화성시/교통
1. 개요
화성시의 교통에 대해 다루는 문서.
1.1. 동부/동탄출장소 관할 지역
도로의 경우 1번 국도가 경부선과 나란히 병점 지역을 관통하며, 경부고속도로[1]가 수서평택고속선과 나란히 동탄신도시를 관통한다. 화성시 동부 지역은 위치상 수도권 남부 개발의 거대한 두 축이었던 경부선 철도와 경부고속도로가 만나는 곳이기에 안양, 영등포권(경부선 축)으로의 이동과 분당, 강남권(경부고속도로 축)으로의 이동이 모두 편리하다.
시외버스의 경우 인근에 위치한 수원종합버스터미널 또는 오산역환승센터를 이용한다. 동탄역에 버스터미널이 예정되어 있지만, 완공까지는 다소 시간이 걸릴 것으로 보인다.
철도의 경우 현재 수도권 전철 1호선 병점역이 급행열차 정차역으로써 병점 지역과 동탄신도시의 전철 수요를 담당하고 있으며[2], 수서평택고속선(SRT) 동탄역이 고속철도 수요를 담당하고 있다. 분당선은 아직 관내에 없지만 수원 영통구의 망포역이 동탄/병점의 분당선-버스 환승 결절점으로 기능하고 있다. 현재 예정된 철도 노선으로는 안양 인덕원에서 출발해 수원을 거쳐 동탄까지 오는 인덕원-동탄 복선전철, 1호선(반월~오산)과 2호선(병점~장지동)으로 으로 각각 개통되는 동탄 도시철도[3]와 동탄신도시를 시종착으로 하는 대심도급행전철 GTX의 A노선이 있다.
사실 동탄신도시와 가장 인접한 전철역으로는 서동탄역이 있는데, 서동탄역은 주소상으로는 오산시 외삼미동이다. 이때문에 오산시가 역명을 삼미역으로 짓자고 주장했으나 원래 역을 짓게 된 이유가 동탄신도시 교통편의를 위해 건설된 점, 결정적으로 건설비용 전액을 화성시가 부담한 점 때문에 역명이 원안 그대로 서동탄역으로 확정되었다. 하지만 동탄이나 세교나 이 역 놔두고 위치가 훨씬 더 좋은 병점역을 이용한다는 것.
대중교통에 있어 동탄신도시 주민들은 버스 동호인들에게 '''조금 다른 의미로''' 유명한데, 서울특별시 방면으로 가는 좌석버스에 관한 민원폭탄을 해당 자치단체(화성시, 경기도 광주시 등)와 업체(대원고속)에 날리는 것으로 악명높다. 심지어 당시 수원시내에서도 없었던 서울 도심 직통 노선을 만들어 달라고 요구했다. 결국 서울역행 광역급행버스 노선이 2011년 1월 말부터 운행 중이다. 사실 동탄 주민들을 입주할 때 교통 분담금이란 명목으로 상당한 금액을 지출했다. 이런 사실을 감안한다면 매우 터무니없는 주장은 아니다. 동탄역 건설에도 투입되었겠지만.
1.2. 본청 관할 지역
남양, 봉담, 향남의 경우 자동차전용도로 같은 서해로, 삼천병마로, 매송고색로, 화성로 등이 있으며 비봉매송도시고속도로와 봉담과천도시고속도로가 있어서 서울 방면 교통이 매우 편리하다. 봉담에서는 30분이면 사당역에 도착할 정도.
또한 서해안고속도로, 평택시흥고속도로, 평택파주고속도로, 수도권제2순환고속도로의 개통으로 일개 면 지역에서도 나들목을 충분히 이용할 수 있으며, 인접 지역인 안산시, 수원시, 평택시 방면 이동도 각각 본오매송로, 매송고색로 및 서부로, 포승향남로 등 크고 아름다운 도로들을 이용하여 빠르게 이동할 수 있다.
다만 서신, 비봉, 마도 등 면 지역이 분포되어 있는 탓에 편도 1차선 도로의 비율이 높으며, 경기도이지만 시골길을 질주하는 기분을 만끽하기 좋다.
시외버스의 경우 화성시 서남부에 있는 조암터미널을 제외하고 제대로 된 버스 터미널 하나 없었지만, 2015년 향남환승터미널 완공 이후 시외버스를 이용하고자 할 때는 향남환승터미널로 이동한다. 다만 아직은 노선이 많지 않아서 많은 이들이 수원역을 이용하고 있다.
철도의 경우 수인선이 2020년 9월 12일 개통되어 분당선과 하나로 뭉쳐 수인·분당선이 되었고, 어천역에서는 인천발 KTX가 정차할 예정이다. 또한 서해선 복선전철이 들어설 예정이며 향남역, 화성시청역(신남리), 송산역[4]에 국제테마파크역이 들어올 예정이다. 다만 현재는 철도가 하나 밖에 없고, 그마저도 매송면에 지어지기 때문에 수원 방면 의존도가 '''매우''' 높은 편.
현재 남양뉴타운, 비봉택지지구, 봉담1, 2지구, 동화지구, 향남1•2신도시, 효행지구(일부 오목천동)가 개발 중에 있으며 어천역 주변에도 택지개발이 진행중이다.
2. 택시
3. 철도
- 현재 운행중인 노선
3.1. 도시철도 및 광역철도
우선 본청 관할 지역은 수원 방면에 의존하는 경향이 크다. 신분당선이 먼 미래에 향남읍, 봉담읍을, 서해선이 송산, 시청, 향남을 지날 예정이며 일단 2020년 9월 12일에 수도권 전철 수인·분당선 어천역과 야목역이 개통되긴 했다.
동부출장소 관할 지역 주민들 대부분은 수도권 전철 1호선 병점역을 이용한다. 우선 동탄, 기배동, 화산동에서 병점역으로 가는 버스가 많아 이용이 용이하기 때문. 서울 도심이나 강남은 버스를 이용하는게 빠르나 영등포, 신도림, 가산 방면 이동시에는 급행도 있는 1호선이 최고다.
동탄신도시 서쪽 외곽 끄트머리에 있는 서동탄역이 동탄에서 그나마 가깝긴하지만 일부 열차만 들어오는 지선인데다, 역 바로 앞까지 가는 둘 뿐인 버스노선(709, 709-1)의 배차간격이 막장이기에 대부분은 병점역을 이용하지 서동탄역을 이용하는 사람은 많지 않다. 애초에 들어가는 길이 왕복 2차로의 좁은 길과 수많은 불법주정차 차량들을 통과해야 해서 접근성이 많이 떨어진다. 어쨌든 동탄신도시가 생기면서 퇴근시간 1호선은 과거보다 훨씬 혼잡해졌다. 과거에는 퇴근시간이라도 천안행 1호선 전철은 그럭저럭 탈만했는데 동탄신도시 조성 이후 부터는 그야말로 아비규환이다. 천안행 전철 특성상 배차간격도 긴데다가 수원이나 병점에서 내리기 전까지는 꼼짝도 않는 승객들이 많아서 심할 때는 8시 이후에나 여유로운 승차가 가능할 정도다.
1호선 병점기지선을 병점역-서동탄역-나루역(가칭)-동탄역 구간으로 연장하자는 주장이 있으며, 국회의원 공약 등으로 나오면서 주목을 받고 있다.
수원의 망포역도 많이 이용한다. 웬만한 버스들이 망포역까지 가기 때문에 쉽게 갈 수 있으며, 기흥, 수지, 분당 등지로 갈 때는 병점역보다 망포역을 이용하는 것이 더 편리하다.
동탄역에서 시종착하는 인덕원동탄선이 설계 단계에 있으며, GTX A선이 동탄역에 정차할 예정이다. 2024년 개통 예정. GTX A는 동탄에서 용인, 분당(판교)을 거쳐 수서역과 삼성역, 이후 서울역 등을 지나 일산 킨텍스, 파주 운정신도시까지 연결된다.
현재 신분당선 연장 떡밥이 돌고 있으나 아직 구상단계에 있을 뿐이고 향남읍에서는 '''"서해선 복선전철 지하화 요구"''', '''"약속대로 신분당선 연결하라"'''라는 현수막이 걸려있다. 일단 호매실~봉담[5] 구간이 제3차 국가철도망 구축계획에 포함되면서 추진될 가능성은 보이고 있다.
또한 화성시 서부지역은 수도권 전철 수인·분당선 오이도~수원 구간이 개통되어 2020년 9월 12일부터 어천역과 야목역을 이용할 수 있게 되었다. 단 두 역은 시가지에서 좀 떨어진 편이다. 서해선도 2022년 개통 예정. 수도권 전철 서해선이 국제테마파크역, 송산역에 정차하며 화성시청역과 향남역도 개통 예정이다.
3.2. 고속철도 및 일반철도
동탄신도시에 고속철도역인 SRT 동탄역이 위치해있다. 경부고속선과 호남고속선을 경유하는 수서행, 부산행, 목포행 SRT 열차들이 선택정차한다. 다만 동탄역은 화성 동쪽에 치우쳐져 있어 서부지역 주민들이 이용하기에는 불편한 점이 많다. 그래도 동부 인구가 50만 명이 넘어 열차 편수는 적지 않은 편.
추후 인천발 KTX가 개통되면 수인선 어천역에서도 KTX를 이용 가능하게 될 예정이다. 어천역은 동탄역으로 접근하기 힘든 화성 서부 주민들이 주로 이용하게 될 것이다.
경부선이 지나가지만 일반열차가 정차하는 역은 없다. 대신 가깝고 모든 여객열차가 필수정차하는 수원역에서 일반열차나 KTX를 이용한다. 오산역도 있으나 열차 편수는 극히 적다.
서해선 개통 이후에는 국제테마파크역, 송산역, 화성시청역, 향남역이 들어서게 되는데, 이 역들에 서해선 경유 여객열차들이 정차할 것으로 보인다.
3.3. 트램
[image]
오산시에서 동탄역을 거쳐 망포역으로 가는 노선 1번과, 병점역에서 동탄1신도시를 거쳐 동탄역, 호수공원까지 가는 노선 2번이 새통될 예정이다. 실제로 동탄2신도시의 동탄대로 및 동탄순환대로에는 중앙분리대 대신 큰 화단이 있는데, 이것이 트램의 선로 자리이다. 그러나 건설이 확정되었음에도 불구하고, 오산시와 연결되는 곳의 선로 자리 부족과 예산 문제 등으로 실제 개통까지는 꽤 오랜 시간이 걸릴 것으로 예상된다.
4. 버스
4.1. 시내버스
대체로 광역버스는 경기남부 지역이 다 그렇듯이 사당역과 강남역, 그리고 서울역 노선이 발달되어 있으며 본래 한 몸이였던 수원시 및 오산시와 교류가 활발하다. 특히 수원역행 노선은 화성시 지역에서는 필수. 그 외에 성남, 안산, 용인, 평택시 방면 노선도 종종 화성을 드나들고 있다.
4.2. 마을버스
4.3. 공항버스
4.4. 시외버스, 고속버스
화성시에는 인근 안산이나 수원, 평택, 오산과 다르게 큰 노선 규모를 갖춘 버스터미널이 없다.[8]
화성시 관내에서 고속/시외버스를 타기 위해서는 '''향남터미널'''을 이용해야 하며 이마져도 모두 중간에 정차하는 터미널이 많다. 아니면 동탄 다은마을에 일부 정차하는 시외버스를 이용하여야 하지만 시외버스라고 할 만한 버스도 안오고 자주 오는것도 아니라 대체로 인근 수원시, 오산시의 수원버스터미널이나 서수원시외버스터미널, 오산역환승센터를 이용한다.
4.5. H버스
화성시의 자체 공영버스 브랜드이다. H는 Hwaseong(화성)의 약자로, 2019년에 처음 개통하였다.
서철모 화성시장의 대중교통 관련 공약 중 하나로, 시에서 100% 지원, 그러니깐 쉽게 말해서 세금으로 운영하는 버스다.
대체로 동탄이나 봉담, 향남 등을 구석구석 잘 다니며 잘 자리잡은 느낌을 준다.
직행좌석버스였던 화성 버스 H6005, 화성 버스 H6007은 수요가 너무 없어서(...) 2020년 7월 1일자로 일반시내버스로 전환되었다.#
화성여객이 운행하는 H버스[9]를 제외한 모든 노선이 모두 화성시 마스코트인 코리요 전용 도색이 되어있다.
5. 도로
화성시는 이상하게 '로'보다 '길'이 많다. 왕복 '''6차선'''인 동화길이 대표적.
5.1. 고속도로
5.2. 고속화도로
5.3. 국도
5.4. 지방도
6. 문제점
2018년 12월 19일 정부에서 발표한 3기 신도시 관련 수도권 광역교통망 개선방안을 발표하면서 동탄신도시는 이에 철저히 외면되었다는 반발이 심해지면서 당월 29일 촛불집회를 예고하기도 하였다. 이같이 1/2신도시를 가르는 경부고속도로의 지하화 연기문제와 광역 고속철도역인 동탄역이 존재한다는 점을 제외하면 1신도시에 비해 열악한 환경임은 달라지지 않았고 상기했듯 현시점에서 1신도시를 수원권 지역이라고 보는 시각은 있을지 몰라도 현실적으로 2신도시의 경우는 오산권이라고 볼 수 있을만큼 남쪽이여서 이에 따른 교통 노선들의 선형 및 배차문제가 엮이면서 좋지 못한 평가를 받고 있다.
출퇴근 인구의 증가 대비 대중교통의 확충이 이뤄지지 않아 문제가 되고 있다. [르포] 매일 3시간 고난의 통근길…"왜 동탄에 와서 이 고생을"
또한 우정읍과 향남읍에서도 문제가 있었는데, 사당역과 수원역으로 가는 경진여객의 버스가 시외버스여서 조암에서 사당을 가려면 무려 4,300원이라는 어마무시한 요금을 물었어야 했었다. 이 문제는 지역 의원, 화성시장에게도 중요한 의제가 되어 모든 시외버스가 광역버스로 전환하는 계기가 되었다. 화성시, R8155번 버스(조암∼사당역) 시내버스로 전환 화성시, 조암-수원 간 시외버스 2개 노선 '시내버스' 전환
[1] 2019년 12월 현재 전구간 지하화 공사 중이다.[2] 서울교통공사 차량은 병점역 바로 아래 위치한 역인 세마역 이남으로 운행하지 않으므로 세마역 이남부터는 배차간격이 두배로 길어진다.[3] 아직 착공 전이라 노선이 변경될 수 있다.[4] 정확히는 남양읍 문호리 200m옆, 송산면 고정리와 약 2km 떨어진 간석지[a] A B 오산시에 위치해 있지만, 동탄쪽 생활권이며 역도 화성시가 지었다.[5] 확정되기 이전에 가칭 봉담역이었던 역이 아닌, 봉담읍내에 신설되는 역이다.[6] 코로나바이러스감염증-19로 인해 운행 중단[7] 현재 터미널 기능을 잃고, 버스 정류장 이름 등이나 근처 건물 등에만 흔적이 남은 상태[8] 사실상 없다고 봐도 무방할 정도다.[9] H10, H23, H65, H67