구포역(도시철도)
龜浦驛 / Gupo Station
1. 개요
부산 도시철도 3호선 314번. 부산광역시 북구 낙동대로 1697 (구포동) 소재. 낙동강변에 역이 있기 때문에 개통 이전 가역명은 낙동역이었다.
열차 도착 직후 승강장 스피커에서 다음의 안내방송이 송출된다.
철도 구포역을 가시는 분은 3번 출구로 나가시기 바랍니다.
2. 역 정보
크루즈처럼 생긴 역사가 유명해서 상까지 받았다. 간간이 부산을 상징하는 랜드마크로도 써먹고 있다. 역사가 낙동강변에 있어서 맞이방에는 무료 전망대가 설치되어 있다. 경부선 구포역의 낡은 역사와 대조되어 보인다.
기존의 지상 고가역과는 다르게 승강장이 2층에 있고 대합실이 3층에 있는 구조다 보니, 쓸데없이 '''올라갔다 내려가야''' 하기 때문에 동선이 좀 비효율적이다.[1]
3층 대합실 끝 부분에는 차량등록사업소 구포현장민원센터를 설치하여 운영 중이다.[2]
역사가 경부선 구포역보다 훨씬 거대해서인지 외지인은 어느 역이 경부선 구포역이고 도시철도 구포역인지 헷갈리는 경우도 있다고 한다.[3]
이 역부터는 지상역으로, 강서구청역으로 넘어갈 때 구포철교를 타고 낙동강을 건너간다. 또한 다이아상으로, 구포철교 진입 전~구포역 사이에서 양 방면 열차의 교행이 거의 항상 이루어진다.
참고로, 1996년 2월에 최초로 확정된 3호선 계획에서는 없는 역이었다가 1997년 4월 1일에 최종 확정되면서 추가된 3개역 중 하나이다.
여담으로 해당 역 및 덕천역~구포철교 구간은 중간에 경부선 하부를 지하로 통과하며 해당 구간의 시공회사는 삼성물산 건설부문이다. 참고로 삼성물산 건설부문은 경부선 노반과 3호선 터널이 교차하는 지점 바로 근처에서 일어난 구포 무궁화호 열차 전복 사고의 원인을 제공한 삼성건설의 후신이다(...).
3. 역 주변 정보
낙동대로를 사이에 두고 경부선 구포역과 마주보고 있다.[4] 경부선 구포역이 부산의 영등포역에 해당하는 전통있는 제2관문역인 덕분에, 역세권은 구포시장을 비롯해서 꽤 발달한 편이다. 구포역 문서 참고. 다만 구포시장은 덕천역과 좀더 가깝다.
여기서 경부선 구포역을 지나서 쭉 걷다보면 구명역이 나온다. 도보로 대략 10분 내외로 가까운 편.
4. 일평균 이용객
구포역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.
- 2005년 자료는 개통일인 11월 28일부터 12월 31일까지 34일간의 집계를 반영한 것이다.
하차량에 비하여 승차량은 많지 않은데 경부선을 타고 구포역보다는 거의 다 부산역까지 가는 이유도 있고 구포 경유 KTX도 경부고속선 개통으로 절반 가량 줄어들었기 때문. 무엇보다도 주거지역은 이 역보다 구명역 인근에 속해 있다. 또한 김해행 버스 노선들의 특징과 연관되어 있는데, 김해시에서 부산으로 들어오는 노선들은 부산 도시철도 3호선과 나란히 달리는 낙동북로를 그대로 통과하는 노선이 존재하기 때문에 대저역에서 환승을 많이 하지만 부산에서 김해로 나가는 노선들은 죄다 구도로를 통과하기 때문에 강서구 구간에서는 3호선과의 환승이 불편해지는 게 이유.
2011년에 부산김해경전철이 개통되면서 김해 방면[5] 환승역으로서의 입지는 조금 더 줄어든 느낌이다. 부산김해경전철을 통해 종점역인 3호선 대저역에서 미리 환승이 가능해졌기 때문이다. 실제로 부산김해경전철이 개통되면서 대저역의 이용객수는 세 배 가까이 늘었다.
5. 승강장
덕천역 방향으로 31.2퍼밀의 하구배가 있다.
6. 요금
7. 연계버스
- 구포역(정류장 번호: 08-069)
- 구포역(정류장 번호: 08-070)
- 부산 버스 123 - 김해(구산동)행
- 부산 버스 124 - 김해(구산동)행
- 부산 버스 125 - 김해(불암동)행
- 부산 버스 127 - 김해(내외동)행
- 부산 버스 128-1 - 김해(구산동)행
- 부산 버스 307 - 공항행
- 부산 버스 1004[심야] - 김해(구산동)행
- 부산 버스 1009 - 가덕도선창행
- 김해 버스 8 - 삼계차고지행
- 김해 버스 8-1 - 삼계차고지행
- 김해 버스 73 - 여차행
- 구포역(정류장 번호: 08-071)
- 구포역(정류장 번호: 08-072)
- 부산광역시 마을버스
8. 사고
2015년 1월 2일 오후 3시 30분경에 덕천역에서 이 역으로 오던 부산 3호선 열차가 갑자기 멈춰 23분간 운행이 중단되는 사고가 발생하였다. 원인은 전동차 윗쪽에 이물질이 끼어 차량보호장치가 작동한 것으로 보고 있으며 자세한 원인을 조사하고 있다고 하였다.#
[1] 이렇게 건설된 이유는 당초에 수립된 3호선 계획이랑 다르게 진행되었기 때문인 것으로 추정된다. 1996년 2월에 확정된 초기 계획안은 덕천역에서 '''하저터널을 통하여 직통으로 강서구청역 및 대저역까지 전 구간 지하로 건설하는''' 계획이었다. 하지만 낙동강 횡단구간 건설 비용 및 건설공법을 비롯한 여러 문제로 인해 낙동강 횡단구간 및 강서구 구간은 지상 고가화를 시켰고 동시에 사직역과 체육공원역 및 이 역을 1997년 4월에 추가시킨다.[image] 3호선의 덕천역은 그대로 지하 3층에 둔 상태(3호선 덕천역 심도는 20.83m인데 구글 어스로 측정한 인근 해발고도는 4~5m로 나온다.)에서 지상으로 올라오려고 하니 구배가 심해지는 문제가 생겨(정거장 내 최대 구배는 10 퍼밀로 제한한다고 가정해도 상기 도면을 참고하면서(도면에서 EL이 해발고도를 기준으로 한 높이임. 승강장 해발고도가 11.26m로 나온다.) 도시철도건설규칙에서 레일 상부에~승강장 상부를 1.135m로 함을 토대로 나타낸 선로 상부기준 해발고도는 11.1485m로 나온다. 역간 본선터널의 길이는 터널 내부의 비상유도등에 표시된 거리를 기준으로 했을 때 880m로 나오는데 이를 감안하면 무려 31.2퍼밀의 급구배를 가지는 것으로 나온다.) 비효율적인 동선이 나오더라도 이렇게 건설된 것으로 추정된다. 심한구배로 인해 2호선 연결선로는 수영역에 만들었고 3호선 열차가 중검수를 받을려면 호포차량사업소까지 엄청난 거리를 공차회송하게된다.[2] 차량등록사업소는 부산광역시 강서구 명지동에 있어서 도심 중심가에서 접근성이 상당히 불편하다. 따라서 현장민원센터를 금련산역과 이 곳에 설치하여 접근성을 용이하게 하였다.[3] 반대로 내부 승강장의 경우 도시철도 구포역보다 경부선 구포역이 더 웅장하다. 도시철도 구포역은 2선 상대식 승강장이지만 경부선 구포역은 4선 쌍섬식 승강장이다.[4] 그래서 그런지 구포역 영어방송은 Gupo가 아닌 '''Gupo Station'''으로 방송한다.[5] 김해국제공항행 포함.[6] 2010년 이전으로 추정된다. 2013~2014 이후 승강장 역명판이 휴메트로식으로 바뀌었다.[7] 일회용 승차권 사용 불가 (간접환승 구간)[심야] A B C 심야포함[8] 야간3회 모라주공아파트경유