춘천시 시내버스
1. 개요
강원도 춘천시를 운행하는 시내버스로, 춘천시민버스와 뉴코리아고속관광이 운영하고 있다.
2. 노선 체계
시 경계를 넘어 홍천군 서면, 북방면[1]이나, 화천군 간동면(간척리),까지도 갈 수 있다.
2019년 11월 전면 개편 이후로는 알기 쉽게 번호 체계가 재편되었다.
읍면지선 노선은 마을버스 면허로 운행한다.
3. 운행 노선 목록
===# 시내간선,시내지선 #===
===# 읍면지선 #===
3.1. 마을버스
2013년 4월 3일에 북산면 조교리의 교통 불편을 해소하고자 춘천 최초로 조교리에 마을버스가 개통되었다. 조교마을버스 문서를 참조.
2017년 10월 23일부터 2019년 6월까지 일부 오지 마을에 마을버스를 운영하였다. 자세한 사항은 춘천시 마을버스 문서를 참조.
2019년 11월 15일 대개편 이후로 읍면지선 노선을 마을버스 면허로 운행중이다.
4. 특징
19년 개편이후, 최대 2회까지 무료로 환승이 가능하다. 또한 춘천시 정책으로 인하여 춘천시 대형버스 중 80% 이상이 저상버스이며, 2011년 출고분 이후로는 모두 저상버스만 출고한다는 특징이 있다.[5]
4.1. 도색과 LED
4.1.1. 현행 도색
2019년 개편과 동시에 개편을 앞두고 8월말서부터 새로운 도색과 디자인이 적용되어 현재 모두 재도색되었다. 또한 사진과 같이 모든 버스가 LED로 현황판을 가지고 있어서(가끔 작동이 서툰 버스기사들이 있어 제대로 안 뜰 때도 있다.) 노선이 어디로 가는지 확인이 가능하다.
기본도색은 하늘색 바탕에 흰색 또는 노란색 선이 그려진 도색이며 노란색 선은 간선 노선, 흰색 선은 지선 노선으로 구분된다.
2020년 11월부터 도입되기 시작한 전기 차량들은 붉은색 선이 적용되었다.
읍면지선버스 차량들은 보라색 도색이 적용되었다.
4.1.2. 과거 도색
과거 강원도 공용도색을 사용하다가[6], 파란 치악산 도색, 몬드리안 도색, 인천시 천연가스버스 도색, 대구광역시 시내버스 도색, 울산광역시 시내버스 도색 등 다양한 도색으로 다녔다. 그러다가 2009년 초반 시내버스 개편 당시 파란색 단색으로 통일하였다.
4.2. 버스정보시스템
시내버스 버스정보시스템이 구축이 되어 있으니 춘천시 시내버스노선 홈페이지에서 버스정보를 확인하고 타도록 하자.[7]
이 어플은 2019년 1월 1월에 운영이 중단되었다.
대신 카카오버스 등 다른 어플에서 배차정보와 실시간 정보를 확인 할 수 있다.
2021년 1월 현재, 기존 시내버스노선 홈페이지는 폐쇄된 상태이다.
시내버스 노선 및 시간표는 우측 링크를 참고. 2021.01기준 노선도
실시간 운행정보는 네이버지도 또는 카카오맵에서 검색이 가능하다.
2021년 중 BIS 고도화 사업이 예정되어 있다.
4.3. 운임
2007년 7월 10일부터 교통카드를 시행 중이다.[8] 카드를 이용하면 버스요금이 상당히 저렴하다.
2018년 10월 26일 운임이 인상되었으며 다음과 같다. 단, 춘천 시내버스와 춘천시로 들어오는 홍천군 농어촌버스, 경기도 시내버스, 수도권 전철 경춘선과의 환승은 적용되지 않으며 수도권 통합 요금이 적용되지 않는다.[9] 홍천군 방면으로 가는 노선에 대해서는 시계외요금도 존재했으나, 굴지리로 가는 41번을 제외하고 홍천군과 춘천시의 합의로 시계외요금 대신 단일요금을 적용하게 되었다.[10]
4.4. 사용 가능한 교통카드
특이하게도 메인 사업자가 '''코레일네트웍스'''다. 이비카드는 하청업체일 뿐이다.
선불교통카드는 티머니, 마이비, 캐시비[11], 한페이, 레일플러스[12]가 사용된다. 레일플러스는 춘천시 소재의 경춘선 전철역, 스토리웨이, 우리은행 ATM, NH농협은행 ATM, 롯데ATM에서 충전하여 사용할 수 있다. 후불교통카드는 KB국민카드, 비씨카드, 농협, 롯데카드, 삼성카드, 신한카드, 하나카드(외환카드 포함), 현대카드 등 8개 신용카드사의 카드가 사용된다. 환승은 하차 후 40분 이내 2회 무료환승이다.
그러나 수도권이 아니기 때문에 경춘선 전철과는 무료환승이 안 된다. 이는 수도권 전철 1호선 연선의 서울,경기도권역이 아닌 천안, 아산과 같다.
4.5. 공공 와이파이 서비스
2019년 2월 20일부터 86여대 버스 중에서 73대에 선정, 시범하여 운영 중이며, 나머지 버스는 7월 중으로 설치 예정. 모바일 기기에서 와이파이 기능을 활성화한 뒤 강원도 버스 공통 이름인 'PublicWiFi@BUS'[13][14]를 선택하면 된다.
5. 차량
현대버스, 대우버스 둘 다 운용하지만 현대차의 비율이 압도적으로 높다. 다만 한때 현대버스 도입이 없어서 2005년~2007년에 나온 뉴 슈퍼 에어로시티 차량은 단 1대도 없었다.[15] 특히 다른 도시에서는 보기 어려운 준저상버스도 손에 꼽힐 정도로 많이 운행하고 있었다. 춘천에 다니는 버스 130대 중 9대가 준저상버스일 정도로 많이 다녔으나 지금은 모두 폐차되었다.
춘천시에 현재 운행하고 있는 시내버스의 대수는 104대이고, 그 중 저상버스는 약 93%[16]가 운영되고 있으며 장기적으로는 모든 차량들을 저상버스로의 대체를 목표로 하고 있다.
2019년 말 전기버스 4대를 출고할 계획도 있는데, 시내 노선 투입용 대형 2대, 읍면 노선 투입용 중형 2대를 예고한 상태다.[17] 그러나 전기버스 충전기를 제때 설치하지 않아, 지역 민방인 G1방송으로부터 지적받았다.
에어컨은 두원공조 제품을 장착하며 천연가스버스 도입 이전에는 DNKA (덴소풍성), 위니아 (現 갑을오토텍) 에어컨을 혼용했었다가 현재에는 전 차량 두원공조 에어컨을 원메이크로 장착하고 있다.[18]
자동변속기 차량(저상)과 수동변속기 차량(고상) 모두 운용하고 있다. 자동변속기는 ZF와 앨리슨을 혼용하였으나 어느 순간부터 앨리슨만 출고하더니 2020년 현재는 앨리슨만 운용하고 있다.
춘천시 지형은 경사가 급하지 않지만 경사로가 많은 편인데, 의외로 저상버스가 많이 있다. 이는 춘천시에서 교통약자를 배려하도록 하는 지침을 내려서 저상버스 도입이 거의 의무나 다름없고, 등교급행버스 및 심야하교버스 도입도 이런 성격에서 실시해던 것. 확실히 학생이나 노인과 같은 교통약자들이 대중교통 의존이 높을 수밖에 없다는 점에서 이런 효율적인 발상이 의도는 좋았다였고 반응도 좋은 편이었지만 원주시 시내버스처럼 저상버스 보조금 유용을 했었어도 도입을 멈추지 않았으며 2019년 개편 이전에는 읍면지역에까지 무분별하게 투입되었던게 문제점이었다.
이 외에 1990년대 이전 춘천시 시내버스에 관해서 알고 싶으면 춘천시 시내버스/차량 문서를 참조.
6. 노선 개편
2012년 9월 3일에 순환노선 2개 신설과 환승정류장 설치, 전철역-대학 간 최단거리 노선 신설, 산업단지 근로자를 위한 노선 조정, 150번 단축 등을 골자로 하는 대개편이 이루어졌다. 관련 기사
그러나 이 개편도 별 효과를 보지 못했고, 3년만에 새로운 노선개편 계획이 발표되었다. 관련 기사요지는 도심 속 교통 혼잡과 주차난 해소를 위한 내부순환형 시내버스 노선 확대 추진이다. 이때 개편된 노선에서 큰 변화없이 2019년 3월 현재 운영되고 있다. 이 개편도 사실 큰 효과는 보지 못했다. 본 문서에 서술되있듯 현실적으로 후평동 차고지와 중앙로에 편중된 노선체계를 손댈 순 없었기 때문이다. 그나마 긍정적인 점이라면 춘천시 최초의 순환노선이 생겼다는 것이다.
2017년 1월 23일에 안심귀가서비스를 도입했다. 21개 노선(시골노선)이 21시 이후 시행한다. 춘천시 공지사항(한글파일)
2018년 10월, 춘천시에서는 버스노선에 대한 전반적인 개편계획을 수립하였는데,동내면, 신북읍, 한림성심대학교/강원중고등학교노선을 제외한 모든 시 외곽 시골지역의 시내버스 노선을 폐선시키는 한편, 시내구간을 운행하는 7/7-1번, 8번, 9(현 15번)/9-1번, 64번, 64-2번등 운행경로가 중첩되는 노선들도 개편 및 통폐합을 하기로 계획하였다. 또한 이러한 개편으로 인하여 버스운행이 중단되는 지역은 마을버스와 희망택시를 투입하여 보완할 계획이었으며, 시행시기는 2019년 7월에 적용 예정이었다.기사 그러나 의견수렴과정에서 경제적 효과에 대한 실효성과 버스 노선이 폐선될 외곽지역 이용객들의 항의가 받아들어져서 개편예정 노선들에 대해 추가 조정에 들어갔으며,[19] 결국 의견수렴절차를 통해 나온 의견을 모두 반영하여 2019년 9월부터 적용하기로 하였다. 관련 기사
2019년 2월 19일, 노선개편에 대한 기본 계획이 좀더 자세히 보도되었는데, 요점은 기존 중앙로 중심에 편중돼있는 노선과 외곽지역, 중복노선을 줄여서 시내 순환노선을 늘리기로 하였고, 개편으로 인하여 노선이 줄어드는 외곽 지역에 대한 대책으로 마을버스 30대를 도입하여 중앙로 및 앞으로 설치될 10개 환승정류장과 연계하도록 운영하며, 개편시점은 2019년 9월이다.관련 기사
2019년 5월 20일, 그동안 준비한 버스 노선 개편안의 초안이 발표되었다. 관련 기사 주 내용은 현행 버스 번호 표기 형식을 폐지하고 시내지역은 시내지선과 시내간선,[20] 시외곽지역인 읍면의 경우는 해당 목적지(면)+번호부여 형식으로 노선을 부여할 계획이다.[21] 또한 시외곽 지역인 읍면지역의 경우에는 현행의 노선 대형버스를 폐선하고, 수요에 맞게 25인승의 마을버스로 대체할 것을 밝혔으며, 동시에 춘천시내의 교통과 관광요지에 환승센터[22]를 만들어 버스 환승을 쉽고 편하게 이용할 수 있도록 유도하였다.[23] 다만 개편안이 나오고 음영지역과 굴곡노선에 대한 새로운 우려가 제기되었다. 관련 기사 이는 현행 외곽 읍면지역에서 한번에 중앙로,후평동 차고지까지 넣어주는 시내버스들이 대거 폐선당하고 신설되는 되는 마을버스만 다니도록 변경될 계획이기 때문이다.[24][25] 또한 마을버스노선에 대한 우려도 나왔는데, 개편안을 보면 해당 노선상에 위치한 주요 환승센터에 거쳐서 전부 중앙로 환승센터에 종착 후 회차하는 형식을 취하는데, 과연 그게 현실적으로 가능하겠냐는 것. 그리고 이른바 청춘노선이 논란이 되었는데, 춘천역-한림대학교-강원대학교-춘천시외버스터미널-남춘천역을 직선으로 잇는 신규노선이 운영될 계획이었다.[26] 해당 학교들의 학생들은 물론 지역주민들도 기대하는 노선이었으나 이에 대해 택시업체에서 반발이 일어났으며, 2019년 6월에는 춘천시청 앞에서 시위까지 벌어졌다. 이는 결국 춘천시장과의 면담끝에 갈등이 봉합되었다. 관련 기사 이번 초안을 공개한 뒤 7월까지 개편안을 설명 및 보완하는 자리인 주민설명회를 가진 뒤 최종안을 확정하고, 9월 23일부터 적용할 계획이다.
2019년 8월 6일, 버스 노선 개편안의 확정안이 발표되었다. 미운행구간도 추가되었고 복잡한 노선들을 분리하였다. 후평동을 버스종점을 두던 외곽을 운행하던 버스는 중앙시장환승센터를 버스종점을 두었다. 춘천시정부 대중교통과 공지사항 운행예정 노선도
2019년 9월 1일에 춘천시에서 개편노선을 9월 23일부터 적용예정이었지만 현대자동차에서 버스 생산에 차질이 일어나 적용일이 미루어졌다. # 최종적으로 11월 15일에 적용되었다.#
7. 문제점
8. 2019년 대개편
==# 둘러보기 #==
[1] 두미리, 반곡리, 개야리, 모곡리, 굴지리[예시] 신북1, 동산2, 남산3, 서면4 등[2] 개편 이전의 9번 노선이다.[3] 마을 입구만 지나간다. 내부로는 진입하지 않는다.[4] 일부 시간대 경유[N] A B C D E F G H I J K L M N 춘천시민버스가 아닌 뉴코리아고속관광에서 운행한다.[5] 2019년 11월 개편 이후로 읍면지선 노선들은 '''계단이 있는''' 소형 카운티 차량으로 운행하게 되었다.[6] 후부에 축제(마임이나 애니메이션) 홍보 이미지가 있는 도색도 사용했다.[7] 시행 초기에는 홍천군도 참여하여 춘천-홍천 광역버스정보시스템이었으나, 현재는 홍천군에서 사업을 시행하지 않고 있다.[8] 사실 2007년 이전에도 K-cash를 교통카드로 이용 가능했으나, 현재의 선후불 교통카드 이용은 불가능해서 사용자가 많지 않았다.[9] 이는 수도권 전철 1호선이 들어오는 충청남도 천안시 시내버스와 아산시 시내버스도 마찬가지이다.[10] 2019년 춘천 시내버스 개편으로 노선이 폐지되었었다. 2020년 5월 29일에 굴지리행 노선이 부활했다.[11] 단 카드번호 두번째 자리수가 13XX인 하나로캐시비는 사용할 수 없다.[12] 춘천시 시내버스의 교통카드 사업자가 코레일네트웍스여서 당사의 자체 교통카드가 출시했으니까 당연히 호환할 수밖에 없는 구조이기 때문이다.[13] 해당 이름에 버스 번호 같이 있고, 보안방식도 있다. 그런데 간혹 와이파이 프로파일 이름에 있는 버스번호가 틀리는 경우가 있는데 예를 들어 9번 버스로 운용되다가 20번으로 변경되는 경우 와이파이 프로파일 이름은 9번을 운용했으니 당연히 9번으로 뜨는 경우가 발생한다.(..) 이는 와이파이 프로파일 이름이 변경을 안해서 그런건데 에초에 설정을 건드리기 힘드니 아에 냅두고 운용하는 걸로 보인다. 최근 설치된 것은 버스번호를 지운채 이름을 설정한다.[14] 2019년 11월 버스 개편 이후에도 개편 이전 번호로 나오는 차량이 상당히 많다.[15] 강원도 지역에 뉴슈퍼에어로시티 2005년~2007년형을 운행한 지역으로는 원주시(가스차)와 홍천군(디젤차)이 있었고 그 이외 지역은 사실상 전무하다.[16] 21년 1월 기준 97대.[17] 원래 일렉시티 1대와 하이퍼스 3대를 투입할 예정이었으나, 어찌된 일인지 하이퍼스 3대는 반납하고 일렉시티 1대만 남아서 마무리 작업 후 투입시킬 예정이라고 한다.(서울에서는 하이퍼스의 전기차 배터리 인증이 되지 않아 도입이 취소되었다.)[18] 이 정도면 거의 KD 운송그룹, 금강고속과 맞먹는 수준이다.[19] 춘천시에서는 노선개편의 홍보와 주민의견수렴을 위해 찾아가는 주민간담회를 개최하였는데, 간담회에서는 외곽지역에 거주하는 이용객들과 교통약자인 노인분들의 항의가 이어졌다. 상술된 기사와 영상을 보면 알겠지만, 지금껏 환승없이 한번에 춘천시의 중심지인 중앙로일대로 가던 노선들이 있었는데, 개편을 이유로 갑자기 환승을 2번이상, 심한곳은 아예 폐선하겠다 하니 주민들의 입장에서 항의는 당연한 수순이었던 것.[20] 개편 이후 현행 1번, 100번 등으로 표기하지 않고, 시내지선 1번, 시내간선 1번으로 표기하며 노선부여를 할 계획이다.[21] 예를 들어 사북면을 운행하는 마을버스라면 기존의 37~39번 버스가 폐선되고 사북면 1번, 사북면 2번 마을버스가 운행되는 것이다. 단순 숫자나열인 현행 노선체계보다 훨씬 직관적으로 목적지를 표시하게 된다.[22] 온의동, 후평동(현 차고지 앞이 아닌 곳에 설치 예정), 중앙로, 퇴계동, 호반환승센터(소양강 처녀상 인근), 춘천역에 환승센터를 만든다.[23] 즉, 시내지역은 가까운 정류장에서 지선·간선 등 순환노선의 배차간격이 대거 좁혀지고 굴곡노선을 줄여 편하게 이용할 수 있고, 시외곽지역은 마을버스를 타고 시내에 위치한 환승센터들을 거쳐 중앙로 환승센터를 종점으로 하도록 시스템을 개선한 것이다.[24] 읍면지역의 주민들 입장에선 현행 운영방식으로는 시내버스가 최소 20분에 1대씩 운행하며 중앙로를 거쳐 후평동까지 넣어주는데, 개편안에서는 앞으로 노선버스는 전부 폐선되고 일일 몇회뿐인 25인승 마을버스만 다닐 예정이니 이에 따른 버스노선의 감소 및 노선굴곡을 우려하는 것이다. 기사에서 문제가 제기된 경우를 보면 바로 그런 케이스인데, 개편예정인 노선이 개편전과 비교하여 지나치게 돌아가서 문제가 되는 경우로 해당된다.[25] 다만 전부는 아닌것이 소양댐방면 노선버스는 관광수요가 많은 것을 감안하여 거의 살아남았다. 그 외의 지역들은 발에 불이 떨어진 셈.[26] 특히 강원대학교는 학내를 관통하는 노선으로 계획되었다.