 원효대교 건너서 바로 나오는 첫 정류소이기 때문이다.
4.1. 일평균 승차인원
4.2. 노선
5. 연계 철도역
- [image] 수도권 전철 1호선: 청량리역, 제기동역, 신설동역, 동묘앞역, 동대문역, 종로5가역, 종로3가역, 종각역, 서울역, 남영역[12]
- [image] 서울 지하철 2호선: 신설동역, 을지로입구역
- [image] 수도권 전철 3호선: 종로3가역
- [image] 수도권 전철 4호선: 동대문역, 서울역, 숙대입구역
- [image] 수도권 전철 5호선: 종로3가역, 여의나루역, 여의도역
- [image] 서울 지하철 6호선: 신내역, 동묘앞역
- [image] 서울 지하철 7호선: 상봉역, 면목역, 사가정역
- [image] 서울 지하철 9호선: 샛강역, 여의도역
- [image] 수도권 전철 경의·중앙선: 양원역, 망우역, 상봉역, 청량리역, 서울역
- [image] 수도권 전철 경춘선: 신내역, 망우역, 상봉역, 청량리역
- [image] 수도권 전철 수인·분당선: 청량리역
- [image] 인천국제공항철도: 서울역
- [image] 서울 경전철 우이신설선: 신설동역
- 일반 철도역: 상봉역(KTX, ITX-청춘[13]), 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로, 공항철도 직통열차), 청량리역(KTX, ITX-새마을, ITX-청춘, 무궁화호)
6. 둘러보기
[1] 북부운수 28대(예비 1대) / 메트로버스 7대(예비 0대)[2] 메트로버스 예비차는 01A번, 273번과 공동사용한다. 관련 공문[3] 토요일 29대(북부운수 23대, 메트로버스 6대) / 공휴일 26대(북부운수 21대, 메트로버스 5대) 운행[4] 구.성바오로병원 정류소였으나 성바오로병원이 은평구로 이전하며 철거됨에 따라 명칭이 변경되었다.[5] 본래 262번에 다닌 차량이라 원상복귀인 셈(실질적인 2227번의 공배 종료는 11월 24일).[6] 기존까지는 단축투입차량의 형태로 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 일 2회씩 운행해왔다.[7] 청량리에서 260번과 다시 만나나 이후는 종로2가에서 명동, 북창동, 청파동, 원효로로 들른다.[8] 성북구 찍고 돌아간다.[9] 어쩔때는 262번이 빨리 도착하는 경우도 있다.[10] 사실 이론적으로 서울역버스환승센터에 정차할 수 있지만, 엄청 많이 돌아야 한다.[11] 애초에 이 곳을 정차해야 하는 이유는 수요다. 지하철역 환승 수요와, 면목4동으로 가지 않으니 환승해야 하기 때문. 지금도 마찬가지지만 애초에 여기서 좌회전 하려면 급 끼어들기를 해야한다. 아직도까지도 남아 있긴 하지만...[12] 중랑차고지 방면만 정차.[13] 평일 6회