MTR 동철선
1. 개요
홍콩철도유한공사가 운행하는 홍콩 지하철(MTR)의 한 노선이다.
홍콩의 주요 간선철도로 원래는 구룡반도-광저우 간 철도라는 이름의 구광철도(九廣鐵路, Kowloon-Canton Railway. KCR)였다가[1] 2007년부터 MTR사에 흡수편입되어 현재처럼 동부 간선철도라는 뜻의 동철선이라 붙여졌다.
선로는 크게 구룡반도 남부에 위치한 야우침몽구(油尖旺區)의 홍함역(紅磡站)에서 출발해 신계의 중국 대륙 광동성 선전시와의 접경인 북구(北區) 로우역(羅湖站)까지 도달하며 광저우와 창사를 거쳐 중국 대륙 깊숙히 베이징까지 선로가 이어져있는 본선과 북구 셩수이역(上水站)에서 윈롱구(元朗區) 접경지억에 위치한 록마차우/푸톈 체크포인트가 있는 록마차우역(落馬洲站)까지 연결하는 록마차우 지선, 그리고 샤틴역 북단에서 갈라져 나와 포탄역과 호뚱라우(何東樓)차량기지의 옆에 있는 경마장역을 지나 다시 대학역 남단에서 본선으로 합쳐지는 경마장 지선으로 이루어져 있다.
노선색은 하늘색이다.
2. 역사
1910년에 개통한 상당히 유서깊은 노선으로 MTR 노선 중에서 가장 오래된 노선이다. 본래는 중국 대륙과 홍콩을 잇는 철도로, 홍콩-중국 고속철도인 바이브런트 익스프레스가 개통하기 전에는 유일한 홍콩-중국 간선철도이기도 했다.
현재는 홍콩 지하철 시스템인 MTR의 일부이나, 이 노선은 정확히 말하면 처음부터 도시철도은 아니었다. 본래 이 노선은 청나라 정부와 영국이 건설한 홍콩과 광저우를 잇는 간선철도로 개통되었다. 구광철로(九廣鐵路, Kowloon-Canton Railway)라는 이름을 달고 각각 영국 구간(British Section)과 본토 구간(Chinese Section)으로 분할하여 운행하다 2007년 KCR이 해체되며 홍콩 쪽 구간은 MTR이, 광저우-선전시 구간은 광선철로(广深铁路, Guangshen Railway)라는 이름으로 운행하고 있다. 개통 후 1996년까지는 구광철로 영국 구간이라는 명칭을 유지하다 홍콩 반환에 앞서 구광동철(九廣東鐵, KCR East Rail)이라는 명칭으로 변경한 뒤, 2007년 KCR-MTR 합병 이후 현재의 명칭인 동철선이라는 이름이 붙었다.
나중에 별도로 건설된 록마차우 지선은 본선이 건설된 지 100년 가까이가 지난 2007년에야 지어진 노선이다. 선전과 홍콩을 드나드는 사람이 너무 많다보니 로우역에 자리한 검문소가 러시아워만 되면 인산인해를 이루었기에 2007년에 근처에 있는 푸톈검문소까지 끌어와 록마차우역을 세우게 된 것이다. 이 검문소는 도로로 지나다니며 시외버스가 통과하는 록마차우 차량 검문소 및 황강터미널과도 가깝다.
3. 노선 정보
신계 중 신구룡 지역으로서 제일 먼저 개발된 샤틴 지역을 지나가는 데다가 기점인 홍함은 구룡반도 중심가로 구룡반도의 최대 번화가 침사추이와 같은 지역이고[2], 종점 두 곳 모두 선전시로 연결되는 통로이다 보니 출퇴근 시간에는 가축수송으로 몸살을 앓는다. 출근시간대 홍함 방면은 최단 3분 배차로 운행을 하는데도[3] 매 편마다 사람이 터져나간다. 거기다 지연도 종종 걸리는 편이라 말 그대로 헬게이트.
그래도 대학역만 지나면 그 뒤로는 전원지대가 펼쳐지는 신기한 노선이고 베드타운이다 보니 출퇴근 시간만 아니라면 그럭저럭 자리가 나는 편이다. 오히려 차가 텅텅 비어 휑한 경우도 있다. 주말이라면 더더욱. 물론 주말에도 신계 북부 방면은 중국으로 가는 사람들 때문에 터져 나가는 경우가 잦다. 특히 성수이역에서는 로우/ 록마차우 플랫폼에 보따리를 잔뜩 든 중국인들이 대거 줄을 서 있다.
노선의 종점인 로우역과 록마차우역은 역은 역인데 이용이 상당히 제한된 역이다. 이 두 역이 위치한 곳은 바로 광동성 선전시와의 접경지역이며, 두 역은 특별행정구 경계 출입용으로만 만들어진 역이기 때문에, '''역에 방문하는 것 자체는 자유롭지만''', 인근 주민이 아닌 이상 중국 쪽으로 나가는 것 이외의 방향으로 역사 밖으로 나가면 안 된다. 중국으로 가는 선로가 있지만 이 선로는 광저우 행 국제 직달열차만이 이용하며 미리 중국 비자를 발급받은 사람만 통과할 수 있고, 일반 열차를 이용할 경우 로우역이나 록마차우역 역 내에 있는 경계를 넘어야 한다. 이 경계는 당연히 중국 대륙 입국비자가 있어야 입국 가능한데, 경계 경비를 담당하는 중화인민공화국 공안부에서 3일짜리 비자를 끊어준다. 이 비자로는 선전 밖을 벗어나지 못한다. 이는 중국본토 내륙용 비자가 아닌 선전시 경제특구 내 한정 비자이기 때문이다.[4]
1970년대까지는 통근열차로서 디젤 열차가 들어갔었다. 드문드문 대피선이 있는 단선 노선인데다, 선형도 지금과는 달리 산이 많은 홍콩의 특징으로 인해 좋지 않은 편이었다. 그러다가 개통 당시에 지은 비컨힐[5] 터널의 노후화로 인해 대체 터널을 짓게 되는데, 직선 터널로 넘어가게 노선을 변경하면서 상황이 많이 나아졌다. 지금처럼 전철화되어 지하철 차량이 들어간 것은 1983년이다. 이 땐 아직 중영공동선언 이전이라 신계 북부 영유권이 해결 안 되어 영국이 영유권을 끝까지 유지하고 싶어하던 신구룡에 속하는 신계 남부 샤틴까지만 서비스가 제공되었으나, 중영공동선언이 체결된 1984년 이후에는 신계 전 지역에 연결되었다.
본래 홍콩-중국 대륙 연결 노선이기 때문에 현재도 전철뿐만 아니라 장거리 일반열차도 많이 다닌다. 일부 열차는 샤틴역 등지에서 중국 대륙행 국제열차를 먼저 보내주기 위해 대기하는 경우도 있다. MTR 측에서 운행하는 장거리 열차의 경우 홍함역에서 출발해 선전을 넘어 광저우둥역까지 간다. 그 외에도 중국본토에서 운행하는 베이징시역, 상하이역으로 가는 침대열차도 주 2회 정도 운행하고 있다. 이 열차들은 모두 홍함역에서 홍콩 출국심사, 광저우둥역에서 중국 입국심사가 이루어지며 요금은 210 홍콩 달러이다. 중국 대륙이 공산주의를 택하고 죽의 장막을 둘러치기 시작한 1949년 이후로 장거리 열차는 운행이 중단되었으나, 1979년에 덩샤오핑 개혁개방을 택하면서 부활했다.
그리고 2010년까지는 화물열차도 다녔으나 선로 용량포화를 이유로 단행하여, 2011년 이후 더이상 화물열차는 다니지 않고 선전역까지 화차로 운송 후 선전에서 트럭으로 옮겨 들여온다. 홍함역 근처 우편 취급 화물역과, 몽콕이스트역 고가 구조물 아래의 선로, 그리고 샤틴역과 포탄역에 각각 존재하는 화물취급 시설이 이들 화물 영업의 흔적이다. 포탄역의 화물역은 호뚱라우차량기지와의 근접성 탓인지 도로를 통해 들여온 현대로템 신차를 선로에 올려 차량기지로 보내는 용도로도 썼다. 화물열차가 다니던 시절에는 사람은 걸어서 로우에서 구름다리를 넘어 중국으로 건너가고 화물열차는 그대로 북쪽으로 전진해 대륙으로 들어가곤 했다.
홍콩의 2개 경마장 중 교외 경마장인[6]샤틴 경마장을 통과하는 지선 또한 운행중인데, 주말 경마시간에 한하여 일부 열차가 경마장역을 경유해서 운행한다.[7] 경마장역의 위치 자체는 호뚱라우차량기지를 사이에 두고 포탄역 바로 앞이긴 한데, 이 주변에 도로를 가로질러 건널 횡단보도도 없거니와 그렇다고 그냥 무단횡단 할 만한 도로들이 아닌지라, 자가용을 끌고 갈 요량이 아닌 이상 경마장을 이용하겠다고 포탄역을 대신 이용하는 경우는 드물다.
3.1. 일등석
다른 MTR 노선들과 달리 일등석이 운행된다. 12량 1편성의 열차 중 1량[9]이 1등석으로 운행중이며, 운임은 일반 운임의 두 배가 넘는다. 1등석에는 전부 크로스시트가, 그것도 일반석에는 없는 모켓시트가 깔려있다. 이용하려면 역 구내의 1등석 전용 카운터에서 티켓을 구매하거나 옥토퍼스 카드를 플랫폼의 일등석 탑승 위치 근처에 있는 1등석 인증 단말기에 찍으면 된다.[10] 안 찍고 그냥 탈 경우 부정승차로 홍콩달러 $500(약 7만 5천원)만큼의 벌금을 문다. 1등석은 보통은 좌석에 앉아서 갈 수 있으나 출퇴근 시간대에는 여기에도 입석이 존재한다. 물론 일반석보다는 쾌적하게 갈 수 있다. 일반석의 경우에도 일부 열차에 한해[11] 크로스시트가 있는데, 차량 양 끝에 있으나, 여기는 얄짤없이 철제라 좀 딱딱하다.
3.2. 연장 계획
향후 남쪽으로 해저터널을 뚫어 홍함역 이남으로 홍콩 섬 완차이 북쪽의 전시장역을 거쳐 애드미럴티역까지 갈 예정으로 2021년 개통을 목표로 마무리 공사 중이다. 이 구간은 지하구간으로 승강장 수용 한계가 9량이기 때문에 현대로템에서 들여오는 신차는 전 편성 9량이며, 기존 운행하던 메트로-카멜제 차량은 전량 폐차, 달랑 6편성 운행중인 SP1900형은 8량 1편성으로 재편해 서철선(튄마선)으로 전출시킬 계획이다.
1편성 12량에서 9량으로 줄어 혼잡도가 매우 높아질 것이라는 우려의 목소리가 나오고 있는데, MTR측은 신호 시스템을 개편해 현재 최단 3분 배차를 2분 배차로 줄이는 걸로 해결한다는 모양이다.홍콩 입법회의 관련 질의[12]. 하지만 지금 현재도 뻑하면 간격 조정으로 인한 지연 운행을 하는 게 매일 아침 동철선이라 두고 볼 일이다.
연장이 이루어지면 홍함역의 동철선 승강장은 기존의 지상 승강장에서 튄마선과 함께 지하 승강장으로 옮겨질 예정인데, 연장이 이뤄져도 중국 대륙행 장거리 열차인 광저우둥역행 직달열차는 애드미럴티까지 가지 않고 홍함역에서 시종착할 예정이며 승강장도 기존의 지상 승강장을 그대로 사용할 예정이다.
4. 노선 및 역 목록
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4.1. 샤타우콕철로(沙頭角鐵路, 1912~1928)
샤타우콕철로는 1912년 4월 1일에 개통한 노선으로, 본래 개통 극초기에 610mm 협궤로 지어진 구광철도와 공사용 자재를 나르던 610mm 협궤용 차량을 유용해 운행하던 구광철도 영국 구간의 지선이었으나, 큰 재미는 보지 못하고, 1928년 4월 1일을 끝으로 이 노선의 선형을 따라 새로 건설된 도로에게 자리를 넘겨주고 사라졌다.
4.2. 워합섹 지선(和合石支線, 1950~1983)
워합섹 지선은 위의 샤타우콕 지선이 폐지된 뒤 한참 뒤인 1950년 9월 11일에 현재의 타이워역과 판링역 사이에서 갈라져 나가 인근의 워합섹 공동묘지까지 시신을 운송하던 지선노선으로, 1983년 4월 10일에 폐지되었다.
5. 개통 연혁
5.1. 전철화 이전
- 1910년 10월 1일 까우룽(九龍) 임시역 - 홍함(紅磡, Hung Hum) 임시역[18] - 야우마티(Yaumati, 油麻地)[19] - 샤틴(沙田) - 타이포(大埔) - (구)타이포시장(大埔墟)[20] - 판링(粉嶺) - 로우(羅湖) 임시역 구간을 구광철도 영국구간으로 개통.
- 1911년 10월 5일 로우 임시역 이북으로 심천역(深圳)[21] 구광철도 중국구간 개통 및 직통. 로우 임시역 폐지.
- 1912년 4월 1일 샤타우콕철로(沙頭角鐵路) 개통.
- 1914년 4월 1일 (구)까우룽역(九龍)[22] 정식 개업 및 임시역 폐지.
- 1921년 9월 15일 홍함(紅磡) 임시역 폐지.
- 1928년 4월 1일 샤타우콕철로(沙頭角鐵路) 폐지.
- 1930년 5월 16일 셩수이역 개업.
- 1938년 10월 날짜 미상, 일제 점령 여파로 구광철도 영국구간 및 중국구간 단절 및 심천역 종착으로 변경.
- 1946년 날짜 미상, 노선 복구 및 직통 재개.
- 1949년 10월 14일 중국 국경 폐쇄로 인한 직통운행 중지, 및 로우역(羅湖) 개업.
- 1950년 9월 11일 워합섹 지선(Wo Hop Shek Branch Line, 和合石支線) 및 워합섹역(和合石) 개업.
- 1956년 9월 24일 마리우수이역(馬料水)[23] 개업.
- 1966년 날짜 미상, 타이포역(大埔)을 타이포까우역(大埔滘)으로 역명 변경.
- 1966년 12월 11일 마리우수이역(馬料水)을 대학(大學)역으로 역명 변경.
- 1969년 1월 1일 야우마티역(Yaumati, 油麻地)을 몽콕역(旺角)으로 역명 변경.
- 1975년 11월 30일 (구)까우룽역(九龍) 폐지 및 까우룽역을 현 홍함역(紅磡) 위치로 이설.
- 1978년 10월 7일 경마장역(馬場) 개업.
- 1979년 날짜 미상, 중국 개혁개방으로 인한 구광철도 중국구간 및 영국구간 직통열차 운행 재개.
- 1980년 8월 16일 몽콕역(旺角) 중건 계획으로 영업 중지, 몽콕 임시역 개업.
- 1981년 4월 26일 새로운 비컨힐 터널(Beacon Hill Tunnel, 筆架山隧道) 개통
- 1982년 5월 3일 몽콕역(旺角) 중건 완료, 몽콕 임시역 폐지.
- 1982년 5월 4일 까우룽통역(九龍塘) 개업, 쿤통선과 간접환승 연계 개시.
- 1982년 11월 1일 로우역(羅湖) 중건 계획으로 영업 중단, 로우 임시역 개업
- 1983년 4월 6일 (구)타이포시장역(大埔墟) 폐지.[24]
- 1983년 4월 7일 타이포시장역(大埔墟) 개업.
- 1983년 4월 10일 워합섹 지선(和合石支線) 및 워합섹역(和合石) 폐선/폐지.
- 1983년 5월 2일 타이포까우역(大埔滘) 폐지.
- 1983년, 시기 미상, 구광철도 영국구간 전 구간 복선화 및 전철화 완료.
5.2. 전철화 이후
- 1983년 8월 15일 타이와이(大圍) 임시역 개업.[25]
- 1985년 2월 15일 포탄역(火炭) 개업.
- 1985년 10월 1일 경마장역(馬場) 중건 완료.
- 1986년 4월 23일 타이와이역(大圍) 정식개업 및 타이와이 임시역 폐지.
- 1987년 1월 15일 로우역(羅湖) 중건 완료, 로우 임시역 폐지.
- 1989년 5월 9일 타이워역(太和) 개업.
- 1996년 2월~3월 날짜 미상, 까우룽역(九龍) 확장 및 홍함역(紅磡)으로 역명 변경, 그리고 구광철로 영국구간(九廣鐵路英段, Kowloon-Canton Railway British Section)에서 구광동철(九廣東鐵, KCR East Rail)로 명칭 변경.
- 2004년 10월 24일 이스트침사추이역(尖東)을 동철선의 역으로 개통
- 2007년 8월 15일 록마차우 지선 개통 및 록마차우역(落馬洲) 개통
- 2007년 12월 1일 KCR(구광철도) 해체 및 KCR-MTR 양사합병, 12월 2일을 기점으로 몽콕역(旺角)을 몽콕이스트역(旺角東)으로 명칭 변경[26] 및 노선명을 구광동철(九廣東鐵, KCR East Rail)에서 MTR 동철선(港鐵東鐵綫, MTR East Rail Line)으로 변경. 또한, 까우룽통역에서의 쿤통선 ↔ 동철선 간 무료환승 개시.
- 2009년 8월 16일 이스트침사추이(尖東) ↔ 홍함역(紅磡) 구간 서철선으로 이관. 같은 날 서철선은 홍함역까지 연장되어 두 노선은 홍함역에서 만나게 됨.
6. 운행 차량
동철선은 1983년 복선전철화 이전까지는 증기기관차 및 디젤기관차를 운행한 이력이 있으며, 전철화에 대비해 MTR 준표준궤 도시철도 노선들과 동일한 회사인 영국 차량회사 메트로카멜로부터 열차를 주문했다.[27]
이후 추가적으로 일본에서 제작된 SP-1900형 차량을 도입하였으며, 2021년 애드미럴티역 연장에 대비하여 현대로템으로부터 R형 차량을 주문하였다.
이 중 메트로카멜 차량은 노후화가 극심한 상태이며[28], R형 열차의 반입이 완료되는대로 모두 폐차될 예정이다.
현재 운행 차량
이전 운행 차량
7. 여담
- 중국 대륙의 검문소까지 운행하는 탓에 중국인 승객이 많고, 그중에도 보따리상이 많아서 한동안 민폐가 되었다. 현재는 1인당 23kg으로 수하물 제한을 걸어서 해결.
[1] 중국 경내구간은 华段, 홍콩 경내구간은 英段(당시 홍콩은 영국 식민지)으로 양분된다.[2] 홍함역에서 이스트 침사추이는 육교로 바로 연결되어 있다.[3] 평일 아침에 까우룽통역에서 지켜보면 홍함행 앞차가 출발하고 나서 1분 좀 넘으면 뒷차가 들어온다. 도착 안내판에 다음 차 2분 후 도착으로 뜨는 경우도 많다.[4] 중국 법에 따라 중국 대륙에서 3일 이상 머물 경우 주숙등기를 해야 한다. 제대로 된 호텔에 머문다면 호텔에서 여권과 비자를 확인하고 알아서 주숙등기를 해준다. 만약 이 비자로 광저우나 둥관, 주하이 등 광동성 타지에 가서 주숙등기를 하면 바로 관할 파출소로 전화가 간다. 최소 벌금을 물거나 최악은 '''불법체류자'''로 몰려 추방당한다. 간혹 모르고 공안에 재수없게 걸려 출경 시 벌금 무는 한국인이 나온다. 그래서 꼼수로 광저우에서 일 보고 바로 선전시로 와서 호텔은 선전시에서 자는 출퇴근 비즈니스 출장객들도 많다.[5] 홍콩 카이탁 국제공항 접근용 표식이 있는 산이라 하여 Beacon Hill이 되었다.[6] 2개 중 하나는 시내인 홍콩 섬 코즈웨이베이 해피벨리 경마장이다.[7] 2020년 1월 31일 이후 홍콩자키클럽의 요청으로 경마장이 폐쇄되어 정차하지 않고 역도 폐쇄 조치되었다. 다름 아닌 코로나바이러스감염증-19 방지 목적이다.[8] 자세히 보면 차내에 부착된 노선도가 KCR의 것이다.[9] 로우역/ 록마차우역 방향 4호차, 홍함역 방향 9호차[10] 한국 시내버스처럼 탑승할 때 단말기에 한번만 접촉하면 된다. 단, 내릴 때 찍으면 이중으로 부과되니 내릴 때에는 찍지 말자.[11] 메트로-카멜에서 제작한 구형 열차 한정. SP1900형 열차와 곧 반입 예정인 현대로템산 열차의 경우 전 좌석을 롱시트로 설치하였다.[12] 이러한 혼잡한 열차 상태에 대해 광동어 속어로는 '''沙甸魚'''라고 부른다 정어리를 뜻하는 영어 sardine의 음차. 사딘위(saa1 din6 yu4)라고 발음한다. 이 속어는 정어리라는 뜻으로 홍콩에서 가축수송을 뜻하는 속어. 열차 안에 승객이 정어리 통조림처럼 가득 차 있다는 의미로, 한국의 가축수송과 비슷한 상태를 홍콩에서는 정어리를 담는 통조림에 비유한다.[13] 2022년 개통 예정[14] 2026년쯤에 정관오선, 뚱충선과 환승 계획이 있다.[15] 경마일에는 일부 열차가 이 역을 경유하지 않고 경마장역을 경유한다.[16] 경마일에만 포탄역 경유하지 않고 이 역 정차. 어차피 두 역이 중간에 차량기지 하나만 두고 좌우로 있는 터라... 게다가 직원도 경마장행 열차가 들어오면 별도로 서서 안내를 해주는 경우가 대다수니 큰 혼란은 없다.[17] 홍콩대는 홍콩섬에 있다. 가장 가까운 노선은 홍콩섬선.[18] 놀랍게도 저 표기 맞다. 1921년에 닫은 임시역으로, 지금의 홍함역과는 멀지 않은 곳에 있었으리라 추정되나, 홍함역의 전신은 이 역이 아닌 침사추이역쪽의 까우룽역.[19] 지금의 야우마테이역과는 다른 역으로, 몽콕이스트역의 전신. [20] 1983년 전철화 이전의 역으로, 지금의 타이포시장역과는 다른 역이며, 타이포시장역과 타이워역 사이에 위치했었다. 현재는 홍콩철도박물관이 자리하고 있다.[21] 당시에는 영문명을 광동어 표기법을 따라 Shum Chun으로 표기.[22] 현재의 이스트침사추이역 근처. 이스트침사추이역 L6번 출구 맞은편의 홍콩문화센터(Hong Kong Cultural Centre) 앞에 이 역의 흔적인 시계탑이 남아있다.[23] 현재의 대학역[24] 국가유산으로 지정된 뒤 1986년 12월 20일 홍콩철도박물관으로 재개업[25] 현재의 타이와이역보다 약간 위에 있었다.[26] 양사 합병으로 인해 췬완선과 쿤통선상의 몽콕역과 동철선의 역 간의 혼동을 피하기 위해 변경되었다.[27] 메트로카멜은 프랑스 알스톰사에 인수합병되어 없어졌다. 홍콩 지하철 신차들이 죄다 일본, 중국, 한국, 스페인, 프랑스, 독일 등에서 들어오는 이유가 메트로카멜이 사라져서이다. 2020년대 신차량은 중국제 쓰팡 차량과 한국제 현대로템 차량이 주축이 될 예정이며 해외 수주 시에는 값싼 중국산 전동차를 투입한다.[28] 당장 2000년대 초반에 한번 신호체계 교체를 하면서 열차의 가속도를 약간 끌어올렸는데, 대차쪽에 균열이 발생했다고(...).[29] 2021년 2월 6일 운행개시.[30] 2021년 2월 6일부로 모든 편성이 튄마선으로 차출.