대구국제공항
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1. 개요
대구광역시 동구 공항로 221 (지저동)에 있는 국제공항. 대구경북의 주요 관문이 되는 국제공항이다. 대구광역시 및 영남권의 주요 관문 가운데 하나이다. 국내 공항 가운데 5번째로 많은 이용객을 보유하고 있다.
1961년에 국내선용 공항으로서 개항했으며, 1996년 오사카행 국제선이 개설되면서 국제공항이 되었다. 대구 공군기지와 활주로 등 일부 시설을 서로 공유한다. 대한민국 공군 제11전투비행단에서 F-15K 전투기를 운용하고 있기 때문에, 이 주변에 산다면 F-15K도 볼 수 있다. 대구 내에서는 이 공군 기지를 보통 'K-2'라고 부르는데, 이는 미군이 부여한 K-Site 부호이다.
2020년 7월 30일 대구경북통합신공항 건설이 확정되어, 훗날 통합신공항이 완성되면 현 대구공항은 폐쇄되고 휴노믹시티로 개발될 예정이다.
2. 시설
2.1. 활주로
2.2. 주기장
B737급 항공기 '''총 10대'''의 주기가 가능하다.
탑승구 1~2, 11번은 국제선이 사용하며, 탑승구 3~6번은 국내선이 사용한다. 다만 탑승구 1~2번은 국내선으로 이용되기도 한다. 탑승교는 4개가 있으며, 탑승구 1~4번으로 통한다. 고로 탑승구 5~6, 11번을 이용하면 계단을 이용해 1층으로 내려가서 청사 밖으로 나간다. 국내선 항공기는 대부분 걸어서 항공기까지 이동하고 국제선 항공기는 버스를 이용하는데 버스가 에어부산 소속 버스였다.
주기장과 유도로 연결하는 구간에는 출입을 통제하는 게이트가 있다. 군사시설과 민간시설을 구분하기위해 설치했으며, 공항 운영시간에는 항상 개방해 놓는다. [1]
2.3. 여객청사
2.3.1. 체크인 카운터
이곳은 입출국장 진입도로가 분리되지 않아, 카운터도 1층에 위치해 있다. 참고로 국내선과 국제선 모두 공용카운터로 사용되고 있으니 미리 본인이 수속받아야 하는 카운터 위치를 확인하여야 한다.
국내선 셀프체크인 카운터는 5대가 설치되어 있으며, 이 중 3대는 국내선 전용, 2대는 국제선 전용이다.
2.3.2. 편의 시설
면세점은 그랜드면세점이 있으며, 인터넷 면세점(롯데,신라,신세계)이용시 면세점 우측편 면세품 인도장에서 인도가 가능하다. 단, 지방공항 특성상 최소 이틀 전에는 주문이 끝나야 한다. 국제선 중점 공항이 아니었고, 과거에는 그냥 대구공항으로 불렸던 시기도 있었던 관계로 면세점의 규모는 작았다. 다만 최근 이용객증가와, 공항 리모델링 등으로 그럴듯한 면세점 으로 바뀌었다. 그래도 작은 편이니 웬만하면 인터넷 면세점을 이용하자.
그리고 국제선 면세구역 내부에 편의점 같이 허기를 때울 만한 곳이 없다. 엔제리너스 하나만 있으니 미리 출국 심사 전에 식당과 편의점을 이용하자.
'''참고''': 2019년 6월 23일 대구국제공항 공식홈페이지 기준이며, 격리 구역은 입국/출국시에만 이용할 수 있는 시설 등을 말함.
3. 운항노선
해당 문서 참조.
4. 교통
대중교통은 대구광역시 시내버스를 제외하고는 없다. 전철은 대구 도시철도 1호선 아양교역이 있지만, 공항에서 거리가 1.5km 정도로 캐리어 끌고 걷기에는 멀어서 시내버스로 이동 후 환승해야 한다. 만약 짐이 적고 인원이 2~4명 정도라면 택시를 타는 것도 나쁘지 않다. 아양교역 2번 출구나 3번 출구에서 나와서 택시타면 대구국제공항까지 어지간하면 기본 요금[2]만 나온다. 동대구역의 경우 동대구역 앞이나 동대구터미널 앞에 널린 게 택시니 알아서 타면 되는데, 대략 5,000원 조금 넘게[3] 나온다.
그 외에도 구미종합터미널로 가는 공항버스가 있으며, 구미공항리무진이라는 회사에서 EXCO, 주공정류소, 공단정류소를 경유하여 1일 8회 운행한다.
1호선 전철 아양교역이나 동대구역까지 가기에는 시내버스나 택시 모두 거리나 비용면에서 애매하며 또 공항 주차장 건설공사로 인한 주차공간 부족으로 공항 이용객을 대중교통으로 유도하기 위해 대구광역시에서는 대구공항 셔틀버스 를 2016년 6월부터 운행을 계획하였으나, 택시업계의 반발로 지지부진해졌다. 이미 주차장 건물 공사가 시작되어 상당히 불편했으나 2017년 1월 20일에 드디어 주차장이 완공됐다. 출처: 한국공항공사 공식 블로그, 대구공항 주차빌딩 운영 들어가…주정차난 해소 숨통
사실 1호선 건설지에 따르면 공항 앞에 정거장을 만들려고 시도는 했었다. 그러나 하천 복개도로가 있어서 개착공사는 불가능하고 터널공법을 쓰더라도 최소 심도가 '''40m'''이상으로 내려가야하며, 곡선반경도 종각역이나 서대신역처럼 심각하게 줄어들기 때문에 결국 지금과 같은 노선이 된 것이다.
도시철도는 닿지 않지만, 국내 공항 중에서 도심부 까지의 거리가 5km 정도로 가장 가깝고 또 그만큼 시내버스와 택시로 인한 접근성은 가장 뛰어나다. 여기에 티웨이 항공이 대구공항을 포커스시티로 삼고 이어서 많은 저가항공사들이 대구공항에 단거리 국제선을 유치하게 된 것이 대구공항이 흑자공항이 된 가장 큰 이유다. 대구시민들이 대구경북 통합신공항 건설을 반대하는 이유는 이런 접근성이 떨어지는 이유가 크다.
4.1. 자가용/택시
국제선 노선 증가로 공항의 주차장은 항상 꽉꽉 들어차있다. 공항 내 야외주차장과 주차빌딩이 있지만, 공항 밖 공항1공영주차장과 공항2공영주차장도 위치하고 있다. 그리고 공항 내 주차장은 2017년 9월 1일부로 주차요금을 하이패스로도 결제할 수 있으니, 주차장 A 출구로 진입 후 정산소에서 하이패스로 결제한다고 하면 직원이 기계를 조작해서 처리해 준다.
4.2. 시내 / 시외버스
4.2.1. 시내버스
급행1번이 예전에 동화사 방면 한정으로 정차하던 공항청사 정류장은 구미행 공항버스 전용 정류장 근처에 있었다. 이 노선에는 본래 BH117H가 투입되다가 2013년부터 중국제 두에고 EX 차량이 들어갔으나, 품질 문제로 퇴역시키고 2016년부터 벤츠 스프린터가 투입된다. 해당 공항청사 정류장은 2017년 5월 1일부터 101번이 정차한다.
4.2.2. 시외버스
2017년 7월 말부터 동대구터미널 ~ 대구국제공항 ~ 경북도청신도시 ~ 예천군을 경유하는 시외버스 노선이 신설됨에 따라 중간 정류소가 세워졌다. 이어 점촌 노선, 영주 노선도 신설되었다가 영주 노선은 폐지되었다.
공항 내 시내버스 정류소와 함께 사용하며 동대구행도 운행중이다.#. 대구공항→동대구행은 현재 전산 상 막혀있다.
5. 이전 문제
6. 여담
민항기와 전투기가 모두 같은 활주로를 쓰는 중이므로 필연적으로 활주로에서는 공군의 전투기 격납고까지 확인 가능하지만, 사진촬영은 '''군사비밀 유지''' 관계로 금지되어 있다. 공항 곳곳에 이를 방지하기 위한 안내 및 경고 문구가 써 있고 공항 내에서 활주로쪽 경치를 보기 어렵게 만들어놨지만, 그래도 하지 말라는 행위를 굳이 하는 사람이 매 해 있다. 혹시나 이륙 직전의 비행기 안에서 밖을 촬영한다면 누군가 눈썰미 좋은 사람(보통은 전투기 띄우고 쉬던 정비사들이 포착하곤 한다)이 이걸 대구기지 공군 보안과에 '''신고'''할 수도 있다. 그렇다고 코렁탕 먹는 건 아니나 이륙에 문제가 생기거나, 혹은 목적지에 도착한 뒤 공항에서 찍은 사진을 삭제하는 것을 확인한 뒤에(다른 공항에서 대구 공항으로 왔을 경우 대구 공항 내에서)야 보내 줄 것이므로 웬만하면 하지 말라는 건 하지 말자. 그런 경우는 드물지만 만약 격납고 안을 찍은 사진을 들키지 않고 가져갔다가 인터넷 등에 게시, 유포하는 것은 엄연한 '''위법'''이다. 참고로 1990년대 초반까지는 이륙하기 전까지는 창문 덮개를 닫았었다.[4]
공항 내부 오른쪽 별관에는 현재 사용중인 터미널이 지어지기 이전에 사용된 구 터미널을 개조한 비즈니스 호텔이 있었는데, 이름이 대구 에어포트 호텔. 객실이 100개가 채 안 되는 호텔인데, 저렴하고 깔끔하다. 특히 주말에는 시내 모텔보다 저렴한데 광고도 많이 하지 않아서, 아는 사람들만 찾는 호텔이다. 모든 객실에서 유도로와 활주로가 보이는데, 군용 시설은 눈에 띄는 것이 없어 사진 촬영도 가능. 두꺼운 방음창을 설치해서 비행기 소리가 안 들리는 데다 아침저녁나절에 비행기가 유도로를 통해 이동하고, 이륙하는 모습을 보는 것은 가히 장관이었으나 현재는 영업을 종료했다. 최근 대구국제공항 이용객이 늘어남에 따라 이 건물을 다시 터미널로 환원해 수용 인원을 늘리는 방안이 추진되고 있다.
대구국제공항에서 일반적으로 볼 수 있는 항공기는 B737, A320 등의 중소형급 협동체 여객기지만[5], 대형기들도 종종 들어온다. 가끔 미군과 계약된 민항사의 보잉 747[6], 보잉 777[7] , MD-11[8]이나 러시아 안토노프의 An-124 등이 부정기적 화물운송 등을 목적으로 찾아오기도 하고, 아주 드물게는 미 공군의 C-5, C-17, KC-135 등이 찾아오는 경우도 있다.
국내 비행장 중 SR-71이 이착륙한 이력이 있는 유일한 곳이기도 한데, 1970년대 중반에 비상 착륙한 적이 있다.
그 악명높기로 유명한 김해국제공항의 RWY 18R 서클링이나 포항공항의 RWY 10 랜딩, 제주국제공항의 RWY 25 랜딩만큼은 아니지만, 대구국제공항의 RWY 13(칠곡방향) 랜딩 또한 플라이트 시뮬레이터 동호인들이나 조종사들 사이에서는 꽤 난이도가 높은 랜딩으로 꼽힌다. 그 이유는 RWY 31(경산방향)[9] 착륙과 달리 계기착륙장치나 LOC/DME가 없는데다가, 착륙 항로상에 북구 함지산 및 망일봉과 검단동 뒷산같은 장애물이 있기 때문이다.
저가 항공사 붐 덕분에 성장해서 그런지 우후죽순처럼 생겨난 항공사 라운지와 항공기로 가득 찬 주기장, 새로 지어지는 주차 타워등 근 몇 년 간 공항이 활기를 띄기 시작하는 것이 보인다. 그 중 특히 일본노선의 대거 증가로 대구공항에서 후쿠오카, 오사카, 도쿄 등 주요 대도시 뿐만아니라 남쪽으로는 오키나와, 북쪽으로는 삿포로까지 거의 일본 전역으로 이동이 가능해 지면서[10] 멀리 인천국제공항이나 김해국제공항까지 이동하여 출국하던 인원들이 대구공항으로 몰리면서 성황을 이루고 있다.
에어타이쿤 온라인 2에서 김해국제공항에 항공사가 많을 때 허브공항으로 쓰기 괜찮다. 문제는 수치다. 그냥 대구 중심으로 경유항로 짜는 것이 좋다. 대도시-대구-대도시 이런 항로로 이코노미, 비지니스, 퍼스트 1.30으로 짜면 경제위기도 쉽게 지나간다(상대가 경쟁을 걸지 않으면...)
국내 국제공항 중에서는 청주국제공항 과 함께 여객청사의 출국장과 입국장이 분리되어있지 않다. 1층은 항공사 카운터와 국제선 입국장, 국내선 도착장이 함께 있고, 2층은 국제선 출국장, 국내선 출발장이 있다. 따라서 출국이나 출발을 하는 사람은 무조건 1층 항공사 카운터에서 수화물을 보내고 2층으로 올라가 수속을 밟아야 한다.
대구공항이 흥하기 이전에는 비행기 시간 10분 전에 도착해도 탑승할 수 있다는 말이 돌 정도로 공항이 한산했는데, 구조가 단순한 탓도 있다. [11] 애초에 승객이 많지 않을 거라고 생각했던건지 항공사 카운터 앞으로 공간도 그렇게 많지 않고 국제공항 치고는 출국심사를 받는 곳의 규모가 단촐해서 체감 상 수속을 밟는 시간이 상대적으로 적은 감이 있다.
대한민국에서 운영되고 있는 국제공항 중에서는 여객청사 규모가 가장 작다. 그럼에도 전국 5위의 주요공항 위치에 놓여있으니 여객청사가 비좁다는 이야기는 당연한 소리일지도.
[1] 대구공항과 같이 게이트가 설치되어있는 공항은 광주, 사천, 군산이다. 광주공항의 경우 대구공항과 똑같이 항공편이 많아서 공항 운영시간 동안에는 항상 열어놓는다. 반대로 군산, 사천은 항공기 출도착할때만 게이트를 여닫는다.[2] 2018년 11월부터 3,300원[3] 2017년 2월 기준[4] 대구공항 자체의 군사시설도 있지만, 활주로에서 산 정상에 군사시설과 방송국 송신소, 이동통신 중계소가 있는 팔공산이 바로 보이기도 한다. 대구지역에서 등산을 많이 다녔던 분에 따르면 이때만 해도 공군부대가 있는 팔공산이나 대구지방경찰청 통신대가 있는 앞산 정상 근처에서 사진 찍었다가는 관계자들에게 제지당했다고 한다. 현재는 직접적으로 제지하지는 않지만, 촬영금지 등의 푯말은 남아 있다.[5] 2000년대 초반에는 A330도 운항한 적도 있다.[6] 가끔 인천행 국제선여객기가 기상사정으로 인천, 김포는 물론 제주에 조차 착륙이 불가능하면 여기로 회항하기도 한다. 근데 웬만하면 제주로 회항한다. 심야시간에는 협동체, 광동체 구분없이 인천에서 회항하면 청주로 간다. 청주는 인천을 제외하고 유일하게 새벽에도 운항을 하기때문에... 그리고 청주는 대형기도 운항할 수 있도록 설계돼서 미국행 화물정기편도 운영했었다...A380은 아시다시피 착륙가능 공항이 인천, 김포, 제주, 청주 4곳뿐이다. 회항과 별개로 미군 병력 수송을 위해 B747이 들어오는 경우도 있다.[7] 키리졸브, 독수리훈련 등 한미연합훈련때 대한항공 소속 B777-200이 들어온 적이 있고, 2013년 림팩 훈련때도 미국으로 가는 인원들을 수송하기 위해 같은 대한항공 소속 B777-200이 내렸다. 그리고 2015년 대구 세계 물포럼 때는 구르반굴리 베르디무하메도프 투르크메니스탄 대통령이 투르크메니스탄 항공 소속 B777-200을 타고 대구국제공항에 내린적이 있다. 아마 이때 제11전투비행단에도 제15특수임무비행단이나 제5전술공수비행단처럼 Field Close가 걸렸을 가능성이 있다.[8] 월드 에어웨이즈, FedEx 등[9] 주활주로 31L에는 ILS가 설치되어 있고, 예비활주로 31R에는 LOC/DME가 설치되어 있다.[10] 일본의 큰 본섬 4개중에서 시코쿠 지방 (도쿠시마, 마쓰야마 등)은 아직 직항이 없다. 물론 방사선등의 문제로 사람들이 기피하는 동북지역은 제외.[11] 물론 실제 비행기 탑승시 수속은 20분 전에 마쳐야 하므로 불가능한 얘기긴 하다.