버스철
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자세히 보면 전세버스도 노선버스로 운행하고 있다.
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2004년 당시 버스철을 풍자한 사진. 일명 '''서울 크래프트.'''
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1. 개요
서울특별시 시내버스 개편 초기, 서울특별시 시내버스에 '''지랄염병 버스'''란 별명을 붙이는 데 한 몫 했던 사건을 부르는 이름이자, 출근[1] 등, 즉 러시 아워로 인해 교통정체가 일어나서 버스 중앙차로에 버스들이 줄 지어 서있는 것이 마치 광역전철 같다고 해서 붙여진 이름이다. 당연히 이럴 땐 가축수송의 상황이 함께 등장하는 경우가 많다.
2. 사례
2.1. 한국
2.1.1. 서울특별시
2004년 7월 1일, 개편 당시 기존에 운영되고 있었던 천호대로-하정로 중앙차로 이외에, 시흥대로-여의대방로, 경인로, 강남대로, 도봉로, 성산로, 수색로, 공항대로 등에 중앙버스전용차로를 운영하기 시작하였다.
문제는, 엄청난 노선수를 자랑하던 강남대로 중앙차로에 '''모든 광역/간선/지선/시외버스'''를 밀어 넣어버린 것. 때문에 강남대로 최남단부터 강남역까지 상하행 모두 기차놀이의 진수를 맛볼 수 있다(...) 특히 강남대로 강남역-신논현역 구간 서쪽은(교보문고 강남점 방면) 광역버스가 회차하여 경기 남부, 인천 쪽의 승객들이 승차하기에 이 구간은 일시에 두 차선에서 기차놀이가 일어난다(...)
결국 위의 사진처럼 기차놀이를 하면서 노면전차를 연상시키게 되어 버렸고, 며칠 안 가서, 강남역을 종점으로 삼는 지선/시외버스의 정류장을 바깥으로 빼 버렸다. 현재는 간선, 강남역을 지나는 광역버스들만 중앙차로에 정차한다. 저렇게 길게 늘어서는 일은 많이 줄었으나 여전히 간선/광역/시외버스를 포함 '''전세버스와 학교 통학버스'''들도 이곳에서 승하차를 하다보니 출퇴근시간에는 길다.
참고로 강남역 구간의 버스철과 쌍벽을 이루는 버스철로는 수색로 구간. 화전역~수색역~가좌역~연세대학교 구간이 그야말로 카오스. 버스철을 참다못한 버스들이 일반차로를 덮쳐서 교통사고+상습정체를 일으키고 있다. 차라리 배차가 길더라도 비슷한 경로를 가진 경의중앙선을 타는 게 정신건강에 이롭다. 수색로 안습. 참고로 수색로는 고양시와 파주시에서 서울특별시로 들어오는 몇 안되는 도로 중의 하나기 때문에 '''버스들이 안 덮쳐도 헬게이트 상태.''' 강변역에 있는 동서울터미널도 하차장에 들어서려는 시외버스와 고속버스가 엄청많아서 버스철이 만들어지는 곳이다.
일요일에도 버스철의 조건을 갖춘 곳이 있는데, 그 곳은 여의도순복음교회 부근으로, 매주 일요일 오전 11시 예배를 전후하여 교회 인근에 버스들이 교인들을 수송하기 위해 대기하기도 하는데, 관광버스 및 회사통근버스가 동원된다.
2.1.2. 인천광역시
주안역, 동암역, 부평역을 종점으로 하는 지선버스가 '''상당히 많다!!!''' 당연히 저 3개 역 앞에는 버스철이 열려있다. 그나마 인천 1호선과 인천 2호선이 개통되면서 그나마 나아졌다.
2.1.3. 경기도
도시 전체가 사실상 버스철인 곳도 있다. 바로 수원시.
수원은 예로부터 경기남부의 중심지로서 여러 지역에서 들어오는 버스들이 몰리는데다가 배차간격도 조밀조밀한데 도로폭은 좁다.[2] 그래서 구시가지 왕복 4차로 구간 중 우측차선은 '''사실상 버스전용차로'''라 해도 과언이 아닐 정도로 버스가 너무나 많다. 대표적으로 수원화성 주변, 매산로, 수원역 주변, 세류동 등이 바로 그러한 곳이다. 중부대로 법원사거리~동수원사거리 구간은 상대적으로 구시가지보다 도로폭이 넓긴 하나 여기도 수시로 드나드는 버스 교통량이 만만치 않은 곳이다. 그나마 가로변버스전용차로가 시행중이라는 것이 위안이다. 자세한 정보는 수원시/교통 문서로.
특히 수원화성 주변(중부대로 동수원사거리~중동사거리, 정조로(종로)~수원공설운동장/한일타운[3], 매산로, 팔달로)와 수원역 등에서 버스철을 쉽게 관찰할 수 있다.[4] 정조로(종로)경우, 우회도로라 할 수 있는 1번 국도로 옮겨도 될 것 같지만 구시가지 내에 삼일상고, 삼일공고, 매향여자정보고 등의 통학인구, 못골시장, 영동시장 등의 시장이용객이 꽤 돼서 버스노선으로선 버릴 수 없는 구간이다. 거기에 경수산업도로(1번 국도) 한일타운-동수원사거리 구간은 구시가지의 우회도로 역할을 충실히 하기 때문에(...) 버스 교통이 기를 못 펴는 곳이기도 하다.[5] 잘못된 버스 노선 계획이 만든 결과로 말미암아 정말 대책이 없어보일 정도.[6] 이런 점 때문에 수원시는 송원로 - 정조로 - 매산로를 잇는 노면전차인 수원 도시철도 1호선을 계획, 타당성 조사가 진행중이다.
출근 시간에는 안산시 원곡동 일대도 비슷한데 이곳은 공단 지역으로 들어가는 차량이 워낙 많아 중앙대로가 정체되는데다가[7] 원곡동 일대의 2차선을 통근버스와 불법 주정차 차량이 막고 있기 때문이다. 시내일반, 시내좌석에 기업체 자체 통근버스와 관광버스[8]까지 가세하면, 그야말로 버스철이 완성될 수 있는 최적의 조건을 완벽하게 갖추었다. 그나마 퇴근 시간에는 좀 더 나은 상황인데 이는 출근 시간은 8시 혹은 9시로 정해져 있지만 퇴근 시간은 다양하기 때문이다. 이와 비슷한 이유로 원선 1로에서 중앙대로를 거쳐 초지역을 향하는 77번 버스도 교통 체증에 고통을 받는다.[9]
고양시에서는 일산동구청~마두역 구간에서 버스철이 되는 경우가 매우 흔한데, 광역버스, 일반버스는 물론이고 일산동/서구의 마을버스 또한 마두역을 경유하는 버스가 많다. 그래서 인천/부천 방면의 시외버스(파주 3000번, 5000번)는 마두역 버스중앙차로에 정차하지 않고 지하철 출구 앞에 정차하며, 인천/부천 방면으로 가는 승객들이 별도로 줄을 서 있는 경우가 대부분이다. 더불어 최근에는 임시 방편으로 일부 광역버스에 한해 마두-일산 경찰서 구간을 도로변에 정차하기로 하면서 한층 나아졌다. 또한 서울방면 일산동구청 정류장은 아주 극심한 정체로 정류장을 광역버스, 일반버스로 정류장을 2개로 나누었다. 잠시후 도착버스는, 하면 통근시간 약 30개의 버스가 불린다. 대곡역부터는 정체가 해소된다.
안양시에선 안양1번가의 우체국사거리~중앙사거리 구간에서 버스철이 자주 발생한다. 안양1번가 자체가 안양시의 중심상권이고 근처에는 안양역도 있어 버스 이용객이 많아 수많은 버스회사들이 이 대로변에 버스를 우겨넣었다. 또한 중심대로인 안양로의 안양1번가 구간은 군포시와 의왕시, 동안구 일대에서 군포로와 안양로를 통해 서울 방면의 경수대로와 시흥대로로 이어지는 중간 길목에 위치해 있으며 우체국사거리에서는 과천시, 안양시 동안구 일대로 연결되는 관악대로와도 교차해 서울 남서부 또는 경기 남부로 가려는 차량과 버스들의 집합장소가 되어버린다. 이러한 조건으로 인하여 버스철이 밥먹듯 일어난다.
2.1.4. 경상남도, 경상북도, 부산광역시, 대구광역시, 울산광역시
창원시 마산합포구 3.15대로의 월영광장~합포구청 구간이 카오스 오브 카오스. '''왕복 4차로''' 주제에 지나가는 버스노선이 무려 '''62개.''' 배차간격이 긴 읍면노선을 모두 빼도 31개. RH시간대는 말할 것도 없으며 NH시간대에도 신호 맞춰서 4~5대는 그냥 줄지어 들어온다. 남은 800번 버스는 마창노선이라 큰 차가 없는데 860번은..마창진 노선에다가 용원종점이라 망할이라는 말이 절로 나온다
울산의 경우에는 태화강역 삼거리에서 태화강역을 기종점으로 하는 노선이 은근히 많은데 차고지에서 나오자마자 신호를 받아서 대기해야 하는 터라(게다가 신호 한번 걸리면 오래 기다려야 한다.) 버스철이 만들어지는 광경을 볼 수 있고, RH대에는 이러한 버스철상태가 공업탑 부근의 롯데마트에까지 미친다. 그나마 이건 완화된 경우로 공업탑을 지나지 않는 노선으로 개편 및 산업은행 쪽으로 노선들을 분산시키기 전에는... 태화강역~공업탑 한바퀴 돌고(개편 전에는 울산 시내노선의 60% 가까이가 공업탑을 경유했다!)~시청~태화로터리~태화교까지 이어지는 거대 버스철이 만들어졌었다. 또 다른 곳에서는 RH대에는 꽃바위에서 남목을 거쳐서 학성공원까지 5~6대가 경전철마냥 줄줄이 붙어가는 모습을 볼 수 있는데 꽃바위에서 남목까지는 현대중공업을 끼고 있고 남목에서 효문까지는 현대자동차를 끼고 있는 데다 학성공원은 현대중공업과 현대자동차 쪽 하청기업이 몰려있는 북구에서 오는 버스와도 엉키는 곳이라서 항상 붐비기 때문이다. 그리고 해당 구역을 지나는 버스노선 개별적으로도 배차간격이 짧은쪽에 속한다. 그런고로 RH이면 어디든 붐비겠지만 '''현대시'''라는 이야기도 들릴정도로 심지어 시내버스도 사실상 NSAC과 그린시티만 있다고 볼 수 있을정도로 범 현대계열이 울산에 미치는 영향력을 생각해보면 쉽게 유추가 가능하다.
부산은 서면 중앙대로 구간에 BRT가 완공된 이후 원래 나눠져있던 버스 정류장들을 통합해버린 덕분에 서면에 버스철이 소환되었다. 원래는 방향별로 노선들이 나뉘어 있었는데 이 노선들을 단 한 군데서 처리하게 된 나머지 용량 부족으로 정류장에 차들이 줄줄히 늘어서 있고 서면교차로 신호주기 때문에 대기하는 차들로 인해 심하면 서면(05710)에서 서면교차로까지 일렬로 차들이 늘어 선다.[10]
부산 자갈치시장 일방통행로 충무동교차로~신동아시장 구간으로 2차선도로지만 양 측으로 불법주정차 차량 때문에 1차선 기능밖에 하지 못해서 매일매일 버스철 현상이 일어나고 있다.
경상북도 경주의 경우 극단적인 도농복합시라는 특성상 경주시내 한중간, 경주역-중앙시장-고속터미널 구간의 열 개 남짓한 정류장을 '''모든 시내버스 노선이''' 운행한다. 시외터미널에서 출발하는 안강/강동/현곡/천북/내남 방향 노선들은 돌아오는 복편만, 나머지 노선들은 왕복으로 경유한다. 시내만 도는 노선들도 모두 순환형이기 때문에 얄짤없다. 여기서 몇 안 되는 예외는 애초에 시내로 들어오지 않는 읍면지선 노선과, 왕복 1회 운행하는 동국대 경유 안강행 210번이다. 이 때문에 단일 노선만 놓고는 10분 이하의 배차간격으로 운행하는 노선이 없고 대부분 1대로 일 5회 남짓 운행하는 경주시이지만, 경주역 앞이나 신한은행사거리에서 지켜보면 1분 간격으로 시내버스가 떼지어 지나가는 모습을 볼 수 있다...
2.1.5. 충청남도, 충청북도, 대전광역시, 세종특별자치시
청주시도 위의 창원, 순천과 비슷한 이유로 버스철을 연상케 하는 경우가 많이 보인다. 대부분의 노선이 사직대로, 상당로 등 주요 간선도로를 경유하기 때문에 버스가 그야말로 뽈뽈 몰려 다닌다. 정말 평일 낮에도 틈만 나면 기차놀이 한다! 특히 도심지를 관통하면서 전구간 왕복 4차로밖에 안 되는 상당로는 그야말로 카오스인데다가, 사직대로는 무심천 서쪽으로 넘어가면 길이 넓어지지만 그래도 정류장마다 다 선다는 건 변함이 없기에 만약 신호 한 번 걸렸다 하면 3대는 기본으로 누적되어 정류장에 다 같이 들어온다(...). 그리고 버스철 때문에 정차위치가 어긋났다고 해도 정차위치에 다시 들어오지 않고 바로 출발해버리는 경우가 종종 있어, 앞에 걸 타려다가 놓치고 뒤에 걸 타려고 달려가도 뒤에 것마저 생까고 지나가 아무 것도 못 타는 일이 가끔 벌어진다. 그나마 이걸 좀 해소해보려고 상당로와 사직대로가 사이좋게 왕복 4차로가 되는 상당사거리 부근 정류장은 분리 정류장을 시행하고 있긴 한데... 그래도 도로의 한계로 한 차로에는 정차 차량이 지나가고 다른 한 차로로 통과 차량이 지나가 버스철이 되는 건 변함이 없다. 또 상당로의 경우 편도로만 분리정류장을 시행하기 때문에 청대방향 도청 정류장 같은 곳은 운 나쁘면 '''9대'''가 동시에 들어온다(...). 일부 시간대 한정으로 사창사거리에서는 교차로를 끼고 정류장에 5~8대가 정차해있는 경우도 심심찮게 볼 수 있다. 이런 경우, 중간에 신호가 바뀌면 그야말로 헬게이트가 열린다. 사창사거리의 사직대로 쪽 정류장이 교차로를 통과한 후에 나오기 때문.
대전광역시의 대전역 앞도 버스철 구간으로 꼽힌다. 사실 버스가 그렇게 많이 다니지는 않지만 왠지 한번에 몰려 다닌다(...) 그나마 여긴 정류장도 노선별로 제각각이라 임팩트는 덜한 편.
아직 인구 30만도 안 되는 세종특별자치시에는 버스철이 없을것 같지만 RH시간 도담동 정류장 한정으로 존재한다...하지만 세종특별자치시 BRT가 설치되어 있어 임팩트는 덜한 편.
2.1.6. 전라남도, 전라북도, 광주광역시
전라도는 대체로 버스철이 잘 생기지 않는 편이지만 간혹 생성되는 곳은 존재하는데 바로 순천시의 원도심 구간이다. 자체 인구도 28만명 수준이지만 근처에 대도시권이 존재하기는커녕 고만고만한 인구를 가진 이웃도시, 나머지는 죄다 시골 군이 접경지역인 중소도시라는 조건을 본다면 버스철은 고사하고 한적한 농어촌버스의 느낌이 나야할 것 같지만, 순천시에서 시내버스를 타면 버스철이 매일 벌어지는 희한한 광경을 체험할 수 있다.[11]
광주광역시와 연계된 노선을 제외한다면 전라남도 전체로 봐도 배차간격이 최상위권인 71, 77번을 포함해 정말 많은 노선들이 시내 서부 지역의 원도심 권역인 순천대~순고오거리~순천역 구간을 다 지나간다. 이 정도 인구 규모의 도시에서는 보통 배차간격이 썩 좋지가 않은데, 순천 시내버스는 유독 개별 노선들의 배차간격도 조밀할 뿐더러 골짜기를 끼고 형성돼있는 시가지 형태 때문에 이 노선들이 다 겹쳐서 지나간다. 이 때문에 버스철의 시작점이라고 볼 수 있는 순천대학교부터 전통장날이 열리면 순천 현지 주민들도 우회해버릴 정도로 혼잡도가 극심한 순천 아랫장까지는 고작 이런 중소도시에서 4~5대가 한꺼번에 오는 게 예삿일일 정도다. 거기다가 여수시에서 들어오는 330번과 광양시에서 들어오는 99번이 한꺼번에 순천역 앞에 정차하면 3개 도시의 시내버스가 버스철을 이뤄내는 진광경이 펼쳐진다.
여기에 행선지도 장관이다. 순천의 버스철 구간에서는 순천 시내권에서도 연향/금당지구, 왕지지구, 신대지구, 오천지구, 청암대 권역 등 도시권역이 사방팔방으로 흩어지는 데다가, 구례방향 황전면 노선, 곡성방향 주암면 노선, 보성방향 별량면 노선, 여수방향 해룡면 노선 등등 순천 전지역으로 흩어지는 노선들이 이 구간에서 버스철을 이룬다. 인접 지역으로 보면 여수 율촌면, 광양시에서는 광양읍과 동광양권 중마동, 보성군으로 넘어가는 버스로는 벌교행 버스 등등 순천의 인접 시군 행선지로 모두 환승할 수 있는 광경을 볼 수 있다.
또한 진짜 보기 힘들지만 버스 다이어가 운좋게 맞아 떨어지면 황전면에서 구례군 농어촌버스와 순천 시내버스가 줄줄이 있는 요상시런 광경이 연출되기도 한다.
광주광역시의 경우에는 유스퀘어에서 급행버스들끼리 기차놀이를 하고 있는 진풍경이 나온다. 정류장 이름으로는 광주종합버스터미널 정류장인데, 내가 타고 가야 버스가 정류장 어디에 서있는지 찾는게 고역일 정도로 버스철을 이루는 광경을 심심찮게 볼 수 있다.[12] 또 첨단, 수완, 상무 등 광주의 신도심 등지에서도 러시아워 때 버스철이 많이 생성된다.
2.2. 미국
심지어 미국 뉴저지에서도 버스철이 존재한다. 95번 고속도로가 495번 고속도로[13]로 분기하는 나들목. 495번 고속도로는 출퇴근시간 동안은 헬게이트가 열리는 구간이여서 아침 전용으로 뉴욕 방향으로 버스 전용차로를 만들었는데 문제는 약 '''50개 이상''' 노선이 한군데로 모이니 매일 아침 버스철이 생긴다. 감이 안 잡히거나 혹시 이 글이 안 믿기면 여기로 # 들어가서 뉴욕 링컨터널 부근을 유심히 보자...말하지만 이것은 NJ Transit 노선 밖에 없지만 다른 회사 노선도 운행한다.
2.3. 중국
심지어 중국 랴오닝에서도 버스철이 존재한다.
2.4. 캐나다
토론토의 경우 주말에 각종 공사로 인해 지하철이 운행을 중지하는 경우가 빈번한데, 이럴 경우 대체 셔틀버스가 버스철을 이룬다. 굴절 버스까지 투입되지만, 그래도 가축수송은 여전하다.
2.5. 말레이시아
싱가포르의 경우 자가용 운행을 비싼 세금과 ERP라는 혼잡통행료를 통해 억제하기 때문에 버스가 상당히 많다. 신호 걸리면 버스들이 서너대씩 들어오는 곳도 많다. 다만 자가용이 적기 때문에 딱히 헬게이트는 일어나지 않는다.
3. 기타
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운행하는 모습
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다른 의미의 버스철2. 나고야 가이드웨이 버스라는 건데 일반도로를 달리다가 특정 구간(시다미선)에서는 전용 선로로 다니는 무궤도전차에 해당하여 철도면허를 가지고 운행한다.
- 수학여행 등에 쓰이는 단체 버스들
빨리 달려도 결국 떼빙이다. 물론 앞에서 한 번 느려지기 시작하면 노답.
- 레일버스
4. 관련 문서
[1] 혹은 차 많이 밀리는 명절 같은 때[2] 구도심지역 한정으로 권선, 매탄, 영통 이런데는 도로폭은 넓다. 다만 버스가 많아서...[3] 해당 구간에 빗자루 배차로 유명한 62-1번, 65번이 다닌다[4] 수원화성 주변(팔달문-장안문)은 성역화 작업으로 개발제한구역으로 묶인지라 도로 확장은 그야말로 언감생심이다.[5] 한일타운 이남 - 구 비상활주로 구간을 전구간 완주하는 버스는 300번과 300번에 비해 보기 힘든 지선노선인 300-1번 뿐이다.[6] 수원역에서 남문을 우회하여 단거리로 동수원으로 똟는 길이 없어서 그렇다. 지형적인 문제와 더불어 수원화성과 오래 전부터 자리잡은 주택단지 때문에 애초에 공사비부터가 매우 많이 들어간다. 그나마 영통구 쪽으로 이동한다면 덕영대로가 있다는 걸 위안으로 삼아야 한다.[7] 안산을 거쳐서 반월-시화공단을 가기 위해서는 중앙대로를 거쳐야 한다.[8] 관광버스의 경우, 일부 기업체가 여행사에 통근버스 계약을 하면, 해당 여행사에서는, 차량을 운행하여 근로자를 수송한다.[9] 단, 77번 버스는 공단을 향하는게 아니기 때문에 그 구간만 넘어가면 교통 체증에서 벗어난다.[10] 같은 이유로 일반차로에는 택시 정차 등으로 인해 자전거가 이 구간에 진입할 경우 자라니가 되어버린다. 이 경우 자전거는 전포대로나 신천대로 ~ 동평로 쪽으로 우회하는 게 낫다.[11] 다만, 광역권으로서 전남 동부권 전체는 인구가 80만이 넘는다는 점을 감안한다면, 전남 동부의 교통 중심지인 순천시에서는 당연히 일어날 수 있다는 현상이라고 생각할 수 있다. 실제 순천 외의 전남 동부권 지역들은 북쪽으로는 지리산, 남쪽으로는 남해라는 자연적인 장애물이 있기 때문에 자연스럽게 순천이 전남 동부권의 교통 중심지를 도맡으면서 도시간 연담화가 이뤄졌다. 적당한 인구에 모든 산업군이 골고루 있는 여수시조차 외부로 나가야 하면 반드시 순천을 거쳐야 하기에 도시간 연담화가 당연히 일어날 수밖에 없었다.[12] 그나마 행선지별로 정차위치를 나눠놔서 해당위치만 찾으면 일단 반은 성공이다. 물론 위치 찾는 것부터 고역일 수 있다.[13] 링컨터널을 95번 고속도로로 연결해주는 지선격 노선[14] 그 와중에 앞바퀴는 들려있다. 철도에서 운행할 때는 앞바퀴를 사용할 필요가 없기 때문이다.