라과디아 공항
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1. 소개
미국 뉴욕주 뉴욕시 퀸스에 있는 공항. 맨해튼에서 가장 가까운 공항이다. 공항의 이름은 판사 일화[2]로 유명하며 뉴욕 시장을 3회 역임하였던 '피어렐로 헨리 라과디아(Fiorello Henry La Guardia)'의 이름에서 따 왔다.[3][4]
Gala Amusement Park 부지에다가 1929년에 공항으로 용도변경이 되어서 세워졌으며, 1937년 공항 확장을 위하여 잠시 폐쇄한 후 1939년 12월 2일에 재개항했다.
꽤 오랫동안 뉴욕의 관문이었으나, 역시나 부실한 시설 때문에 국제선을 1948년에 개항한 존 F. 케네디 국제공항[5]에 싹 넘겨 주고 국내선 전용 공항으로만 이용 중이다.[6]
참고로 활주로가 딱 2개, 그리고 카이탁처럼 한쪽은 바다, 한쪽은 육지라서 이착륙 방향에도 좀 제한이 있는 모양이다. 게다가 그 두 개 있다는 활주로가 직각으로 교차하고 있어서 동시에 운용이 안 된다.[7] 그러나 이런 상황에서 연간 37만 회를 굴리고 있다. 이착륙 간 시격이 35초까지 가능하다는 모양.
대한민국에서 뉴욕으로 갈 때 인천 - JFK 직항 대신 인천에서 델타의 여객기를 타고 디트로이트에서 환승하여 이 공항으로 오는 경우가 많다. 직항을 우선시할 경우 JFK로 가게 되지만, 저렴한 항공요금을 우선시할 경우 환승이라는 이유로 미국 한 군데에서 환승한 후 이쪽으로 오는 경우가 많다. 그런데 요즘 디트로이트에서 입국 심사가 심히 걸리적거려서, 환승하기가 좀 까다로워졌다. 라과디아 대신 뉴어크로 정해도 요금은 오히려 더 저렴하다. 게다가 의외로 JFK는 입국 심사가 도널드 트럼프 집권 전까지 꽤 널럴했다.
즉 굳이 디트로이트 대신 다른 곳에서 환승하여 라과디아에 가고 싶으면 미 서부에서는 상대적으로 연결이 까다롭고, ORD, DFW, IAH, ATL에서는 라과디아로 가는 항공편이 있다.
2. 터미널
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2010년대 후반까지만 해도 터미널이 오래 된 것들이라 시설이 좁고, 멋진 구석이 없었으며, 상점들도 부실한 편이었다. 그래도 JFK에 비하면 접근성도 좋고 교통비도 적게 드니, 실속으로 따지면 JFK보다 낫다는 평. 다행히 2013년 터미널 C, D는 레노베이션이 이루어져 제법 신식 시설을 갖추게 되었고, 자연스레 먹을 것도 많이 늘어났다. 그리고 2018년에는 메인 터미널인 터미널 B 재개발 1단계가 끝나며 완전히 새로운 건물이 들어섰고, 2020년에는 신축된 터미널 B 건물이 개장했다.
2.1. 터미널 A (마린 에어 터미널)
공항이 처음 개항한 뒤 1940년 3월 완공된 국제선 터미널. 팬 아메리칸 항공의 대형 비행정을 수용하기 위해 물가에 지어졌다. 그러나 2차 대전 이후 비행정의 시대가 저물며 일반 여객기 터미널로 쓰이다가, 1950년대 들어서는 폐쇄되었다. 이후 1966년 전용기 터미널로 다시 개관했고, 1986년에는 팬암이 다시 소규모 셔틀편을 운행하기 시작했다. 1991년 팬암이 도산한 뒤 델타 항공이 터미널과 셔틀편 운수권을 넘겨받았고, 한동안 델타의 셔틀편 전용 터미널로 쓰였다. 그러던 중 2017년 12월 델타가 모든 비행편을 터미널 C/D로 모으면서 제트블루와 알래스카 항공이 대신 들어왔고, 2019년 알래스카 항공이 라과디아 노선을 단항하면서 이제는 제트블루 전용 터미널로 쓰이고 있다.[8]
개항과 역사를 함께한 유서깊은 건물인만큼 1982년 미국 사적지(National Register of Historic Places)로 등재되었고, 2004년 건립 65주년을 맞아 복원작업을 마쳤다.
2.2. 터미널 B (메인 터미널)[9]
제트기 시대의 도래와 1964년 뉴욕 세계박람회에 맞춰 1964년 완공된 터미널. 공항 개통 당시부터 있었던 기존의 터미널을 대체했다. 이후 1967년과 1992년 확장 공사를 거친 뒤 2018년까지 그대로 쓰여왔다.
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본래는 메인 헤드하우스에 A, B, C, D 4개의 탑승동이 쭉 뻗어나온 형태였다. 하지만 공항이 재개발에 들어간 뒤 구 탑승동 A 게이트 A2와 A4가 폐쇄되고, 그 자리에는 2018년 11월 말 리모델링 1단계가 끝나면서 새로운 동부 탑승동(게이트 40~59)이 들어섰다. 2018년 12월 구 탑승동 A가 철거에 들어가 2019년 2월 완전히 철거되었고, 동년 6월 구 탑승동 B가 역시 철거에 들어가 7월에는 완전히 철거되었다. 그리고 2020년 6월 신축 헤드하우스가 개장했으며, 2021년 전까지 구 탑승동들은 전부 철거되고 신축 서부 탑승동이 들어설 예정이다.
2.3. 터미널 C/D
델타 항공이 사용중인 터미널들.[10] 터미널 C는 1992년, 터미널 D는 1983년 완공되었다. 터미널 D는 처음부터 델타 항공 전용으로 지어졌고, 터미널 C는 본래 이스턴 항공이 입주할 예정이었으나 부도로 인해 컨티넨탈 항공이 주인이 될 상황이었다. 그러나 컨티넨탈은 당시 라과디아 슬롯을 US 에어웨이즈에 매각한 상태였고, 터미널 D에는 US 에어웨이즈가 들어오게 되었다.
이후 2011년 US 에어웨이즈와 델타가 라과디아와 워싱턴 내셔널 공항의 슬롯을 서로 교환하기로 하면서 터미널 C 게이트 대부분이 델타에게 넘어오게 되었다. US 에어웨이즈 역시 아메리칸 항공을 역합병한 이후 한동안 터미널 C를 이용했지만, 2017년 12월 부로 비행편을 전부 터미널 B로 넘겼다.
2011년 슬롯 교환 이후 델타는 라과디아를 새로운 국내선 허브로 삼겠다고 발표하면서 터미널을 대대적으로 리모델링했다. 이 과정에서 터미널 C와 D를 잇는 다리가 설치되며 두 터미널은 한 건물이나 다름없게 되었다. 그리고 하술할 공항 재개발 계획이 모두 완공되면 터미널 C와 D는 아예 연결된 터미널을 넘어 하나의 터미널로 합쳐지게 될 예정이다.
3. 재개발
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꽤 오래된 공항인지라, 예전부터 리모델링이나 재개발이 필요하다고 말이 나왔던 공항이다. 오죽했으면 2014년 당시 미국 부통령이었던 조 바이든도 무슨 '''제3세계''' 공항같다며 LGA를 깠다.[11] 그래서 결국 2015년 7월 27일, 뉴욕 주지사 앤드루 쿠오모와 부통령 조 바이든이 약 40억 달러를 들여 라과디아 공항을 리모델링 하겠다고 발표했다.
재개발 계획이 뉴욕 뉴저지 항만청 이사회 승인을 통과한 2016년부터 리모델링이 시작되었고, 상당히 침침했던 메인 터미널은 철거되었다. 새로 지어지는 터미널은 그랜드 센트럴 파크웨이와 600피트[12] 가깝게 남쪽으로 설계되어 더 많은 비행 통행량을 소화할 수 있게 할 것이며 2019년도에 1단계 공사를 마침과 동시에 공항 절반을 다시 개방할 계획이며 2단계 공사도 1단계 마무리 후 약 18개월 뒤인 2021년까지 재정비를 마칠 것으로 예상하고 있다.
새로운 터미널들은 기존의 터미널 B, C, D를 다 하나로 잇는 형태로 지어진다.[13] 각 탑승동은 비행기가 밑으로 지나갈 수 있을 정도의 높은 다리들로 이어져 사람들의 통행이 편리해짐은 물론 비행기들의 택싱 동선이 더 효율적으로 바뀌게 된다. 또한 맨해튼에서 이스트 강을 건너 터미널 A를 잇는 고속 페리 루트와 및 2마일 정도 길이의 택시 진입로를 신설해 접근성을 높이고, 공항과 뉴욕 지하철 7호선 메츠-윌렛츠 포인트 역을 에어트레인으로 연결해 만성적인 교통정체를 해소할 계획이다.
2018년 11월 29일에 1단계 공사인 터미널 B 일부와[14] 주차장 시설 공사가 완료되고 일반에 공개되었다. 새롭게 지어진 탑승동은 12월 1일부터 영업에 들어갔고, 2019년 6월 게이트 6개가 추가로 열렸다. 새로운 서부 탑승동을 비롯한 재개발 완료는 2022년이 될 예정이다.
2019년 10월 29일에는 델타 항공의 새 탑승동 G(게이트 92-98)가 개관했다. 터미널 동쪽 끝 방파제 바로 옆에 지어진 신축 건물로, 터미널 B의 동부 탑승동과 마찬가지로 새롭게 지어지는 공항의 일부로 편입되게 된다.[15]
COVID-19 사태로 뉴욕시가 고전하던 와중인 2020년 6월 13일, 새로운 터미널 B 헤드하우스가 개장했다. 탁 트인 최신 설비를 갖춘 새 헤드하우스는 면적이 85만 제곱피트에 달하고 더 늘어난 검색대와 최신 수하물 시스템을 갖추어 이전보다 더 쾌적하고 더 많은 승객들을 수용할 수 있다.
2020년 8월 5일에는 서부 탑승동 일부가 개장해 새로운 게이트 7곳이 늘어났다. 향후 터미널 B가 더 철거되면 동부 탑승동과 대칭을 이루는 구조로 완공될 예정.
4. 대중교통
뉴욕 시내에서 여기 가기가 참 편한데, '''진리의 M60, Q70'''만 기억하면 된다. 뉴욕 지하철에서도 환승 안내방송을 해주고 역 안에 환승 안내도 잘 되어 있다. 다음 환승 포인트들을 이용할 것.
M60
- 아스토리아 블러바드 역: 뉴욕 지하철 N 선, Q 선
- 125가-렉싱턴가 역: 뉴욕 지하철 4호선, 5호선, 6호선
- 할렘-125가역: MTA 메트로 노스 철도
- 125가-7번가: 2호선, 3호선
- 116가-컬럼비아 대학교: 뉴욕 지하철 1호선
- 74가 버스 터미널: 뉴욕 지하철 E 선, F 선, M 선, R 선
- 61가-우드사이드 역: 뉴욕 지하철 7호선, 롱아일랜드 철도(LIRR)
Q47번
Q48번
- 7호선 플러싱-메인 스트리트역과 LIRR 플러싱역
- 7호선 정션 블러바드 역과 M, R선 63rd Drive–Rego Park역
라과디아 공항 안에서는 B(메인) → D → C (→ A(마린))[16] 순서로 간다. 보통 메인 터미널에서 내리면 되지만, 그래도 어느 터미널에서 출발하는지 확인하고 가자. 보통은 아스토리아 블러바드에서 지하철로 갈아타지만, 만약 M60번을 타고 맨해튼까지 가면 교통체증을 각오해야 한다. 특히 맨해튼 서쪽으로 간다면….
5. 여담
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- 04 활주로 이착륙 방향 바로 서쪽에는 뉴욕시 범죄자들을 수용하는 라이커스 교도소가 인접해있다. 라이커스 섬을 매립해서 공항을 확장하자는 계획도 있었을 정도.
- 또한 31 활주로 이착륙하는 방향에는 뉴욕 메츠의 홈 구장인 시티 필드가 있다. 상단에 있는 사진은 조금 옛날 사진이라 오른쪽에 셰이 스타디움 이 보인다. 예전에는 이착륙할때 기장들이 라디오로 중계를 듣기도 했던 모양. 한때 셰이 스타디움을 같이 사용하던 뉴욕 제츠의 이름이 이 공항에서 유래했다.
- 비행기 이착륙 소음 문제로 인해 끊임없이 민원이 들어오고 있는 상황이다. 라과디아 공항 활주로 주변으로는 플러싱과 칼리지 포인트라는 주거밀집지역이 있는데, 이른 아침부터 심야까지 끊임없는 비행기 소음에 주민들이 큰 불편을 겪고 있다.
- 이곳 관제탑을 무시하고 객기부리다가 최악의 사고가 날 뻔했다 카더라(...)
- 2019년 미국 연방정부 셧다운으로 운용 가능한 항공관제사 인력이 모자라자 1월 25일 오후 10시를 기준으로 공항을 잠정 폐쇄할뻔 했다. 하지만 같은날 오전 정부 셧다운 일시정지가 발표되며 최악의 상황은 면했다.
- 나 홀로 집에 2에서 케빈이 비행기를 잘못 타 뉴욕에 도착해 내린 공항이 이곳이다.
6. 사건사고
- 1960년 12월 16일, 라과디아에 착륙하려 접근 중이던 트랜스 월드 항공 266편과 아이들와일드 공항에 접근 중이던 유나이티드 826편이 스태튼 아일랜드 상공에서 공중충돌해 128명 승객 전원과 지상의 6명이 사망했다.
- 1975년 12월 29일 오후 6시 33분, 메인 터미널 도착층의 수하물 찾는 곳에서 폭탄이 터져 11명이 죽고 74명이 중상을 입었다. 이 사건은 지금까지도 범인이나 배후가 밝혀지지 않아 미제사건으로 남아있다.
- 1992년 3월 22일, US에어 405편 포커 28이 날개에 쌓인 얼음으로 이륙 도중 실속에 빠져 추락했다.
- '허드슨강의 기적'으로 유명한 2009년 US 에어웨이즈 1549편 불시착 사고의 1549편이[17] 이 공항에서 이륙했다.
- 2016년 10월 27일, 당시 인디애나 주지사이자 미국 부통령 후보였던 마이크 펜스를 태운 이스턴 항공#s-2 3452편 보잉 737 전세기가 착륙 중 미끄러져 활주로를 이탈했다. 선거팀과 기자들을 포함해 48명이 타고 있었지만 사상자는 없었다.
7. 관련 문서
[1] 센트럴 터미널 빌딩(CTB)으로도 불린다. [2] 대공황 시절, 굶주리던 아이들을 보다 못해 빵을 훔치다 체포된 노인에게 당시로는 큰 돈인 10달러를 부과하고는 자기가 그 돈을 내고서 이웃이 먹고 살기 위해 빵을 훔쳐야 할 지경이 될 때까지 아무런 조치도 하지 않았다는 이유로 자기 자신과 방청객 모두에게 50센트의 벌금을 부과하여 총 47달러 50센트를 노인에게 건넸다는 일화.[3] 이탈리아계 이민자의 아들로 태어났기 때문에, 레이디 가가의 본명처럼 이름만 보아도 이탈리아 느낌이 난다. 1947년에 췌장암으로 자택에서 사망했다.[4] 실제 영어발음은 "르어-구알디아"에 가깝다.[5] 당시 명칭은 뉴욕 국제공항[6] 다만 아메리칸 항공, 웨스트젯, 에어 캐나다가 캐나다 국제선으로 라과디아 - 토론토 노선을 운항 중이다. 입국할 때 캐나다에서 입국 심사를 미리 받고 들어오고, 출국할 때 미국이란 나라가 출국 심사를 따로 하지 않는 나라라서 국제선만을 위한 시설은 전혀 없다. 이론상으로도 에어부산 같은 항공사가 A321LR 가지고 앵커리지에 중간기착하는 식으로 부산 ~ 뉴욕 항공편을 운항하려고 할 때 JFK가 아닌 라과디아 공항으로 도착하게 하는 것도 가능은 하다. 앵커리지에서 입국심사를 받으면 되기 때문이다. (JFK나 EWR 도착으로 해도 앵커리지에 기착했다면 국내선 취급이다.) 그러나 영국항공이 런던 시티 공항발 뉴욕행 노선 (BA 1 / 2)을, 아일랜드 새넌에서 사전입국심사를 함에도 불구하고 라과디아가 아닌 JFK로 간다는 걸 보면 앵커리지 경유 조건으로 부산 ~ 라과디아 노선과 같은 형태는 불가능할 수도 있다.[7] 이러한 활주로 구조는 정풍 방향에 따라 그때그때 바꿔 쓰는게 목적이기 때문에 어차피 동시 운용은 염두에 두지 않은 것이다[8] 제트블루만 남게 되면서 거의 가건물에 가깝던 기존 터미널을 미니 라운지 수준으로 새단장했다.[9] 센트럴 터미널 빌딩(CTB)으로도 불린다. [10] 이외에도 프론티어 항공, 스피릿 항공(터미널 C)과 웨스트젯(터미널 D)이 이용하기는 하지만 운항편 수는 많지 않다.[11] 미국 기반시설의 현실에 대한 연설 중 나온 말인데, 유머로 받아들이고 객석에서 웃음이 나오자 ''''"농담하는게 아닙니다"'''라는 말까지 덧붙였다.[12] 약 183m 정도의 거리[13] 터미널 C와 D 신축은 델타가 일부 부담한다.[14] 리모델링이 완전히 끝난 후 동부 탑승동이 될 부분[15] 위쪽 조감도 가장 오른쪽의 탑승동이다.[16] Q70과 Q72는 터미널 A 미정차. 반대로 Q47은 터미널 A에서만 정차한다.[17] 에어버스 A320, 등록부호 N106US