조지 부시 인터컨티넨털 공항
1. 소개
미국 텍사스 주 휴스턴 북쪽에 있는 크고 아름다운 공항. 정식 명칭은 '''조지 부시 인터컨티넨털 국제공항'''(George Bush Intercontinental Airport)
2. 역사와 명칭
참고로 외래어 표기법을 지켜 표기하자면 컨티넨탈이 아니라 '''콘티넨털'''이 되어야 한다. 컨티넨탈[1] 많이 하는데 알고보면 콘티넨털이니 자주 틀리는 외래어의 하나라고는 하는데 물론 나무위키 표제어는 외래어 표기법 그런거 엄격히 신경 안 쓴다(...) 외래어 표기법 중에 잘못된 표기법인데 con/com은 컨/컴이 맞는 발음이다. con의 경우 미국식 영어로는 칸으로 발음하여 이 공항을 칸티넨탈 공항이라고 부른다.
이 공항만으로도도 충분히 크고 아름답지만, 텍사스 주 내에는 이 공항보다 약간 늦게 개항한 댈러스-포트워스 국제공항이 더 규모가 크기 때문에 텍사스 주에서는 공항 규모 순위에서 항상 콩라인에 머물고 있다.
휴스턴 지역에는 시내에서 가까운 휴스턴 하비 공항이 있다. 하지만 하비는 공항 확장에 한계가 있어서 1960년대에 급성장한 휴스턴의 위상에 걸맞게 시내에서는 좀 멀더라도 크고 아름다운 공항 부지를 찾아 북쪽 교외에 새로운 공항을 지었다. 1969년에 정식 개항했다.
개항 당시의 명칭은 그냥 "휴스턴 인터컨티넨탈 공항"이었는데, 존 F. 케네디 국제공항처럼 이 공항도 전직 대통령의 이름을 붙였다. 1997년에 이 지역에 기반을 둔 조지 H. W. 부시 제41대 미국 대통령을 기념하여 현재 공항 이름으로 개명했다.[2] 공항 정식 명칭이 워낙 길어 흔히 조지 부시는 빼고 인터컨티넨털이라고 부르는 경우가 많은데, 뉴욕/뉴저지 일대에서 존 F. 케네디 국제공항은 케네디 공항이라 부르는 것과 대조적이다. 뉴욕 일대에는 라과디아 공항과 뉴어크 리버티 국제공항이 있어서 서로 구별해 주기 위해 케네디 공항이라 불러 줘야 하지만[3], 휴스턴 지역의 경우는 이 공항은 이미 인터컨티넨털이라는 다른 공항과 차별화된 특수한 이름을 가지고 있던 것이 나중에 조지 부시를 기념하여 이름을 붙여준 고로 굳이 조지 부시를 안 넣고 인터컨티넨털 공항이라고 해도 다 알아듣는다.[4] 로널드 레이건과 함께 살아있는 전직 미국 대통령 이름을 공항에 붙인 드문 사례였는데 그때 아버지 부시는 비록 연로했지만 멀쩡히 살아있고 건강도 정정한 사람이었다. JFK 국제공항이 존.F.케네디 대통령이 암살된 직후 개명된 것과 비교된다.
만약 공항 개항과 동시에 조지 부시의 이름이 붙었더라면 이 공항의 이름이 어떻게 정착되었을 지는 모르겠다. 현지에서는 인터컨티넨탈이라고 부르는 사람들도 있고 조지 부시라고 부르는 사람들도 있다. 항공사마다 표기법도 달라서, 유나이티드 항공은 FIDS에 Houston/Intercontinental이라고 표기하지만 아메리칸 항공은 Houston/George Bush라고 표기한다. 휴스턴 주민들은 보통 둘 중 아무렇게나 말해도 다 알아듣는다.
3. 구조
[image]
A에서 E까지 5개의 터미널이 있으며, 이 터미널들이 A부터 순서대로 일렬로 늘어서 있고 각 터미널을 Terminal Link라고 불리는 보안구역 내/외에 모두 설치된 트램이 차례대로 연결해 준다. 따라서 로스앤젤레스 국제공항처럼 터미널 사이를 이동하기 위해 보안구역에서 빠져나왔다가 다시 들어가야 하는 번잡함을 겪지 않아도 된다.
- A터미널은 가장 오래 된 터미널로 공항의 개장과 함께 운영이 시작되었으며, 그만큼 상대적으로 작고 낡은 편이다. 유나이티드 항공을 제외한 미국 항공사들(델타 항공, 아메리칸 항공 등) + 에어 캐나다가 이용하는 터미널이다.
- B터미널은 유나이티드 항공의 자회사이자 지역 간선(텍사스 타 도시 및 인접 타 주의 도시들) 운항 항공사인 유나이티드 익스프레스(United Express) 전용 터미널이다.
- C터미널은 유나이티드 항공의 국내선이 이용하고 있으며, A/B터미널과 비교하면 상대적으로 크고 시설이 좋은 편이다. 아버지 조지 허버트 워커 부시 전 대통령의 동상이 이 터미널 한가운데에 있다.
- D터미널은 모든 외국 국적 항공사들의 국제선 여객기가 뜨고 내리는 터미널이다.
- E터미널은 가장 최근인 2002년에 개장한 터미널로, 유나이티드 항공의 국제선 여객기가 뜨고 내리는 터미널이다.
- 예외적으로 유나이티드 익스프레스의 경우 B터미널을 독점적으로 사용하며, 이외의 모든 터미널(A/C/D/E)도 사용한다.
4. 노선망
유나이티드 항공의 최대 허브. 마이애미에서 아메리칸 항공이 라틴아메리카 각 국가들로 무제한으로 비행기를 보낸다면, 여기서는 유나이티드 항공이 똑같은 짓을 벌이고 있다.
2010년까지 구 컨티넨탈 항공의 허브로 쓰이던 곳이다가 2010년에 유나이티드와 컨티넨탈이 합병하여 통합 '''유나이티드 항공'''이 됨에 따라 자연히 유나이티드는 휴스턴 허브를 그대로 얻게 되었다.[5] 동시에 본사가 있는 시카고를 제치고 유나이티드 항공의 최대 허브로 급부상했다. 이 때 뉴어크도 유나이티드의 허브가 된다. 컨티넨탈 항공은 뉴어크를 허브로 삼고 뉴욕 지역으로 오가는 항공편을 뉴어크로 집중시켰다. 그래서 JFK 국제공항나 라과디아 공항에는 컨티넨털의 항공편이 없었다. 그리고 컨티넨탈을 계승한 유나이티드는 JFK와 라과디아의 비중을 줄이고 그만큼 뉴어크에 항공편을 밀어넣게 된다.
이러한 연유로 시카고-휴스턴은 굉장히 붐비는 미국 국내선 항공로이다. 직선거리도 그냥 쭉 남쪽으로 내려오면 돼서 생각보다 짧아 2시간 10분 정도 소요된다.
노선망도 엄청나게 깔려 있어서, 미국 각지뿐만 아니라 전 세계에서도 비행기가 찾아오는 공항이다. 단, 사우스웨스트 항공은 여기가 아니라 휴스턴 시 남쪽의 휴스턴 하비 공항으로 찾아온다. 애초에 공항 코드가 거기는 '''HOU''', 여기는 '''IAH'''다. 헷갈리지 말아야 한다.[6]
유나이티드와 컨티넨탈의 합병 이후 휴스턴이 유나이티드의 최대 허브로 떠오르면서 동아시아 항공사들, 특히 스타얼라이언스 가맹 항공사들이 속속 휴스턴에 취항하고 있다. 2018년 6월을 기준으로 유나이티드 항공, 중국국제항공, 전일본공수, 에바항공이 휴스턴과 동북아시아를 이어준다. 에바항공의 휴스턴 노선은 타이베이에서 운항하는 최장거리 직항이다. 대한항공도 여기 취항했다가 단항했다.
5. 대한민국에서의 접근성
2014년 5월 2일부터 대한항공이 인천 ↔ 휴스턴 직항을 운항하다 2017년에 3년만에 끊었다. 당시 투입 기재는 보잉 777. 이전에는 이 공항을 먹고 있는 유나이티드 항공과 동맹관계인 아시아나항공이 들어가지 않을까 간혹 예상되기도 했으나, 아시아나항공은 그나마 있는 취항지에 기재 돌리기도 바쁜지라 결국 여유 기재와 자본력을 앞세운 대한항공이 선점하게 되었다.[7] 편명은 인천발이 KE029, 휴스턴발이 KE030으로 되었다.
주로 앨라배마주 몽고메리의 현대자동차 같은 남부 쪽 상용수요를 노리고 들어왔기 때문인지 인천 아침출발 - 휴스턴 아침도착 - 휴스턴 아침출발 - 인천 오후도착으로 시간대가 매우 좋은 편이였다. 하지만 요금이 190만원대[8]로 비싼 축에 속했다. 휴스턴발 왕복권은 150만원대[9].[10]
대한항공을 이용할 경우, 인천 출발 휴스턴 왕복이 아닌 휴스턴 출발 인천 왕복 노선의 경우에는 인천을 경유지로 하여 동남아시아[11] 왕복 노선에 인천 스탑오버를 넣으면 휴스턴-인천 왕복을 구매하는 것보다 일반적으로 저렴하기도 했다. 특히 비수기에는 차이가 많이 나는데, 휴스턴-인천 간이 대한항공 직항인 것을 고려하면 매력적인 요금. 예를 들어 휴스턴-인천 구간만을 발행할 경우 비수기 가격이 1200~1300달러 정도라면 인천 스탑오버를 포함한 휴스턴-인천-싱가포르 구간은 가격이 800불 혹은 그 이하에 구매 가능한 경우가 있었다.
하지만 '''대한항공에서 2017년 9월 13일 부로 휴스턴 노선의 단항을 선언했다!!!!!''' 관련 기사 스타얼라이언스의 본진에 직항을 운영하는 것이 결국 패착이었는지, 미국의 국내선을 활용한 환승 노선 판매에 어려움이 있어서 그동안 누적되는 적자를 감히 이기지 못하고 취항을 접는다고 기사가 났다. 특히나 마지막에는 80명을 태우고 운행하기도 했다고도 하는 안습을 달렸다. 이러니 주 3회로 줄여도 방법이 없었고 결국에는 단항하게 되었다. 그래서 이미 대한항공으로 예약을 했던 승객들은 대한항공에서 댈러스, 애틀랜타 등지의 연결편으로 분산해서 연결시켰다. 한 마디로 공격적인 경영 전략에 따른 부작용에, 여러 요인이 겹쳐져 벌어진 참사인 셈인데 애초 스얼 소속 항공사들과 제대로 된 협약도 없이 일을 처리한 탓이 크다.[12]
대신에 보스턴 취항 떡밥이 계속 나타나고 있었다.[13] 결국 2019년 4월 12일에 대한항공은 보스턴에 복항했다.[14] 아시아나항공이나 유나이티드 항공이 직접 취항한다면 모를까[15] 앞으로 인천국제공항에서 휴스턴 직항은 없을 가능성이 높다.
다만 다른 스타얼라이언스 가맹 항공사, 특히 타이항공이나 싱가포르항공같은 동남아시아 지역 항공사가 인천국제공항이나 김해국제공항에서 중간 기착하는 방식[16]으로 휴스턴에 취항하지 않는 이상 인터라인하는 경우도 고려해야 한다. 더구나 아시아나항공은 기체가 너무 적어서 힘들것이다.
미국 내에서 환승으로 가려면 대한항공이나 아메리칸 항공[17] 등을 이용하여 비교적 가까운 댈러스에서 환승해야 된다. 또 다른 방법이 있는데 2019년 4월부터 미니애폴리스-세인트 폴 국제공항이 취항되어 환승해 갈수 있게 되었다.인천에서 다니는 여객기가 많고 아무 항공사나 골라잡아서 유나이티드 항공의 국내 노선이 많은 샌프란시스코에 도착하여 환승하는 것이 가장 좋다. 그 외에는 시애틀 등에서 환승해도 나쁘지 않다.[18] 저렴한 가격을 원한다면 비록 서비스는 좀 막장이지만(…) 유나이티드 항공을 타고 샌프란시스코에서 환승을 추천한다 (예약을 일찍 할 수 있다면) 샌프란시스코까지는 싱가포르항공의 수준높은 서비스를 즐기다가[19] 샌프란시스코 - 휴스턴 구간은 자기가 많이 쌓고 있는 마일리지가 가맹된 항공동맹에 맞춰 아무 미국 항공사(…)나 골라잡아서 가면 된다. 유나이티드 항공이 있는 스타얼라이언스라면 더 좋다.
델타 항공을 이용할 경우 디트로이트에서 환승 아니면 시애틀행을 탑승한 후 다시 솔트레이크시티에서 환승해 주는방법도 있긴 한데 이 경우는 2회 경유고, 디트로이트 환승편은 좀 도는 경향이 있는지라 델타로 휴스턴을 가는 것은 효율적이지 않다. 아니면 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항에서 환승을 해서 가는 방법이 있다. 애틀랜타까지 14시간 걸리고 환승 후 1시간 30분이면 휴스턴에 갈 수있다. 다만 같은 남부지역이지만 동에서로 간다는점은 별로이다. 2019년 4월부터 미니애폴리스-세인트 폴 국제공항의 직항편이 생겨서 미니애폴리스에서 환승할 수 있게 되었다. 이 방법은 미니애폴리스가 북쪽이라 추천 될 바가 못된다. 또한 아메리칸 항공을 이용하여 인천 - 댈러스 - 휴스턴을 찍는 방법도 있다. 1회 환승이긴 이지만 비행경로가 인천 - 휴스턴 직항과 거의 차이가 없고, 댈러스의 환승 시설이 여러 모로 편리하게 되어 있기 때문에 생각보다 괜찮은 방법이다.
미국 외에서 환승하려면 컨티넨탈 항공이 유나이티드 항공에 합병되기 전부터 나리타를 경유하는 노선이 있었고, 이것이 지금은 유나이티드 항공으로 계승되었으니 이것을 이용하는 것이 가장 무난하다. 물론 유나이티드 항공은 서비스 퀄리티가 닞은 것을 각오해야 한다. 또한 전일본공수가 2015년 6월부터 나리타 - 휴스턴 직항을 운항하므로, 인천 - 나리타 구간은 아시아나항공을 이용하고 나리타부터는 전일본공수를 타는 식의 환승 이용도 가능할 것이다.
아니면 홍콩 경유 시카고로 가는 캐세이패시픽항공 + 아메리칸 항공 조합이 제일 좋다. 인천에서 홍콩은 좀 돌아간다는 생각은 있어도[20] 인천에서 홍콩은 3시간 30분이면 가서 나리타와 얼추 비슷해서 그렇게 시간 손해는 안 본다. 더구나 귀국편은 북극항로를 이용해 시베리아, 몽골, 만주를 뚫고 내려오기 때문에, 되려 최단거리가 된다. 인천-홍콩-시카고는 쾌적하게 캐세이패시픽항공의 우등 서비스를 누리고, 시카고의 널럴한 입국 심사의 혜택을 볼 수도 있으며 아메리칸 항공의 대기시간이 그렇게 긴 편이 아니다. 시카고에서 휴스턴은 2시간이면 가는 짧은 거리다.
단순하게 항공동맹과 항속거리만 따진다면 에어 캐나다 항공기 타고서 밴쿠버 국제공항을 경유해 유나이티드 항공 여객기를 통해 오는 방법이 있다. 인천-밴쿠버-휴스턴 간 경로 다만 편명공유 등 환승을 위한 편의나 혜택이 다소 제한적이라서 전술한 댈러스 경유나 시카고 경유에 비하면 상대적으로 고려되지는 않는 편. 대신 인천 - 아시아나항공 - 도쿄 - 전일본공수 - 샌프란시스코 - 유나이티드 항공 - 휴스턴이 대안으로 떠오르곤 한다. ICN-NRT-SFO-IAH 경로 구성도 참조.
조금 돌아가도 괜찮다면 중국국제항공이 운항하는 인천 - 베이징 - 휴스턴[21]을 이용해도 된다. 여행 정보 사이트를 기준으로 가장 가격이 저렴한 편이다. 다만 중국국제항공의 서비스에 대한 평이 일반적으로 그렇게 좋지 않기 때문에 모험이 될 수 있으며, 북한이탈주민의 경우 이용할 수 없는 루트이다. 또한 2015년 7월부터는 대만의 에바항공이 타이베이 - 휴스턴 직항편을 취항하고 있으니 에바항공만을 이용한 인천 - 타이베이 - 휴스턴의 환승도 가능하다.[22] 다만 좀 심하게 돌아가는 것이 단점이다.
막장환승편으로는 유럽을 경유하는 경우인데 이스탄불을 경유하는 터키 항공의 노선, 도하를 경유하는 카타르 항공의 노선, 프랑크푸르트를 경유하는 루프트한자의 노선도 있다.[23] 싱가포르항공은 싱가포르에서 맨체스터 중간 기착으로 휴스턴 조지 부시행을 운항 중이다. 사실 이는 당연히 한국에서 가는 루트는 무슨 세계일주 여행이 아닐 바엔 절대 아니고 인도, 파키스탄 혹은 아라비아 반도 국가들에서 이 쪽에 오는 루트이다. 인도나 중동은 항속거리 상 미국 갈려면 유럽 거치는 게 싸게 먹힌다.
6. 관련 문서
[1] con이나 com으로 시작되는 단어는 영어 발음에 따라 외래어 표기법에 의한 표기가 콘/콤이 되는 경우와 컨/컴이 되는 경우가 있다. 이 경우는 콘티넨털이 되어야 하지만 컨티넨탈이라 쓰는 경우가 더 많다. 컨텐츠라 표기하는 경우가 많은 콘텐츠와 유사한 사례[2] 사람들 중에는 조지 H. W. 부시의 아들인 제 43대 대통령 조지 W. 부시의 이름을 딴 것으로 아는 경우도 있다. 하지만 이름이 개명될 1997년이면 조지 W. 부시는 당시 텍사스 주지사로 아직 대통령으로 취임하기도 전이었다.[3] 사실 그쪽에서는 케네디를 빼면 그 공항을 지칭할 별칭이 없는 것이, 이 공항은 원래 아이들와일드(Idlewild) 공항이어서 처음에는 그 이름으로 부르다가 존 F. 케네디 국제공항으로 개칭하면서 당연히 그 이름으로 널리 부르게 됐다.[4] 워싱턴 내셔널 공항도 정식 명칭은 로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항이지만 오랫동안 내셔널 공항으로 불리고 로널드 레이건은 나중에야 붙었기 때문에 현지에서 그냥 내셔널 공항이라고 부르는 것과 같은 이치다.[5] 뉴어크 국제공항도 이 때 같이 얻었다.[6] 다만 휴스턴 다운타운을 비롯한 시내 주요 지역에서의 접근성은 하비가 인터컨티넨탈보다 더 좋다. 딱 대한민국 서울의 김포국제공항 - 인천국제공항 정도의 관계 내진 상하이 푸둥 국제공항과 상하이 홍차오 국제공항의 관계와 같다. 서울과 상하이도 김포/홍차오가 국내선 위주고 인천/푸둥이 국제선 위주다.[7] 아메리칸 항공이 인천 - 댈러스 노선을 공격적으로 운영하는 것에 대한 대한항공의 대항 전략이라고 보는 사람들도 있다. 실제로 휴스턴 노선을 개통하면서도 댈러스 노선을 감편하지 않은 것을 보면 대한항공의 공격적인 경영전략이라고 할 수 있을 것이다.[8] 1,800미국 달러 정도다[9] 1,500미국 달러 정도다[10] 이는 자국 국적기가 자국에서 가장 비싼 것에 기인한다.[11] 대표적으로 싱가포르 및 방콕 등 남쪽 끄트머리들이 있다.[12] 캐세이퍼시픽은 원월드지만 생각보다 스얼이나 스카이팀 등 타 동맹과 유연하게 관계를 갖고 이런저런 협약을 해 놓아 해당 국가 국내선이나 지역 국제선 연결을 편하게 해 놨다. 에미레이트 항공과 관계가 좋아 UAE를 통해 동아시아-중동/아프리카 및 남아시아/중동-홍콩-미국/캐나다 간 연결을 하고 있다. 대한항공과 너무 비교된다.[13] 대한항공 오너가 자제분이 보스턴에 유학 중이라는 떡밥이 있었다.[14] 인천국제공항 개항 전에 단항한 적이 있다.[15] 당연히 스타얼라이언스 환승장사용일 것이다. 특히 미국 남부 방면으로 환승 말이다.[16] 아메리카에서 동남아시아 지역은 항속거리가 빡세서 직항이 다니기가 어렵다. 싱가포르항공이 도입한 A350-900 ULR도 대량수송용 기체가 아니다. 말레이시아 항공과 가루다 인도네시아 역시 북미 지역인 캐나다/미국/멕시코 방면 노선이 없으며, 말레이시아나 인도네시아에서 미국으로 가려면 항속거리 때문에 중간 기착 혹은 홍콩 국제공항이나 인천국제공항에서 환승해야 한다. 싱가포르에선 멕시코를 갈려면 싱가포르-인천-멕시코시티로 대한항공 인천-싱가포르 및 아에로멕시코 인천-멕시코시티를 이용하는 게 최단거리이며 그 다음이 싱가포르-나리타-멕시코시티로 이 경우도 나리타-멕시코시티 간 아에로멕시코를 이용한다. 미국 특히 중서부나 동부 축으로는 캐세이퍼시픽의 뉴욕과 보스턴, 시카고 노선을 이용하는 게 유일한 방법이다. 이 휴스턴을 올 때도 그렇게 싱가포르-홍콩-시카고-휴스턴으로 온다.[17] 대한항공보다 요금이 저렴한데다가 인천-댈러스 노선에 한해서 아메리칸항공으로 스카이패스 마일리지 100% 적립이 가능하기 때문에, 대한항공 마일리지를 적립 중이라면 이상적인 방법이다.[18] LA에서 환승하는 방법도 있지만, 공항 자체가 상당히 복잡하고 좁기 때문에 비추천이다. 게다가 샌프란시스코와 LA는 입국 심사가 심하게 걸리적거린다. 사실 시애틀도 공항이 작긴 하나....[19] 현재는 단항한 것으로 보인다.[20] 어차피 나리타에서 유럽 노선을 타도 돌아서 가는 건 똑같다.[21] 파나마시티행 항공편이 휴스턴 경유로 운항한다.[22] 요금은 중국국제항공 다음으로 저렴한 수준. 타이베이에서 뜨는 최장거리 직항이다. 여담으로 동남아 발착시에는 먼저 서술한 홍콩 및 오헤어 경유편 이외의 최단거리 최소환승 루트 선택시의 경로이다. 물론 대한민국에서는 샌프란시스코 경유편 내지 댈러스-포트워스 경유편이 최단거리에 가까우며 샌프란시스코는 유나이티드 항공편, 댈러스-포트워스는 아메리칸 항공편 내지는 대항항공 항공기 편명이다.[23] 프랑크푸르트에선 휴스턴이나 서울이나 8500킬로미터 내외로 거리의 차이가 많이 나지 않는다. 물론 시차적응 및 여행경비 문제는 나온다. 당연하게도 대한민국에서 그런 루트로의 입출국은 후순위.