우에노도쿄라인
1. 개요
도호쿠 본선의 우에노(上野)역부터 도쿄(東京)역까지를 이어주는 새로운 복선 선로 및 그 선로를 경유하는 운행계통의 애칭. 2014년 6월 선로가 완공되었으며 시운전을 거쳐서 시간표 개정이 이루어지는 2015년 3월에 정식으로 운행을 개시하였다. 건설 당시에 쓰인 명칭은 '''도호쿠 종관선(東北縦貫線)'''이었으나, 개통시에는 우에노도쿄라인으로 명명되었다. [5][6]
이미 도호쿠 본선은 이 구간이 2복선[7]화 되어있지만, 우츠노미야선의 열차는 선로가 부족한 관계로 도호쿠 본선의 시점인 도쿄역까지 오지 못하고, 우에노역에서 종착을 하고 있었다. 이는 도호쿠 신칸센 도심 연장 공사 당시, 도쿄의 심장부인 우에노역부터 도쿄역까지 구간의 용지 매수가 너무나도 어려웠기에 당시 존재하고 있었던 도카이도-도호쿠 연결선을 뜯어내고 그 자리에 도호쿠 신칸센을 놓았기 때문.
그리고 그 선택은 참담한 결과를 낳게 되었다. 조반선과 우츠노미야선, 타카사키선 열차가 전부 우에노역에서 끊기게 되고, 이로 인해 남쪽으로 내려가는 승객들이 전부 야마노테선과 케이힌토호쿠선에 몰리는 병목 현상이 발생한 것이다! 이로 인해 우에노역 - 오카치마치역의 혼잡도는 '''전국 1위를 가볍게 찍는''' 대 참사가 벌어졌고, 지금까지도 계속되고 있다. 혼잡 완화 시도는 여러 번 있었지만, 200%를 가볍게 상회하는 혼잡도[8]를 처리할 근본적인 대책을 세울 수가 없었다.
다만 JR 히가시니혼은 남는게 돈인 세계구급 철도회사였으므로 '''신칸센 선로 위에다가 재래선 선로를 얹어서''' 문제를 해결하기로 하였다. 애시당초 도호쿠 신칸센을 설치할 때부터 이러한 문제가 발생할 것을 예상하여 바로 위에 선로를 지을 수 있게끔 조치했기에 가능했다. 이를 통해 추가적인 용지매수없이 고층 건물을 짓듯 편하게(?) 새로운 선로를 만들게 되었다.
2014년 7월 29일 장장 6년에 걸친 공사가 완료되었고 승무원 훈련을 위한 시운전을 거쳐, 2015년 3월 14일 드디어 운행을 개시하였다.
여담으로, 개통 전에는 도호쿠발 도쿄역행 임시열차는 '''무사시노선과 케이요선'''을 거쳐, 도카이도선행 임시열차는 무려 '''무사시노 화물선을 경유했다!''' 뭐 도카이도 화물선을 지나가는 라이너 정기편도 있지만...[9]
2. 개통 전 이야기
3. 운행계통
2015년 3월 현재 다이어를 보면 쇼난신주쿠라인처럼 운행계통이 패턴화되어있지 않고 그냥 열차를 우겨넣은 모양새. 각 노선에서 쾌속으로 굴러가던 열차가 도쿄역을 지나고 나면 보통으로 돌변하는 등[10] 참으로 다채로운(...) 운행계통을 가지고 있는 탓에[11] 일단 여기서는 대략적인 운행계통만을 서술하며, 쾌속의 정차역 등 자세한 정보는 각 노선의 항목을 참조하길 바란다.
- 도카이도선 - 우츠노미야선/타카사키선 계통 : (쿠로이소역/마에바시역 출발 -) 오미야역 - 사이타마신토신역 - 우라와역 - 아카바네역 - 오쿠역 - 우에노역 - 도쿄역 - 신바시역 - 시나가와역 - 카와사키역 - 요코하마역 - 토츠카역 - 오후나역 - (상근편성 누마즈역/이토역 방면 / 특별편성 즈시역 방면)
- 마에바시 ~ 누마즈 계통은 조금(?) 짧은 241.0km이다. 이 정도만 해도 서울특별시에서 전라북도 익산시의 거리에 해당하는 운행계통이다. (...) 예전에는 마에바시 ↔ 누마즈 구간을 완주하는 열차가 있었고, 소요 시간은 4시간 39분이었으나, 2017년 3월 시각표 개정으로 운행이 폐지되어 지금은 마에바시 ↔ 아타미 구간 열차가 최장거리 운행 열차이다.
특급 '히타치'와 '토키와' 대부분의 편성이 시나가와까지 운행하며, 보통계열 열차는 출퇴근 시간대에 쾌속선 E231계와 중장거리 E531계가 번갈아 직통하며, 낮시간대에는 E531계만 시나가와까지 직통한다.
4. 여담
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쇼난신주쿠라인과 비슷한 간토 남북종관 노선인 탓에 그 특징과 문제점 또한 쇼난신주쿠라인과 비슷한 모양새를 보이고 있다. 위 사진은 우에노도쿄라인 개업 당일 상황인데, 시나가와역에서 케이힌토호쿠선 선로에 문제가 생긴 걸로 타카사키선, 도카이도선, 우츠노미야선, 조반선에 전부 영향을 끼치는 위업을 달성했다. 한 시간에 4대 다니는 것이 전부인 쇼난신주쿠라인도 직결노선 지연으로 허구헌날 운행 중단되는 게 일상인데, 쇼난신주쿠라인보다 훨씬 운행횟수가 많고 직결노선도 더 많은 우에노도쿄라인은 지연에 더욱 취약할 수밖에 없다. 그나마 요즘에는 조금만 문제가 생겨도 바로 직통을 끊어버려 이런 상황은 다소 줄어들었다. 쇼난신주쿠라인에서 나타난 알 수 없는 행선지 문제도 일어나는 중.
언뜻 보면 이 노선과는 크게 관련이 없어 보이는 케이큐도 내심 이 노선의 개업을 반기고 있는 상황인데, 그 이유는 우에노도쿄라인이 도쿄 모노레일의 기점인 하마마츠쵸역을 통과하고 케이큐의 기점인 시나가와역에 정차해서 사이타마, 군마, 도치기현에서 하네다 공항을 가려는 사람들이 케이큐를 이용하기 편리해졌기 때문. 도쿄 모노레일은 이에 대해 안전·안정된 수송이 목표라며 별다른 의미를 두고 있지 않다고 했지만. JR 측에서 이를 미리 파악한 것인지는 몰라도 이 노선과 도카이도 화물선을 이용해서 하네다 공항을 잇는다는 계획을 완공 전에 발표했었는데... 정부 지시로 이것 마저도 실행에 옮길 가능성이 낮아지는중(...) 이었으나 동일본이 누구인가 결국 자기들 돈만으로 사업을 밀어 붙이기로 결정했다. 자세한 내용은 도쿄 국제공항/철도및 하네다 공항 액세스선참조.
아키하바라역은 츠쿠바 익스프레스의 시종착역이자 츄오-소부선 각역정차와 도호쿠 본선이 만나는 중요도가 높은 역임에도 공사 난이도가 높은 관계로 우에노도쿄라인에서 제외되었다. 우에노-오카치마치는 조금 숨통이 틔였을지 몰라도 아키하바라부터는 여전히 북새통으로 혼잡도 완화가 별 소용없었다는 의견도 있다. 거기다 도카이도선 연선의 통근자들은 기존 15량 편성의 열차가 우에노도쿄라인 직통 10량 편성 열차로 줄어드는등의 문제로 오히려 혼잡도가 오르는 등의 역효과가 나타나고 있어 기존 예상과는 다른 모습을 보여주고 있다. 개통후 3년이 지난 2018년 현재에는 혼잡시간대 15량 편성 환원이 대부분 이루어 진것으로 보인다.
5. 차량
5.1. 우츠노미야선, 타카사키선, 도카이도선계열
- E233계 전동차 근교형
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- E231계 전동차 근교형
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5.2. 조반선계열
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- E531계 전동차: 보통열차,특별쾌속
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6. 역 목록
- 노선 설명의 편의를 위하여 오후나~오미야간의 전구간을 설명한다.
- 오후나에서 신주쿠역을 거쳐 오미야까지 가는 운행계통은 쇼난신주쿠라인 참조.
- 직결하는 조반선 계열 특급 및 쾌속열차 관련은 조반 쾌속선 참조. 여기서는 조반선 열차의 정차역만 표시하였다.
- 특급열차 및 특별/통근쾌속, 임시열차 등은 우츠노미야선, 타카사키선, 도카이도선, 조반 쾌속선, 요코스카선, 쇼난신주쿠라인 참조.
- km은 도쿄기준
[1] 우츠노미야선(도호쿠 본선) 공용.[2] 도카이도선 공용.[3] 정규 운행열차만 서술해놓았으며, 임시,단체열차까지 합하면 사실상 거의 모든차량이 경유하여 다 적을 공간이 없다.[4] 마츠도 차량센터 소속[5] 다만 이는 JR 동일본만이 사용하는 명칭이고, JR 도카이 관할역 착발로 직통운전하는 우에노도쿄라인 열차를 안내할 때에는 위 명칭을 사용하지 않고 '''도쿄 경유 우에노행'''으로 표시한다.[6] JR 서일본의 재래선 열차로 유일하게 도쿄역에 들어오는 선라이즈 이즈모/세토는 우에노도쿄라인이라는 명칭을 사용한다.[7] 각각 야마노테선과 케이힌토호쿠선이 사용하고 있다.[8] 최대 230% 정도를 기록. 이 정도면 승차가 더 이상 불가능한 수준이다.[9] 야마노테선과 케이힌도호쿠선은 ATC로 신호체계가 개편되어 ATS를 사용하는 대부분의 임시열차들은 이 선로를 주행하기 어렵다.[10] 경의중앙선의 급행열차 또한 전 구간 급행이 아닌 경의선 구간 급행 또는 중앙선 구간 급행으로 운행되고 있다.[11] Mynavi의 기사에 따르면 우에노도쿄라인에 속하는 노선의 운행계통을 다 세보니 '''100가지'''가 넘었다고.[12] 매일 18시 53분 출발, 10량으로 운행[13] 06시 52분 출발, 10량으로 운행[14] 이와키역과 센다이역은 특급 히타치만 운행[15] 어반은 타카사키선, 래빗은 우츠노미야선에서 쾌속운행하고 둘 다 도카이도선에서 보통으로 운행한다.[16] 쾌속 액티는 오후나까지는 운행계통 도카이도선의 모든역에 정차하고 오후나부터 오다와라까지 쾌속운행한다. 우츠노미야선에서는 모든 역에 정차한다.[특급] 특급 히타치만 운행