KD 운송그룹/비판
1. 독점화 및 불법운행
악질이라는 소리를 듣는 이유는 숱한 불법운행과 차별운행 때문이다. 동성교통, 남성버스, 선진네트웍스, 수원여객, 용남고속 등 타 회사와의 경쟁이 이루어지는 노선에는 엄청난 투자를 빙자한 과다경쟁을 하는 반면 독점에 가까운 구리, 광주, 이천, 여주, 남양주 등 지역에 운행하는 차량은 연식이 상당히 오래된 차량을 투입하며 대차를 거의 하지 않는다. 전반적으로 다른 회사에 비해 차량 상태가 좋지 않다는 평가가 많다. 법정 제한 km수를 초과한 차량도 심심찮게 볼 수 있다.
현재 구리시, 광주시, 남양주시, 의정부시, 하남시 관내 시내버스 회사는 전부 KD 운송그룹 계열사이다.[1] 이천시의 경우는 3번[A]과 103번[A], 37번[2] 등을 제외한 모든 시내버스 노선을 운행하고 있으며[3], 시외버스 쪽으로는 경기도 광주시, 동두천시, 안성시, 이천시, 평택시, 성남시, 충청북도 충주시, 경상북도 안동시 등에서 출발하는 대부분의 시외버스를 운행하고 있다.[4]
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이 독점 때문에 이로 인해 기사도 많이 나와있다! '운수공룡' KD, 동탄2 진출...노선 독점 후 노후버스 배치 기사 내용을 보면 "KD그룹이 여주·이천·광주 등 경기 동부권의 경우 공영버스까지 독점했고, 남양주·구리·의정부·양주 등 경기 북부권의 경우 독·과점을 형성했다고 덧붙였다. 광주는 KD그룹 독점의 직접적 피해를 입었다. 차령 5년 이하의 버스 비율이 39%로서 이는 도내 55개 업체의 평균 비율이 57%에 훨씬 밑돈다. 이처럼 KD그룹은 독점한 지역에 예외없이 낙후된 버스를 배치했다."라고 써있을 정도(...)로 심각한 상황. 하도 말이 많아서 그런지 최근에 공영버스는 내구연한을 꽉 채우지 않고 칼 대차를 하는 편이며 독점지역일지라도 캐시카우 노선에는 차량을 엄청나게 빵빵하게 넣는다. 8002번을 예로 들자면, 2층버스 제외 전 차량 FX116으로 운영중이다.
하지만 연식이 오래된 차들이 많다는 것을 제외하면 의외로 독점의 폐해는 적은 편.[5] 독점이라고 해서 요금을 비싸게 받거나 하지도 않는다.[6][7] 다만 32번은 까이고 있지만.(...)
다만 KD의 독점으로 인해 발생하는 문제점 역시 많은데, 가령 회사를 인수하거나 경쟁노선을 인수하면서 독점이 되어버린 경우 기존에 잘 다니던 노선의 배차간격이 갑자기 죽 늘어나는 경우가 흔하다.[8] 경쟁 시절이야 상대방을 이기기 위해 짧은 배차간격으로 강점을 만들어야 했지만 독점이 되어버리니 설령 수요가 높더라도 그 수요에 비해 차량 대수가 과하게 비대해져 이를 갑자기 혹은 서서히 줄여버리는 것이다.
광역급행버스 사업과 경기순환버스 사업에도 과반수의 노선을 차지하고 있어 버스 동호인들이나 해당 지역 주민들 중 일부는 이를 비난하고 있다. 하지만 어쩔 수가 없는게 둘 다 수익성과는 거리가 먼 사업이라 적자를 감수하면서 운행할만한 회사가 그다지 많지가 않다.
KD 독점에 관하여 약간 잘못 알려진 것으로 주변 업체를 마구 집어삼킨다는 말이 있는데, 일부 사실이기는 하지만 부실한 업체를 인수한 경우[9]도 있고, 2000년대 후반부터는 대부분 기존 업주들이 운송업을 하면서 가지는 수익보다 더 많은 돈을 노리고 매각하는 경우(평안운수, 선진상운 등)가 많았다. 이러한 여건이 사세 확장을 하고 싶어했던 KD와의 뜻이 맞아떨어져 2012년 현재 보유 차량 5000여대에 가까운 규모까지 커지게 된 것.
물론 명진여객과 진명여객 등 인수 과정이 그다지 매끄럽지 못했던 경우도 있다. 주로 차량 관련 문제 때문이다. 해당 문서 참조.
KD 독점 지역은 배차간격과 기종점 문제로 말이 많다. 특히 동탄신도시와 광교신도시에서 제일 심했으며, 수도권 전철 경강선 개통으로 인한 혜택을 보는 이천시에서도 말이 많다. 그리고 평안운수가 인수하고 도합 40대 내외로 다니다가 지금은 7대 남짓으로 줄어든 의정부 39번의 배차간격 문제는 현재진행형이다.
2018년 이후로 독점 지역이나 장사가 잘 되지 않는 노선에 노후버스를 배치하는 것에 대해서 지역 주민들의 민원, 각 영업소, 기사들한테 노후 차량만 배치한다고 불만이 쏟아졌는지 최근에는 독점 지역이나 장사가 잘 되지 않는 노선에도 신차를 꽤 넣어주고 차돌리기를 예전보다는 자제하는 편이다.
그러나 불법운행 문제는 여전히 사라지고 있지 않은데 인가댓수를 지키지 않는 노선이 수도없이 많으며, 잘나가던 노선도 무단감차하여 비수익 노선으로 전락시켜 폐선시키는 짓을 계속해서 반복하고 있다. 폐선 자체는 한시적 휴지 방식으로 운행을 중단한 것이기 때문에 행정적으로 위법은 아니나, 불법감차는 법적으로 큰 문제가 된다. 이마저도 2018년 주 52시간 근로법 시행으로 인해 전국적인 문제가 되면서 지자체들은 불법감차 마저도 눈감아줄 수 밖에 없는 상황이 되고야 말았다. 실제로 KD 운송그룹이 부도나서 망할 경우에는 수도권 교통이 완전히 마비되기 때문에 지방자치단체에서도 KD가 불법운행이나 내로남불 운행을 하고 있음에도 따로 손을 쓰지 못하는 상황이 되어버렸다.
2020년이 되면서 독점 지역의 시외버스 감편과 관련해서도 말이 많이 나온다. 경기고속이 인수한 후 감차가 매우 잦아지는 시외버스에 교통을 의존하는 철원군은 서울특별시로 가는 3000번, 3001번, 3001-1번, 3002번, 3003번, 3005번, 3007번이 1386번, 3006번, 3100번, 3200번, 3500번, 3600번에게 요금과 환승할인에서 밀려서 수익이 줄어든다는 이유로 지속적인 감차가 시행되자 경기고속에게 주민들의 이동권 문제를 호소하며 제발 감차를 자제하라는 경고문을 보내는 지경에 이른다.[10] 마찬가지로 경기고속에 인수된 이후 배차간격이 매우 길어진 3700번은 불법 단축과 및 조발 등으로 민원이 많은 상황이다. 특히 3700번을 담당하는 의정부영업소가 민원에 무성의하게 대응하자 KD의 부정적 인식은 이전보다 더욱 강화되었다.
1.1. 반론
무조건 불법운행만 한다고 비판만 하기는 어려운 사례가 몇개 있다. 대표적으로 바로 동탄 주민들의 민원투척... 동탄 입주 초기 (현재는 폐선된) 1550-2를 제외한 다른 노선이 병점, 신갈 등을 거쳐 가자 증차요구는 물론 윗동네 수원에도 없는 광화문행 노선을 요구하는 등 그야말로 핌피의 끝을 보여주었다. 그 결과에 따라, 간선급행, 광역급행(M4403, M4108) 신설 등이 이루어졌다. 동탄2신도시가 들어선 현재는 수많은 노선이 보강되어 이미 과거의 일이 되어버렸다. 물론 자기가 사는 지역의 편의를 요구하는 것은 정당한 행동이라 할 수 있겠지만 당시는 동탄 개발이 다 끝나지 않은 상황이라 동탄 자체 수요는 기대하기 어려웠다는 점에서 동탄 주민들의 요구를 들어준 KD를 동정하는 의견이 제법 많다.
2. 기사 복지 문제
- 겉으로는 복지가 잘 되어 있는 것처럼 보이지만, 포상을 위해 기사들을 육체/정신적으로 혹사시킨다는 것 등이 까인다. 게다가 52시간 근무제 이전에는 김포3사 못지않게 복격일제를 실시하기도 했다.
- 버스 기사를 채용할 때 특이하게 혼인 여부를 따지는데 만 36세 이상 기혼에 배우자가 있어야 채용되는 관행이 있었다. 가정에 별 일이 없어야 운전 도중 집중할 수 있다나 뭐라나(...)[12] 그래서 미혼자는 물론이고 이혼이나 사별로 배우자가 없는 돌싱의 경우에도 채용이 되지 않는 관행이 논란의 대상이 되었고[13], 결국 KBS 9시 뉴스에까지 문제가 보도되었다. 이번 논란으로 인해 KD 운송그룹이 받은 비난도 적지 않았고 최근에는 인력난이 심해져서 일부 영업소에서는 조건부로 미혼자를 채용한다.[14] 그러다 2018년부터 주 52시간 근무제가 시행되고 2019년에 유예기간이 끝나자 기사 부족이 더 심각해져 현재는 채용조건에 혼인 여부는 아예 없어졌다. 심지어 경력 조건도 마을버스 6개월만 했어도 뽑는다고 하고 일부 영업소는 무경력자도 채용하니 구인난이 얼마나 심한지 알 수 있는 부분.[15]
- 2010년대 후반부터는 기사복지조차도 제대로 이루어지지 않는다는 비판을 듣고 있다. 임금이 타 경기도 업체보다 압도적으로 높던 과거와 달리 현재는 연 임금 인상률 5% 이하로 결정해서 다른 경기도 업체와 임금에서 큰 차이가 나지도 않는다. 더군다나 전별금 문제나 필수 물품 지급 문제에 있어서도 그닥 좋지 못한 소리를 듣고 있다. 그나마 임금이 밀리지 않는게 유일한 장점이라고 할 정도. 삼흥고속처럼 계열사인 경우에는 오히려 이웃 업체들보다 여건이 안 좋다는 평가가 있다.
- 2019년 기준으로 부부동반여행, 해외여행 등이 없어졌으며 간간히 쌀, 김치지급과 월급만 제때 지급되고 있다고 한다.
3. 저속주행 문제
지나칠 정도의 저속운행(65km/h)[16]을 싫어하는 사람들도 많다.
저속 주행을 옹호하는 측의 핵심 근거는, 저속으로 주행하는 것이 안전에 유리하다는 것인데, 이건 교통공학적으로 틀린 사실이다. 실제로 가장 안전한 주행은 도로 교통 흐름을 해치지 않는 적정 속력으로 주행하는 것으로, KD 버스들 같이 '''도로 교통 흐름보다 느린 속력으로 주행하는 차량들은 과속 차량들보다 훨씬 더 많은 사고를 유발'''하는 고속도로 위의 사고 유발자들이다. 이들의 주장처럼 자동차전용도로나 고속도로에서 주행속력이 사고 발생에 직접적인 상관관계를 가지고 있었으면 최고 제한속력이 없고, 200 km/h 이상의 초고속주행 차량이 빈번한 독일 아우토반은 죽음의 도로여야 하지만, 실제로는 전 세계에서 가장 안전한 고속도로가 아우토반이다.
특히 저속으로 주행하면서 '''지정차로제를 거의 지키지 않는다'''는 것이 더 큰 비판을 불러온다. 편도 4차로 고속도로의 최하위차로인 4차로에서 90km/h로 가면 뭐라 할 사람 별로 없다. 하지만 '''90km/h 리밋 걸린 차량으로 편도 4차로 도로에서 1, 2차로와 같은 상위차로에서 주행'''하는 경우가 굉장히 많다는 것이 문제이다. 버스전용차로 시행시간이 아닌 때에도 1, 2차로로 계속 주행하면서 승용차와 고속버스들의 정상적인 주행을 방해하기도 하며, 심한 경우는 버스의 진입 자체가 불가능한 추월차로인 1차로에서 90km/h로 주행하기도 한다. 이는 고속버스들의 지정차로 위반을 유발[17]하는 원인이 될 뿐만 아니라 '''유령정체, 후방 추돌을 유발하는 악질적인 행위'''이다. 그렇다고 버스전용차로 시간대에도 문제가 없는것은 또 아닌데, 이 회사의 광역버스가 계속 90km/h로 주행하므로 100km/h로 주행하는 타 차량들은 자연스럽게 속도를 줄여야한다. 이로 인해 유령정체가 발생하고, 이를 막기 위해 2차선으로 진입해 추월을 하게되며 이로 인해 아찔한 상황이 연출되고 있다. 안전운전을 위해 속도를 줄이는것은 좋지만, 현재 KD 운송그룹의 지나친 저속은 도로 흐름을 지나치게 해치고 있다.
3.1. 반론
저속운행같은 경우는 "사실은" 비난받을 일은 아니다. 버스 자체가 운전하기 굉장히 어려우며 초저상 CNG 버스의 경우 연비가 리터당 2~3km 밖에 되지 않으니 회사에서는 어려운 상황에서 연료비를 줄이기 위해서는 저속 운행만이 최선의 방법이라는 것이다. 거기다가 사고의 위험에서부터 조금 멀어지는 부가 효과도 얻을 수 있다. 하지만 너무 느리게 가서 사고가 나는 경우도 많아서(...). 실제로 경상북도 연고의 시외버스 업체인 아성고속의 경우 전국적으로 악명 높은 과속 운행 업체였지만 2010년도 인천대교에서 초구형 마티즈와 대형 사고를 낸후 정속주행을 시작하면서 사고의 위험률도 줄이고 연료비도 아끼는 두가지 이득을 얻기도 하였다. (그러나 느려터졌다는 승객들의 민원으로 인해 105km/h로 상향조정하긴 했다) 타 업체의 경우를 봐도, 수인산업도로의 3대 경쟁노선 업체 중, 태화상운과 성우운수 등, 스피드로 유명한 회사들의 경쟁노선은 이미 사고 경력이 쌓이기 시작했다. 그 반면에, 경원여객은 수인산업도로에서 사고 하나도 안났다. 그 회사는 '''안전을 중요시한다'''는 모토 때문에 정속운행을 하는 것이다.[18] 경상남도에서 가장 안전한 업체인 경남고속도 속도만 빠른 KD나 마찬가지일 정도로 안전을 중요시하는데, 단지 교통 흐름에 방해가 안되게 하기 위해 빨리 갈 뿐, 칼치기 같은 건 하지 않는다.
무엇보다, 우리나라의 버스들의 경우 다른 나라에 비해 난폭운전과 과속이 심한 편이다.[19] 사실, 과속과 급한 차선변경 등은 한국의 도로 환경에서 비롯된 것도 있기는 하지만.
사실 연비 주행에 대한 비판은 생각해 볼 필요가 있다, 정 반대되는 케이스가 선진네트웍스인데, 과속과 난폭운전은 사고와 기사들에게 피해가 가게된다. 심지어 여기는 차급을 떠나 품질이 검증되지 않은 중국산 버스나 중국산타이어를 자주 사용한다.
4. 고속·시외버스 차급 문제
이외에도 고속·시외버스 부분에서 까이는 점이 하나 더 있는데, 전환고속 노선도 아닌[20] 고속·시외버스 노선[21]에서 다른 회사보다 낮은 차급을 넣어서 운행한다는 점 때문에 또 까인다. 다른 회사들은 썬샤인이나 노블을 고속버스에 투입할때 혼자서 SD인 '''FX120'''을 고속버스로 투입한다. 충남고속도 고속버스운송사업조합에 가입 후 고속버스 노선에 노블이나 썬샤인을 출고하고 있다.[22](다시 말해 하이데크 차량이 아닌 '''스탠다드 데크''' 차량이다!) 덕분에 '''FX120 우등버스는 바퀴 부분이 튀어나와서 해당 좌석에는 레그레스트가 없는 처참함이 나온다.'''[23] 몇몇 노선에는 한정적이나마 같은 차급인 FX212가 들어가지만... 이게 소수.[24][25]
그리고 2016년에 처음으로 서울경부 - 밀양 노선에 입성하는 차량도 '''FX120이 투입되었다.''' 공배회사들은 그랜버드 이노 썬샤인(한일고속), 유니버스 익스프레스 노블(천일고속)[26], FX212(이건 같은 시외 회사인 코리아와이드 경북의 차량이다!)을 넣는데 덕분에 서울경부에 들어오는 유일한 FX120이 한층 더 돋보이는 중. 당연히 또 까였다. 동부고속의 매각 관련 기사가 나오자, KD의 인수를 매우 부정적으로 생각하며 달리 코리아와이드 경북이나 한일고속 보고 동부고속 좀 사 갔으면 한다는 말이 괜히 나오는 게 아니다. 다행히 입찰에서 KD가 탈락했다. 동부고속 인수의 우선협상 대상자는 코리아와이드 - 키움PE 컨소시엄이 선정됐다.
5. 기타
- 행선지 표기 문제로도 까인다. 동백, 경기대발 노선이 각각 용인(동백), 수원(경기대)라고 표기하고 다니는 것. 행정구역상 용인과 수원이 맞긴 하지만 문제는 동백지구는 흔히 용인이라 불리는 처인구 지역에서 멀리 떨어져있으며, 경기대는 수원 끄트머리에 있다는 점. 낚였다가는 제대로 고생한다. 다만 경기대발은 광교차고지 입주로 인해 현재는 없어졌다.[27]
[1] 다만 남양주는 2009년 12월 1일부터 2019년 7월까지 약 10년간 독점이었으나, 마을버스 회사인 태산운수(천지교통)이 81번 시내버스를 신설해서 독점이 깨지게 되었다만, 81번이 별내지구에서만 도는 노선인 점을 고려하면 실질적으로 독점운영을 하는 셈이다.[A] A B 용인 시내버스 회사 경남여객. 근데 이 회사도 KD랑 꽤 유착관계가 깊은 회사라는 게 함정.[2] 안성 시내버스 회사 백성운수[3] 여주시 시내버스도 KD에서 운행하고 있으나 여흥동 북쪽지역에는 금강고속 농어촌버스가 들어오고 있어 이천시에 비해 점유율이 떨어진다.[4] 어디까지나 경기도 지방 한정. 경북 북부 지방을 주름잡고 있는 코리아와이드 경북이나 충북지방 지역 시외버스 업체들이 가만히 있진 않으니깐. 다만, 충주 - 안동 시외버스는 경기고속에서 운행한다.[5] 향토없체에 비하면 KD 운송그룹은 아무것도 아니다.(...)[6] 독점구간을 좌석버스로 굴릴 뿐이지[7] 사실 버스요금은 법에서 정한 기준을 따라 정한다. 버스회사에서 맘대로 올릴 수 없으며 임의로 올렸을 경우 관할도청에서 징계처분을 받는다. [8] 구리시 - 청량리 구간을 경쟁하던 202번을 인수하면서 차가 줄다가 아예 없어진 구리 버스 52, 의정부 - 청학리 구간 경쟁을 하다가 1-1번을 인수하면서 차가 25대에서 9대로 줄어든 의정부 버스 1 등등. 경기북부권에서 사례가 수두룩하다.[9] 서울 금성교통, 수원 삼성여객이 있었을 때 해당 지역에서 경쟁 관계가 없었다. 결국에는 매물로 나온 평범한 중소 업체를 인수한 것을 바탕으로 경기 동부를 장악했지만. [10] 경기고속 입장에서는 줄어든 수익 때문에 이전처럼 많은 차량을 운행하기 힘든 측면도 있다. 하지만 줄어든 수익은 포천시 구간의 이야기이고, 광역버스가 운행하지 않는 운천 이북 지역은 시외버스의 비중이 높아 철원군이 경고문을 보내서 감차를 자제하도록 요구한 것이다.[11] 해당 사건은 2010년에 일어났다.[12] 저먼윙스 9525편 추락 사고의 사례를 들어 결별이 우울증을 가중시킬 수 있고 결국 이런 것이 고의 추락을 일으켰다는 주장을 들어 이런 관행이 일리가 있다는 카더라도 있는데, 이런 것은 개인의 문제로 기혼자 역시 가정 불화로 얼마든지 우울증이 일어날 수 있으며, 단순히 혼인 여부와 현재 가정 상태를 들어 채용 자체를 거부하는 것은 분명 차별의 소지가 있다.[13] 경력이 길고 사고도 없는 등 다른 조건이 모두 완벽해도 미혼자라면 채용되지 않았다.[14] 부모 중 한 분 이상 돌아가시거나 가정이 어려운 경우. 주로 남양주시 회사에서 인력난이 심한 편이었다.[15] 근데 KD뿐만 아니라 주 52시간 근무제 시행으로 모든 버스회사가 겪고 있는 문제다.[16] 안전을 중요시한다는 모토를 가진 경원여객이나 한국brt도 이걸 배워서 써먹고 있다. 그러나 경원여객의 계열사인 시흥교통은 안 그렇다. 그런데 7권역에서는 과속을 한다! 명성운수나 신성여객이 워낙 과속을 많이하니 거기서 뒤처지지 않으려고 그런 것같다. 실제로 광역급행버스 M7412를 타면 속도가 빠르다는 것을 알 수 있다.[17] KD 광역버스를 추월하기 위해 1차로로 들어간다든지 등. 고속버스는 보통 103~115km/h로 주행한다. ~편도 4차로 고속도로에서 지정차로 지키려 2차로로 달리는 KD 광역버스를 추월하기 위해 3/4차로로 우측 추월을 할 경우 11대 중과실이 되어 리스크가 크기 때문에 리스크가 적은 좌측추월을 하기 위해 지정차로 위반을 하는 것이다.[18] 해당 조선일보 기사. 무려 버스 갤러리 글을 토대로 작성된 것이다.[19] 굳이 일본 뿐만 아니라 다른 어떤 나라를 가봐도, 대부분 버스가 5차로에서 1차로까지 가로지른다던가 시내에서 100km/h 이상으로 달린다던가 하는 짓은 거의 하지 않는다. 참고로 중국도 베이징, 난징, 톈진, 상하이 등과 같은 대도시에서는 시내 제한속도가 '''주간 60km/h라는 KD 이상급의 저속 운행을 시전한다.''' 베이징 버스 문서로.[20] 전환고속 노선을 운영하는 회사 중에서는 '''더 낮은 차급의 차량으로 고속버스 노선을 운영하는 업체'''도 있다.[21] 춘천 - 동대구, 인천 - 속초 등 동부고속, 삼화고속에서 인수받은 노선들 그리고 코리아와이드 경북에서 인수받은 일부 노선들도 최근 신형 FX120으로 서서히 대차하고 있다.[22] 충남고속의 경우 센트럴 노선의 80%~90%가 노블이 차지하고 있고 선샤인은 공항선 출신 일부 차량과 2019년에 1대만 우등차량으로 출고하였다.[23] 물론 코리아와이드 대성이나 강원흥업같은 타 회사에서 보유하고 있는 FX120 우등 모델도 마찬가지다.[24] 물론 차량이 법정 기준에 맞기만 한다면(12m이상) SD급 차량을 고속버스 노선에 투입해도 문제는 없다. 역으로 법정 기준 내에만 맞다면 (전고 4m 미만, 전폭 2.5m 미만) HD급보다 더 높은 RHD급 혹은 SHD급 (예를 들면 한국 현지화한 볼보 9700이라던지 등)을 뽑아도 상관이 없다. KOBUS 소속 고속버스 회사들이 HD급 차량을 주로 운행하는 것은 고속버스 회사라는 자부심 혹은 시외업체와의 경쟁(서울 - 청주 노선 등) 때문이지 반드시 고속버스 노선에 HD급 차량을 써야 하기 때문이 아니다. 예전 1군 고속버스 업체였던 코오롱고속에도 '''에어로 스페이스 LS 우등'''이 있었고 금호고속 1팀으로 넘어가서도 내구연한 다 채우고 대차하였다. 하지만 KD의 고속버스 노선 중에서는 다른 고속버스 업체들과 공동 배차하는 노선도 있는데 거기서 혼자만 차량급이 낮은 것은 별로 좋은 이야기는 아니다. 참고로 경원여객이나 부산교통, 천일여객 등 KOBUS 소속 회사가 아님에도 HD급 우등고속 차량을 주로 운행하는 회사도 있다.[25] 그러나 기아 그랜버드를 선택할 경우 이야기가 달라지는데, SD급 차량을 사용함에도 불구하고 바퀴 부분이 튀어나오는 부분까지도 레그레스트가 설치되어 있다. 자일대우상용차나 현대자동차의 SD급 차량보다도 전고가 조금 높기 때문에 바퀴 부분이 튀어나오는 부분과 바닥 부분의 높이차이가 그리 나지 않기 때문. 금호고속 2팀의 전환고속 노선에서 주로 애용했으나 지금은 HD급 차량으로 1팀과 별 차이가 없다.[26] 현재는 경부선영업소에서 아무차나 투입중이다.[27] 비슷하게 주수요처 명칭을 따서 단국대발 버스는 분당(단국대 치과병원), 모현읍 출발 버스를 죽전이라고 표기해 두는 경우가 있다.