월드 인듀어런스 챔피언십
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1. 설명
FIA가 주관하는 내구 레이스 대회로 1992년 사라진 월드 스포츠카 챔피언십의 후신이다.[7] F1이 '''누가 가장 빨리 달릴 수 있는가'''를 겨루는 것이라면, WEC는 '''누가 가장 오래 달릴 수 있는가'''를 겨루는 경기이다. F1과 마찬가지로 월드 시즌제로 진행되며, 총 4시간에서 24시간까지의 다양한 내구레이스 경기가 있다. 또한 경기가 오래 진행되는 특성상, 한 시즌당 편성되는 대회는 그리 많지 않다. 2018-19 시즌에도 편성된 정규 시즌 레이스는 르망 시즌을 포함하고, 프롤로그를 제외하면 8개 경기로, F1의 평균적인 20여개 레이스에 비하면 한참 적은 편에 속한다.
WEC에 대해 이해하기 쉽게 F1을 예를 들어 비유하자면 포뮬러 1, 포뮬러 2, 포뮬러 3, 포뮬러 4 경기의 차들을 한꺼번에 오랫동안 같이 경주하게끔 하는 리그이다. 이 때문에 각 급별로 상대적으로 매우 빠른 클래스와 느린 클래스가 존재하며, 후술할 가장 빠르고 기술이 많이 들어가는 급인 LMP1에서 챔피언이 탄생한다. 그러나 WEC는 모든 포디엄을 LMP1에서만 얻을수 있는 것이 아니다. 다른 경기와는 달리 가장 많은 거리를 달린 기준으로 기록을 정하기 때문에 이론상으로는 LMP1보다 더 낮은 급인 LMP2, GTE 프로,아마추어 급에서도 얼마든지 오래 달리기만 하면 수상이 가능하다.
하부리그 격으로는 대륙별 대회인 르망 시리즈가 있다. 여기는 WEC의 주관 단체 중 하나인 ACO가 담당한다.
2. 출전 클래스
다양한 차량들이 출전하여 사투를 벌이는 만큼 클래스별로 규격을 엄격히 나누어 출전한다. 르망 공식 규정에 맞춘 LMP 클래스로 출전하는 경우도 많지만 기존의 차량을 개조하여 나가는 GTE 클래스의 출전 차량이 더 많다. SRO 주관 대회와[8] 같이 양산형 슈퍼카가 싸움을 벌이는 경우가 전무한 상태에서 비교적 많은 시판 고성능차를 볼 수 있는 레이스.
- 르망 하이퍼카 (LMH)
2021년부터 LMP1을 잇는 하이퍼카 기반 최상위 클래스. 2023년에는 WEC/IMSA 공동 규정으로 신설되는 LMDh도 참가할 수 있게된다. 기존 LMP1과 다르게 엔진 규정의 자유도가 풀렸으며 하이브리드와 논하이브리드 간의 밸런스를 조정하던 EoT[9]나 핸디캡 대신 GTE 클래스와 같이 BoP[10]를 적용할 예정이다. 차량의 에어로킷도 로우,하이로 트랙마다 바꿔쓰지 않고 시즌 내내 무조건 하나만 쓰게 되었다. 또한 2021년 한 해동안은 구 논하이브리드 LMP1의 참가가 가능하다.[11]
말 그대로 프로토타입들이 경쟁하는 클래스이고[12], F1에서 경험을 가졌던 드라이버들도 존재하며, 전 클래스중 가장 빠른 기록을 자랑한다. LMP을 상세하게 분류하면 LMP1, LMP2로 나눠져있었고, LMP1 내에선 하이브리드급(LMP1-H)와 일반 무등급(LMP1-L)으로 나뉘었다. [13]
LMP1에서 하이브리드와 무등급의 차이점은 무등급이 드라이버와 연료 무게를 제외하고 최소 850kg 이상이어야 하는 반면 하이브리드는 배터리를 탑재해야 하는 특성상 870kg 이상이어야 한다. 또한 하이브리드는 엔진 배기량에 제한이 없는 반면, 무등급은 5.5L 배기량 이상의 엔진을 쓸 수 없다. 또한 휘발유 기반 차량은 68.3L 까지 주유할 수 있는 반면에, 경유 기반 차량은 54.2L 까지만 주유가 가능하다. 또한 운전석에 한 명이 타도 되며, 반드시 안전을 위하여 운전자의 운전 공간이 닫혀 있어야 한다.
LMP2의 경우에는 반드시 두 명이 앉을 수 있게 제작해야 하고, LMP1과 달리 개방된 형태의 운전석도 만들 수 있었지만, 이제는 LMP1과 같이 전면이닫힌 콕핏으로 설계해야한다. 또한 900kg의 최소 무게를 넘겨야하며, 자연흡기 차량은 5리터의 배기량과 V8을 초과하는 차량을 제작할 수 없고, 터보 차량은 3.2리터의 배기량과 V6를 초과하는 차량을 제작할 수 없다. 또한 경유 차량은 반드시 시판되는 차를 기반으로 제작해야 한다. 그러나 비용 절감을 목표로 WEC에서는 2020년부터 깁슨 사가 독점 제공하는 4리터 V8 엔진을 사용할 예정이다.
하지만 2017년에 아우디가 철수했고, 2018년에 포르쉐마저 철수하면서 메이저 회사는 토요타 하나만 남아 LMP1클래스도 참가폭을 넓히기 위해 비용을 줄이는 방향으로 2021시즌부터 LMP2만 LMP로 남길 예정이고, 퇴출된 LMP1 대신 하이퍼카 클래스가 들어갈 예정이다.[14] 또한 IMSA 스포츠카 챔피언쉽의 DPi[15] 클래스 차량의 참가 유도를 위해 LMDh의 규정이 공개되면서 하이브리드 프로토타입 규정을 이어받을 예정이다.
GTE는 과거 FIA GT2라고 불렸던 등급으로서 양산차인 GT 계열 중에서는 최상위에 속하는[16] 클래스다. 이 등급은 프로토타입으로 제작하는 LMP와는 달리 규정이 까다로운 편이다. 해당 클래스 내에서도 프로급(Pro)과 아마추어급(Am)으로 나뉘어 경쟁을 펼치며 시판차량을 2년마다 검사한다. 일단 반드시 많이 찍어낸 자동차여야 하며[17] 공도에서도 법적으로 문제없이 운전할 수가 있어야 한다. 파워트레인 규격은 특별한 경우가 아니면 자연흡기 5.5리터 이상, 터보차져는 4리터로 배기량이 제한되어 있고[18], 반켈 엔진도 금지되어 있고, 6단기어만 사용 가능하며, AWD 구동도 금지한다.[19] 또한 GTE에는 BoP가 적용이 되는데, 이는 르망에서의 경기력이나 차량의 레이아웃에 따라 차량의 마력,무게,연료량을 달리 하게 함으로써 성능과 비용의균형을 맞추는 제도이다.[20]
외장 규격 제한은 반드시 닫힌 형태의 운전석, 와이퍼, 후방 카메라의 탑재의 의무화. 다양한 차들이 사투를 벌이는 WEC 특성상 반드시 GTE 클래스는 노란색의 전조등을 사용해 구분짓게 한다.[21] 또한 레이싱차에서 차체 강화와 경량화 때문에 쓰는 재료인 탄소섬유, 티타늄, 마그네슘은 스포일러, 타이어 휠, 운전석 공간을 제외하면 사용이 금지되어 있으며, 심지어 스포일러나 기타 바디킷의 부착도 쓰지 못한다. 운전석도 최소 2인승 혹은 2+2인승을 기반으로 한다.
프로급과는 달리 아마추어급은 더 엄격하고 반드시 1년 이상 사용한 차량으로 구성되며, 운전자의 수준이 뛰어난 실력을 가진 프로들이 아닌 사람들로 구성되어 있다.[22] 그렇다고 이들이 절대적으로 한 수 아래라 생각하면 오산이다. 맘만 먹으면 프로급의 뒤를 맹추격할 정도로 뛰어난 잠재력을 숨긴 실력자들이다. 그리고 매우 까다로운 규정이지만 메이커들은 기를 쓰고 우승하려고 하는데, 양산차와 접점이 적은 LMP와 다르게 양산차를 기반으로 만들고, 그것도 포르쉐, 페라리, 애스턴 마틴 같은 세계적인 스포츠카 회사들이 시판차량을 개조해서 출전하는 클래스라서 차량 홍보 효과가 충분히 나오고[23] 개발비도 LMP 클래스 대비 적은 편이긴 하지만 메이커들의 경쟁이 매우 치열하다. 실제로 페라리는 F1 다음으로 투자를 많이 하고 있으며, 포드는 르망에서 페라리를 꺾기 위해 GT를 만들었다. 그러나 현재 GTE-PRO는 참가 팀이 차차 줄어들며 포르쉐, 페라리 단 둘로 남게되면서 위기가 찾아왔다.
3. 드라이버
보통 경주차 한대당 적게는 2명[24] 주로 3명 배치되어 있다. 당연하지만 이런 장시간 레이스는 경기 내내 피로 때문에 드라이버 한 명이 차를 계속 운전한다는 건 사례에서도 보다시피 '''매우 위험하다.''' 보통 차량 한 대에 2~3명의 선수가 시간 간격으로 주행하며 WEC 규정상 다음과 같은 규제가 있는데, 규제를 어기면 당연히 벌칙을 받는다.
'''- LMP1과 GTE 프로 드라이버의 주행 시간은 최소 40분에서 최대 4시간 30분을 넘을 수 없다. [A]
''''''- LMP2 드라이버의 주행시간은 최소 1시간 15분에서 최대 3시간 30분을 넘을 수 없다.[A]
''''''- GTE 아마추어 드라이이버의 경우 주행시간은 실버 라이선스 이하인 경우 최소 1시간 45분, 골드 러이센스 이상인 경우 최소 45분에서 최대 3시간 30분을 넘을 수 없다.[A]
''''''- 드라이버가 주행을 한 후 최소로 가져야 할 휴식 시간은 직전 연속 주행한 시간에 비례하는 것이 보통이다.'''
'''- 전체 경기에 걸쳐 한 드라이버가 차지하는 최대 총 주행 시간도 정해져 있다.'''
4. 피트스탑
경기시간이 긴 만큼 레이스 도중에는 여러 차례 차량이 피트스탑을 하면서 드라이버도 교체하고, 타이어도 갈고, 기름도 만땅 채우고, 겸사겸사 앞유리나 전조등, 후미 거울도 닦아주고 내보내는 것이 보통이다. 종종 고장이 나서 몇 랩씩 포기하며 수리를 하는 모습도 보이는데, 보통 레이스라면 리타이어할 만한 상황이지만 이 동네에서는 그러고도 입상권에 들어가는 일도 허다하다.
WEC의 피트스탑은 주로 30~45분[25] 사이에 주유를 위한 피트스탑을 하고, 또 30~45분이 지나면 주유 및 타이어와 드라이버 교체를 위한 피트스탑을 한다.
4명이서 타이어교체 및 주유 등의 작업을 하며 2017년 이전 까지는 주유 후에 차량에 타이어 교체 등의 작업을 할 수 있었으나, 2018년부터는 동시에 하는것이 가능해 졌다.
그리고 차량 별로 피트 스탑을 하기에 동시에 한팀의 차량 두대의 작업이 가능하다.
2017년 르망에서 포르쉐가 이런 식으로 우승했는데 919 하이브리드 2번 차량이 조기에 입고되었다가 다시 트랙으로 나가서 트로피를 차지했다. 당시 선두로 달리던 토요타 7번[26], 8번[27], 9번 차량[28], 포르쉐 1번 차량[29]이 모두 아웃되고 우승권에 들만한 LMP1 클래스는 아무도 남아있지 않았다. 이대로 가면 '''LMP2 클래스'''에서 우승자가 나올 상황이었다.
'''하지만 수리를 마친 포르쉐 2번 차량이 무시무시한 오버페이스로 서킷에 복귀''', 경기종료 1시간을 앞두고 선두로 달리던 LMP2 차량과 이미 아웃된 토요타 8번[30]를 넘어서고 결국 우승했다. F1에선 피트 스탑이 수초만 늦어져도 우승에서 멀어지지만, WEC에선 상황이 어떻게 돌아갈지 예측이 전혀 안되기 때문에 수십분을 피트에 들어가 있어도 끝까지 살아남아 우승하는 경우도 있다. 이런 매력 때문에 내구레이스가 아무리 지루하다 하더라도 아직까지 살아남는 이유.
5. 경기 운영
주로 금요일은 두번의 90분 동안 진행되는 프리프랙티스 세션이 있으며,
토요일은 60분의 프랙티스와 퀄리파잉이 진행된다.
그리고 일요일에 경기가 있다.
퀄리파이잉은 GTE클래스와 LMP클래스가 따로 진행되며 각각 20분 동안 진행된다. 이는 3명의 선수가 한번씩 랩타임을 기록 할 수 있는 시간이며, 3명의 드라이버 중 빠른 두명의 드라이버의 기록의 평균을 내서 순위를 정한다.
르망 24시와 같은 방식으로 모든 차량들이 그리드 한곳에 서있다가 경기시작 5분전 세이프티카를 따라 포메이션 랩을 돌아 녹색기를 받으면 경기가 시작된다.
WEC에는 슬로존이라는 제도가 있는데, 사고 등으로 인하여 주의가 필요할 때 발령 되는것으로, 옐로 플래그보다 주의가 필요한 경우 발령된다. 슬로 존에 진입한 차량들은 시속 80km로 달려야하고 , 추월은 불가능해진다. 슬로존 구간에서 마샬들은 노란색 깃발 두개를 같이[31] 흔든다. 그리고 슬로 존은 동시에 여러개가 발령될 수 있다.
풀 코스 옐로(FCY)제도는 말그대로 황색기가 서킷 전체에 발령된 것으로, 서킷을 시속 80km로 돌며 추월은 금지 된다. 이 동안에도 피트 출입은 자유롭다.
WEC의 세이프티 카 상황에서는 피트 엔트리가 첫 3랩 동안 닫혀 있고, 출구는 항상 열려 있다.
레드 플래그 상황에서는 세이프티 카 뒤로 그리드에 1열로 서서 재개 또는 종료를 기다린다.
체커 플래그는 시간이 다 되된 후 리더가 결승선으로 오거나, 리더가 모든 거리를 다 달린 경우 나온다.
이때 클래스 1위의 주행 거리의 70% 이하로 달린 차량들은 실격 처리 된다.
모든차들은 체커기를 받고 한바퀴를 더 돌아 파크 페르미로 돌아가고, 클래스 우승자들[32]은 특별히 마련된 자리에 차를 세운 후 팀원들과 승리의 기쁨을 나눈 후 포디움에서 시상식이 진행된다.
6. 득점 포인트
'''정규 캘린더 시즌[33]
'''
'''8시간 또는 1000마일 경기'''
'''르망 24시 시즌'''
7. 2012 시즌
7.1. 2012 시즌 캘린더
7.2. 2012 엔트리
7.3. 2012 결과
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결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.
====# LMP1 #====
====# LMP2 #====
====# GTE 프로 #====
====# GTE 아마추어 #====
8. 2013 시즌
8.1. 2013 시즌 캘린더
8.2. 2013 엔트리
8.3. 2013 결과
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결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.
====# LMP1 #====
====# LMP2 #====
====# GTE 프로 #====
====# GTE 아마추어 #====
9. 2014 시즌
9.1. 2014 시즌 캘린더
9.2. 2014 엔트리
9.3. 2014 결과
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10. 2015 시즌
10.1. 2015 시즌 캘린더
10.2. 2015 엔트리
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====# LMP1 #====
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====# GTE 프로 #====
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11. 2016 시즌
11.1. 2016 시즌 캘린더
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11.2. 2016 엔트리
11.3. 2016 결과
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12. 2017 시즌
12.1. 2017 시즌 캘린더
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12.2. 2017 엔트리
콜벳 레이싱 팀은 르망 24시를 제외한 모든 라운드를 불참하였다.
12.3. 2017 결과
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결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다
====# LMP1 #====
====# LMP2 #====
====# GTE 프로 #====
====# GTE 아마추어 #====
13. 2018-2019 슈퍼시즌
이 시즌부터는 추춘제로 열린다. 르망 24시 대회의 위상을 생각하면 나쁘지 않은 배치.
13.1. 2018-19 슈퍼시즌 캘린더
처음으로 한시즌에 르망 24시가 2회나 포함되어 있다.
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13.2. 2018-19 엔트리
콜벳 레이싱 팀은 상하이, 세브링전, 18,19시즌 르망 24시를 제외한 모든 라운드를 불참한다.
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상하이전에서 콜벳 64번은 기존의 옐로우 컬러에서 실버/레드 컬러의 레드라인[53] 특별 리버리와 함께 참가했다. 하지만 예선전에서는 GTE 프로 클래스에서 가장 느렸고, 본선에서도 M8, 포드 GT와 같이 거의 꼴지로 들어와 체면을 구겼다.
13.3. 2018-19 결과
프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록
폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록
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결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.
====# LMP1 #====
리벨리온 레이싱은 첫 경기인 스파에서 닐 야니와 로테러, 세나가 예선전에서 자격이 박탈당했으며, 토요타도 실버스톤에서 7,8번 두대 모두가 예선전에서 자격을 박탈당했다.
2014년에 이어 토요타가 WEC 두번째로 WEC LMP1 매뉴팩처러 챔피언이 되었으며, 토요타의 8번[55]이 드라이버 챔피언쉽을 획득했다.
====# LMP2 #====
36번 알피느[56]가 전경기 포디움을 기록하면서 LMP2 팀 챔피언이 되었다.
====# GTE 프로 #====
포르쉐는 2등 페라리와 94점이라는 큰 차이로 매뉴팩처러 챔피언이 되었고, 92번의 마이클 크리스텐슨과 케빈 에스테르가 드라이버 챔피언이 되었다.
====# GTE 아마추어 #====
처음으로 출전한 개러지 56번의 팀 프로젝트 1이 팀 챔피언이 됐다.
14. 2019-2020 시즌
14.1. 2019-20 시즌 캘린더
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14.2. 2019-20 엔트리
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시즌 시작 전 SMP레이싱은 자금 부족을 이유로 참가하지 않겠다고 선언했다. 또한 이번 시즌부터 타이어 스폰서에서 던롭이 빠지고 굿이어가 들어온다.
LMP1의 리벨리온 레이싱 1번 차량은 시즌 전 경기 출전, 3번 차량은 유러피안 라운드[61]만 참가하나 마지막 바레인전은 1번,3번 모두 불참[62], 5,6번 지네타는 경제적 문제로 COTA전 이후 모든 경기를 생략한다. 그리고 LMP2의 26번 G-드라이브 레이싱은 라운드 4 바레인전만 참가, GTE 프로의 63번 콜벳 C8.R과 LMP2의 21번 드래곤스피드는 라운드 5 COTA만 참가하며, GTE 아마추어의 78번 프로톤 컴피티션 포르쉐 차량은 3전 상하이 경기만 참가, 또한 바이콜레스 팀이 스파, 르망 본선에 참가한다.
14.3. 2019-20 결과
프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록
폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록
순위는 차량번호/팀/차량/클래스 1위는 랩 수, 2위와 3위는 클래스 리더와의 갭/종합순위[63]순으로 기록
결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.
====# LMP1 #====
====# LMP2 #====
====# GTE 프로 #====
====# GTE 아마추어 #====
15. 2021 시즌
2021 시즌은 LMP1 클래스가 사라지고 LMH 클래스가 생긴다. LMH 참가 제조사로 토요타,알피느[67], 그리고 글리켄하우스가 참가한다. 바이콜레스는 이번 시즌에 LMH로 참가한다고 하였으나 공개된 엔트리에 보이지 않아 참가여부가 불투명하다.[68]또한 이번 한 해동안은 논하이브리드 LMP1의 참가가 가능하다.
이번 시즌부터 LMP2클래스의 깁슨 엔진의 출력이 600마력에서 40마력 낮아진 560마력으로 바뀌었다. 이는 LMH의 성능이 LMP1보다 낮아짐에 따라 최상위 클래스와 LMP2간의 갭을 맞추기 위함이다. 또한 굿이어가 2021년부터 LMP2 타이어 독점공급업체가 되었다.
GTE에선 결국 애스턴 마틴 레이싱의 철수가 확정되어 GTE-PRO는 포르쉐와 페라리만 남게 되었다. 커스터머로 GTE-AM 참가는 여전히 할 예정이다. 그러나 8시간 포르티망에서 콜벳 63번의 참가가 확정되면서 시즌 첫 경기 GTE-PRO는 5대로 시작한다
국립 몬차 자동차 경주장과 칼라미 서킷을 포함한 캘린더가 공개 됐었으나 코로나바이러스감염증-19로 인해 2019-20 시즌 캘린더가 망가지고 2020-21 시즌 캘린더도 수정 될 예정이며, 이제 앞으로 2년에 걸쳐서 열리지 않게 되었다. 시즌 8이 연장되고, 시즌 9은 2021년 초에 시작하는 것으로 바뀌었다.
그리고 코로나의 여파로 세브링 프롤로그와 1000마일 경기가 알가르브 인터내셔널 서킷에서 프롤로그, 8시간 경기를 여는것으로 변경된다.
WEC 시작 이래로 이 시즌부터 차량 엔트리 번호를 선택하는데에 있어 자유도가 높아졌다. [69]
15.1. 2021 시즌 캘린더
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15.2. 2021 시즌 엔트리
신설된 LMH 클래스에는 토요타 가주 레이싱, 알피느 엘프 마트무트, 글리켄하우스 레이싱 등이 참가한다. 바이콜레스는 2021년에 참가한다고 기존에 밝혔으나, 어째서인지 모습이 공개되지 않았다.
15.3. 2021 시즌 결과
프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록
폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록
순위는 차량번호/팀/차량/클래스 1위는 랩 수, 2위와 3위는 클래스 리더와의 갭/종합순위[71]순으로 기록
결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.
====# LMH #====
====# LMP2 #====
====# GTE 프로 #====
====# GTE 아마추어 #====
[1] 이전에는 2010년에 처음 개최된 ILMC(국제 르망컵)이 있었고, 이보다 훨씬 이전인 1981년부터 1985년까지 개최된 기록이 있다.[2] 기타 회사가 아닌 레이싱카 엔진 공급업체이다. 2017년 부터 LMP2 클래스 독점 공급중이다.[3] 글리켄하우스[4] LMP2 독점 공급[5] LMP2 섀시 공급업체,LMH에는 알피느 A480으로 공급[6] 2015~2017년(LMP1), 1982~1985년 사이에 열린 그룹 C 기록까지 포함.[7] 1953년 부터 시작된 스포츠카를 위한 월드 챔피언쉽(World Championship for Sports Cars)가 이 대회의 기원이다.[8] GT 월드 챌린지, 인터컨티넨탈 GT 챌린지 등.[9] Equivalence of Technology[10] Balance of Perfomance[11] 오레카-리벨리온 R13, 지네타 G60-LT-P1[12] 따라서 차체를 독자 제작하기엔 자본이 모자란 팀은 섀시 메이커에서 차체를 사서 달린다.[13] 그러나 하이브리드급에 토요타만이 남게되면서 2018년에 무등급과 합쳐졌다[14] 토요타, 바이콜레스, 푸조, SCG,알피느가 참가 의사를 표시했으며 애스턴 마틴은 참가 차량으로 쓸 발키리를 발표하였으나 재정이 안좋아지며 개발을 동결했다.[15] 데이토나 프로토타입. 기존 LMP2차체를 기반으로 제조사별로 파워유닛과 바디워크를 수정해서 참가하는 클래스 [16] LM GTE(구 GT2) - GT3 - 신 GT2 - GT4.[17] 메이저 회사는 적어도 100대 이상, 마이너 회사도 최소 20대 이상은 만들어야 출전이 가능하다.[18] 마력 제한은 없다. 이 형식에서 가장 센 것을 만들어라는 뜻.[19] 참고로 반켈 엔진은 하위격인 GT3에서까지만 적용이 가능하다.[20] 포드 GT와 488이 16년이후 르망에서 제대로 힘을 못쓰게된 이유중 하나이다[21] 그러나 2018년 부터는 GTE클래스에도 전조등이 하얀색이 되었다.[22] 다만 프로급에서 뛰던 드라이버들도 AM에 오는 경우도 있다.[23] 어쩌면 관객들 중에서 "실전으로 검증된" 내구력이 뛰어난 스포츠카를 사려 하는 부자들이 있을 지도 모른다.[24] GTEpro 클래스는 르망등을 제외한 대부분의 경기에서 두명의 드라이버로만 츨전한다. 그리고 다른 클래스에서도 2명만 참가하는 경우도 가끔 있다.[A] A B C D E 코로나바이러스감염증-19으로 인해 연기[25] 모든 클래스가 동시에 들어가는 것은 아니고 LMP2, GTEam, LMP1, GTEpro 순서대로 클래스 별로 약간의 텀이 있다.[26] 변속기 문제로 리타이어[27] 차량 이상으로 게러지에서 시간 소비[28] Lmp2 차량과의 사고로 리타이어[29] 차량 이상으로 리타이어[30] 당시 종합 10위[31] 혹은 두명이 붙어서[32] 예전에는 종합 1,2,3위들이 가는 경우도 있었다.[33] 세브링 1500마일 & 르망 24시 제외한 4시간, 6시간 경기.[34] WEC와 아메리칸 르망 시리즈의 경기가 동시에 열려 9개의 클래스, 총 64대의 차량이 출전하였다.[35] 종합순위는 클래스 순위와 같을경우 생략[36] 전체 순위는 P5[37] 전체 순위는 P4[38] 전체 순위는 P6[39] 전체 순위는 P13[40] 전체 순위는 P14[41] 전체 순위는 P18[42] 전체 순위는 P15[43] 전체 순위는 P16[44] 전체 순위는 P20[45] DNF 했지만 클래스 1위의 70%를 완주해 포인트 획득, 주행시간은 11시간 38분 19초 629.[46] 종합순위는 클래스 순위와 같을경우 생략[47] 종합순위는 클래스 순위와 같을경우 생략[48] 종합순위는 클래스 순위와 같을경우 생략[49] 종합순위는 클래스 순위와 같을경우 생략[50] 종합순위는 클래스 순위와 같을경우 생략[51] 30시간의 단일 세션으로 진행 되었다.[52] 약 1609.344km. 268랩을 달리며, 평균적인 르망 24시의 5200km 정도 길이의 1/3 이상 더 짧은 길이 이다.[53] 요즘 쉐보레가 자사의 생산차량들에 적용하고 있는 대표적인 스페셜 컬러 에디션.[54] 종합순위는 클래스 순위와 같을경우 생략[55] 드라이버: 페르난도 알론소, 세바스티앙 부에미, 나카지마 카즈키[56] 드라이버: 니콜라스 라피에르, 피에르 티리에, 안드레 네그랑[57] 브라질 상파울루에서 열릴 예정이였으나 재정문제로 인해 취소되고 미국에서 열리는 것으로 바뀌었다.[58] 슈퍼볼과 겹치는 것을 피하기 위해 상파울루 경기가 예정되있던 날보다 늦게 개최된다.[59] 코로나바이러스감염증-19으로 인해 취소되고 벨기에로 라운드 변경[60] 신설, 4라운드에서 열린곳에서 또 한번 더 개최된다.[61] 1전 실버스톤, 7전 스파, 8전 르망[62] 만약 리벨리온이 르망 24시에서 우승했더라면 참가할 예정이였지만, 결과는 알다시피..[63] 종합순위는 클래스 순위와 같을경우 생략[64] 개별 랩으로는 고바야시 카무이가 1:35.992를 기록해 이전 lmp1 랩타임을 갱신했다.[65] 51번 AF코르세 차량이 클래스 1위로 결승선을 통과했으나, 지상고 높이가 규정보다 낮아, 실격처리 되었다. 팀메이트인 71번 페라리 488 GTE Evo는 문제가 없었다.[66] 사실 57번 포르쉐가 평균 랩타임은 가장 빨랐으나 규정위반으로 인하여 퀄리파잉 기록은 삭제 되었고, 맨뒤에서 출발하게 되었다.[67] 작년까지 LMP1에서 리벨리온 R13으로 달리던 차를 리벳징한 A480으로 출전한다.[68] 다만 공식적으로 취소되었다는 언급도 없기 때문에 차량 개발 지연으로 인한 연기의 가능성이 가장 높다[69] 백번대 숫자를 고르는게 가능해지고 클래스간의 숫자 경계가 사라졌다.[70] 미국 세브링에서 포르투갈 알가르브 서킷으로 변경.[71] 종합순위는 클래스 순위와 같을경우 생략