부산 버스 29
1. 노선 정보
2. 개요
부산광역시의 시내버스 노선으로 왕복 운행거리는 53.2km다. 모든 정류장 목록은 여기로
3. 역사
- 원래 노선번호는 29-1번이었으며, 1985년에 개통되어 삼화여객에서 운행하였다. 당시 장전1동에 기점을 두고, 부산대학교~부곡시장~서동고개~금사입구(현.서동역)~명장안동네~안락교차로~동래시장~교대역~거제리~서면~범곡교차로~부산역~남포동~부산대학병원을 거쳐 아미2동까지 운행하였다. 1987년에 안창마을로 단축운행되고[1], 1990년 남산동으로 연장되었고 1995년에 남산동 기점 노선들을 모두 세진여객[2]으로 이관하면서 운행사가 세진여객으로 변경되었다. 형제 노선으로 29번(남산동~충렬사~신리삼거리)[3], 29-2번(남산동~충렬고교~신리삼거리)[4] 등의 노선이 있었다.
- 2007년 5월 말, 인가대수 조정 건으로 1대 감차되었다.
- 2008년 9월 1일에 노선번호가 29번으로 변경되었다. 따라서 부산 버스 29-1로 검색해도 이 문서로 리다이렉트된다.
- 2014년 2월 22일 개편으로 131번과 함께 부산외대남산캠퍼스와 남산초교, 남산고를 경유하는 노선으로 변경되었다. 부산시 노선조정안내
- 2014년 12월 27일 개편으로 남산초등학교~남산고입구 구간은 차고지행 노선만 다니고 안창마을행은 예전에 운행했던대로 남산소방서로 향하게 바꾸었다.[5] 부산시 노선조정안내
- 2016년 3월 19일 개편으로 남산동에서 금정공영차고지로 연장되었다. 막차시간도 21:40에서 21:20으로 변경되었다.
- 2016년 11월, 부산시내버스 신도색 적용 신차를 최초로 운행했다.[* 신도색 적용 신차 도입은 1번이 먼저 했지만 운행 시작은 29번이 먼저 했다.]
- 동해선 광역전철의 개통으로 인하여 2017년 1월 7일부로 거제대로로 가던 경로가 연산교차로 - 시청으로 변경되었다. 그러면서 행선판에 적혀있던 거제리에서 부산시청으로 변경되었다.부산시 노선조정안내[6]
- 2019년 12월 1일, 107번 노선 증차를 사유로 1대 감차하였다.
3.1. 구.29번/구.29-2번
설명에 앞서 덧붙이면 현존하는 부산 버스 29는 2008년 8월 31일까지 이전 번호가 '''29-1번'''이었다.
- 29번 운행구간
- 개통 초기, 29번은 금성교통(현.한창여객)과 금동여객[8]이 공동배차로 운행했던 노선이다. 초읍~정묘사~양정~부전시장~서면~진시장~부산역~영도대교~청학동[9] 간 노선이었다. 33번(초읍~양정~부전시장~서면)과 구.89번(양정~서면~청학동) 노선을 이어 붙여놓은 형태였다. 폐선 직전의 노선과는 아예 달랐던 셈.
- 1983~1984년도 사이에 서동 - 명장안동네 - 동래 - 거제리 - 송공삼거리 - 서면 - 좌천동가구거리 - 부산역 - 남포동 - 부산대학병원 - 남부민2동으로 노선이 대폭 조정되면서 금성교통이 철수한다. 1987년도에 서동에서 장전1동으로 연장되면서 금동여객이 삼화여객으로 합병되어 운행하다가 그해 말에 남부민동 구간은 안락로타리까지 단축운행하게되고 1990년도에 다시 연산중학교까지 연장한다. 그리고 1995년 이 노선을 세진여객[10]으로 이관하고, 얼마 지나지 않아 세진여객은 남산동으로 본사를 이전하면서 29번도 장전1동에서 남산동으로 노선이 연장되었다. 1997년 연산6동을 거쳐 신리삼거리로 조정되고, 명장정수장으로 노선구간이 직통화 되었다.
- 그렇게 2000년까지만 해도 이 노선은 29-1번(현 29번) 못지않게 잘 다녔으나 브니엘 계열 학교들도 교통편이 전무한 선두구동 오지로 이전하면서 신리삼거리~동래 통학수요를 제법 잃게 되었다.[11] 그리고 신리삼거리를 경유하는 구.51번과도 경합하는 사이였는데 2001년도에 남산소방서까지 다녔던 51-1번이 좌석노선에서 입석노선으로 형간전환되면서 이 노선이 결정적으로 타격을 입게 되었다. 시간이 지날수록 이용객이 줄어들고 적자가 심해져. # 배차간격이 30분 이상으로 늘어나더니, 마지막에는 단 1대의 차량으로 운행하고 일요일에는 운행하지 않는 등 막장운행을 하다가[12] 2007년 5월 15일에 공식 폐선되는 흑역사를 맞게 된다. 이 계기로 세진여객과 브니엘학원은 당연히 사이가 상당히 안좋아지게 되었다.
- 29번 차량은 부산 70자 3209호 구형 에어로시티[13]였으나 뉴 슈퍼 에어로시티로 대차되고 80번으로 넘어가면서, 구.29번 전속차량은 구.35번 예비차량이었던 3229호로 교체되었다.[14] 3209호 시절에는 전,후,측면 모두 신형 스티커 행선판을 부착했으나, 이 차량이 대차된 이후부터는 우측에만 신형 스티커를 붙이고 다른 위치엔 예비차처럼 구형 아크릴 행선판을 사용하여 다녔다. 그러다 어느샌가 운행중단에 들어갔고, 2006년 5월 환승제가 시행되었을때 운행을 중단했다가 2007년 부산 시내버스 개편때 공식 폐선되었다.
- 29-2번 운행구간
- 남산동 - 부산대학교 - 부곡시장 - 서동고개 - 세웅병원 - 명장조양맨션 - 명장1동 주민센터 - 오오약국 - 충렬고등학교 - 동래시장 - 동래역 - 연산교차로 > 연일시장 > 연산6동(신리삼거리)
- 29-2번은 1996년에 개통되었으며, 명장동 구간이 155번과 동일하다. 그러나 신설 당시부터 좋지 않은 배차간격으로 다녀서 인지도가 거의 없었으며, 상술된 29번과 마찬가지로 딱 1대로만 운행했는데, 당시 전속차량은 3111호였다가 이후에는 면허가 말소가 되면서 전속차량이 3109호[15] 차량으로 교체되었다. 그러나 이 노선은 상술된 29번보다 더 한 막장노선이었는데, 주말/공휴일은 물론이고 평일에도 오전까지만 운행을 하고, 오후에는 운행을 하지 않았다. 결국 2006년 5월 15일에 상술한 29번과 사이좋게 운행중단에 들어가면서 유령화되었고, 정확하게 1년 후인 2007년 5월에 29번과 사이좋게 폐선되었다. 자세한 내용은 이 게시물을 참조할 것. 참고로 29-2번은 신도색이 적용되었던 2000년도 이후에도 생존했음에도 신형 행선판을 부착하고 다닌 적이 아예 없다.
4. 특징
'''명장안동네, 안창마을 주민들의 발.[16]
'''
- 세진여객의 준 간판노선이다.
- 세진여객이 정관영업소에 신경쓴다고 영도영업소 차량들을 마구 빼가는 반면 이 노선은 한때 자사노선이었던 186번, 190번[17]과는 달리 차량총량제의 피해를 거의 입지 않은 노선이다. 수요의 차이 때문인데 이는 2016년 한해 평균 통계 자료에서도 확인되었다. 1일 평균 총 승객수는 29번은 1만3천명 가량인 반면에, 186번은 5천3백명 가량이며 190번은 7천1백명 가량인 걸로 확인되었다.
- 굳이 따지자면 87번 버스도 마을 입구 근처에 정류장이 있어 걸어서 마을로 갈 수는 있지만 마을과 마을입구 사이의 거리가 꽤 멀다. 하지만 29번은 마을 안쪽까지 들어가기 때문에 안창마을에 살고 있는 주민들에겐 그야말로 효자노선이자 생명줄과도 같은 노선이다. 사실 29번도 마을 안쪽까지 들어간다고 해도 그리 깊숙하게 들어가는 것은 아니지만 안창마을 안쪽까지 들어가려면 좋든 싫든 일단 오르막길을 걸어 끝까지 올라가야 한다. 그래도 안창마을에 들어오는 유일한 노선이기 때문에 안창마을 주민들에게는 정말 귀중한 노선. 동구1번과 동구1-1번은 29번보다 조금 더 들어가긴 하지만 사실상 거기서 거기다.
- 서동, 금사동, 명장동 지역의 부산대학교 학생에게도 통학에 있어 가장 편리한 노선이다.[18]
- 노선 성격에 비해 막차가 너무 빨리 끊긴다. 부산대에서 금사동, 명장동이나 동래로 갈 경우에는 183번 심야버스를 타고 갈 수 있지만 안창마을은 답이 없다.
- 노선굴곡이 굉장히 심하다. 운행거리가 부산 내에서는 그렇게 장거리 노선으로 손꼽히는 편은 아니지만 너무 돌아가는 탓에 왕복 운행소요시간이 무려 204분이다.[19] 그렇기 때문에 장거리수요는 거의 찾아볼 수 없으며 구간수요로 먹고 사는 노선이다. 남산동 - 장전역, 부산대 - 서동, 명장1동/안락안동네 - 교대역, 교대역 - 서면, 서면 - 안창마을 구간이 대표적인 승객회전 구간이다.
- 부산대 - 서동을 이어주는 수요가 가장 많고 명장안동네에서의 고정수요도 꽤 차지하고 있다. 서면에서 안창마을로 이동하는 수요도 보통 수준이지만[20][21] 그 외의 구간에서는 상대적으로 타 노선들보다 늦게 오고 굴곡이 심해서 주로 수요분담 역할만 하고 있다.
- 한때 2006년 5월 15일에 실시한 환승제가 도입되기 이전에는 세진여객의 주력노선으로 운송수입금이 꽤 많았던 노선이었다. 그러나 환승제를 도입하면서 환승수요가 많은 이 노선은 환승제 여파로 운송수입금이 폭락하였다. 준공영제 이후에는 감차까지 진행되어 현재에 이르게 된다. 실제로 환승제 도입 이후 남산동 본사 시절 세진여객 관계자의 증언에 의하면 이 노선은 80번을 14대만 굴려서 나오는 수익보다 못하다고 했다. 분명 1일 평균 총 이용객수는 약 1만2천명이나 되지만 대당 운송수입금은 약 43만원대에 불과하다.[22] 어떻게 보면 2006년 5월에 시행한 환승제의 최대 피해 노선일 수도 있다.[23] 뿐만 아니라 이 노선은 서동/부곡1동~부산대로 이어지는 유일한 노선이었지만 2011년 부산 시내버스 개편때 부산대정문에 종점을 두고 있는 부산 버스 183이 서동으로 노선이 변경되고 인지도를 쌓으면서 이 노선에 수요감소가 있었다. 서동/부곡1동~부산대 구간은 여전히 29번이 최단거리이긴 하지만 예전부터 운행대수 대비 배차간격이 매우 긴 노선이었기때문에 이번에 수요가 분담된 것으로 볼 수 있다. 다만 현재는 107번 증차로 1대가 감차되어 조금 증가했을수도 있다.
- 남산동 시절에는 한때 남산동행에 한해 같은 정류장(남산소방서)를 두 번 지나갔었다. 이는 이 노선이 종점 앞을 지나쳐 지금의 부산외대 앞까지 금샘로를 타고 간 뒤 남산고등학교 앞에서 내려와 금강로를 타고 다시 종점으로 들어오기 때문이다. 두번째 올 때에는 안 서고 갔었다. 고작 500m갈 거면 차라리 걸어가지 지금도 별로 많이 안 탄다. 안창마을 방면으로 갈 때에는 바로 갔었다. 물론 금정공영차고지까지 연장된 후에는 한 번 지나가고 끝이다.
- 29번이 3형제이던 시절에는 이 노선 이외에도 48-1번이 남산동에서 시종착을 했다.[24] 그러다 2003년, 48-1번 운행중단 이후부터는 한동안 사실상 세진여객의 유일한 남산동 본사출발 노선이 되었다.[25] 2008년 7월 2일부터 2016년 3월 18일까지는 화신여객 노선 131번이 동거했는데 미남역에서 구서2동까지 연장되었지만 구서2동 간이영업소를 폐쇄하고 세진여객 남산동 본사를 같이 사용한 것이다.
- 금정공영차고지 연장 이후 왕복소요시간이 176분에서 204분으로 대폭 늘어났다. 하지만 단 1대도 증차를 하지 않아 배차간격도 8~11분 정도로 다소 늘었고 운행거리도 장거리노선이라고 알려진 15번과 비슷해졌다. 다만 수요의 차이로 인가대수는 이 노선이 15번보다 9대 적으며, 15번에 비해 이 노선은 굴곡이 매우 심하다.
- 저상버스가 존재하지 않는 노선이다. 2010년 하반기에 투입할 예정이였으나, 세진여객 승무원의 증언에 의하면 서원시장~명장안동네 구간[26],안창마을~범곡교차로 구간[27]으로 인해 운행이 어려울 것으로 보여서 결국 계획을 바꿔 저상버스들은 모두 80번으로 투입하였다.[28]
- 3137호, 3223호 차량이 부산 시내버스 신도색 1호, 2호 적용 차량이다.
- 처음 세진여객에 천연가스차량이 들어왔을 때에도[29] 이 노선에는 가스차량이 없었다. 당시 최신 차량은 2005년식 뉴 슈퍼 에어로시티 디젤차량이었다. 2009년 9월쯤에 가스차량이 처음 투입되기 시작했으며 같은해 11~12월에는 당시 영도영업소에 있던 186번에서 2007년식 가스차량이 이동 투입되기도 하였다.[30]
- 유일하게 부산 내의 중앙대로 중 비국도 구간[31]을 완주하는 노선이다.[32][33]
- 기존에 사용하던 안창마을 종점 회차지에 안창119센터가 건축됨에 따라 동구종합사회복지관 앞 길가에 주박했다가 그대로 회차하여 금정공영차고지 방향으로 출발한다.
4.1. 이용 시 유의할 점
- 부산대에서 서면으로 갈때 이 노선보다는 조금 도보하여 1호선를 타거나 다이렉트로 질러가는 77번이나 110-1번을 이용하는 것을 권장하며 금정구 일대에서 안창마을로 간다면 80번이나 1호선을 타고 범내골까지 이동한 후 이 노선이나 동구1번 마을버스로 환승하는게 더 효율적이다. 아니면 49번, 51번, 131번을 타고 49번은 동래시장에서, 51번은 세병교에서, 131번은 양정에서 이 노선으로 환승하는 방법도 있다.[34] 이 노선은 서동을 가는 것도 모자라서 세웅병원에서 협진태양맨션으로 바로 가지도 않고 명장동에서 충렬사로 바로가지도 않는 명장안동네, 안락동 안쪽으로 둘러서 다니기 때문에 다른 노선들보다 소요시간이 훨씬 오래 걸린다.
- 안창마을에서 나와서 범곡교차로를 지나가 범일과선교를 넘어가서 범내골교차로로 가는 길목에 춘해병원 정류장[35]에 38번과 함께 정차하는 두 노선 중 하나다. 38번과 더불어 범내골교차로를 지나서 상공회의소-지오플레이스 방면으로 빠져 버리는 노선이라 범내골역을 경유할 수 없는 문제가 발생하기 때문에 정류소를 따로 마련해 놓은 것 같다. 반면 다른 노선들은 춘해병원을 모조리 통과하여 범내골로 운행한다. 이 노선을 이용하여 범내골역에서 환승할 승객들은 참고하면 좋다.
- 또한 기점과 종점 구간 이동 시에는 가급적이면 이 노선을 이용하지말고 부산 도시철도 1호선을 타고 범내골역에서 동구1번 마을버스로 환승해서 안창마을로 올라가는 편이 시간이 훨씬 덜 걸린다.
4.2. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
- 재구성된 자료이므로, 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.
4.3. 노선
5. 연계 철도역
- [image] 부산 도시철도 1호선 : 범내골역, 서면역,[36] 부전역,[37] 양정역, 시청역, 연산역, 교대역, 부산대역, 장전역,[38] 구서역, 두실역, 남산역, 범어사역, 노포역
- [image] 부산 도시철도 2호선 : 전포역, 서면역
- [image] 부산 도시철도 3호선 : 연산역
- [image] 부산 도시철도 4호선 : 수안역, 낙민역, 충렬사역, 명장역, 서동역
- [image] 동해선 광역전철 : 부전역, 교대역, 동래역, 안락역
- 일반 철도역 : 부전역(ITX-새마을, 무궁화호)
[주말] 토요일 25대 / 공휴일 21대 운행[단독] 이 노선의 단독 구간이다.[1] 동시기에 아미2동은 87번이 들어가게 되었다.[2] 당시 세진여객 노선은 구.35번과 구.45번뿐이었다.[3] 당시 29-1번의 직선판 노선이었다. 참고로 구.29번은 당시 29-1번과 다르게 동래역을 경유하였고 세웅병원후문에서 명장동으로 바로 통과했던 노선이었다.[4] 이 노선은 혜화여고.충렬고, 오오약국 구간과 연산동쪽 회차방법을 제외하면 구.29번과 같은 노선이었다. 현재 혜화여고 구간은 시내버스로 155번이 유일하게 운행중이다.[5] 어린이놀이터 → 남산소방서 → 남산성당(세진여객 앞) → 부산외대 → 남산고 → 럭키아파트 → 남산초교 → 차고지(공차회송)순이다. 131번도 동일하게 바꾸었다.[6] 참고로 범일초등학교에서 시청을 거쳐 연산교차로 까지 노선은 86번, 87번노선과 같이 간다.[7] 폐선된 회차지인 신리삼거리로 변경당시 노선은 부산대학교 - 부곡시장 - 서동고개 - 세웅병원 - 명장조양맨션 - 안락초 - 서원시장 - 동래역 - 연산교차로 > 연산중학교 > 신리삼거리 였으나 얼마 지나지 않아 노선이 변경 되었고 기존 금사교차로 가던 노선을 서동중심로(세웅병원 우회전) 변경, 명장안동네 미경유로 변경하였다.[8] 회동동에 본사를 두고 구.79번을 메인노선으로 운영했었다. 이후 삼화PTS에 흡수되었다.[9] 우리가 흔히 알고 있는 세진여객 구.영도영업소가 맞다.[10] 당시 세진여객 노선은 구.35번과 구.45번뿐이었다.[11] 브니엘학원(중고교)은 이전 이후엔 시내버스들을 포기하게 되고 여러가지 문제로 인하여 대차된 고물차 까지 긁어모아 스쿨버스를 운영했을 정도로 같이 폭망크리를 맞았다. 오죽하면 영업용에서 퇴출되어 나온 1988년식 BS105를 주워와 2007년까지 줄기차게 굴렸다.[12] 특히 29-2번은 2000년 신도색 제정 당시 신형 스티커 형식을 도입했음에도 불구하고 폐선될 때까지 구형 아크릴 행선판을 계속 사용했다.#[13] 금강여객 출신으로 당시 2대만 존재했던 냉방차량이다. 현재는 좌석면허로 형간전환 (현. 부산 71자 5212호)되어 존재하지 않는 면허다. 대차이후의 행보는 80번->190번->전환 후 1010번[14] 현재 80번 저상.[15] 원래 전면개폐창 에어로시티였는데, 29-2번이 폐선된 이후에 00년형 슈퍼에어로시티였던 3201호가 3109호로 전환되면서 29-1번(현.29번)에 이동되었다가 1007번에 투입될 엘레강스로 교체되면서 말소되었다. 면허가 급행좌석 면허로 전환되었고 (현. 부산 71자 5201호), 현재 1010번에서 운행중이다.[16] 155번도 명장안동네를 가나, 일부분만 거치고 안락안동네로 빠져버린다. 거기다 29번은 동래시장으로 가는 노선이기 때문에 명장안동네에서는 절대로 없어서는 안 될 노선이다.[17] 그 결과 186번은 2015년 11월 28일 부로 완전 철수하고, 190번은 이후에도 3대만 공동배차 하다가 2017년 5월 13일 부로 완전 철수했다.[18] 다만 서동, 금사동의 경우 183번을 이용하는 수요가 상대적으로 더욱 많다. 다만 183번은 온천장역을 경유하여 조금 둘러가므로 서동에서 부산대로 가려면 이 노선을 이용해서 가는 편이 낫다.[19] 남산동차고지 시절에는 왕복 운행소요시간이 176분이었다.[20] 단 범내골에서는 동구1번 마을버스가 절찬리 운행중이라 수요가 많이 없는 편이다.[21] 사실 서면-안창마을간은 87번이 29번보다 우세한편이다.[22] 이와 비슷한 승객수를 보유중인 노선으로 부산 버스 6과 부산 버스 42가 있는데, 그 노선들의 운송수입금은 모두 대당 62만원 이상이다.[23] 비슷한 사례로 57번, 61번, 77번, 128-1번, 129-1번, 189번이 있다.[24] 원래 48-1번은 세진여객에서 운행했으나 1998년쯤에 삼화여객으로 이관되었다. 삼화여객으로 이관되고 나서도 정규노선은 이곳에서 시종착했다.[25] 여담으로 점심시간때 삼화여객 48번이 삼신교통 본사에서 운행을 마치고 이 곳에 점심 먹으러 오기도 했었다. [26] 길이 좁다.[27] 수정산복도로를 운행하는 버스는 금수사이북으로 저상버스가 1대도 안 다닌다. 과거 87번이 이 길을 저상버스로 다녔다가 여러모로 차에 문제가 많이 생겼기 때문.[28] 115-1번 투입계획도 있었으나 당시에는 신촌입구 구간이 일방통행로가 아닌 양방통행로라 상당한 어려움이 있어 무산되었다.[29] 2007년 봄 태종대 충전소 건립과 함께 186번에 대량으로 투입되었다.[30] 3160호이고 1007번 신설과정에 넘어왔다. 2014년에 저상으로 조기 대차되어 80번에서 운행중이다.[31] 송공삼거리-교대역 구간. 2017년 1월 6일 이전에는 교대에서 서면을 가는 타 노선들처럼 거제리를 경유했다. 반면 86, 87, 99, 110-1, 1010번은 연산교차로에서 반송로로 직행하며 179번은 송공삼거리로 가기 전 양정교차로에서 동평로로 우회전한다.[32] 2019년 12월 30일에 교대역~연산교차로~시청~서면 BRT 구간이 개통되면서 전 구간을 완주하는 유일한 노선이 되었다.[33] 노선 변경 이전 110-1번도 비국도 구간을 완주하였다.[34] 역방향 한정으로 안창마을에서 동래경찰서까지 이 노선을 계속 타고 가다가 50번으로 환승하는 방법도 있다.[35] 바로 앞쪽에 범내골역 3번 출구가 있다.[36] 금정공영차고지 방향은 부전도서관에서 하차하면 된다.[37] 금정공영차고지방향은 전포초등학교에 하차하면 된다.[38] 안창마을 방향은 장전동어린이놀이터 하차.