덕정역

불과 7~8년 정도만 사용하고 철거된 건물이라서 철도 동호인 사이에서는 그냥 원래 건물 그대로 쓰지, 돈 아깝게 왜 신축했냐는 의견이 우세했다. 물론 이것은 철도 동호인 사이의 의견이고 역 자체의 규모와 시설은 간이역보다 조금 나은 수준이었던 터라 전철역으로 영업을 시작한지 불과 2~3년 사이에 이용객 수가 크게 늘어난 시점에는 당연한 선택으로 여겨지게 되었다.
특이한 것은 승강장 맞은편이 군부대. 수도권 전철이 연장되기 전 일반 열차가 운행하던 저상홈 구조여서 훈련하는 모습도 가끔 볼 수 있었다.[2]
국민은행출장소와 홍익회매점, TMO(국군 철도 수송 지원반) 사무실 등이 있었다.

3. 역 정보

역 서쪽에 위치한 군 관련 설비와 그린벨트등의 문제가 있어서 출구는 동쪽의 하나뿐이다. 추가 출구는 나중에 회정지구 건설과 입주가 시작되면 개설될 듯 하다.
스토리웨이, 분식집, 던킨도너츠, 그리고 화장실이 있다. 역 건물 외부로는 버스정류장, 택시 승강장, 공중전화, 주차장이 마련되어 있다. 59쌀피자 [3], 뚜레쥬르, 더페이스샵 등이 입점했다가 현재는 폐점했다. 2018년 9월 현재 뚜레쥬르가 입점해있던 자리에 현재는 던킨도넛이 입점했다. 던킨도넛 입구와 덕정역 역무실 입구가 덕정역 출입문을 두고 나란히 나있다.
신설 역사는 상당히 큰 편이어서 가끔 역 광장에서 공연도 열리고[4], 아무래도 긴 배차간격 때문인지 역 내부에는 크고 아름다운 대형 TV를 비치하여 전철을 기다리는 승객들과 복귀까지 시간이 남은 군인들[5]에게 편의를 제공하고 있다. 2013년 12월 현재 로비에 있던 일반 TV는 철거되었으며, 소리도 나오지 않고 양주시 홍보방송만 줄곧 나오는 TV 한 대만이 남아있다. 내부에 어묵이 맛있는 분식점, 스토리웨이, 화장품 로드샵, 빵집이 있고 또 바로 역 건너편에도 59피자 등 음식점들이 있어 열차를 기다리는 시간을 때우기엔 나쁘지 않은 편이다.
양주시 안에 있는 역중에 유일한 보통역이다.[6] 참고로 덕계역, 장흥역, 일영역, 송추역은 무배치간이역, 양주역은 배치간이역, 온릉역은 임시승강장이다. 승객을 받은 적이 없는 역까지 포함하면 마전역은 신호장이다.[7]

4. 역 주변 정보

양주시 내에서 가장 번화한 곳 중 한 곳이다. 가는 날이 장날인 경우 5일장(2, 7일 덕정시장)이 열리는 것을 볼 수 있다.
역 남쪽으로 기존의 택지지구인 덕정지구와 2기 신도시 계획에 따른 양주신도시의 옥정지구가 위치하며, 역 주변으로 회천지구가 개발 중이다. 부역명은 '''서정대학교'''로, 인근에 서정대학교가 있어서 붙여진 이름이지만, 행정구역이 덕정역과 거리가 있는 은현면이어서 무려 3㎞나 된다. 개교된 예원예술대학교 경기드림캠퍼스보다 조금 더 멀다.
역에서 건너면 덕정초등학교, 덕정중학교, 회천1동 행정복지센터, 회천농협 본점, 양주 덕정동 우체국, 양주시 덕정도서관이 인접해 있다. 정작 덕정고등학교는 덕정지구 고암동에 있어서 더 멀다.
덕정사거리에서 고개를 넘어 서정대학교로 가기 전인 국군양주병원 건너편에 예원예술대학교 경기드림캠퍼스가 있으며, 고암동에는 2014년 3월에 개교한 경동대학교 양주 METROPOL 캠퍼스도 있다. 다만, 이쪽은 덕계역의 부역명이 되었으나 얼마 지나지 않아 양주역의 부역명으로 바뀌었다. 광운대, 건국대 의정부 캠퍼스가 들어서려다가 흐지부지돼서 을지대 의정부 캠퍼스로 기울어진 의정부보다는 나을 지도 모른다.
서정대 가는 길에 국군양주병원이라는 군병원이 있는데, 만약 군인이 이 병원에 입원되어 면회하거나 찾아갈 일이 있다면 양주역에서 내리지 말고 반드시 이 역에서 내리도록 하자. 그리고 서정대 방향으로 가는 91번이나 택시를 타면 된다. 버스는 10분 정도 걸리고, 택시는 빠르면 5분, 기본요금 정도 나온다.
이 역 주변에 악명높은 덕정사랑교회가 있다. 여기 주변에 사는 사람들은 타 교회와 혼동하지 않도록 주의하자.
양주신도시 옥정지구의 북쪽 관문역이기도 하다. 버스로의 환승이 강제되기는 하지만, 옥정지구에는 철도시설이 없는데다 지리적으로 가장 가까운 덕계역까지의 직통도로는 회천지구에 속해 건설이 지연되었기 때문이다. 2019년에 덕계역 직통도로가 건설되어 의존도가 낮아지기는 했지만, 급행 노선이 정차하는데다 GTX-C 노선의 종점으로 예정되어 있어 그 중요도는 다시금 높아질 예정이다.
의정부에 사는 예비역들에게 애증의 역인데, 의정부시 예비군 훈련장 훈련 통지서에는 역에서 걸어도 금방 도착할 수 있는 것처럼 써놨지만 실상은 30분 이상 걸리는 장거리에 위치하기 때문이다. 도보 이용시 차라리 덕계역에서 이동하는게 더 빠르며, 버스 이용시 역 앞 정류장에서 양주 버스 118을 이용하면 된다.

5. 배차간격

서울교통공사 소속 열차는 모두 양주역에서 시종착하며 코레일 일부 편성은 의정부역까지만 가는 열차도 있어서 출퇴근 시간을 제외한 평일 오전, 오후 시간에는 열차가 '''1시간에 3대''', 즉 20분에 한대씩 오는 안드로메다급 배차간격을 자랑한다. 평일 낮이나 주말·공휴일에는 배차가 30분 이상 벌어지기도 한다. 그나마 2017년 11월에 연말부터 현행 의정부역 및 양주역 종착인 열차 중 10회를 동두천역까지로 연장하는 계획이 확정되어 덕정·덕계 등 양주 구간 시격이 26.3분에서 21.2분으로 5분 단축되어 나아진게 이 정도다.[8] 게다가 동두천/소요산행 배차간격이 균등하지 못해, 시간대에 따라서 다음 차가 5분 뒤에 올 수도 30분 뒤에 올 수도 있다. 비교적 최근에 개통된 수도권 전철 경강선이 평균 배차간격도 짧은데다 비교적 균등한 배차간격으로 운행하는 걸 감안하면 여러모로 안습. 고로 출퇴근 시간이 아닌 시각에 전철을 타게 될 경우에는 열차시간표를 숙지하고 있는 편이 정신건강에 좋다.
이러한 배차간격은 서울교통공사 차량의 최북단 종착지가 덕정역으로 연장되거나,[9] 경원선 소요산 이북 구간의 전철화가 완료되어 차량이 확보되어야 개선이 가능할 것으로 보인다.
아이러니한 건, 경원선과 평화로의 선형 문제로 이렇게 30분 기다렸다가 전철을 타는 게 버스를 타는 것보다 더 빨리 도착할 수 있다는 점(...). 목적지가 1호선 연선일 때, 배차간격이 양호한 의정부역 경유 108번이나 의정부역행 31번은 각각 옥정과 덕정 투어를 거치는 노선이고, 선형이 양호한 도봉산역행 1100번이나 수유역행 118번은 배차간격이 덕정역 1호선 배차간격과 비슷한 수준이라 이를 감안하면 버스에 대한 메리트가 줄어든다. 반면 한강 이남은 배차 대기시간을 고려하면 배차간격이 준수한 잠실행 G1300번이 대체로 우세하고, 그 외에도 상봉행 G1200번을 조합하면 노원역 이남으로는 비슷한 수준에서 도착할 수 있다. 물론 자금이 넉넉하다면 택시로 만원을 내고 배차가 상대적으로 양호한 양주역으로 가는 방법도 있다. 또한 광운대역 이남의 막차가 빠른 편이라, 그 이후 시간대에서는 언급된 노선들로만 대체가 가능하다.

6. 일평균 이용객

덕정역을 이용하는 광역철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.

'''수도권 전철 1호선 (경원선)'''
2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년
6,614명	9,974명	11,850명	12,828명	13,168명	13,816명	14,139명	13,897명	14,131명	14,253명
2016년	2017년	2018년	2019년	2020년
14,188명	14,098명	13,693명	13,548명	'''9,326명'''

2006년 자료는 개통일인 12월 15일부터 12월 31일까지 17일간의 집계를 반영한 것이다.
출처: 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실

경원선 의정부역 이북 구간에서 양주역, 지행역 다음으로 3번째로 승하차객이 많은 역이다. 하루 평균 이용객은 14,098명(2017년 기준)으로 1호선 및 경원선 구간 평균에도 미치지 못하지만 근처 주민들의 덕정역의 의존도는 꽤 높은 편이다.
버스 환승객 비중이 상당히 높은데, 이는 양주역과 더불어 수도권 전철 역 중에서 독보적인 수준이다. 철도통계연보에 의하면 2018년 버스 환승객 인원은 8,359명이다. 이는 전체 승하차량의 61.7%에 달하는 수치이다. 덕정동, 고암동 주거지로 인한 자체 수요가 있어 역 주변에 아무것도 없는 양주역보다는 환승객 비중이 다소 낮다. 이 때문에 경원선 연선에는 보기 드문 대형 정류장 구조물이 설치되었고, 이후 2019년 양주시의 광역버스 정류장 설비 개선으로 더 고규격의 정류장 설비를 갖추게 되었다.
양주신도시 옥정지구의 관문이어서 옥정지구 입주가 시작되면 빠르게 이용객이 증가할 것이라 예측되었으나 실제로는 증가는 커녕 오히려 소폭 감소하는 모습을 보였다. 덕정역에서도 옥정지구 아파트 단지까지 버스를 타고 한참 가야 하는데다 서울 방면으로는 역방향이기 때문에 전철 이용률이 높지 않은 것으로 보인다. 따라서 옥정신도시 회천지구의 개발로 상가 및 주거지가 갖춰진다면 큰 폭으로 이용객이 증가할 가능성이 높다. 또한 GTX-C선이라는 대형 호재도 있다.
양주 거주민들은 이 역에서 다 하차하고 동두천으로 가려는 승객들만 남기때문에 이 역 이북 구간부터는 차내가 꽤 한산해진다. 반대로 (경원선 도봉산역 이북 구간이 공통점으로 해당되는 사항이긴 하지만) 유독 덕정역부터는 군인들의 수요가 눈에 띄게 높아지는 경향을 나타낸다.

7. 승강장

7.1. 수도권 전철 1호선

[image]

↑ 지행
ㅣ	1	2	ㅣ	ㅣ	3	4	ㅣ
덕계 ↓

1·2	[image] 수도권 전철 1호선	지행·동두천중앙·동두천·소요산 방면
3·4	[image] 수도권 전철 1호선	광운대·청량리·구로·인천 방면

2017년 11월 이후로 2, 3번선의 스크린도어가 가동중이며, 2020년 3월부터 1, 4번선의 스크린도어를 설치해 2020년 10월 이후 정상 가동중이다.
이 역은 덕계방면으로 2퍼밀 상구배가 있다.
회차선이 존재한다. 특이하게도 서울 이북구간인데도 회차선이 역의 북쪽에 있다. 도봉산역에 있는 회차선과 방향빼고 같다. [10] 이러한 특성 덕분에 연천셔틀이 종착할 가능성이 있긴하다.

8. 사건사고

2020년 9월 4일 한 중학생이 이 역에 정차해 있던 화물열차에 무단으로 올라가다 고압전류선에 닿아서 3도 화상을 입어 계속 수술을 받게 되었다. 해당 기사에서는 중학생이 피해자라는 식으로 쓰여있는데, 애초에 개찰구가 아닌 외부 출입구라는 정상적이지 않은 통로로 역을 들어왔기 때문에 코레일의 잘못이 없으며 빼도박도 못하는 '''철도안전법 위반'''이다.

9. 여담

경원선 의정부~소요산 전철화 개통 이전 단선 비전철 시절 경원선 상에서 장내에 완목신호기가 작동하고 있는 역이었다. 무려 복선전철화 개통 직전인 '''2006년'''까지 남아 있었는데, 수도권 역 중 완목신호기가 가장 마지막까지 남아 있었던 역인 셈.[11]
연선 수요가 적었던 관계로 같은 경원선 구간인 동두천과 의정부에 비해 역간거리가 긴 편이었다. 양주시 관내 경원선 역이 양주역과 덕정역이 전부였던 시절의 역간거리는 무려 8.2km로, 경인선으로 따지면 구로~소사 정도의 거리다. 이후 덕계역 전철역과 마전역 신호장이 개설되었고, 가칭 회정역이 건설될 예정이라 역간거리는 다소 줄어들 전망이다. 이와는 별개로 덕정역과 양주역 사이를 무정차하는 인천급행의 경우 평택이남 경부선마냥 1호선 전동열차 성능의 한계를 보여주는 속도를 보여주기도 한다.
매주 목요일 오후에 이곳에 군 관련 무궁화호가 1회 정차하고 있다. 또한 하루 한 번 화물 취급이 이루어진다. 포대시멘트를 취급하며 #6121, #6122로 운행을 한다.
신기하게도 양주신도시의 관문에 위치한 역이자, 양주신도시의 중앙에 위치하며 덕정지구, 옥정신도시, 회천신도시, 고읍 등과의 교통 연계성이 아주 뚜렷함에도 불구하고 주변 집값이 싸다. 이제는 새 아파트라 할 수는 없게된 역에서 1km 정도 범위에 있는 일성트루엘이나 서희스타힐스의 경우에도 대부분 2억대이며, 덕정지구는 1억 초반에서 비싸봐야 2억 중반이다. 즉, 호재반영이 아주 늦은 편이며, 거품이 없다고 봐야 한다. 나중에 전국에 부동산이 떡락해도 이 지역은 타격이 적을 것이다.

9.1. GTX-C 관련

한편, 수도권 광역급행철도 중 GTX C선의 시종착역으로 거론되고 있는데 기존 의정부역~군포 금정역까지로 계획된 사업의 예비 타당성 평가 결과 경제적 타당성(B/C)이 0.66으로 나타났고 국토교통부는 C노선의 사업 타당성을 높히기 위해 양주신도시 및 수원역 연장안을 기재부에 통보했다. 현재 사업 진행중인 양주신도시의 회천지구 예정지 내에 위치한 역사이며 예비선로가 충분하여 가능성이 있다고 보여진다. 광역급행열차 C노선, 수원·양주까지 연장
2018년 12월 11일 국토교통부의 발표에 따르면 이 연장안이 한 발 먼저 예비타당성 조사를 통과해 착공을 앞두고 있는 A노선을 상회하는 1.36, 종합평가(AHP) 0.616의 점수로 사업 추진이 확정됐다고 한다. GTX C노선 사업 탄력…예비 타당성 조사 통과
2019년부터 양주시에서는 덕정역에 광역복합환승센터 건립을 추진하고있다. 광역복합환승센터는 GTX C노선과 1호선, 버스, 택시 등을 수용할 수 있는 규모일 것이다. 2020년 상반기에 용역발주에 들어갈 예정이며, 2026년 완공을 목표로 한다.
해당 환승센터 부지가 덕정역 1번출구 기준으로 뒷쪽에 있다. 군 관련 부지도 환승센터로 편입될 수 있으나, 군사기밀이므로 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 회천지구 개발 지도를 보면 해당 부지는 하얀색이다. 즉, 그 넓은 부지가 환승센터라는 것을 알 수 있다.
예상되는 규모로는 별내역의 축소판급이거나, 수원역보다는 작을 것이며 양주역이나 도봉산역보다는 클 것이다. 또한 현재 역사 구조상 선상역사로 환승센터를 지을 수도 있다. 어차피 화장실을 허물고 새로운 출구를 만들어야 하기 때문.
GTX 노선 중 최북단에 위치한 역이다. GTX 운정역은 의정부역과 동위도이며 덕정역은 무려 '''문산역'''과 동위도이다.
이 역 주변에 GTX C선의 차량기지를 짓는다는 썰이 있다. 짓는다면 봉양동 혹은 은현면일 가능성이 높다.[12] 덕정동에 짓는다고 하면 아마 신도시 바로 위쪽 건너편에 지어야된다.

10. 연계 교통

서울특별시 시내버스도 운행하고 굿모닝버스, 직행좌석버스도 운행하는 등 버스 노선이 풍부하다. 동두천에서 넘어오는 노선들을 제외하면, 더 이상 시간표를 확인할 필요가 없을 정도로 배차간격도 준수하다.
서울특별시 시내버스과 연계되는 수도권 전철 역 중 가장 북쪽에 있다.

10.1. 상행 정류소 - 덕정역(39521·68019)

양주 방면
- 동지역 방면
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시내일반}}}

118(덕정동)

[1] '''불과 8년 쓰고 철거되었다.''' 여담으로 묘하게 병점역처럼 생겼는데 실제로 건설 시기가 거의 비슷해서 건축 양식 또한 흡사하게 지어졌다. 현재의 전철역보다 약 100여미터 지행역 방면으로 위치해 있었다.[2] 이 부대는 지금도 그 자리에 있지만 역 자체가 고가화된 관계로 지금은 직접 볼 수는 없다.[3] 이쪽은 덕정역 맞은편으로 축소이전했다.[4] 그 옆에 있는 회천1동 야외공연장은 회천1동 주민센터와 주민자치위원회에서 관리하고 있다.[5] 근처에 군부대가 몇개 있어서 군인을 쉽게 볼 수 있다, 대표적인 부대가 5기갑과 사귀부대 그리고 밀물부대 등 다수. 오전 시간대에 휴가출발 중인 군인들과 초저녁 시간에 복귀 중인 군인들을 쉽게 볼 수 있다.[6] 수도권 전철 1호선의 창동역 이북 구간에서도 유일한 보통역이다.[7] 하지만 장흥역, 일영역, 송추역, 온릉역은 영업중지했다.[8] 실제 양주신도시 옥정지구 입주 초기 민원을 제기한 결과 이용객이 적다는 이유로 코레일이 거부했다고 한다. 2016년 양주시의원(가선거구) 당선자들이 덕정행 연장을 목표로 하고 있었으나 이것마저도 계속 거부당한 바 있어, 국토위 간사 및 예결위 위원으로 있는 지역구 국회의원의 끈질긴 요구에 힘입은 결과라는 평가. 경원선 전절 1호선 12월말부터 ‘10회 증회’ 최종 확정[9] 실제 양주시에서는 서울교통공사 소속 양주역 종착 열차를 덕정역까지 연장하라는 요구를 하고 있다. 다만 화물운송용 건넘선 이외의 회차 관련 설비가 없어 여러모로 난항이 예상된다.[10] 거긴 우측통행, 여긴 좌측통행.[11] 2020년 현재 대한민국 내에서 완목신호기를 사용하는 곳은 북평선 삼화역이 유일하다.[12] 양주시에 짓는다면 덕정역 주변일 것이 분명한게 일단 양주~회정은 신도시구간으로 공간이 없고 생겨도 고암동이나 덕정동, 옥정동은 부지가 없다.

31(봉양동)}}}

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75(칠봉사)

76(회암리)}}}

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78(양주실내체육관)

80(양주역_{(고읍경유)})}}}

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81(충성A)

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간선}}}

108(덕정동)

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마을}}}

11(율정2통)

은현면 방면
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시내일반}}}

88(예원예술대)

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91(서정대)

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마을}}}

20(은현면)

20(운암리)}}}

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28(봉암리)

남면 · 적성면 방면
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시내일반}}}

25-1(적성면)

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출근25-2(남면)(1회)

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마을}}}

2-2(신암리)

백석읍 방면
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마을}}}

2-3(백석읍)

동두천 · 연천 방면
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시내일반}}}

53-5(전곡TR)}}}

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##53-6(전곡TR)

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새벽53-12(전곡TR)

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##등교53-2(전곡TR)(1회)

54(백의리)(1회)}}}

{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .8em"##
54-1(백의리)(2회)

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마을}}}

2-1(지행역)

종착 노선
- 실제로는 덕정차고지까지 운행하지만, 이 곳에서 모두 하차하여야 한다. 차고지 방면 대체 노선은 108번, 118번 등이 있다. 만약 서울에서 환승 없이 아래 노선들을 단독승차했다면, 환승시 통합요금제로 전환되면서 30km 초과금액이 징수되기 때문에, 몇 백원 아끼는 셈 치고 그냥 걸어가는 게 낫다.
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경기순환}}}

8906

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직행좌석_(굿모닝)}}}

G1300

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직행좌석_(공공)}}}

G1200

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직행좌석}}}

1100

10.2. 하행 정류소 - 덕정역(39520·68020)

양주 방면
- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .8em"

시내일반}}}

53-5(덕정주공)}}}

{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .8em"##
##53-6(레이크우드CC)

{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .8em"##
새벽53-12(덕정주공)

{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .8em"
야간53-8(덕정주공)

75(약사사)}}}

{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .8em"
76(율정마을)

80(율정마을)}}}

{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .8em"
81(양주역)

88(덕정주공)}}}

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91(덕정주공)

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54(덕정주공)(1회)

54-2(덕정주공)(2회)}}}

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54-3(덕정주공)(1회)

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마을}}}

11(고암동)

20(덕정주공)}}}

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20(덕정주공)

2-1(덕정주공)}}}

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2-2(덕정주공)

2-3(덕정주공)}}}

{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #ffc600; font-size: .8em"
28(덕정주공)

포천 방면
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시내일반}}}

78(송우리)

의정부 방면
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시내일반}}}

25-1(도교육청북부청사)

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31(의정부역)

서울 / 경기도 남부 방면
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경기순환}}}

8906(범계역)

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직행좌석_(굿모닝)}}}

G1300(잠실역)

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직행좌석_(공공)}}}

G1200(상봉역)

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직행좌석}}}

1100(도봉산역)

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시내일반}}}

118(수유역)

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간선}}}

108(동대문)

[각주]