파주시/교통
1. 개요
신도시 개발과 택지지구 조성, 산업시설 유치 등으로 인구가 증가하고, 교통 인프라 관련 연장, 신설, 건설 등의 소식이 증가함에 따라 문서를 새로 만들게 되었다.
2. 도로
주요 축선은 '''자유로''', 제2자유로, '''통일로''', 경의로이다. 그 중 일반도로로는 경의로(운정 한정)와 '''통일로'''[1], 고속화도로는 자유로, 제2자유로(운정 한정)가 비중이 큰 편이다.
2020년 11월 7일에 서울문산고속도로 (평택파주고속도로 서울~문산 구간)이 개통되어 기존에 통일로와 자유로에만 의존하던 봉일천, 금촌, 월롱, 문산 일대의 도로교통이 크게 개선될 것으로 보인다. 이 도로는 장기적으로 평양개성고속도로와 직결되어 경의고속도로의 구간이 되도록 계획되어 있으며, 남쪽으로는 익산평택고속도로와 연결되어 익산까지 이어질 계획이다.[2]
또한 수도권제2순환고속도로 김포~양주 구간이 파주를 지나갈 예정이다. 완공되면 파주에서 경기도 여러 지역으로 빠르게 이동할 수 있게 된다.
3. 철도
파주시의 철도교통은 수도권 전철 경의중앙선을 중심으로 이루어진다. 문산역 이남의 경의선을 따라 상권이나 버스노선 등이 생겨났다. 다만 운정신도시와 교하지구 쪽은 철도가 옆으로 스쳐지나가는 수준이고, 연계교통은 불편하며(교하지구는 파주 버스 078 을 타면 바로 급행수준으로 금릉역으로 간다 다만 배차가 시망...), 배차간격 역시 광역버스가 전철에 비해 압도적으로 우세해 철도가 그리 힘을 잘 쓰질 못하고 있다. 다만 용산 연장 이후 노선 계통이 경의중앙선으로 바뀌면서 승객이 상당히 늘어나고 있다.
대중교통 외에, 북한과 맞닿아 있는 파주시 특성상 대북 외교나 안보, 관광 등에 철도가 자주 쓰인다. 단적인 예로 DMZ-Train을 꼽을 수 있겠다. 서울역과 도라산역을 거의 안서는 특급형 정차역으로 이어 안보관광을 더욱 편하게 할 수 있는 관광열차이다. 기존 CDC 디젤동차를 없애고 다니는데, 서울역이라는 엄청난 접근성 덕분에 주말에는 자주 붐빈다고 한다. 그 외에 가끔 타 지역에서 임시 단체관광열차가 임진강역으로 다니기도 한다. 또 군사 쪽에서도 쓰이는데, 대표적인 것이 군용차량화물열차로, 이따끔 미군 장갑차나 탱크를 실은 열차가 철도를 쓰는 모습을 볼 수 있다. 접경지는 역시 접경지.
그 외 월롱 LG디스플레이 산업단지 쪽 화물과 대북 지원 물자를 취급하는 월롱역 월롱화물취급소가 있다. 이러한 특징 덕분인지 인근에 수도권 북부 내륙 물류기지[3] 및 내륙컨테이너기지가 계획 중에 있다.
계획 중인 철도로는 3호선과 GTX의 운정신도시 연장 등이 있다. 시청 쪽에서는 경의선의 배차간격을 극복할 수 있는 새로운 방안으로 생각하는듯. GTX의 경우 차량기지 부지 제공과 역을 맞바꾸는 식으로 진행 중이다. 최근에 3차 철도계획에 3호선 연장이 포함되었다는 얘기가 있다.
고양시와는 대조적으로 특정 철도역들에대해 수요가 몰려있는 편이다. 고양시가 행신역, 대곡역, 백마역, 일산역, 탄현역 등 급행 정차역 뿐만 아니라 화전역, 능곡역, 풍산역 등 급행 통과역도 수요가 높은데 반해 파주시는 운정역, 금릉역, 금촌역, 문산역 등 급행 정차역들에 수요가 몰려있는 편이다.[4]
3.1. 관내 철도역 일람
- 수도권 전철 경의중앙선 : 야당역 - 운정역 - 금릉역 - 금촌역 - 월롱역 - 파주역 - 문산역 - - 임진강역 → [5] → 북한 평부선 과 직결.
- 일반 철도 경의선 : [6] → 북한의 평부선과 직결되었다.
4. 버스
파주시에는 2020년 4월 기준 6개의 시외/고속버스 노선, 1개의 광역급행버스 노선, 3개의 경기도 급행버스가 있다. 또한, 서울특별시 시내버스는 2개의 간선 노선, 2개의 광역 노선이 있으며, 경기도 시내버스로는 13개의 직행좌석버스, 50여 개의 일반버스가 있다.
4.1. 시내버스
현재 파주시를 면허로 두고 있는 시내버스 업체는 다음과 같다.
2~3년 전까지만 해도 신성이 지역을 거의 독점하다시피 했었고, 신일은 알짜노선 몇 개 정도로만 연명 중이었는데, 신성 사세가 갑자기 심하게 기울면서 14년에 노선들 운행을 중지시키고 폐지하거나 대다수 노선을 신일여객에 매각하였다.
신성여객이 운행하던 G7426번, G7625번을 운행하는 회사가 선진네트웍스가 선정되었고 파주선진이라는 업체를 설립하여 운행하고 있다.
4.2. 시외/고속버스
터미널은 한마디로 말하자면 답이 없다. 엄연한 시외버스터미널로 문산터미널이 있는데,[7] '''외관이 영 좋지 않다(...)''' 또한 어디랑 같은 곳에서 운영하는 터미널 아니랄까봐 시설도 매우 낙후되어 있다. 2017년 11월 기존 터미널을 폐쇄하고 도로에 임시 정류장을 만든 뒤 증축 공사를 시작했다. 해당 부지는 매각되어 주상복합건물이 건설될 예정이다.관련기사
결국 바로 아래에 기술된 시외/고속버스는 모두 터미널이 아닌 문산고속버스정류소에서 취급을 한다. 또한, 중간 정류장인 금촌역과 운정역 정류장에서도 승객 취급을 하는데, 모두 일반적인 버스 정류장의 모습이라 그저 안습.
2017년 7월 기준 장거리 시외/고속버스 노선은 6개로, 다음과 같으며, 모두 '''문산역에서 약간 떨어진 문산고속버스정류장'''을 기점으로 한다.[8]
이외에 인천국제공항 행 공항버스 5600번과, 완행이지만 부천종합터미널과 인천터미널로 가는 시외버스 3000[20], 5000번이 있다.
5. 택시
파주시 택시의 경우 관내 운행의 경우 카카오 T 택시가 되지 않다는 말이 사실이지만, 기사들 사이에서는 카카오 T 택시를 암묵적으로 자유롭게 사용한다.[21] 시청에서 파주시 자체 브랜드콜만 쓰라고 독점 내지 횡포를 부리는 것이기에 파주시청을 욕하는 수밖에 없다. 관련기사 물론 카카오택시를 부르면 드물게 잡히기는 하지만 파주콜로 부르는 것보다 더 힘들다.[22] 이곳에서 콜택시를 부르려면 1577-2030으로 전화하는 수밖에 없다. 또한, 별도의 콜비 1000원과 함께 택시 요금에 합산된다. 파주시의 경우 택시 대수가 부족하여 중/장거리의 경우에만 배차가 될 확률이 높고, 단거리를 가고자 할 경우 잘 배차시켜주지 않는다.[23]
[1] '''특히 통일로의 경우 운정, 교하와 탄현(법흥리와 성동리)을 제외한 파주의 거의 모든 지역들이 강하게 의존한다. 특히 광탄-고양동으로 진입하는 쪽이 아닌 봉일천-관산동으로 진입하는 봉일천, 월롱, 문산, 금촌 등의 경우 통일로가 도로교통망의 전체라고 봐도 절대 과언이 아니다.'''[2] 43번 국도를 이용한 간접연결이다.[3] 경기 남부의 군포시 복합 화물터미널도 내륙 물류기지이다. 즉, 같은 종류인 셈.[4] 운정역은 일부 시간대 급행이 통과한다. 2020년 3월 2일 기준 상행 3회, 하행1회 급행열차가 통과한다.[5] 운천역, 도라산역 2021년 개통 예정[6] 운행중단[7] 범위를 넓혀 버스터미널로 한다면, 적성과 금촌에도 터미널이 존재한다.[8] 이전에는 문산시외버스터미널을 활용했으나, 낙후된 시설과 매표 문제 등을 이유로 변경되었다.[9] 경기고속, 대원고속은 E-Pass를 이용할 수 없기에 수동 검표다.[10] 문산 ➡ 강릉 '''경기''' 08:30 // 강릉 ➡ 문산 '''경기''' 14:30
※ 시간표가 무조건 고정되어있다.
2016년 6월 15일부로 속리산고속 철수.[11] 고속버스이지만 2017년 7월부터 코버스가 아닌 버스타고 전산을 이용하여 예매, 발권이 가능하다.[12] 07:30 / 12:30 / 19:10[13] 미상의 날짜로부터 금호고속이 철수했다. 근거는 코버스.[14] 08:00 / 17:00[15] 시외우등 할증 적용, 일자미상으로 금호고속이 철수했다.[16] 09:00 / 16:15[17] 기존에 동부익스프레스가 운행하던 마산, 창원행 노선을 코리아와이드 대성으로 매각하여 청주 경유로 변경하여 운행하다가 계열사인 코리아와이드 진안으로 매각과 동시에 구미행으로 바뀐다. 추후 대구 서부정류장으로 연장이 된다.[18] 마산, 창원까지 발권이 불가하다.[19] 12:30[20] 3000번은 금촌역까지 가서 타야한다[21] 카카오 T 택시는 파주에서 고양시로 나가는 고양시 택시의 경우에만 사용 가능한 것이 관내 지침시항이나 젊은 층의 수요에 의하여 어쩔 수 없이 기사들도 사용한다. 오히려 기사들은 콜택시 배차보다도 카카오 T 택시가 운행이나 배차콜 따는 측면에서는 편리하시다고들 함[22] 해당 내용은 케바케가 맞다. 특히 야간의 경우 관내 어떤 지역이라 할지라도 카카오 T 택시도 잘 잡힌다. 굳이 2030으로 전화해서 콜비 꼬박 납부하는 위키러들은 참고바람 [23] 완전히 맞는 말이 아닌게 실제로 금릉중학교에서 금릉역 가는 것도 잘만 잡힌다. 오히려 일산이나 서울 나갈 때 기사님의 투정이 잦으며 자연스레 눈치를 보게 된다. 그냥 고양시 이상 장거리는 고양 택시 부르는 게 속 편하다.
※ 시간표가 무조건 고정되어있다.
2016년 6월 15일부로 속리산고속 철수.[11] 고속버스이지만 2017년 7월부터 코버스가 아닌 버스타고 전산을 이용하여 예매, 발권이 가능하다.[12] 07:30 / 12:30 / 19:10[13] 미상의 날짜로부터 금호고속이 철수했다. 근거는 코버스.[14] 08:00 / 17:00[15] 시외우등 할증 적용, 일자미상으로 금호고속이 철수했다.[16] 09:00 / 16:15[17] 기존에 동부익스프레스가 운행하던 마산, 창원행 노선을 코리아와이드 대성으로 매각하여 청주 경유로 변경하여 운행하다가 계열사인 코리아와이드 진안으로 매각과 동시에 구미행으로 바뀐다. 추후 대구 서부정류장으로 연장이 된다.[18] 마산, 창원까지 발권이 불가하다.[19] 12:30[20] 3000번은 금촌역까지 가서 타야한다[21] 카카오 T 택시는 파주에서 고양시로 나가는 고양시 택시의 경우에만 사용 가능한 것이 관내 지침시항이나 젊은 층의 수요에 의하여 어쩔 수 없이 기사들도 사용한다. 오히려 기사들은 콜택시 배차보다도 카카오 T 택시가 운행이나 배차콜 따는 측면에서는 편리하시다고들 함[22] 해당 내용은 케바케가 맞다. 특히 야간의 경우 관내 어떤 지역이라 할지라도 카카오 T 택시도 잘 잡힌다. 굳이 2030으로 전화해서 콜비 꼬박 납부하는 위키러들은 참고바람 [23] 완전히 맞는 말이 아닌게 실제로 금릉중학교에서 금릉역 가는 것도 잘만 잡힌다. 오히려 일산이나 서울 나갈 때 기사님의 투정이 잦으며 자연스레 눈치를 보게 된다. 그냥 고양시 이상 장거리는 고양 택시 부르는 게 속 편하다.