사출좌석
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Su-35의 비상 사출 사진. 러시아 영화 'Mirror Wars'의 촬영을 위해 연출된 것이라고 한다. 이 장면을 촬영한 파일럿의 인터뷰. 실제로는 이렇게 찍고 합성한 것이다.
사출좌석이란 항공기에서 사고가 났을 때 조종사를 비행기에서 비상 탈출시키기 위한 하나의 안전 장치이다. 비상상황이 발생할 경우 작동시키면 파일럿이 앉은 좌석이 통채로 솟구쳐 항공기로부터 분리되며, 이후 조종사는 낙하산을 이용해 땅에 착지한다.
화재나 피격시 승무원의 탈출이 곤란한 일부 장갑차량에도 탑재하려는 것을 검토한 사례도 몇 있다고 하나, 실제로 탑재된 것은 2019년 현재 기준 한 종류도 없다. 일단 전차의 경우 화재발생 혹은 피격시 탈출이 어려운 편에 속하는 차량이긴 하지만 항공기와 달리 사출좌석 없이 탈출하는 것이 항공기와 다르게 가능은 하기 때문. 평상시 출입용 해치나 바닥면에 존재하는 비상탈출구를 어떻게든 열고 나가면 되긴 한다. '''물론 실전에선 전투 중 피탄으로 해치가 고장나거나, 부상으로 나갈수가 없거나, 탈출해도 총탄을 뒤집어쓰거나, 탈출하기도 전에 연료/탄약이 폭발하거나 해서 승무원이 차내에서 잘 구워지는 경우가 상당수긴 했지만.'''
그 외의 이유로는 전차 상면 장갑과 해치가 캐노피보다 훨씬 무거워서 분리가 쉽지 않고, 차체 승무원을 쏴올리려면 주포를 일단 자르고 올려야 하는데 주포를 깔끔하게 자르려면 왠만한 폭약으로는 무리다. 거기에 안 그래도 피탄면적 줄인다고 승무원을 구겨넣는 판에 사출좌석을 넣으면 구조도 복잡해지고 안 그래도 협소한 내부 공간이 더 좁아지며 애초에 사출좌석을 박으려면 설계부터 다시 해야 한다.[1] 아니면 '''전차 조종은 비행기 조종에 비해 상대적으로 쉬우니까 사출좌석 장착 비용>>>전차 조종수 양성 비용'''이라 사출 기능이 필요할 정도의 극단적인 경우라면 차라리 사람을 갈아버리기도 결정했을수도 있다.
사실 군대라는 게 그렇게 사람 목숨을 중시하는 집단은 아니긴 하다. 파일럿의 생명을 보호하려는 것도 후술하겠지만 인도주의적인 관점에서 시행하는 것보다는 수많은 시간과 비용을 쏟아부워가며 양성한 파일럿의 경험과 기술이 사출좌석 장착비용 따위와는 비교할 수 없는 중요한 자산으로 간주되기 때문이다. 당장 전차 조종수는 병사 중에서도 많은데 파일럿 중에 병사가 있던가? 전투기에 사출좌석이 있는 것도 사출좌석 탑재하는데 드는 비용에 비해 조종사 양성 비용이 너무나도 비싸기 때문이지 사실 조종사의 생명이 인도적인 관점에서 소중하기 때문은 아니긴 하다.
그 외에도 항공기가 아니면서 사출좌석이 있는 것들은 20세기 중후반의 구형 우주선(보스토크,제미니 등)이나 우주왕복선의 일부 기종들이 가지고 있다.
달 착륙선 비행 연습용 기체도 가지고 있었다고 한다. #
조종사의 생명을 살려 주는 중요한 장비 중 하나이다. 주로 전투기에 장착된다. 조종사가 상황이 위험하다고 판단, 사출좌석을 작동시키면 일련의 과정을 통해 조종사는 좌석과 함께 항공기 밖으로 사출되며[2], 사출된 좌석에서 승무원은 자동으로 분리되고 안전한 고도에서 낙하산이 자동으로 펴진다. 물론 전투기라는 것이 위험물이 여기저기 들어찬 물건이다 보니, 인화 물질이 있는 곳을 피격당해 비행기가 공중 폭발한다면 사출할 새도 없이 조종사가 사망하는 경우도 있다.
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저 조종석 의자 가운데에 노란 고리같은걸 세게 잡아당기면 좌석이 사출된다. 사진은 F-35의 조종석.[3]
F-4 같은 기종이 장비한 구형 사출좌석의 경우는 무릎 사이의 핸들이 아니라 머리 위의 핸들을 내리는 경우도 있고, A-10처럼 사출 핸들이 다리사이가 아니라 조종석 좌우에 달린 경우도 있다.단, 조종사가 부상등으로 인하여 팔을 올리지 못할수도 있으므로 같은 작동을 하는 레버가 조종석 측면이나 조종사 다리사이에 하나 더 있는 경우가 많다. 기종마다 위치는 달라도 핸들은 보통 위의 사진과 같이 노란색,검은색 혹은 하얀색,빨간색 조합으로 칠해져있다. 핸들을 당기면 동시에 핸들에 연결된 페이스 커튼(Face Curtain)이 딸려내려와 조종사의 얼굴을 덮도록 되어있으며, 이는 사출 직후 조종사에게 덮쳐올 바람으로부터 얼굴을 보호하기 위함이다. 그러나 현재는 잘 쓰이지 않는다.
복좌식 전투기가 사출좌석을 작동하면 후방석이 먼저 사출된 후 전방석이 사출된다. 전방석이 먼저 사출하게 되면 후방석 조종사가 로켓의 화염을 뒤집어쓸 수도 있기 때문. 또한, 후방석은 혼자 탈출할 수 있지만, 전방석은 그럴 수 없다. 로켓의 화염 문제도 있지만, 후방석에는 조종에 필요한 장비가 전방석에 비해 적기 때문에 후방석 조종사 혼자 조종하는 것은 어렵다. 따라서 전방석 조종사가 사출하게 된다면 후방석도 이를 따라가게 되며, 후방석이 먼저 사출된 뒤 전방석이 사출된다. 다만 이로 인한 사고도 발생했는데 고도가 낮아진 상황에서 사출했다가 후방석은 안전히 사출되었지만 전방석이 사출되기 전에 기체가 회전해서 전방석은 아래로 사출되는 바람에 조종사가 사망한 사건도 있다.
초기의 전투기들에서는 이러한 안전 장치가 없었다. 항공기가 전쟁 병기로 데뷔했던 제1차 세계 대전 당시의 비상탈출 방법은 조종사가 낙하산을 메고 조종석 밖으로 뛰어내리는 것이었다.[4] 한 술 더 떠, 당시에는 조종사의 중요성이나 안전에 대한 개념이 희박해서 정식으로 지급되지도 않았다.[5] 상층부는 낙하산을 지급하면 파일럿#s-2들이 군기가 빠져서 피격당한 즉시 비행기를 버리고 도망칠 것으로 여겼다고 한다. 게다가 파일럿들도 공간 문제나 무게를 이유로 낙하산을 소지하지 않는 경우가 많았다. 심지어 독일이 지급했던 낙하산들도 상태가 좋지 않은 것들이어서 낙하산 때문에 죽은 경우도 왕왕 있었다고 한다. #
이렇다보니, 당시 비행 중 격추당한다는 것은 곧 죽음이나 마찬가지였다. 이걸 악용한 사례가 바로 태평양 전쟁 말기, 일본군 최후의 발악인 카미카제. 그리하여 조종사의 탈출 및 생존 수단에 대한 요구는 계속 높아졌고, 각국의 공군에서는 낙하산을 정식으로 지급하기에 이른다. 하지만 제2차 세계 대전 말엽, 제트기가 발명되고 항공기의 속도가 점점 높아짐에 따라, 단순히 조종석에서 벗어나는 기존의 방식은 더 이상 사용할 수 없게 되었다. 프롭기에 비해 고속으로 비행하는 제트기에서 이전처럼 낙하산만 메고 훌쩍 뛰어내렸다간 조종사가 꼬리날개와 같은 동체 구조물에 충돌할 가능성이 높아 안전을 담보할 수 없었기 때문이다.[6]
따라서 고속으로 비행하는 항공기에서도 안전하게 파일럿을 바깥으로 내던질 수 있는(…) 물건이 필요하게 되었고, 이에 따라 각국은 사출 좌석을 연구하게 된다. 이렇게 사출좌석이라는 안전 장치가 생기면서 항공기가 비행 불능 상태에 빠지더라도, 조종사만은 안전하게 탈출할 수 있게 된 것이다.
사실 사출좌석의 시초라고 할 수 있는 물건은 1920년에 이미 고안되었고, 1934년에는 영국의 마틴 베이커가 화약의 힘으로 사출되는 사출좌석에 대해서 특허를 받아내기도 했다. 최초로 사출좌석을 장비한 항공기 역시 2차대전에 나왔는데 독일의 He 280이 그것이다. 그러나 일반화된 것은 역시 2차대전 이후 제트기의 시대가 도래하면서부터다.
물론 사출좌석이 개발되자마자 지금과 같은 높은 안정성을 구비한 것은 아니었다. 초기의 사출좌석들은 지금에 비해 많이 모자란 점이 있었으며, 대표적으로 고도 제한을 들 수 있다. 과거의 사출좌석들은 최소의 안전 고도가 정해져있어, 그 이상의 고도에서 사출해야 안전이 보장되었다.[7] 즉, 비행중인 항공기와 부딪히지 않을 거리까지 그저 좌석을 띄워주는 수준이 다였다. 근래 들어서 만들어지는 발전된 사출좌석들은 이러한 제한이 사라지는 추세. 2010년대 이후로는 0/0 사출 기능[8]이 붙은 물건들만 생산되고 있다.
한 예로, 썩 좋지 못한 예시이긴 하나 2002 우크라이나 에어쇼 참사 같은 것을 들 수 있다. 비행기가 관중석, 즉 지면에 추락후에 사출좌석이 작동, 조종사가 무사히 탈출에 성공한 사례다. 해당 사고기체인 Su-27의 사출좌석 즈베즈다 K-36처럼[9] 지표면에서도 조종사를 안전하게(…) 탈출시킬 수 있는 '제로-제로' 기능은 요즘 전투기들은 다들 가지고 있다고 한다. 심지어 배면비행 중에 사출해도 안전이 보장되기도 한다.[10]
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AV-8의 사출. 이렇게 땅바닥에서도 파일럿을 사출해낸다.
물론 그래도 워낙 고속으로 튀어나가게 되기 때문에 위험한 것은 사실이다. 순간적으로 20G까지 올라가는 가속도도 가속도인데다가 조종석에서 튀어나오자마자 고속의 바람에 부딪히면서 몸에 큰 무리를 준다. 사출된 조종사의 사망율은 8% 정도이며 살아남아도 1/3이 척추 부상을 입을 정도다. 그래서 요즘에는 과거에는 없던 여러 안전장비들이 추가되기도 한다. 근래 만들어지는 사출좌석은 사출시 팔다리를 보호하기 위해 다리를 조종석쪽으로 잡아당겨주고, 팔을 보호하기 위해 보호대가 튀어나온다.
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참고로 사출좌석 훈련을 할때는 멀쩡한 전투기를 공중에서 버리고 탈출하며 훈련하는건 아니고 이런 시뮬레이터를 이용한다. 항공기 좌석과 동일하게 만들어두고, 공기압을 이용해 좌석이 레일을 따라 위로 솟구치게 만든 것. 순간적인 중력가속도 변화와 올바른 자세를 익히기 위한 훈련이다. 비상 사출시에 파일럿은 순간적으로 10~16G의 G를 받게 되므로, 자세가 어정쩡하면 부상을 입거나 사망할 수도 있기 때문에 이런 훈련을 통해 바른 자세를 습득하게 된다.
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사출 좌석이 고속에서 제대로 작동하는지 검증하기 위해 이런 장비를 사용하기도 한다. 로켓 썰매(Rocket Sled)라는 물건으로, 항공기와 같은 모양의 모형에 로켓을 달고 레일을 따라 가속되게 한 뒤 사출좌석을 작동시키는 것이다. 시험시 당연히 실제 사람이 탑승하지는 않고, 조종사 옷을 입힌 더미 인형을 사용한다.
조종사는 아주 중요하고 아주아주 비싼[11] 고급 인력이기 때문이다. 얼핏 생각하기에는 사람 한 명보다 수백억을 호가하는 전투기 한 대가 더 비싸게 생각될 수도 있다. 하지만 전투기라는 병기는 정말 복잡한 기계이며, 이것을 다루기 위해서는 고도의 기술을 갖춘 사용자가 필수적이다. 때문에 조종사를 양성하는 데 드는 비용 자체도 비쌀뿐더러, 수 년이 걸리는 양성 시간 또한 돈으로 환산하기도 어려울 정도의 가치를 지닌다. 무기는 다시 찍어내면 그만이고 정 여건이 안 된다면 사올 수라도 있지만, 조종사의 양성은 그렇게 번갯불에 콩 구워먹듯이 할 수 없다. 전투기는 비싸도 일단 기계니까 금전적인 손해를 보더라도 다시 만들거나 살 수는 있지만, 조종사는 사람이기에 죽으면 그냥 끝이고, 지식과 경험은 주입한다고 들어가는 것이 아니라 다시 막대한 시간과 비용을 들여 새로운 조종사를 교육시켜야 한다. 또한 조종사는 살아있고 비행기 조종이 가능하면 어느 정도 훈련을 거친 뒤에 다른 기체로 갈아탈 수 있지만, 전투기는 무인기가 아니고서야 조종사가 없으면 그저 비싼 자동차+고가치 표적일 뿐이며, 어떻게 조종사를 양성했다 쳐도 잃어버린 조종사의 경험이라는 부분은 어찌할 수 없다. 조종사를 구출하는 임무를 맡은 특수부대를 따로 육성하는 것도 이 때문이다.
에어리어88같은 만화에서 외인부대를 운영하는 이유도 나라가 단순히 돈이 없어서라기 보다 뛰어난 조종사를 충분히 양성할 시간적인 여유가 없기 때문. 평시라면 몰라도 전시에는 조종사의 목숨은 전투기 '''따위'''보다 훨씬 중요하다. 이런 거친 표현이 나올 수 있는 것은 제2차 세계 대전의 천조국의 사례가 있기 때문. 정말로 이 당시 미국은 전투기는 소모품이라는 인식으로 미친 듯이 찍어냈고, 조종사는 실전을 어지간히 치르면 본국으로 귀환시켜서 휴식을 주거나 교관으로 돌려 전투 임무 대신 신규 조종사 양성에 투입하는 등 인적자원 보존을 위해 최선을 다했다. 그 결과 미군은 숙련된 고급 파일럿을 언제나 적정 인원수 이상으로 확보할 수 있었고, 여기에 미국의 넘사벽 공업력으로 말 그대로 '''찍어낸''' 대량의 고성능 전투기가 합쳐져 양면 전쟁에서의 압도적인 승리를 달성할 수 있었다. 전후 사출좌석 연구를 본격적으로 주도한 것도 미국. 반면 독일군과 일본군은 이러한 개념이 없어서 베테랑 에이스 파일럿을 계속 최전선에 투입해 소모했고, 전쟁 말기에는 숙련된 조종사를 확보하는 데에 어려움을 겪어야 했다. 일본은 한 술 더 떠서 숙련된 조종사를 아예 자살 임무에 투입하는 추태를 부렸고, 나중에는 이마저도 없어서 신병들한테 달랑 조종법만 가르쳐주고 카미카제로 보낸 결과 처참하게 패하고 말았다.[12] 그것이 아니더라도 인명에 대한 존중 면에서도, 돈과 시간을 날리지않기 위해서도 이러한 장치는 필요하다.
F-111, B-58, XB-70같이 사출좌석이 아니라 사출 캡슐을 장비한 항공기도 있다. 좌석 뿐만이 아니라 조종석 부분이 뭉텅이로 떨어져나가며, 조종사는 밀폐식 캡슐 안에 앉아있는 것이기 때문에 상대적으로 안전하다. 또한 이 캡슐이 열대나 혹한지 같은 환경에서 간이 피난처 역할을 해주고, 해상 비행 중 비상 사출할 경우 캡슐에 딸린 완충용 에어백이 부력을 만들어 캡슐을 물에 띄워주기도 한다. 이래저래 장점이 있지만, 근래에는 잘 쓰이지 않는다. 조종사와 좌석만 탈출시키는 것에 비해 밀어내야하는 무게가 무겁고, 그에 따라 여러모로 제약이 있어서라는 듯. 위키백과의 Crew Capsule 문서를 참고함.
보통의 사출좌석은 위쪽으로 조종석을 사출하도록 되어있지만, B-52 같은 소수의 항공기는 하방으로 좌석이 사출되기도 한다. B-52의 경우, 레이더 항법사와 항법사의 좌석이 조종석 아래에 마련되어있기 때문이다. 조종사 2인과 화력통제관은 상방으로 사출된다.
우주선용 사출좌석이 마련되기도 했다. 보스토크 계획, 제미니 계획이 그 사례. 하지만 우주인들은 탈출하더라도 로켓엔진진의 불 때문에 위험하고, 탈출하는 높이도 무식하게 높은 것이 문제.[13] 기껏 써봤자 생존할 수도 없는 짐덩이일 뿐이라고 여기고 사출좌석 장비를 싫어했다고...
보통 사출좌석은 고정익에 달려있지 위에 로터가 회전하는 회전익에는 장착되지 않는데, 매우 특이한 사례로 러시아 군용 헬리콥터인 Ka-50의 경우 사출좌석이 내장되어 있다. 원리는 간단하게 회전하는 로터를 내장되어 있던 폭약으로 폭파시켜 강제로 사출, 기체에서 분리시킨 후 사출좌석을 작동시키는 것. 물론 효용성에 대해서는 논란이 많다. Ka-50 문서 참조.
대중매체에서 유명한 사출 장면이라면 영화 탑건의 장면을 예로 들 수 있는데, 주인공의 고집스러운 기동 때문에 주인공 매버릭(톰 크루즈)과 그의 파트너 구스가 탄 F-14가 실속에 빠지는 장면이다. 스핀에 빠진 전투기에서 주인공은 안전하게 탈출하지만, 파트너 구스는 사출 과정에서 머리를 조종석 유리에 세게 부딪히고, 결국 숨을 거둔다. 원래 저 노란 손잡이를 당기면 캐노피가 먼저 날아가고 그 다음 조종사들이 사출되어야 하는데, 유리가 제대로 분리되지 않았기 때문. 실제로도 가끔씩 일어나는 일이어서, 1980년대 이후 나온 사출좌석에는 최상단부에 캐노피가 분리되지 않을 경우 깨뜨려버리기 위한 캐노피 브레이커가 달려있거나, 전투기에 비해 상대적으로 저속으로 비행하는 상황이 많아 캐노피 분리에 필요한 충분한 공기 저항을 얻기 힘든 공격기 혹은 VTOL기의 경우는 아예 폭파해서 날려버리기 위한 도폭선이 캐노피에 매립된 경우가 있다. KT-1·KA-1과 같은 경우는 캐노피가 분리되지 않고 도폭선만으로 깨지게 되어있다.
007 시리즈의 단골인 본드카에는 꼭 장착되어있는 물건이다.
에너미 라인스에서는 주인공이 타던 전투기가 지대공 미사일에 피격되어 통제 불능에 빠지자 비상사출하는 장면이 나온다. 이게 꽤 볼만한데, 사출 손잡이를 당긴 직후 어떤 과정을 통해 사출 좌석이 작동하는지를 보여준다. 상당히 박진감 넘치게 연출된 명장면이다.
다이 하드 2에서는 조금 황당한 사출 장면이 등장한다. 테러리스트들에게 쫓겨 수송기 콕핏에 갇힌 맥클레인이 창문을 통해 날아든 수류탄들을 피하기 위해 사출좌석을 작동, 구사일생하는 장면이 나온다. 문제는 이 수송기에는 사출좌석이 없다는 점(…).
인터스텔라에서는 쿠퍼가 가르강튀아 블랙홀에 빨려들어갈 때 우주선이 불안정해지자 사용하였다.
어벤저스에서 초반에 헐크가 분노상태로 미쳐 날뛰기 시작하자 미공군이 급박하게 전투기 두대를 보내는데, 둘다 헐크에게 대파돼서 한대는 멀쩡히 사출로 탈출하지만 나머지 한대는 사출도중 헐크에게 잡혀서 휠원드로 날아가버리는 안습한 연출을 보여준다.
GTA 시리즈는 5 와서 제대로 구현되었다. 1&2는 탑뷰 형식이라 항공기가 없었으며, 3D 솔더뷰인 3편도 하필이면 911테러 덕분에 항공기가 전면 삭제된데다가 그나마 남은 도도 역시 경비행기라 사출좌석은 없다. 바이스 시티도 경비행기와 헬기만 있고, 산안드레아스에 와서 드디어 전투기가 생겼지만 사출은 하지 않고 그냥 열고 뛰어내린다. 4편도 바이스와 마찬가지로 헬기만 있고 비행기가 없다. 5편에서는 이것저것 다양한 탈것들이 모두 등장하여 결국 제대로 사출좌석이 구현된건 5편 하나 뿐이다.
기동전사 건담: 제08MS소대에서도 역시 사출좌석이 재현되었었는데 이를 사용한건 시로 아마다 소위의 육전형 건담이었다. 이유는 아이나 사하린이 탑승한 아프사라스II와의 전투 도중[14] 서로의 기체가 반파되어 어중간한 방식으로는 목숨의 ㅁ 자도 못 건지게 될 수도 있는 개막장 상황이 벌어지자 최선의 소프트 랜딩을 시도하려 아프사라스는 전자기 펄스 엔진을,건담은 스러스터를 풀 파워로 돌리는데 건담 쪽이 압사라스의 중량을 못 이기고 점점 건다리움 합금이 압괴되어 가자 탈출하기 위해 사출좌석 작동장치를 당겨 조종석에서 탈출한 것이다.
워낙 고도의 기술이라 만들 수 있는 국가가 드물다.
사출좌석은 조종사의 생명을 구해줄 수 있는 중요한 안전장비이지만, 기체의 외부인에게는 위험할 수 있다. 불시착한 전투기의 파일럿이 지상에서 사출좌석을 작동시킨다면, 캐노피와 좌석에서 나오는 화염 혹은 캐노피 그 자체(…)로 인해 외부인이 부상당할 수도 있기 때문이다. 또한 사고 기체에 조종사가 남아있을 경우 구조요원이 접근했을 때 사출좌석이 작동되어버린다면… 따라서 구조요원들은 캐노피를 개방한 후, 필히 사출좌석 레버에 안전핀을 끼워 작동되지 않도록 한다.[15]
사출좌석 의자부근에는 보통 조종사용 생환장구, 즉 서바이벌 킷이 들어있는 경우가 많다. 이 생환장구는 보통 조종사와 줄로 연결되어 있어 조종사가 사출좌석에서 분리될 때, 자연스럽게 좌석에서 딸려나온다.
MiG-25는 자동 사출좌석이 달려있어서, '''시험 비행 도중 날개 탈락으로 인한 엄청난 회전때문에 G-LOC 상태에 빠진 조종사를 자동 사출시켜 살려냈다.''' 이때 속력은 '''무려 마하 2.67이었다.'''
한국 공군에서 이 사출좌석과 관련해 웃지 못할 해프닝이 있었다. 2010년 7월 경, 공군 소장이 유지비행을 위해 F-15K 후방석에 탑승했다가 지상에서 핸들을 조작해버린 것. 사출좌석은 충실히 작동해 사용자를 하늘로 내던졌고, 당사자는 50m 가량 솟구쳤다가 낙하산이 펴져 안전하게 착지했다. 이 사람은 전투조종사 출신(그것도 비행시간 3000여시간의 베테랑)이었으나 F-5 조종 경력만 있었다고 한다. 기사. 공군의 발표에 따르면 사고가 아닌 그냥 실수라는 듯... 기사. 아닌 게 아니라 단순 개인의 실수로 수리 비용만 최소 수억이 깨지게 생겨서 비판이 쇄도했지만 어떠한 징계나 처벌도 없이 끝나서 더 까였다. 물론 대형사고도 아니고 실수만으로 그 사람이 처벌이나 징계를 받는 것은 심하다고 할 수 있지만, 만약 소장이 아닌 일개 대위 나부랭이가 이런 일을 저질렀으면 무슨 일이 일어났을까.
이 사건과는 반대로 안타까운 사건도 있었다. 1991년에 이상희 대위(사후 추서)가 비행훈련중 공중 충돌 사고가 발생해서 기체제어를 잃었다. 마지막에 탈출하려 했으나 민가를 확인하고, 민간인 피해를 막기 위해 탈출을 하지 않고 순국했다.
비슷한 사건으로 2006년 5월 5일 어린이날 기념 에어쇼중 블랙이글스소속의 조종사 김도현 소령(사후 추서)이 기체제어를 잃고 활주로로 추락하여 순직했다. 조사 결과, 관객석으로 추락하는 기체에서 탈출하지 않고 끝까지 조종하려 했다는 것이 밝혀졌다. 값싼 사출좌석들은 사용한계고도가 꽤 높게 잡혀있는 편인데 높은 곳에서 사출좌석을 쓰면 고장난 항공기가 어디로 떨어질지 알 수 없고, 그렇다고 안전한 방향으로 몰아갈 때까지 기다리자니 고도가 너무 낮아져 조종사의 생존을 기대하기 힘든, 어느 한쪽의 목숨이 위험한 상황이 자주 벌어진다. 대부분 민간의 안전을 우선해 파일럿들이 희생하곤 하는데, 이런 사태를 막기 위해서라도 고성능 사출좌석을 도입해야 하지 않느냐는 여론이 많지만 그놈의 예산 때문에...[16]
Su-35의 비상 사출 사진. 러시아 영화 'Mirror Wars'의 촬영을 위해 연출된 것이라고 한다. 이 장면을 촬영한 파일럿의 인터뷰. 실제로는 이렇게 찍고 합성한 것이다.
1. 개요
사출좌석이란 항공기에서 사고가 났을 때 조종사를 비행기에서 비상 탈출시키기 위한 하나의 안전 장치이다. 비상상황이 발생할 경우 작동시키면 파일럿이 앉은 좌석이 통채로 솟구쳐 항공기로부터 분리되며, 이후 조종사는 낙하산을 이용해 땅에 착지한다.
화재나 피격시 승무원의 탈출이 곤란한 일부 장갑차량에도 탑재하려는 것을 검토한 사례도 몇 있다고 하나, 실제로 탑재된 것은 2019년 현재 기준 한 종류도 없다. 일단 전차의 경우 화재발생 혹은 피격시 탈출이 어려운 편에 속하는 차량이긴 하지만 항공기와 달리 사출좌석 없이 탈출하는 것이 항공기와 다르게 가능은 하기 때문. 평상시 출입용 해치나 바닥면에 존재하는 비상탈출구를 어떻게든 열고 나가면 되긴 한다. '''물론 실전에선 전투 중 피탄으로 해치가 고장나거나, 부상으로 나갈수가 없거나, 탈출해도 총탄을 뒤집어쓰거나, 탈출하기도 전에 연료/탄약이 폭발하거나 해서 승무원이 차내에서 잘 구워지는 경우가 상당수긴 했지만.'''
그 외의 이유로는 전차 상면 장갑과 해치가 캐노피보다 훨씬 무거워서 분리가 쉽지 않고, 차체 승무원을 쏴올리려면 주포를 일단 자르고 올려야 하는데 주포를 깔끔하게 자르려면 왠만한 폭약으로는 무리다. 거기에 안 그래도 피탄면적 줄인다고 승무원을 구겨넣는 판에 사출좌석을 넣으면 구조도 복잡해지고 안 그래도 협소한 내부 공간이 더 좁아지며 애초에 사출좌석을 박으려면 설계부터 다시 해야 한다.[1] 아니면 '''전차 조종은 비행기 조종에 비해 상대적으로 쉬우니까 사출좌석 장착 비용>>>전차 조종수 양성 비용'''이라 사출 기능이 필요할 정도의 극단적인 경우라면 차라리 사람을 갈아버리기도 결정했을수도 있다.
사실 군대라는 게 그렇게 사람 목숨을 중시하는 집단은 아니긴 하다. 파일럿의 생명을 보호하려는 것도 후술하겠지만 인도주의적인 관점에서 시행하는 것보다는 수많은 시간과 비용을 쏟아부워가며 양성한 파일럿의 경험과 기술이 사출좌석 장착비용 따위와는 비교할 수 없는 중요한 자산으로 간주되기 때문이다. 당장 전차 조종수는 병사 중에서도 많은데 파일럿 중에 병사가 있던가? 전투기에 사출좌석이 있는 것도 사출좌석 탑재하는데 드는 비용에 비해 조종사 양성 비용이 너무나도 비싸기 때문이지 사실 조종사의 생명이 인도적인 관점에서 소중하기 때문은 아니긴 하다.
그 외에도 항공기가 아니면서 사출좌석이 있는 것들은 20세기 중후반의 구형 우주선(보스토크,제미니 등)이나 우주왕복선의 일부 기종들이 가지고 있다.
달 착륙선 비행 연습용 기체도 가지고 있었다고 한다. #
2. 상세
조종사의 생명을 살려 주는 중요한 장비 중 하나이다. 주로 전투기에 장착된다. 조종사가 상황이 위험하다고 판단, 사출좌석을 작동시키면 일련의 과정을 통해 조종사는 좌석과 함께 항공기 밖으로 사출되며[2], 사출된 좌석에서 승무원은 자동으로 분리되고 안전한 고도에서 낙하산이 자동으로 펴진다. 물론 전투기라는 것이 위험물이 여기저기 들어찬 물건이다 보니, 인화 물질이 있는 곳을 피격당해 비행기가 공중 폭발한다면 사출할 새도 없이 조종사가 사망하는 경우도 있다.
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저 조종석 의자 가운데에 노란 고리같은걸 세게 잡아당기면 좌석이 사출된다. 사진은 F-35의 조종석.[3]
F-4 같은 기종이 장비한 구형 사출좌석의 경우는 무릎 사이의 핸들이 아니라 머리 위의 핸들을 내리는 경우도 있고, A-10처럼 사출 핸들이 다리사이가 아니라 조종석 좌우에 달린 경우도 있다.단, 조종사가 부상등으로 인하여 팔을 올리지 못할수도 있으므로 같은 작동을 하는 레버가 조종석 측면이나 조종사 다리사이에 하나 더 있는 경우가 많다. 기종마다 위치는 달라도 핸들은 보통 위의 사진과 같이 노란색,검은색 혹은 하얀색,빨간색 조합으로 칠해져있다. 핸들을 당기면 동시에 핸들에 연결된 페이스 커튼(Face Curtain)이 딸려내려와 조종사의 얼굴을 덮도록 되어있으며, 이는 사출 직후 조종사에게 덮쳐올 바람으로부터 얼굴을 보호하기 위함이다. 그러나 현재는 잘 쓰이지 않는다.
복좌식 전투기가 사출좌석을 작동하면 후방석이 먼저 사출된 후 전방석이 사출된다. 전방석이 먼저 사출하게 되면 후방석 조종사가 로켓의 화염을 뒤집어쓸 수도 있기 때문. 또한, 후방석은 혼자 탈출할 수 있지만, 전방석은 그럴 수 없다. 로켓의 화염 문제도 있지만, 후방석에는 조종에 필요한 장비가 전방석에 비해 적기 때문에 후방석 조종사 혼자 조종하는 것은 어렵다. 따라서 전방석 조종사가 사출하게 된다면 후방석도 이를 따라가게 되며, 후방석이 먼저 사출된 뒤 전방석이 사출된다. 다만 이로 인한 사고도 발생했는데 고도가 낮아진 상황에서 사출했다가 후방석은 안전히 사출되었지만 전방석이 사출되기 전에 기체가 회전해서 전방석은 아래로 사출되는 바람에 조종사가 사망한 사건도 있다.
3. 역사
초기의 전투기들에서는 이러한 안전 장치가 없었다. 항공기가 전쟁 병기로 데뷔했던 제1차 세계 대전 당시의 비상탈출 방법은 조종사가 낙하산을 메고 조종석 밖으로 뛰어내리는 것이었다.[4] 한 술 더 떠, 당시에는 조종사의 중요성이나 안전에 대한 개념이 희박해서 정식으로 지급되지도 않았다.[5] 상층부는 낙하산을 지급하면 파일럿#s-2들이 군기가 빠져서 피격당한 즉시 비행기를 버리고 도망칠 것으로 여겼다고 한다. 게다가 파일럿들도 공간 문제나 무게를 이유로 낙하산을 소지하지 않는 경우가 많았다. 심지어 독일이 지급했던 낙하산들도 상태가 좋지 않은 것들이어서 낙하산 때문에 죽은 경우도 왕왕 있었다고 한다. #
이렇다보니, 당시 비행 중 격추당한다는 것은 곧 죽음이나 마찬가지였다. 이걸 악용한 사례가 바로 태평양 전쟁 말기, 일본군 최후의 발악인 카미카제. 그리하여 조종사의 탈출 및 생존 수단에 대한 요구는 계속 높아졌고, 각국의 공군에서는 낙하산을 정식으로 지급하기에 이른다. 하지만 제2차 세계 대전 말엽, 제트기가 발명되고 항공기의 속도가 점점 높아짐에 따라, 단순히 조종석에서 벗어나는 기존의 방식은 더 이상 사용할 수 없게 되었다. 프롭기에 비해 고속으로 비행하는 제트기에서 이전처럼 낙하산만 메고 훌쩍 뛰어내렸다간 조종사가 꼬리날개와 같은 동체 구조물에 충돌할 가능성이 높아 안전을 담보할 수 없었기 때문이다.[6]
따라서 고속으로 비행하는 항공기에서도 안전하게 파일럿을 바깥으로 내던질 수 있는(…) 물건이 필요하게 되었고, 이에 따라 각국은 사출 좌석을 연구하게 된다. 이렇게 사출좌석이라는 안전 장치가 생기면서 항공기가 비행 불능 상태에 빠지더라도, 조종사만은 안전하게 탈출할 수 있게 된 것이다.
사실 사출좌석의 시초라고 할 수 있는 물건은 1920년에 이미 고안되었고, 1934년에는 영국의 마틴 베이커가 화약의 힘으로 사출되는 사출좌석에 대해서 특허를 받아내기도 했다. 최초로 사출좌석을 장비한 항공기 역시 2차대전에 나왔는데 독일의 He 280이 그것이다. 그러나 일반화된 것은 역시 2차대전 이후 제트기의 시대가 도래하면서부터다.
4. 안전을 위한 몸부림
물론 사출좌석이 개발되자마자 지금과 같은 높은 안정성을 구비한 것은 아니었다. 초기의 사출좌석들은 지금에 비해 많이 모자란 점이 있었으며, 대표적으로 고도 제한을 들 수 있다. 과거의 사출좌석들은 최소의 안전 고도가 정해져있어, 그 이상의 고도에서 사출해야 안전이 보장되었다.[7] 즉, 비행중인 항공기와 부딪히지 않을 거리까지 그저 좌석을 띄워주는 수준이 다였다. 근래 들어서 만들어지는 발전된 사출좌석들은 이러한 제한이 사라지는 추세. 2010년대 이후로는 0/0 사출 기능[8]이 붙은 물건들만 생산되고 있다.
한 예로, 썩 좋지 못한 예시이긴 하나 2002 우크라이나 에어쇼 참사 같은 것을 들 수 있다. 비행기가 관중석, 즉 지면에 추락후에 사출좌석이 작동, 조종사가 무사히 탈출에 성공한 사례다. 해당 사고기체인 Su-27의 사출좌석 즈베즈다 K-36처럼[9] 지표면에서도 조종사를 안전하게(…) 탈출시킬 수 있는 '제로-제로' 기능은 요즘 전투기들은 다들 가지고 있다고 한다. 심지어 배면비행 중에 사출해도 안전이 보장되기도 한다.[10]
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AV-8의 사출. 이렇게 땅바닥에서도 파일럿을 사출해낸다.
물론 그래도 워낙 고속으로 튀어나가게 되기 때문에 위험한 것은 사실이다. 순간적으로 20G까지 올라가는 가속도도 가속도인데다가 조종석에서 튀어나오자마자 고속의 바람에 부딪히면서 몸에 큰 무리를 준다. 사출된 조종사의 사망율은 8% 정도이며 살아남아도 1/3이 척추 부상을 입을 정도다. 그래서 요즘에는 과거에는 없던 여러 안전장비들이 추가되기도 한다. 근래 만들어지는 사출좌석은 사출시 팔다리를 보호하기 위해 다리를 조종석쪽으로 잡아당겨주고, 팔을 보호하기 위해 보호대가 튀어나온다.
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참고로 사출좌석 훈련을 할때는 멀쩡한 전투기를 공중에서 버리고 탈출하며 훈련하는건 아니고 이런 시뮬레이터를 이용한다. 항공기 좌석과 동일하게 만들어두고, 공기압을 이용해 좌석이 레일을 따라 위로 솟구치게 만든 것. 순간적인 중력가속도 변화와 올바른 자세를 익히기 위한 훈련이다. 비상 사출시에 파일럿은 순간적으로 10~16G의 G를 받게 되므로, 자세가 어정쩡하면 부상을 입거나 사망할 수도 있기 때문에 이런 훈련을 통해 바른 자세를 습득하게 된다.
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사출 좌석이 고속에서 제대로 작동하는지 검증하기 위해 이런 장비를 사용하기도 한다. 로켓 썰매(Rocket Sled)라는 물건으로, 항공기와 같은 모양의 모형에 로켓을 달고 레일을 따라 가속되게 한 뒤 사출좌석을 작동시키는 것이다. 시험시 당연히 실제 사람이 탑승하지는 않고, 조종사 옷을 입힌 더미 인형을 사용한다.
5. 중요성
조종사는 아주 중요하고 아주아주 비싼[11] 고급 인력이기 때문이다. 얼핏 생각하기에는 사람 한 명보다 수백억을 호가하는 전투기 한 대가 더 비싸게 생각될 수도 있다. 하지만 전투기라는 병기는 정말 복잡한 기계이며, 이것을 다루기 위해서는 고도의 기술을 갖춘 사용자가 필수적이다. 때문에 조종사를 양성하는 데 드는 비용 자체도 비쌀뿐더러, 수 년이 걸리는 양성 시간 또한 돈으로 환산하기도 어려울 정도의 가치를 지닌다. 무기는 다시 찍어내면 그만이고 정 여건이 안 된다면 사올 수라도 있지만, 조종사의 양성은 그렇게 번갯불에 콩 구워먹듯이 할 수 없다. 전투기는 비싸도 일단 기계니까 금전적인 손해를 보더라도 다시 만들거나 살 수는 있지만, 조종사는 사람이기에 죽으면 그냥 끝이고, 지식과 경험은 주입한다고 들어가는 것이 아니라 다시 막대한 시간과 비용을 들여 새로운 조종사를 교육시켜야 한다. 또한 조종사는 살아있고 비행기 조종이 가능하면 어느 정도 훈련을 거친 뒤에 다른 기체로 갈아탈 수 있지만, 전투기는 무인기가 아니고서야 조종사가 없으면 그저 비싼 자동차+고가치 표적일 뿐이며, 어떻게 조종사를 양성했다 쳐도 잃어버린 조종사의 경험이라는 부분은 어찌할 수 없다. 조종사를 구출하는 임무를 맡은 특수부대를 따로 육성하는 것도 이 때문이다.
에어리어88같은 만화에서 외인부대를 운영하는 이유도 나라가 단순히 돈이 없어서라기 보다 뛰어난 조종사를 충분히 양성할 시간적인 여유가 없기 때문. 평시라면 몰라도 전시에는 조종사의 목숨은 전투기 '''따위'''보다 훨씬 중요하다. 이런 거친 표현이 나올 수 있는 것은 제2차 세계 대전의 천조국의 사례가 있기 때문. 정말로 이 당시 미국은 전투기는 소모품이라는 인식으로 미친 듯이 찍어냈고, 조종사는 실전을 어지간히 치르면 본국으로 귀환시켜서 휴식을 주거나 교관으로 돌려 전투 임무 대신 신규 조종사 양성에 투입하는 등 인적자원 보존을 위해 최선을 다했다. 그 결과 미군은 숙련된 고급 파일럿을 언제나 적정 인원수 이상으로 확보할 수 있었고, 여기에 미국의 넘사벽 공업력으로 말 그대로 '''찍어낸''' 대량의 고성능 전투기가 합쳐져 양면 전쟁에서의 압도적인 승리를 달성할 수 있었다. 전후 사출좌석 연구를 본격적으로 주도한 것도 미국. 반면 독일군과 일본군은 이러한 개념이 없어서 베테랑 에이스 파일럿을 계속 최전선에 투입해 소모했고, 전쟁 말기에는 숙련된 조종사를 확보하는 데에 어려움을 겪어야 했다. 일본은 한 술 더 떠서 숙련된 조종사를 아예 자살 임무에 투입하는 추태를 부렸고, 나중에는 이마저도 없어서 신병들한테 달랑 조종법만 가르쳐주고 카미카제로 보낸 결과 처참하게 패하고 말았다.[12] 그것이 아니더라도 인명에 대한 존중 면에서도, 돈과 시간을 날리지않기 위해서도 이러한 장치는 필요하다.
6. 특이한 사출좌석
F-111, B-58, XB-70같이 사출좌석이 아니라 사출 캡슐을 장비한 항공기도 있다. 좌석 뿐만이 아니라 조종석 부분이 뭉텅이로 떨어져나가며, 조종사는 밀폐식 캡슐 안에 앉아있는 것이기 때문에 상대적으로 안전하다. 또한 이 캡슐이 열대나 혹한지 같은 환경에서 간이 피난처 역할을 해주고, 해상 비행 중 비상 사출할 경우 캡슐에 딸린 완충용 에어백이 부력을 만들어 캡슐을 물에 띄워주기도 한다. 이래저래 장점이 있지만, 근래에는 잘 쓰이지 않는다. 조종사와 좌석만 탈출시키는 것에 비해 밀어내야하는 무게가 무겁고, 그에 따라 여러모로 제약이 있어서라는 듯. 위키백과의 Crew Capsule 문서를 참고함.
보통의 사출좌석은 위쪽으로 조종석을 사출하도록 되어있지만, B-52 같은 소수의 항공기는 하방으로 좌석이 사출되기도 한다. B-52의 경우, 레이더 항법사와 항법사의 좌석이 조종석 아래에 마련되어있기 때문이다. 조종사 2인과 화력통제관은 상방으로 사출된다.
우주선용 사출좌석이 마련되기도 했다. 보스토크 계획, 제미니 계획이 그 사례. 하지만 우주인들은 탈출하더라도 로켓엔진진의 불 때문에 위험하고, 탈출하는 높이도 무식하게 높은 것이 문제.[13] 기껏 써봤자 생존할 수도 없는 짐덩이일 뿐이라고 여기고 사출좌석 장비를 싫어했다고...
보통 사출좌석은 고정익에 달려있지 위에 로터가 회전하는 회전익에는 장착되지 않는데, 매우 특이한 사례로 러시아 군용 헬리콥터인 Ka-50의 경우 사출좌석이 내장되어 있다. 원리는 간단하게 회전하는 로터를 내장되어 있던 폭약으로 폭파시켜 강제로 사출, 기체에서 분리시킨 후 사출좌석을 작동시키는 것. 물론 효용성에 대해서는 논란이 많다. Ka-50 문서 참조.
7. 대중매체에서의 묘사
대중매체에서 유명한 사출 장면이라면 영화 탑건의 장면을 예로 들 수 있는데, 주인공의 고집스러운 기동 때문에 주인공 매버릭(톰 크루즈)과 그의 파트너 구스가 탄 F-14가 실속에 빠지는 장면이다. 스핀에 빠진 전투기에서 주인공은 안전하게 탈출하지만, 파트너 구스는 사출 과정에서 머리를 조종석 유리에 세게 부딪히고, 결국 숨을 거둔다. 원래 저 노란 손잡이를 당기면 캐노피가 먼저 날아가고 그 다음 조종사들이 사출되어야 하는데, 유리가 제대로 분리되지 않았기 때문. 실제로도 가끔씩 일어나는 일이어서, 1980년대 이후 나온 사출좌석에는 최상단부에 캐노피가 분리되지 않을 경우 깨뜨려버리기 위한 캐노피 브레이커가 달려있거나, 전투기에 비해 상대적으로 저속으로 비행하는 상황이 많아 캐노피 분리에 필요한 충분한 공기 저항을 얻기 힘든 공격기 혹은 VTOL기의 경우는 아예 폭파해서 날려버리기 위한 도폭선이 캐노피에 매립된 경우가 있다. KT-1·KA-1과 같은 경우는 캐노피가 분리되지 않고 도폭선만으로 깨지게 되어있다.
007 시리즈의 단골인 본드카에는 꼭 장착되어있는 물건이다.
에너미 라인스에서는 주인공이 타던 전투기가 지대공 미사일에 피격되어 통제 불능에 빠지자 비상사출하는 장면이 나온다. 이게 꽤 볼만한데, 사출 손잡이를 당긴 직후 어떤 과정을 통해 사출 좌석이 작동하는지를 보여준다. 상당히 박진감 넘치게 연출된 명장면이다.
다이 하드 2에서는 조금 황당한 사출 장면이 등장한다. 테러리스트들에게 쫓겨 수송기 콕핏에 갇힌 맥클레인이 창문을 통해 날아든 수류탄들을 피하기 위해 사출좌석을 작동, 구사일생하는 장면이 나온다. 문제는 이 수송기에는 사출좌석이 없다는 점(…).
인터스텔라에서는 쿠퍼가 가르강튀아 블랙홀에 빨려들어갈 때 우주선이 불안정해지자 사용하였다.
어벤저스에서 초반에 헐크가 분노상태로 미쳐 날뛰기 시작하자 미공군이 급박하게 전투기 두대를 보내는데, 둘다 헐크에게 대파돼서 한대는 멀쩡히 사출로 탈출하지만 나머지 한대는 사출도중 헐크에게 잡혀서 휠원드로 날아가버리는 안습한 연출을 보여준다.
GTA 시리즈는 5 와서 제대로 구현되었다. 1&2는 탑뷰 형식이라 항공기가 없었으며, 3D 솔더뷰인 3편도 하필이면 911테러 덕분에 항공기가 전면 삭제된데다가 그나마 남은 도도 역시 경비행기라 사출좌석은 없다. 바이스 시티도 경비행기와 헬기만 있고, 산안드레아스에 와서 드디어 전투기가 생겼지만 사출은 하지 않고 그냥 열고 뛰어내린다. 4편도 바이스와 마찬가지로 헬기만 있고 비행기가 없다. 5편에서는 이것저것 다양한 탈것들이 모두 등장하여 결국 제대로 사출좌석이 구현된건 5편 하나 뿐이다.
기동전사 건담: 제08MS소대에서도 역시 사출좌석이 재현되었었는데 이를 사용한건 시로 아마다 소위의 육전형 건담이었다. 이유는 아이나 사하린이 탑승한 아프사라스II와의 전투 도중[14] 서로의 기체가 반파되어 어중간한 방식으로는 목숨의 ㅁ 자도 못 건지게 될 수도 있는 개막장 상황이 벌어지자 최선의 소프트 랜딩을 시도하려 아프사라스는 전자기 펄스 엔진을,건담은 스러스터를 풀 파워로 돌리는데 건담 쪽이 압사라스의 중량을 못 이기고 점점 건다리움 합금이 압괴되어 가자 탈출하기 위해 사출좌석 작동장치를 당겨 조종석에서 탈출한 것이다.
8. 제작사
워낙 고도의 기술이라 만들 수 있는 국가가 드물다.
- Martin-Baker(영국): 영국에 본사가 있고 프랑스와 미국, 이탈리아에 지사가 있는 제조사, F-35의 사출좌석을 이 제작사에서 만들었다.
- 레이시온(미국): F-22가 사용하는 사출좌석 ACES II를 만들었다.
- NPP Zvezda(러시아): Su-25, Su-27, MiG-29에 사용하는 K-36 사출좌석을 만들었다.
9. 다른 탈것의 비슷한 시스템
- LES(우주선)
- 구명 보트(선박)
대형 선박의 측면을 보면 작은 보트들이 매달려 있는데, 이것이 침몰 등 비상시를 대비해 달아 놓은 구명보트이다. 화물선의 경우 많지 않지만, 승객이 많은 대형 유람선은 여러 척이 달려 있다.
- 캡슐(보트)
레이싱 보트 중 시속 300km 가까이 달리는 보트는, 사고가 날 경우 조종석이 캡슐로 분리되어 날아가 조종사를 보호해준다.#
10. 기타
사출좌석은 조종사의 생명을 구해줄 수 있는 중요한 안전장비이지만, 기체의 외부인에게는 위험할 수 있다. 불시착한 전투기의 파일럿이 지상에서 사출좌석을 작동시킨다면, 캐노피와 좌석에서 나오는 화염 혹은 캐노피 그 자체(…)로 인해 외부인이 부상당할 수도 있기 때문이다. 또한 사고 기체에 조종사가 남아있을 경우 구조요원이 접근했을 때 사출좌석이 작동되어버린다면… 따라서 구조요원들은 캐노피를 개방한 후, 필히 사출좌석 레버에 안전핀을 끼워 작동되지 않도록 한다.[15]
사출좌석 의자부근에는 보통 조종사용 생환장구, 즉 서바이벌 킷이 들어있는 경우가 많다. 이 생환장구는 보통 조종사와 줄로 연결되어 있어 조종사가 사출좌석에서 분리될 때, 자연스럽게 좌석에서 딸려나온다.
MiG-25는 자동 사출좌석이 달려있어서, '''시험 비행 도중 날개 탈락으로 인한 엄청난 회전때문에 G-LOC 상태에 빠진 조종사를 자동 사출시켜 살려냈다.''' 이때 속력은 '''무려 마하 2.67이었다.'''
한국 공군에서 이 사출좌석과 관련해 웃지 못할 해프닝이 있었다. 2010년 7월 경, 공군 소장이 유지비행을 위해 F-15K 후방석에 탑승했다가 지상에서 핸들을 조작해버린 것. 사출좌석은 충실히 작동해 사용자를 하늘로 내던졌고, 당사자는 50m 가량 솟구쳤다가 낙하산이 펴져 안전하게 착지했다. 이 사람은 전투조종사 출신(그것도 비행시간 3000여시간의 베테랑)이었으나 F-5 조종 경력만 있었다고 한다. 기사. 공군의 발표에 따르면 사고가 아닌 그냥 실수라는 듯... 기사. 아닌 게 아니라 단순 개인의 실수로 수리 비용만 최소 수억이 깨지게 생겨서 비판이 쇄도했지만 어떠한 징계나 처벌도 없이 끝나서 더 까였다. 물론 대형사고도 아니고 실수만으로 그 사람이 처벌이나 징계를 받는 것은 심하다고 할 수 있지만, 만약 소장이 아닌 일개 대위 나부랭이가 이런 일을 저질렀으면 무슨 일이 일어났을까.
이 사건과는 반대로 안타까운 사건도 있었다. 1991년에 이상희 대위(사후 추서)가 비행훈련중 공중 충돌 사고가 발생해서 기체제어를 잃었다. 마지막에 탈출하려 했으나 민가를 확인하고, 민간인 피해를 막기 위해 탈출을 하지 않고 순국했다.
비슷한 사건으로 2006년 5월 5일 어린이날 기념 에어쇼중 블랙이글스소속의 조종사 김도현 소령(사후 추서)이 기체제어를 잃고 활주로로 추락하여 순직했다. 조사 결과, 관객석으로 추락하는 기체에서 탈출하지 않고 끝까지 조종하려 했다는 것이 밝혀졌다. 값싼 사출좌석들은 사용한계고도가 꽤 높게 잡혀있는 편인데 높은 곳에서 사출좌석을 쓰면 고장난 항공기가 어디로 떨어질지 알 수 없고, 그렇다고 안전한 방향으로 몰아갈 때까지 기다리자니 고도가 너무 낮아져 조종사의 생존을 기대하기 힘든, 어느 한쪽의 목숨이 위험한 상황이 자주 벌어진다. 대부분 민간의 안전을 우선해 파일럿들이 희생하곤 하는데, 이런 사태를 막기 위해서라도 고성능 사출좌석을 도입해야 하지 않느냐는 여론이 많지만 그놈의 예산 때문에...[16]
[1] 포탑 승무원이면 몰라도 차체 승무원에게 사출좌석을 주려면 포탑에 간섭되지 않도록 차체를 앞뒤로 더 길게 늘리고 포탑을 한 쪽에 쏠아서 설치해야 한다. 위에서 언급한 주포 문제까지 겹치면 굉장히 골치아파진다. 이러면 쓸지 안 쓸지도 모르는 사출좌석 때문에 부피와 무게만 엄청나게 늘어나고 전투 효율도 떨어지는 꼴이다.[2] 대부분의 경우 이와 동시에 항공기에 탑재된 전자 장비들은 전부 파괴된다. 보안을 염두에 둔 것.[3] F-35의 사출좌석은 서방 사출좌석중 본좌로 고도 뿐만 아니라 조종사의 몸무게까지 계산해서 사출속도와 방향을 조절한다.[4] 이런 것을 베일 아웃(Bail out)이라 한다. 근래에도 수송기 등에서는 사출좌석 없이 승무원들이 낙하산을 멘 후 문을 열고 직접 뛰어내리도록 되어있다.[5] 하지만 독일은 연합군에 비해 빨리 낙하산을 도입, 여러 파일럿이 목숨을 구했다. 그 중에는 저 유명한 헤르만 괴링도 있었다.[6] 2차 대전기 당시 독일의 에이스 파일럿이었던 한스 요아힘 마르세유의 죽음도 낙하산을 매고 탈출하던 과정에서 수직미익에 충돌해 혼수상태에서 지상에 추락한 것이 원인으로 지목된다. 이러한 문제는 제트기 이전 시절부터 있었던 셈이다.[7] F-5 전투기의 경우 600m.[8] 고도0, 속도0인 상황에서 사출좌석만으로 조종사를 띄워올리고, 낙하산을 이용해 착륙할 수 있게 만드는 것.[9] 고도와 각도등을 계산하여 사출 속도와 방향을 자동적으로 결정한다. 현대의 사출좌석 답게 당연히 제로-제로 탈출을 지원하며 뒤집어진 경우에도 약 30m 정도의 최저고도를 가져 상대적으로 낮은 고도에서 배면비행 탈출이 가능하다. 고고도에서도 2만미터의 고공 탈출과 760노트의 고속에서도 탈출이 가능하다. 다만 고고도와 고속의 경우는 사출좌석 자체의 능력보다는 여압복 등의 조종사 장비가 더 핵심요소이다. 심지어 헬기 버전도 있어 Ka-50시리즈에 장착된다.[10] 단, 배면 비행시에는 안전고도가 어느정도 보장되어야 한다. 사출좌석이 일단 항공기 밖으로 튕겨나와 다시 위로 자세를 잡고 솟구치는 동안의 여유 고도가 필요하기 때문. 150 KIAS(대기속도 150노트) 기준 즈베즈다 K-36DM의 경우 약 100피트 ACES II의 경우는 약 140피트 가량의 최저고도를 확보할 것을 요구한다.[11] 한국의 경우, 10년차 베테랑 조종사 한 명을 육성하는 데에 '''87억'''이 소요된다.[12] 엄밀히 따지자면 숙련된 조종사들이 미드웨이-과달카날-필리핀을 거치며 갈려나간 다음에 카미카제가 나온거다.[13] 펠릭스 바움가르트너의 초고고도 낙하 기록이 39km 상공이다. 참고로 우주왕복선 발사시 고체 로켓 부스터가 떨어져나가는 고도가 44km 정도고, 남아있는 연료를 태우면서 계속해서 상승하는 SRB의 최고 상승고도가 약 67km다.[14] 지극히 당연한 소리겠지만 아이나와 시로는 서로가 적 군에 있었다는것만 알지 이때 만나게 될 줄은 몰랐다.[15] 이는 비단 사출좌석 뿐 아니라 여타 위험할 수 있는 장비들에도 마찬가지이다. 엔진을 정지시키고, 마스터 암 스위치를 내려 무장을 비활성화시키는 등. 불시착한 항공기가 갑자기 무장을 제멋대로 발사한다면 어떻게 되겠는가.[16] 한국군이 보유한 최신형 기체인 F-35에는 당연히 0-0 사출좌석이 있고, F-16, F-15 등 고성능 기종에도 대부분 0-0 시스템이 장착되어 있지만, F-4,F-5 등의 구식 기종에는 여전히 그 당시 개발된 저성능의 사출좌석이 달려 있다. 이미 도입이 완료된 기체에서 사출좌석만 교체하는 것이 말처럼 쉬운 일이 아닌 만큼, 해당 기체들이 퇴역하기 전까지는 해결은 요원할 것이다.