2기 지하철 계획
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원래 바뀐 1기 지하철 계획에서는 5호선과 6호선이 5호선이라는 하나의 노선으로 묶여 있었다. 현재 6, 7호선이 위에서 7, 8호선으로 표시된 것은 5호선 강서 구간과 강동 구간이 각각 5호선과 6호선으로 분리되면서[2] 한 숫자씩 밀린 것으로 추정.
1. 개요
서울 지하철 운행 구간을 착공 및 개통 시기별로 이르는 말로, 운영주체는 기존 노선 연장선이나 지선이 아닌 이상 대개 서울교통공사이다. 보통 1990년대 초순부터 2005년까지 지어진 모든 서울 지하철 노선들을 일컫는다.
1기 지하철 건설 당시보다 발전한 시공 능력을 통해, 수도권 전철 5호선에 국내 최초 하저터널[3]이 도입되었다는 점, 6 ~ 8량으로 운행을 하는 점[4]이 주 특징이다. 그 외에 역을 최대한 교차로에 건설하여 역세권 효과를 높이고, 환승대비하여 역 설계를 하고, 차량사업소를 넓게 확보하려고 했던 것 또한 주요 특징이다. 이미 1기 지하철 계획이 주요 도심지역을 거의 통과하고 있기 때문에, 그러한 중심지역과 주변지역 연결이라는 역할수행을 목적으로 계획되었다. 그리고 1980년대 중반부터 자가용이 널리 보급되기 시작하고 1990년대 들어와서는 완연히 대중화되어 서울 뿐만 이나라 지방 대도시와 수도권 위성도시들도 엄청난 교통체증에 시달리게 되었기 때문에[5] 지하철 추가건설을 통한 교통수요 분산 및 대기오염 문제 해소가 매우 시급한 과제였기도 했다.
이런 연유로 2기 지하철 계획은 기존 1기 지하철과 환승을 위해서 일부러 '''구간 조정을 하게 된다.''' 그렇기 때문에 선형이 좋지 않아, 열차 내에서 말소리들이 커브 도중에 쇠갈리는(?) 소리에 묻히기도 부지기수였다. 또한, 엄청난 지역 이기주의(핌피현상)로 인해 계획에 없던 구간이 추가된다든지 하는 여러 가지 변수로 인하여 오늘날의 모습을 보여주게 되었다. 그 외에도 음영 지역을 줄이기 위한 역간 거리 단축 등으로 소요시간도 기존 1기 지하철보다도 더 소모되게 되었다.
다만, 이러한 구간 조정으로 인하여 3기 지하철 계획에서는 일부러 다른 역 방면으로 꺾지 않아도 자연스럽게 환승하는 것이 가능해졌다. 그러나 2기 지하철 건설에 과다한 공사 비용이 들어간 데다 이용률도 높지 않았으며, '''1997년 외환 위기로 인하여''' 결국 3기 지하철 계획은 취소되고 달랑 서울 지하철 9호선, 서울 지하철 3호선 수서역 ~ 오금역 연장구간만 남게 되어 이러한 노력들이 말짱 꽝이 되어버렸다. 나머지 노선은 계획이 폐기되거나 다른 노선으로 부활을 꾀하는 중인데 어째 상태가 다 영 좋지 못하다. (...)
또한, 1기 지하철과 환승되어야 하다보니, 당연히 1기 지하철보다 더 깊숙히 들어가게 되었으며, 그 결과 더 깊숙히 내려가야 하는 등 문제가 발생하게 되었다. 물론 초창기에는 에스컬레이터로 해결할 수가 있었으나, 서울특별시도시철도공사에 음성직 사장이 취임한 이후 절전을 위해 에스컬레이터와 무빙워크를 꺼놓는 일 등이 일어나서 지하철 이용이 힘들어지기도 했었다. 물론 지금은 그렇지 않다.
참고로 2기 지하철이 서울 대부분 지역을 커버하게 되었고, 거기에 외환위기까지 덮치자 폐업한 서울특별시 시내버스 업체가 상당히 많다.
2. 역사
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1979년 발간된 "목동지구개발기본계획" 24페이지에 나와있는 5호선 계획. 4번째 항에 "본 계획지구를 통과하는 도시전철 5호선 (천호동 ~ 가양동) 계획을 감안"이라고 되어 있다. 대략적으로 5호선은 이때부터 확정되어 있었던 듯 하다.
7호선 청량리 ~ 휘경 ~ 망우 ~ 구리 ~ 퇴계원 구간을 올림픽 이전에 건설하기로 했다.
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1983년도 서울시 도시계획도[6]. 노선명이 명확하게 나오지는 않으나, 점선을 보면 대략적인 노선 형태가 보인다.
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1985년도 계획노선도. 화곡 ~ 망우 간 9호선[7]을 제외하고는 기존 노선의 지선 역할이었다.
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1988년 1월 서울시에서 3개 신선 건설 및 2개 연장선 공사를 1990년부터 2단계로 나누어 실시하도록 계획을 짰으며, 1단계는 5호선 영등포 ~ 화곡 ~ 김포공항 13㎞ 구간과 6호선 왕십리 ~ 군자 ~ 천호 11㎞ 구간을 1994년까지, 2단계로 7호선 잠실 ~ 둔촌 ~ 고덕 9㎞ 구간과 3호선 연장 양재 ~ 수서 ~ 성남 16㎞ 구간과 4호선 연장 사당 ~ 과천 ~ 금정 16㎞ 구간을 1999년까지 완공하기로 하였다. 이후 담배소비세가 지방세로 전환됨에 따라 5,7호선 신설과 3호선 연장을 우선적으로 추진하려고 했다.
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한편 1989년 1월에는 정부가 수도권 교통관리청을 신설하여 도시철도 노선 6개를 신설한다는 계획을 세웠다. 추가된 노선으로는 8호선 상계 ~ 망우 ~ 강남 ~ 노량진 ~ 여의도 구간, 9호선 서울시청 ~ 여의도 ~ 영등포 ~ 부천 원종 구간, 10호선 노량진 ~ 구로 ~ 시흥(금천구청) 구간, 11호선 청량리 ~ 구리 ~ 도농 구간[9], 12호선 성북 ~ 퇴계원 구간[10], 13호선 수색 ~ 능곡 구간[11]을 계획했지만 그저 계획에 그쳤다.
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1989년 초 서울시가 의뢰한 국토개발연구원 연구용역 결과에 의하여 기존 1기 지하철 연장 및 5~9호선 신설 계획이 세워졌다. 연장은 2호선 신정지선과 3호선 양재 ~ 수서 구간, 4호선 사당 ~ 남태령 구간이며 신규 노선은 현재 노선과 유사하게 결정되었다. 최종적으로 위의 기존선 3개 구간 및 4호선 상계 ~ 당고개 구간과 현 5 ~ 8호선을 건설하는 것으로 확정되었다.
서울 5호선 건설지에 수록된 계획노선도 모음.
3. 구간
- 서울 지하철 2호선 신정지선(신도림역-까치산역)
- 서울 지하철 3호선 지축역-구파발역, 양재역-수서역
- 서울 지하철 4호선 당고개역-상계역
- 수도권 전철 5호선 방화역-상일동역, 강동역-마천역
- 서울 지하철 6호선 응암순환-응암역-봉화산역
- 서울 지하철 7호선 온수역-장암역
- 서울 지하철 8호선 암사역-모란역
- 수도권 전철 1호선 소요산역 ~ 의정부역, 수원역 ~ 신창역
- 수도권 전철 3호선 대화역 ~ 지축역(일산선)
- 수도권 전철 4호선 사당역[15] ~ 금정역(과천선), 안산역 ~ 오이도역
- 경의선 ~ 중앙선 문산역 ~ 서울역, 회기역 ~ 국수역[16]
- 분당선 선릉역 ~ 보정역[17]
- 인천공항철도 김포공항역 ~ 인천국제공항역
그리고 4호선에 있는 '''꽈배기굴'''이 바로 이 시기에 지어진 작품이다.
[1] 1983년도 서울시 도시계획 및 서울 지하철 30년사를 참고하여 계획 노선을 재현한 것. 역명은 현존하는 역명을 따오거나 인근 지명을 사용함.[2] 대략 1981년도 부터였다[3] 강 밑을 파서 통하게 하는 터널로, 해저터널과 같은 이치이다. 다만 하저터널을 실제로 활용한 건 5호선 뿐이었다. 여의도 구간은 땅을 지하에서 파서 앞으로 나가는 방식, 광나루 ~ 천호 구간은 천호대교 바로 밑으로 가물막이 공법(물을 막고 땅을 파내려가서 구조물을 설치하고 되메우기 하는 공법)을 통해서 구조물을 설치하는 방식으로 건설되었다. 7호선도 계획은 하저터널이었지만, 예산이 부족했던 데다가 지나는 구간이 교통정체구간에 속해 다리를 신축할 필요가 있었다. 이 때문에 청담대교를 복층으로 지어 지상으로 한강을 건너게 되었다.[4] 1기 지하철은 6량에서 시작하여 1990년대 들어서부터 10량으로 운행 중이다.[5] 1990년대 이전에도 도로 교통망 비율이 높았지만 그래도 이 시절에는 자가용이 사치품 취급을 받았던 시절이었던지라 교통체증이 비교적 덜했다. 물론 1990년대 이후에 비해서 '''그나마''' 덜했다는 거지 '''없다는 얘기는 아니라서''' 1960년대에도 교통체증이 사회문제가 되어 전차노선을 철거할 지경이 되었고 좁은 도로와 콩나물 시루 버스와 맛물려 서울 중심가 출퇴근길은 헬게이트였다.[6] 지금의 광명시 북부, 과천시, 구리시 갈매동/남양주시 별내동 일부, 고양시 삼송/화전 일대, 부천시 원종동/고강동/작동이 포함되어 있다.[7] 물론 현 9호선과는 무관하다.[8] 3호선과 8호선이 하남 방면에서 차량사업소를 공유하고 있고, 3호선이 강동 방면으로 연장됨과 7호선이 상계 ~ 망우 ~ 강남 ~ 노량진 ~ 여의도로 나아가는 것, 8호선이 연신내~ 용산선 ~ 이태원 ~ 왕십리 ~ 군자 ~ 천호대로 노선으로 뻗어가는 점이 89년도 정부안과 미세한 차이점.[9] 중앙선을 전철화하기로 계획.[10] 경춘선을 전철화하기로 계획.[11] 경의선을 전철화하기로 계획.[12] 특이하게 분당선이 8호선과 직결되고 성남선이 별도로 왕십리까지 가는 노선 계획안이다. 또 6호선이 도심 동부구간(동대문 ~ 장충)을 지나고 응암루프선이 없는 점을 볼 때 초기 계획인 것으로 보인다.[13] '''도시철도법'''의 적용을 받는 서울의 n기 지하철 계획과는 별개로 '''철도법'''에 의해 지어졌기 때문이다.[14] 서울이 아닌 경기도나 인천에 지어진 노선이 대부분이기 때문이다. 그리고 여기에 서술된 것들은 3기 지하철인 서울 지하철 9호선이 개통하기 전 노선만 기재하였다. 강남구청역의 경우 7호선을 시공할 때 분당선을 고려하였다.[15] 사당역 ~ 남태령역 구간은 본디 옛 대한민국 철도청이 건설한 구간으로, 완공 직후 서울시계 내에 있는 사당역 ~ 남태령역 구간을 구 서울메트로에 팔았다. 그래서 현재 서울교통공사가 관리하고 있는 것. 또한 이 영향인지, 남태령역은 코레일이 관리하는 역이 아님에도 불구하고 3등급이라는 역 등급까지 붙어있기도 하다.[16] 바로 이 때부터 중앙선이 1호선 계통에서 분리되었다.[17] 이 당시에는 분당차량사업소 내에 위치했던 지상역이었다. 자세한 사항은 보정역 항목 참조.