대원여객
1. 개요
KD 운송그룹 계열사인 버스 회사이다.
2. 역사
1972년에 설립된, KD 운송그룹의 시발점이라 할 수 있는 버스 회사다.[2][3]. 기숙사 및 학원교육 제공 등[4] 당시로서는 선진적인 직원복지정책을 펼쳤고, 그때 운행했던 노선이 舊 13번 노선[5]이다. 그리고 그 13번(현 106번)은 1005-1이 등장하기 전까지 초창기 KD 운송그룹을 먹여살린 주역 역할을 했다.
이후 1990년대에 승원여객 의정부영업소 소속 노선[6]을 인수하면서 의정부시에 본격적으로 진출하기 시작, 평안운수, 명진여객 등과 경쟁하기 시작한다.[7] 1998년에는 덕정리영업소를 설립하여 양주군에 진출, 2000년에는 민락동영업소를 설립하여 민락1지구, 송산지구에 진출했다.
그리고 2002년에는 진화운수 구리영업소 노선을 인수해서 구리시에도 진출했으며[8], 그리고 같은 해부터 군포시/안양시에는 보영운수와 함께 3030 직행좌석버스를 운행[9]하면서 진출했다.
2003년 10월에는 서울시 시범 저상버스가 도입되기도 했다.[10] 2004년 7월 개편할 즈음 서울승합에서 1007번 좌석버스(현 9301)를, 군포교통에서 99번 시내버스(현 5624)를, 대원교통에서 568번 시내버스(舊 2232)번을 양도받아 지금에 이르고 있다. 또한 17번의 운행구간 일부를 대체하는 2015번을 신설하기도 했다.[11] 개편 당시 주간선업체 컨소시엄에 입찰했으나 그 흥안운수에 밀려 탈락하는 수모를 겪기도...[12] 대신 메트로버스에 5% 출자했다.
이후 대개편을 맞았지만 대원여객은 대부분의 노선을 유지하게 된다. 물론 단축/변경된 노선도 수두룩했지만 오히려 개편전에 비해서 노선수가 늘어난 편이다.
그러다가 2004년 12월에 1019(舊 13-2)번을 폐선시키고 2005년 6월에는 341번 신설, 7월에는 2232(舊 568)번 폐지, 8월에는 9101번 형간전환과 9301번 대원고속 양도가 있었고 12월에는 2226(舊 55 단축)이 폐선되면서 240번 공동배차가 이뤄졌다. 그리고 2006년 여름에 1148번이 종암동에서 종로5가로 연장되었으며, 2007년에는 240, 2015번 대원여객 운행분을 대원교통으로 양도했다.
2008년 6월 개편을 기점으로 경기도로 나가는 노선들을 축소하기 시작했는데 1018, 1148번을 각각 수유역과 도봉산역으로 단축하더니 2009년 여름에는 1148번이, 2010년 1월과 5월에는 1118번과 1151번이 폐선되었다. 폐선분은 0213번과 241, 262번에 투입되었다.
2012년 12월 경 에는 민락동영업소를 민락2지구 개발에 따라 이전했으며, 2013년 12월 중순에는 9503번 광역버스를 542번 간선버스로 전환했다. 2014년 1월 초 에는 메트로버스/대원교통과 빅딜을 하여 241, 262, 2016번에서 철수하고 370번 공동배차에 참가했으며 같은 해 12월에는 2312번 공동배차에 참가했다. 그리고 2015년 8월초에 1152번 지선버스를 폐선하였다.
대 개편 당시와 비교하면 경기 - 서울을 잇는 지선버스는 5624번을 빼면 모두 전멸했고 영업소가 파편화되고 각각의 지역색을 드러나는 경향을 보여준다. 대원교통이 중랑공영차고지에서 모든 노선을 관리하는 것과는 대조적인 부분이다.
2019년 2월에 대원여객 본사가 성동구의 KD운송그룹 신사옥으로 이전되었다.
2020년 1월에, ‘도심순환버스’ 계획의 일환으로 신설된 01A, 01B 노선을 담당하여 운행하기 시작했다.
2020년 10월에는 자일상용차의 울산공장 조업 중단 등으로 인한 출고 지연 때문에 개선형 저상버스를 출고하게 되면서 10여년만에 다시 현대자동차를 운행하게 됐다.
2020년 11월 18일 KD 운송그룹 최초로 우진산전의 아폴로 1100 전기버스 4대를 도입하게 되었다. 출고된 4대의 전기버스는 01A번에 2대, 01B번에 2대가 투입되었다.# 이로서 '''KD 운송그룹 최초의 전기버스가 01번에 투입되었다.'''[13]
2020년 12월 2일 KD 운송그룹 최초로 현대자동차의 일렉시티 전기버스 4대를 도입하게 되었다. 출고된 4대의 전기버스는 아폴로 1100과 마찬가지로 01A번에 2대, 01B번에 2대가 투입되었다. 그리고 2020년 12월 11일 그룹 최초이자 서울 최초로 현대 일렉시티 수소연료전지버스를 정식 출고했다.[14] 이 수소연료전지버스는 370번에 투입한다.[15]
3. 여담
- 서울특별시의 정책 중 하나인 버스총량제의 최대 피해자라 할 수 있는 회사인데, 경기도로 진입하는 노선을 경기도 면허 KD 운송그룹 계열사로 넘긴 다음, 서울시내만 이동하는 다른 노선에 공동 배차하거나 새로운 노선을 만들어서 운행하는 일이 잦다.[16] 이는 대원교통도 마찬가지.[17] 그러나 2014년 1월 16일부터 인서울 공동배차 노선을 모두 370번과 2312번으로 바꾸게 되었고 현재 262, 2016번은 메트로버스가 대신 공동 배차하는 중이다.
- 천연가스버스 의무 출고로 인한 폐해 탓인지 대원여객 기사분들에게 다른 노선과 달리 특히 차고지에 천연가스버스 충전소가 없는 106번, 201번의 노선을 배치하여 승무받으라 하면 그것을 꺼린다. 각각 왕복 10km 이상의 공차회송이 있기 때문이다.[18]
- 대원여객은 KD 계열 중에서도 저상버스를 안 뽑기로 유명한데, 2010년에 BS110CN을 뽑은 이후 계속 BS106 F/L 좌석형, NEW BS106 좌석형만 출고하였다. 2015년에 KD 계열사 명진여객에서 저상을 뽑은것과 대비되는 부분. 2017년에 NEW BS110을 출고하려 했으나 10대는 성남시내버스로, 나머지 3대는 5월 초에 경기고속 119번에 들어갔다. 그래도 남은 차들은 방치되다가 11월에 대원교통 2015번에 출고되었다. 그러다 2018년 1월 31일에 8년만에 NEW BS110을 출고하였다. 2018년 12월 부터 서울특별시 조례 개정으로 저상버스 출고가 의무화되어 더 이상 좌석버스를 뽑지 않는다. 저상버스를 투입했다가 철수한 106번, 108번 등도 저상버스 재투입 가능성이 높았고, 2019년 7월부터 실제로 108번은 저상버스가 재투입되었다. 그 동안 저상버스가 없었던 542번, 5624번도 저상버스가 새로 투입되었다. 앞으로 계속해서 저상버스를 출고할 것으로 보인다.
- 위의 서술과 달리 사실 대원여객은 KD 운송그룹 내에서 저상버스의 선구자 역할을 했던 회사였었다. 2003년 11월에 12-5번에 BS120CN 2대를 투입하기도 했고, 2005년 7월에는 107번에 BS120CN 여러대를 투입했으며 2007년 1월에 107번에 다시 여러대를 투입했었다. 이후 2010년까지 저상차와 일반차를 섞어서 도입하다가 이후에 좌석버스만 계속 출고했고 그 과정에서 저상버스를 안 뽑는 회사라는 이미지가 생기고 말았다. 하지만 서울특별시 조례 개정으로 저상버스 출고 의무화[19]되어 2018년 12월부터는 저상버스를 다량 출고하고 있다.
- 버스에 붙어있는 회사명이 다른 KD 운송그룹 계열사들과 다른 글씨체로 되어있는 차량이 많다. HY헤드라인체로 붙은 사명이 많았으나 지금은 울릉도체로 사명을 붙이고 있다. 단, 201번은 제외. 201번은 중랑구의 대원교통처럼 HY헤드라인체를 계속 사용중이다.[20]
- 사실 대개편 이전의 서울시내버스 업체들 대다수가 가진 문제점이지만, 대원여객도 사내복지 같은 점을 빼면 대개편 이전에는 근로여건이 나쁜 편이기도 했다. 민락1지구 - 노원역 - 종로5가를 운행했던 12-5번은 민락1지구 - 종로5가를 1시간에 주파했으며[21] 민락1지구 - 쌍문역 - 종로5가를 다니던 12-1(現 107)도 1시간에 주파했다. 현재 107번의 송현고 - 종로5가 소요시간이 1시간 30분 정도 주어진 것을 생각해 보면 상전벽해 수준. 그나마 대원여객이니까 이 정도였던 거지 흥삼한 3개사는 말이 필요없는 수준. 지금은 같은 KD그룹 내에서도 이직을 원하는 기사들이 많을 정도로 평이 꽤 좋아졌다.
4. 대원교통, 대원여객, 메트로버스 3각 트레이드
2014년 1월 16일자로 세 회사간 노선 교환이 있었다. 강동공영차고지의 관리비 인상때문에 비용도 절감하고 노선 관리를 효율적으로 중랑공영차고지 한 곳에서만 하고 싶던 메트로버스와 542번 증차 문제를 해결하고 싶었으며 하남공영차고지의 주차용량 부족문제[22], 중랑공영차고지 소속 대원여객 기사들[23] 근로환경 문제도 해결하려고 했던 KD 운송그룹간의 이해관계가 맞아서 세 회사간 노선 교환이 생긴 것으로 보인다.
당시 대원여객이 운행하던 262, 2016, 241에 있던 차량들이 370으로 이동하였으며, 2227번에 있던 대원교통 차량들은 241번으로 이동하였으며 370번에 있던 메트로버스 차량들은 262, 2016, 2227로 이동하였다. 이후 370번에 저상버스를 추가 도입하면서 당시 370번으로 넘어온 좌석버스는 대부분 106, 107, 108번으로 넘어갔다.
대원여객이 겪게 된 변화는 다음과 같다.
5. 운행 중인 노선
하나같이 경기도 경계를 넘어가는 노선뿐이다(01A, B 제외). 심지어 2312는 도 경계선을 2번 넘나든다.[28]
노선이 여기저기 흩어져 있다보니, 담당 영업소도 노선별로 많이 다르다. 대원여객 노선을 운영하는 영업소 중 서울인 영업소는 강동과 용산영업소밖에 없다. 게다가 면허 등록지인 성동구를 지나는 것도 370번이 유일하다.
- 가능동 본사[29] : 106
- 민락동 영업소[30][31] : 107
- 덕정동 영업소[32] : 108
- 구리 영업소[33][34][35] : 201
- 군포 영업소(부곡버스공영차고지)[36] : 542, 5624
- 하남 영업소(하남공영차고지)[37] : 341
- 강동 영업소(강동공영차고지) : 370[38], 2312[39]
- 용산 영업소(용산공영차고지)[40] : 01A, 01B[41]
6. 개편 전 운행노선
- 12 본선(의정부) : 대원여객 - 의정부북부역 - 제일시장 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 → 창경궁 → 종로5가역 → 혜화역
- 12 금오동 지선(의정부) : 의정부성모병원 - 꽃동네 - 가금교 - 대원여객 - 의정부북부역 - 제일시장 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 - 혜화역 → 흥인지문 → 종로5가역
- 12-1(민락동) : 낙양동 - 송현고 - 송산주공 - 306보충대 - 영석고등학교 - 장암주공아파트 - 도봉차량기지 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리역 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 - 혜화역 → 흥인지문 → 종로5가역
- 12-5(민락동) : 낙양동 - 송현고 - 송산주공- 306보충대 - 영석고등학교 - 장암주공아파트 - 장암역 - 수락산역 - 노원역 - 노원구청 - 창4동 - 창2,3동 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 - 혜화역 → 흥인지문 → 종로5가역
- 13(의정부) : 대원여객 - 의정부북부역 - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 → 혜화역 → 종로5가역 → 창경궁
- 13-1(덕정리) : 양주군 덕정리 - 덕정주공 - 덕계리 - 양주시청 - 주내역 - 의정부북부역 - 의정부터미널 - 굿모닝마트 - 장암동 - 장암차량기지 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리(대지극장)
- 13-2(덕정리)(양주군 덕정리 - 덕정주공 - 덕계리 - 양주시청 - 주내역 - 의정부북부역 - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 - 혜화역 → 흥인지문 → 종로5가역
- 13-3(덕정리) : 양주군 덕정리 - 덕정주공 - 예비군훈련장 - 독바위 - 양주시청 - 주내역 - 녹양교 - 의정부시장 - 회룡역 - 망월사역- 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리(대지극장) - 성신여대입구역 - 한성대입구역 -혜화역 → 흥인지문 → 종로5가역
- 55(구리)(구리시 수택동 - 구리여자중.고등학교 - 구리사회복지관 - 수택동농협 - 교문사거리 - 딸기원 - 금란교회 - 망우역, 상봉터미널 - 상봉역 - 중랑역 - 중랑교 - 삼육서울병원 - 경희대학교 - 현대코아 - 제기동역 - 신설동역 - 동묘앞역 - 동대문역 - 종로 - 명동ㆍ롯데백화점 - 남대문시장 - 서울역(대우빌딩))
- 55-3(구리) : 구리시 수택동 - 구리여자중.고등학교 - 구리사회복지관 - 수택동농협 - 교문사거리 - 딸기원 - 금란교회 - 망우역, 상봉터미널 - 면목동 - 중랑교 - 삼육서울병원 - 경희대학교 - 현대코아 - 제기동역 - 신설동역 - 동대문 → 동대문운동장 → 국립의료원→ 을지로5가 → 종로5가역 → 동대문 이 후 역순
- 902(덕정리) : 양주군 덕정리 - 덕정역 - 회천읍 - 율정리 - 양주시청 - 양주역 - 녹양역 - 가능역 - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리역 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 - 혜화역 → 흥인지문 → 종로5가
- 3030(군포) : 군포공영차고지 - 군포역 - 산본역 , 군포시청 - 산본 11~13단지 - 금정역 - 범계역 - 관양사거리- 인덕원역 - 정부과천청사 - 선바위역 - 양재역 - 강남역 - 논현역
7. 폐선, 형간 전환, 이관, 양도된 노선
7.1. 개편 전
- 15(의정부시 - 도봉산 - 쌍문역 - 미아사거리 - 고려대 - 청량리 - 중화동 - 하계동 - 노원역 - 도봉산 - 의정부 내외선 순환운행) - 원래는 한성여객 노선이나, 한성여객이 2003년에 파업을 하면서, 잠시 위 노선처럼 운행하기도 했다. 물론 파업이 끝나고 정상화되자, 다시 철수했다.
7.2. 개편 후
- 241A/B(중랑공영)(신내동 - 중랑역 - 중랑교 - 위생병원 - 청량리 - 상왕십리역 - 행당동 - 금호동 - 옥수동 - 한남대교 - 교보타워 - 논현역 - 신사역) [47][48]
- 1018(덕정동)(양주시 덕정리 - 덕정주공 - 예비군훈련장 - 독바위 - 양주시청 - 주내역 - 의정부북부역 - 의정부역 - 굿모닝마트 - 장암동 - 장암차량기지 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리(대지극장) - 성신여대입구역 - 한성대입구역 → 창경궁 → 흥인지문 → 종로5가역 → 혜화역)[53]
- 1019(덕정동)(양주시 덕정리 - 덕정주공 - 덕계리 - 양주시청 - 주내역 - 의정부북부역 - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 → 창경궁 → 흥인지문 → 종로5가역 → 혜화역)[54]
- 1118(덕정동)(양주시 덕정리 - 덕정주공 - 예비군훈련장 - 독바위 - 양주시청 - 주내역 - 의정부북부역 - 의정부역 - 굿모닝마트 - 장암동 - 장암차량기지 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역[55][56]
- 1148(덕정동)(양주시 덕정리 - 덕정주공 - 덕계리 - 양주시청 - 주내역 - 의정부북부역 - 의정부터미널 - 굿모닝마트 - 장암동 - 장암차량기지 - 도봉산역 - 도봉산[57][58][59]
- 2226(구리)(구리시 수택동 - 구리여자중.고등학교 - 구리사회복지관 - 수택동농협 - 교문사거리 - 딸기원 - 금란교회 - 망우역, 상봉터미널 - 상봉역 - 중랑역 - 중랑교 - 위생병원 - 청량리역)[65]
- 2232(구리)(구리시 수택동 - 구리여자중.고등학교 - 구리시청 - 교문사거리 - 망우리고개 - 망우역 - 면목역 - 장안시장 - 면곡시장 - 군자교 - 건대입구 - 동부지청 - 강변역)[66]
- 8337(강동공영)(삼전사회복지관 - 삼전동현대아파트 - (→ 잠실현대아파트 →/← 배명중.고교 ← 송파구민회관.구의회 ← 삼전사거리 ←) - 영동일고.레이크팰리스정문 - 갤러리아팰리스 - 잠실역.롯데월드)[68]
- 9101(덕정동)(양주시 덕정리 - 덕정역 - 회천읍 - 율정리 - 양주시청 - 양주역 - 녹양역 - 가능역 - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리역 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 → 창경궁 → 흥인지문 → 종로5가역 → 혜화역)[70]
- 9503(군포)(군포화물터미널입구 - 군포공영차고지 - 군포역 - 산본역 , 군포시청 - 산본 11~13단지 - 금정역 - 범계역 - 인덕원역 - 정부과천청사 - 선바위역 - 양재역 - 강남역 - 신사역[73]
8. 면허 체계
- 서울 70 사 27##, 2803, 63##, 6400[76], 97##호[77], 71 사 1015, 1016호[78]
- 서울 74 사 15##[79], 30##, 3529, 4313, 4314, 4317, 44##, 46##, 50##[80], 72##, 75##, 76##, 82##, 9734, 9800[81]
- 서울 75 사 10##, 12##, 13##[82], 15##, 28##, 29##호
9. 보유차량
9.1. 현재 보유차량
9.1.1. 자일상용차
- 대우 BS106 로얄시티 F/L 천연가스버스
- 대우 NEW BS106 뉴 로얄시티 천연가스버스
- 대우 BS110CN 로얄논스텝 F/L 천연가스버스
- 대우 NEW BS110 뉴 로얄논스텝 천연가스버스
9.1.2. 현대자동차
9.1.3. 우진산전
9.2. 과거 보유차량
9.2.1. 자일상용차
- 새한 BU120 디젤
- 대우 BF101 디젤
- 대우 BV101 디젤
- 대우 BS105 디젤
- 대우 BS106 하이파워 디젤
- 대우 BS106L 하이파워 디젤
- 대우 BS106 로얄시티 디젤
- 대우 BS106L 로얄시티 디젤
- 대우 BS106 로얄시티 천연가스버스
- 대우 BS110CN 로얄논스텝 천연가스버스
- 대우 BS120CN 로얄논스텝 천연가스버스
- 대우 BH115H 로얄익스프레스 디젤
- 대우 BH116 로얄럭셔리 디젤
- 대우 BH116 로얄럭셔리 천연가스버스
- 대우 BH116 로얄럭셔리Ⅱ 천연가스버스[83]
9.2.2. 현대자동차
- 현대 에어로타운 디젤
- 현대 HD160 디젤
- 현대 HD170 디젤
- 현대 FB485 디젤
- 현대 RB585 디젤
- 현대 RB520 디젤
- 현대 RB520L 디젤
- 현대 RB520SL 디젤
- 현대 에어로시티 520SL 디젤
- 현대 에어로시티 540SL 디젤
- 현대 에어로시티 도시형버스 540SL 디젤
- 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 천연가스버스
- 현대 에어로 스페이스 LS 디젤
9.2.3. 기아
10. 둘러보기
[1] 전신 한진버스 설립일 1963년.[2] KD 운송그룹 계열사 중 가장 역사가 오래된 경기고속은 1978년에 '''인수'''한 회사로, KD 운송그룹 편입 순서로 따지면 대원여객, 대원관광에 이어 3번째이다.[3] 지분구조상으로는 평안운수와 대원운수의 대주주이기도 하다.[4] 참고 링크[5] 의정부시 가능동 - 종로5가역, 현재 106번.[6] 12, 712번[7] 그리고 결국 승자는 KD. 2005년에 평안운수가, 2008년에 명진여객, 진명여객을 모두 인수하면서 승자가 되었다.[8] 다만 1996년에 금성교통을 인수했고, 비슷한 시기에 대원고속과 경기고속이 진출해서 남양주 노선이 있었다. 이후 1999년 대원운수 설립, 2002년 삼용버스ㆍ태화상운 노선 인수를 통해서 동부권을 독점했고, 2009년에는 북부권도 장악하면서 구리ㆍ남양주 지역에서 사실상 독점영업을 하게 되었다.[9] 2004년 개편당시 9503으로 번호 변경되었고, 2013년 말에는 서울 버스 542로 형간전환하였다. 동시에 공동배차는 청산.[10] 당시 보광교통,도원교통도 저상이 다녔다만 가장 먼저 들여온 곳은 대원여객이었다.[11] 그 과정에서 서울승합에 40대 가량을 넘기고서 1007번 몫인 20대 정도를 받아오기도 했다. 문제는 의정부, 구리권에서 차량을 싹싹 긁어모아서 서울승합으로 넘기고 2015, 5624번 몫으로 운행댓수를 배분하는 과정에서 기존 대개편 이전에는 잘 나가던 노선인 12, 13, 55번 같은 노선들의 차량이 많이 줄어들었다. 그래서 대개편 이후 1151, 106, 2226번의 배차간격이 5~10분 정도였던 것이 15~25분 정도로 마구 늘어나는 현상이 일어나고 말았다.[12] 사실 흥안운수가 워낙 막장짓을 많이 해서 이미지가 개차반이긴 했지만 대개편 이전에 대원여객은 불법감차, 불법 심야운행 등을 한 적이 있었다. 게다가 복지와는 별개로 과속, 난폭운전도 많이 했었다.[13] 01번 아폴로 1100은 메트로버스, 북부운수도 투입한다.[14] 405번에서 수소연료전지버스가 운행했지만, 당시는 시험운행이었다. 이 시제차는 운행 기간 만료 후 현대자동차로 반납됐다.[15] 다만 강동공영차고지에 수소충전소 건립이 완료되지 않아, 상일초등학교 근처에 새로 생긴 H강동수소충전소에서 충전한다. 상일동 수소충전소는 부생수소 저장식이다.[16] 1148번과 1118번이 폐지되면서 241, 2016번 공동배차에 참여했고 1151번이 폐지되면서 262번 공동배차를 하게 되었다.[17] 대원교통은 240, 241번 신설로 이어지게 된다.[18] 106번은 의정부 서쪽의 가능동 차고지에서 동쪽 끄트머리의 민락동차고지까지 공차회송을 다니며, 201번은 구리시 수택동 차고지에서 남양주시 와부읍 도곡리 차고지로 공차회송을 다닌다. 106번의 경우, 기사마다 다르긴 하지만 충전을 위해 신평화로를 경유하는 경우도 있다.[19] 저상버스 운행이 불가능한 노선(장위동고개 운행 노선 및 대형 차량 투입이 불가능한 지선 노선들)은 예외.[20] 201번 현대자동차 신차는 울릉도체 사명을 부착하였다.[21] 그 12-5번의 노원역 - 종로5가 구간을 이어받은 102번은 노원역 - 종로5가 구간을 50분을 준다. 그런데 이 노선은 의정부시까지 가던 노선이었으니 탕수를 상당히 빡빡하게 잡은 셈.[22] 하남공영차고지의 용량이 모자라서 KD에서는 강동공영차고지에도 차량을 주박시키는 것을 원하고 있었다.[23] 1118, 1148, 1151번의 폐선으로 중랑공영차고지로 발령이 났으나 출퇴근이 의정부, 양주쪽이라 출퇴근부터 상당한 불편함이 초래되었다.[24] 현재 대원교통 단독배차[25] 현재 북부운수와 메트로버스 공동배차[26] 현재 대원교통과 메트로버스 공동배차[27] 메트로버스가 운행하던 대수만큼 운행한다.[28] 용마터널 내부, 구리암사IC[29] 정류장명은 대원여객. 심지어 이곳을 지나가는 108번과 경기도 버스도 대원여객이라고 한다.(물론 이곳에 주박하는 다른 계열사 차량까지.)[30] 의정부 코스트코(정류장 이름은 무지랭이약수터)에서 도보 5분.[31] 2012년까지 낙양동 차고지를 사용하다가 민락2지구 개발을 위해, 2012년 12월에 지금의 차고지로 이전했다. 기존의 낙양동 차고지는 현재 ‘송산초교.상가단지’ 정류소 인근에 위치했다.[32] 진명여객 본사. 원래는 덕정동 영업소이나 진명여객 본사가 여기로 변경되었다. 예전에는 1018(1118), 1019, 1148번과 공유했으나 나머지 노선들이 폐지되면서 108번만 사용한다.[33] 부흥교통의 옛 본사이자 진화운수 구리영업소였었다.[34] 경기여객 본사로 경기여객과 공용으로 사용한다. 경기여객 51, 1115-6, 1650번, 대원운수 76번도 이곳 소속이다.[35] 예전에는 2226, 2232번도 공유했으나 지금 서울면허 노선은 이 노선이 전부이다.[36] 원래는 군포화물터미널 내부에 차고지가 있었으나 가스충전은 군포공영차고지에 가서 충전했었다. 6501번도 같이 사용한다.[37] 경기상운과 아웃광주 버스와 차고지를 같이 사용한다.[38] 송파상운과 공동배차[39] 북부운수와 공동배차[40] 용산구 한강로3가 40-1051.[41] 01A는 메트로버스와 공동배차, 01B는 북부운수와 공동배차[42] 송파상운과 공동배차.[43] 북부운수와 공동배차. 참고로 해당 노선은 북부운수 운행분이 중랑 기점의 2312A, 대원여객 운행분이 강동 기점의 2312B로 나누어 인가되어 있다. 그래서 본 문서에서는 강동 기점으로 작성.[44] 메트로버스와 공동배차.[45] 북부운수와 공동배차.[46] 2005년 12월부터 2007년도까지 공동배차했다. 운행차량은 2226, 2229, 2231, 2232번을 폐선해서 충당했다. 2007년중에 대원교통으로 양도했다.[47] 2010년부터 2014년까지 공동배차했다. 241번이 A/B번으로 분할되면서 차량이 부족할 때 공동배차에 동참했다. 2010년에는 행당동에서 01년식 차량이 폭발하는 사고가 터지기도 했다. 이후에 무난하게 잘 다니다가 370번 운행을 위해 대원교통으로 넘어갔다.[48] 2227번을 대원교통에서 메트로버스로 넘기고, 대신 2227번 운행분이 241로, 241의 대원여객차가 370으로 가는 대형 트레이드였다.[49] 2010년봄에 1151번 폐선분으로 공동배차에 시작했다. 그러나 370번 운행을 위하여 메트로버스와 노선트레이드를 하여 메트로버스에서 운행한다.[50] 본래 삼성여객에서 0211, 0013~0015번 폐선구간 대체를 위해서 운행하던 단독배차 노선이었는데, 삼성여객의 차 부족 문제로 대원여객이 1118, 1148번 잉여차들을 여기에 증차해주며 차 부족 문제는 해결되어 운행했으나 각자의 공차회송 문제와 대원교통의 2225번의 저수요 문제로 결국 공중분해된다.[51] 서울 버스 405의 원효로 단축구간과 0213번의 구간, 2225번 구간을 합쳐서 현재의 서울 버스 2016으로 만들고 삼성여객의 0213은 한남역으로 단축해 0018로 운행하다 여전한 공차회송문제로 결국 405와 통폐합, 405A, 405B로 나누고 405, 400으로 바뀌며 현재는 이 노선은 3개로 쪼개진 셈.. 그러니까 2016, 405, 400으로 공중분해 된거다.[52] 이후 2016을 또 대원여객은 메트로버스에게 넘기고 메트로버스에서 또 370을 넘겨받는다. 그리고 2312번을 같이 공동배차[53] 개편 전 13-3번. 1018번으로 다녔으나 2008년 6월 에 수유역으로 단축되어 1118번이 되었다.[54] 개편 전 13-2번. 2004년 12월에 1018번에 흡수되면서 폐선.[55] 위의 1018번이 단축되면서 받은 번호. 이후 2010년에 폐선되었고 차량은 0213번 증차에 쓰인다.[56] 대체 노선으로 진명여객에서 118번 신설.[57] 13-1번 시내버스가 하월곡램프로 연장되어 1148번 지선버스로 다니다가 이후 2006년에 108번과 동일한 코스로 종로5가까지 연장되었으나, 2008년에 도봉산으로 단축되고 2009년에 0213번 공동배차를 위해 폐선.[58] 2009년에 진명여객에서 동일한 코스로 48번 시내버스를 신설했지만 잦은 변경끝에 2017년에 폐선되었고, 인가분으로 1100번 직행좌석버스를 신설했다.[59] 108번과는 달리 양주시내 구간을 3번 국도 따라 직통으로 내려가는 대신 덕정주공 단지를 1바퀴 돌고 갔다. 위의 1118번과 같이 의정부역 대신 의정부터미널을 경유했다. 또한 동일로(동부순환로)를 경유해서 도봉산역으로 나간것도 특징이다.[60] 12번 시내버스가 수유역으로 단축되어 1151번 지선버스로 다녔으나, 북부운수 노선 증차를 위해 2010년에 폐선되었다. 잉여차는 262번 공동배차에 투입되었고, 늘어난 만큼 262번 북부 운행분이 타 노선으로 분배되었다.[61] 이후 평안운수의 36번이 이 노선의 초입 구간(의정부1동성당 - 구 한전 - 태평교차로 - 구터미널)으로 대체하면서 가능역을 경유하지 않게 되었다.[62] 12-5번 시내버스가 수유역으로 단축되어 1152번 지선버스로 다녔으나 2005년 3월에 노원역으로 단축되었고, 이후 2013년에 민락2지구로 연장되었으나, 2015년에 폐선되었다. 폐선으로 인한 불편을 대체하기 위해, 의정부공영차고지까지 운행하던 111번이 민락동차고지까지 연장되었으며, 본 노선에서 운행하던 차량들은 106, 108, 240, 242으로 분배되었다.[63] 도선여객의 17번 시내버스의 운행구간 중 신내동 - 청량리 구간을 분리한 노선이 2015번 지선버스였다. 2004년 7월부터 2005년 12월까지는 대원여객이 단독으로 운행하였고, 2006~2007년에 대원교통과 공동배차를 하다가 아예 대원교통으로 양도하게 된다.[64] 舊 0213번과 舊 2225번이 통합되던 2011년부터 2014년까지 대원교통과 공동배차로 다녔으나, 370번 운행을 위해 메트로버스와 노선교환을 하면서 운행분이 모두 370번으로 이동한다.[65] 55번 시내버스가 청량리역으로 단축되어 2226번 지선버스로 다니다가 2005년에 폐선되었다.[66] 568번 시내버스를 대원교통에서 받아와서 운행했다. 본래 망우리에서 출발하던 노선이었으나 공차회송 문제 때문에 구리로 연장되어서 다녔고, 특이하게도 9-1~9-6번과 다르게 서울시내를 통해서 강변역을 갔다. 이후 2005년에 폐선되었다.[67] 세금낭비의 대표적인 노선. 2016년 1월 1일부터 폐선[68] 거여 2-2 지구 재개발 조합이 송파상운 차고지를 강제집행을 시도하자, 송파상운이 차고지 사수를 위해 운행중단을 선언. (강동공영 소속인 370, 3318, 3321은 정상 운행) 그 과정에서 3315번 대체를 위해서 2017년 8월 14~15일에 임시로 다녔다.[69] 잠수교를 반포시민공원으로 개량하면서 2009년 여름부터 대원교통과 공동배차로 다니던 맞춤버스, 2011년에 조용히 폐선.[70] 심야좌석 902번이 2004년 1월에 도시형으로 전환되어 다니다가, 9101번 광역버스로 승격되었다. 이후 2005년에 간선버스 108번으로 전환.[71] 심야좌석 1007번을 서울승합에서 인수하여 9301번 광역버스로 운행했으나, 이후 2005년에 간선버스 341번을 분리하고, 본체는 대원고속으로 이관되어 경기광주 버스 9301번이 되었다.[72] 1007번은 서울승합의 노선이지만 자신들의 노선이 여럿 다니는 하남을 지키기 위해(?) 의정부권의 면허 40대 정도+19억을 넘기고 1007번을 사들인다. 한동안 잘 다니다가 수익을 직접 얻기 위해서 05년에 광주 면허로 이관되었다. 청적분리로 다녔는데, 적색노선은 9301번 그대로 이관되었고 서울 차적은 말소되었다. 청색노선은 그대로 남겨서 강남역을 가는 341번으로 운행하고 있다.[73] 2002년 보영운수와 공동배차로 신설되었고, 9503번으로 다니다가 이후 2014년에 간선버스 542번으로 전환.[74] 2013년에 신성교통에서도 은평공영차고지 - 강남역으로 신설했던 노선으로 출퇴근시간대 교통대책의 일환으로 등장했었다.[75] 월 2만원이라는 저렴한 요금으로 굴렸지만 이용객이 적었던 탓에 주목받지는 못 했고, 결국 몇 달도 안 돼서 소리없이 폐지된다. 경기고속 3003, 3005번에서 2대를 차출해서 운행했고 경기도 직행좌석버스 도색으로 운행했다. 폐지된 이후 대원고속으로 이동해서 광교영업소 노선에 투입되었다.[76] 중랑구 증차 번호. 대원여객 전 노선에 흩어져 있으며, 대부분 가지고 있다.[77] 강동구 증차 번호. 서울승합 출신.[78] 광진구 차적으로 면허전환. 1015호는 전환 전 70 사 2780, 1016호는 74 사 6234였다.[79] 대원여객 주력 면허[80] 승원여객 출신. 대원여객 주력 면허. 대원교통에도 극소수 있다.[81] 15## 면허가 본래의 주 면허이다. 44##호는 신흥기업, 46##,50##호는 구 승원여객, 75##,76## 호는 구 부흥교통(진화운수 출신), 9734호와 9800호는 구 신우교통 출신 면허. [82] 구 신우교통 출신 면허.[83] 지금은 없어진 월 2만원 짜리 정기이용권 버스(강동~강남역 직통)를 운영한 적이 있다. 선진고속(의정부) 출신 차량이었으며 이후 대원고속으로 다시 넘어간 뒤 대차.[84] 1987년식~1991년식(1982년식 BF101 대차분(1987년식 ~ 1988년식), 1990년 서울시 좌석버스 4대 증차분 및 1984년식 RB520L 대차분(1990년식.) 1988년식 RB520SL 대차분(경기고속/대원고속 출신 1991년식, 1994년 반입)), 특히 대원여객에서 AM927을 출고했다가 제대로 피를 보았는데 , 왜 피를 보았느냐 하면 밑의 패달 주변에 바닥재 마감을 제대로 하지 않은 바람에 운행 시 찬 바람이 들어왔고(대원여객의 AM927 첫 도입시기는 1987년 9~10월) 이 때문에 운전기사들의 패달 주변에 새 나오는 발 쪽에 동상이 걸릴 위험 때문에 당시 대원여객 측에서 아시아자동차 측에 AM927 차종에 발생한 위에 설명한 밑의 패달 주변에 바닥재 마감에 생긴 결함에 대해 A/S를 의뢰했는데 아시아자동차가 성의 없게 "A/S 안 해줌" 식으로 대응해서 대원여객 측에는 아시아자동차를 상대로 "제대로 수리 안 해주면 반품 처리 해 버리겠다" 라는 폭탄 선언까지 나왔고, 결국 아시아자동차 측에서 두 손 들고 위의 해당 결함을 수리해 줬다는 이야기가 있다. 참고로 대원여객에 있던 AM927은 1994년 ~ 1998년 초 사이에 BS106으로 전량 대차되었다. 단 1998년 대차분은 경기/대원고속과 대원교통에서 사용하던 차량을 반입한 것.