중화항공
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1. 개요
정체자: 中華航空公司, 華航[2]
간체자: 中华航空公司, 华航
영어: China Airlines, CAL
대만[3](중화민국)의 항공사이자 플래그 캐리어이다.
슬로건은 Journey with a caring smile. 계열 항공사로는 만다린항공(華信航空, 지분 93.99%) 및 타이거항공 타이완(臺灣虎航, 지분 100%[4])이 있다.
2. 역사
1959년 중화민국 정부에 의해 설립해[5] 1962년 국내선 운항을 처음 시작했다. 중국 대륙 본토 운항은 본토와의 정치적 문제 때문에 양안 직항이 개통될 때까지 하지 못했다. 1966년 베트남 공화국 사이공에 취항해 첫 국제선 운항을 시작하였다. 1967년 4월부터 홍콩행 노선을 운항한 데 이어 같은 해 홍콩지사가 설립되었다. 이 노선이 운항을 시작한 지 1년 만에 승객 수가 14만 명으로 늘어났다. 이 노선은 매출액의 상당 부분을 차지하고 있다. 1972년, 일본과의 국교단절로 중화항공은 장거리 비행을 위해 보잉 747을많이 주문해 운영하게 되었고 중화항공은 세계 최다 보잉 747 보유 항공사들 중 하나가 되었다. 1993년에 증권거래소에 상장하며 에어버스 A300을 도입하며 에어버스제 비행기를 도입했다.
3. 대한민국 취항
3.1. 1992년 이전
대한민국에는 1967년 10월 타이베이(쑹산)발 김포행 국제선 노선에 첫 취항했다. 1967년 당시 첫 취항 당시 기종은 보잉 727. 그러나 대한민국과 중국이 1992년에 수교함과 동시에 대만과 국교를 단절하면서, 대만 외교부의 대응 조치로 양국 간 항공 협정이 파기되어 1992년 9월 15일 단항했다. 이후 2004년 9월에 되어서야 민간 협정 형식으로 회복되었다.
그래서 서울(인천) ↔ 타이베이(도원) 노선이 복항되기 전에는 캐세이패시픽항공, 타이항공, 싱가포르항공의 경유편을 이용해서 타이베이를 방문했는데,[6] 단교 이후에도 민간 차원의 교류가 빈번했기 때문에 캐세이패시픽항공, 타이항공과 싱가포르항공에다가 이원권을 부여했다. 이들 국가가 대한민국, 대만 양쪽 상대로 갖고 있는 제5자유권을 이용해서 임의 운항한 형태였다. 그 이유는 과거 중국 본토 영공 통과가 냉전으로 불가능했기에 좋든 싫든 한국에서 홍콩/태국을 가려면 대만을 거쳐야 했기 때문에 중간에 기착지로 대만에 섰던 것이며, 한중수교와 냉전 종식으로 중국 영공 통과가 가능해진 1990년 이후에도 대한민국-대만 간 민간 교류 수요 때문에 이를 존치한 것.
3.2. 2003년 이후
2002 FIFA 월드컵 한국/일본 기간 전후로 차터편을 띄운 것을 계기로 단항 10년 정도가 지난 2003년 1월부터 공용 전세기로 운항을 재개했다. 2005년 3월부터 주 9회 정기 운항을 했으며, 2010년 12월부터 인천 ↔ 타오위안 노선이 주 19회 운항하고 있다. 같은 해 항공동맹인 스카이팀의 가입 서약서에 서명하였다. 여담으로 하단에 서술된 모든 노선들이 델타항공과도 코드쉐어가 걸려있다. 그리고 2012년 5월부터 김포 ↔ 쑹산 셔틀 노선이 개통되었다. 2013년 9월부터는 부산 김해국제공항에도 취항했다.[7] [8][9]
계열사인 타이거항공 타이완이 부산, 대구, 제주에 정기노선을 운항 중이다. 만다린항공의 인천-타이중노선은 2018년 6월 부로 단항.[11]
4. 특징
한때 보잉 777 미보유 항공사였지만 보잉 747-400을 단계적으로 퇴역시키면서 대체 여객기로 보잉 777 10대를 도입하기로 2012년에 결정하여, 777-300ER 6대를 보잉에 주문했다.(나머지는 리스) 2014년 10월에 777-300ER 1대가 보잉의 시애틀 공장에서 중화항공에 처음으로 인도됐다. 중화항공의 777-300ER에는 프리미엄 이코노미 클래스 좌석이 장착된다. 다만 일반적인 이코노미 클래스는 좌석이 불편한데, '''3-3-3 배치가 적절한 보잉 777에 3-4-3으로 욱여넣었기 때문이다.'''[12]777-300ER을 인도받은 후 타이베이 ↔ 홍콩 노선에 우선 투입했고, 현재는 미주, 유럽, 인천행에도 투입 중이다.
에어버스 A350-900도 도입하기로 했으며, 20대 도입을 결정하고 무려 14대를 주문했다.(6대는 옵션계약) 그리고 2016년 9월 30일에 첫 A350-900이 중화항공에 인도됐으며, 홍콩, 암스테르담, 빈 등지에 A359를 투입했다. A359 도입으로 방콕 중간 기착으로 다니던 암스테르담행은 블라디보스토크(타이베이발)/베트남(암스테르담발) 상공 경유 무기착으로 전환했다.
유럽행 경유지로 방콕만 있는 에바항공과 달리 과거 중화항공은 다양한 중간 기착지를 운용하였다. 2016년 이후 유럽행 노선을 전부 무기착으로 운항하고 있다. 프랑크푸르트행은 오래전부터 무기착으로 운행하였으며 2009년 아부다비 경유 비엔나행 노선을 직항으로 전환하였고, 2010년에는 히드로행 노선을 직항으로 개항하였다.[13]
2016년에는 A350을 도입하면서 마지막으로 남아있던 델리 경유 로마행과 방콕 경유 암스테르담 노선을 직항으로 전환하였다.
미 대륙행 노선이 정말 부실하다.[14] 뉴욕, LA, 샌프란시스코, 밴쿠버가 끝. 하와이까지 추가하면 5개 노선이었는데, 2018년에 뜬금없이 캘리포니아 주 온타리오 노선을 개설했다. 이 공항의 국제선이라고는 멕시코행이 유일했을 정도로 작은 공항이다. 다소 의외일 수 있으나 이 지역의 상황을 보면 전략적인 선택일 수 있는데, 회사 측은 LA 대도시권 동부의 범 중화권 승객을 노린 것이라 한다.[15]
5. 도장
옛날에는 대만의 국적기 표시인 청천백일만지홍기가 작게 그려져 있었으나 1995년 현재의 도색으로 변경하였다. 1970년대 중화인민공화국이 국제적으로 인정받고 중화민국이 미승인국이 되면서, 중화인민공화국 측에서는 외교 무대에서 보이는 중화민국 국호 및 국기에 대해 국제사회에 꾸준하고 강력하게 이의 제기를 해왔다. 실제 일본에서는 중국의 이런 항의에 대응하고자 나리타 개항시 중화항공은 하네다에 잔류시켜 양 쪽의 국기를 단 항공기가 서로 보이지 않도록 조치하였다.[18]
1990년대 들어서면서 중국의 요구가 강력해졌는데 이를 엿볼 수 있는 사례로 구도색 시절 청천백일만지홍기가 그려지지 않은 만다린항공이 한 때 MD-11이나 보잉 747같은 대형기를 갖고 중화항공 대신 일부 장거리 국제선을 운항한 점이다.[19] 1990년대쯤에는 세계 각지에 대륙 항공사들도 들락거리는 마당에 청천백일기가 걸리면 대륙 정부의 정체성이 훼손된다고 생각했을 것이다.
물론 여기에는 이 회사의 황금 노선인 대만-홍콩 노선 문제가 있었다. 홍콩 반환을 앞두고 중화인민공화국의 땅이 되는 홍콩에 중화민국 국기를 새기고 들어갈 수는 없는 법. 1993년 주식시장에서 상장하면서 민영화된 기업으로서 회사 로고 등을 교체하는 등 전반적인 이미지 변신도 필요했기에[20] 결국 청천백일만지홍기를 삭제하고 현재는 대만의 국화인 매화가 크게 그려져 있다.
한편 이름과는 다르게 TAIWAN이라는 글자를 당당하게 새기고 다니는 유일한 대만항공사다. 2003년 9월 최초 도입한 Taiwan Touch Your Heart를 슬로건으로 한 특별도장은 사명을 뒤에 작게 밀어버리고 Taiwan이라는 글자를 엄청 크게 새겼다. 이 특별도장은 보잉747 딱 한 대에 짧은 기간 사용했지만 Taiwan Touch Your Heart로만 이미지 검색해도 당시 특별도장을 한 기체를 제법 볼 수 있다.
10년 후인 2013년부터 타이완관광청과의 협업을 통해 다양한 이미지를 활용하여 대만 관광을 홍보하는 특별도장을 채택하고 있다. 2003년 버전과는 다르게 사명은 그대로 두고 하단에 대만의 다양한 이미지를 새기고 기체 후면부에 Welcome to Taiwan이라고 붙여놓았다. 이 특별도장을 한 기체들은 대만 관광 홍보 특별도장이라 문제삼기 어려운 모양인지 의외로 상하이 등에도 들어가는 등 현재까지 별 문제 없이 다니고 있다.
항공기 제조사의 하우스컬러를 자사 도장과 함께 칠한 최초의 항공사이다. 보잉의 하우스컬러를 입힌 B777과 에어버스의 하우스컬러[21]를 입힌 A350을 각각 운용중이다.
2020년 들어 이 회사의 도장 때문에 항공사 이름을 변경해야 한다는 여론이 대두되었다. 사실 사명 변경 여론은 이번이 처음이 아니라 대만 독립을 지향하는 민주진보당이 2000년 천수이볜이 집권했을 때도 대만 정명(正名)운동의 일환으로 이 항공사의 이름을 '대만항공(臺灣(台灣)航空/Taiwan Airlines)'으로 변경하고자 했으나 결국 현재의 사명을 유지했다.[22] 그러나 2020년 신종코로나바이러스 사태 때 대만 정부가 초기 대응을 잘하면서[23] 'Taiwan Can Help'라는 캠페인하에 보건 및 방역 분야의 외교 홍보 전략을 펼쳤다. 세계 수 많은 국가에 마스크를 포함한 방역 물품을 제공하면서 이를 수송하는 항공사로 중화항공을 선정하였는데 ... 대만 정부가 홍보용으로 내놓은 사진을 보니 이것은 중국에서 도와준 것인지 대만에서 도와준 것인지 알 수 없는 아이러니한 상황에 빠져 버린 것이었다. 이런 사진들이 계속 나오다보니 결국 China Airlines 사명을 가린채 매화 문양이 나온 기체 사진을 쓰거나 나중에는 아예 항공기 사진 없이 대만 국기가 그려진 방역 물품 사진들만 나오게 됐다.
다만 국내에서도 사명 변경에 대한 여론이 엇갈리고 있어서 바로 변경하기는 어려운 상황인데 민주진보당이 중국 또는 중화라는 이름을 대만으로 갈아치우던 2000년대 초반에도 정치적인 의견 차이로 이 항공사의 이름 변경을 하지 못한 바가 있기 때문이다. 그러다 보니 일부 네티즌들은 Chunghwa Airlines로 쓰자[24]던지 과거 일본항공의 JAL처럼 CAL로 쓰자는 소수 의견도 나오고 있는 실정이다.
결국 대만 의회에서 중화항공의 재브랜딩 신청을 받아들였다. #
6. 항공사 특징
- 타오위안 국제공항의 제 2터미널만 사용하는 에바항공과 달리 제 1터미널과 제 2터미널을 모두 사용 중이다. 제 1터미널에서 대다수의 노선 업무를 보긴 하나 미주, 캐나다, 호주, 일본, 중국 노선은 제 2터미널에서 업무를 본다.
- 승객들의 편리를 위해 기내식 메뉴 전시 시스템, 기내 오락 시스템, 기내 우편 시스템, 기내 항공전화 등 다양한 프로그램을 개발하였다. 기내서비스는 5성급 항공사 에바항공보다는 떨어지는 면이 있지만 세계적으로 봤을때 절대로 뒤쳐지는 편은 아니다. 평균은 치는편. 그 개판이기로 유명한 중국 항공사들보다 훨씬 낫다.
- 1983년 8월에 귀국 즉시 암살당한 필리핀 정치인 베니그노 아키노가 생애 마지막으로 이용한 비행기가 이 항공사의 보잉 767.
- 마일리지 유효 기간은 3년이며, 3년 간 탑승 실적이 없으면 회원 자격이 자동으로 상실된다.
- 대한항공과의 마일리지 교차 적립이 개악이다. 이코노미는 7개 클래스만 적립이 가능하며, 상당수의 할인 항공권은 적립조차 되지 않는다.
- 프리미엄 이코노미를 운영 하지만 한국 - 대만 노선에서 프리미엄 이코노미를 판매하지 않는다. 그런데 프리미엄 이코노미가 있는 기종(777-300ER, A350)을 이 노선에 넣는 경우가 있는데, 이 경우 프리미엄 이코노미 좌석을 이코노미 승객이 지정해서 탑승할 수 있다.
- 유럽 직항편들은 예전에는 중간 기착(경유)했지만, 현재는 유럽으로 갈 때 부산 상공을 지나 동해상으로 나가 러시아 연해주로 올라가서 시베리아 상공으로, 돌아올 때는 베트남 쪽을 통해 무기착(직항)으로 간다. 최근 들어서는 미얀마에서 중국 윈난성 상공으로 바로 진입해 홍콩으로 가는 식으로 중국 영공을 통과해 대만으로 향하고 있다. 현재는 중간 기착편이 없다. 미국 노선의 경우 어쩌다 김해 상공으로 지나가곤 한다. 반대로, 중국 본토랑 방향 자체가 반대인 호주나 싱가포르 방면은 중국 본토를 일절 지나가지 않는다.
- 볼티모어 오리올스에서 뛰는 천웨이인이 이 회사 광고에 나오기도 했다.
- [25]
7. 보유 항공기
2020년 12월 29일 planespotters.net 기준.
8. 노선
2016년 2월 16일 기준이며, 모든 코드셰어 항공편까지 포함한 것이다.
8.1. 대만
타이베이(타오위안)-TPE
가오슝-KHH
타이중 칭추안강-RMQ
타이난-TNN
타이베이(쑹산)-TSA
타이둥-TTT
8.2. 중국 본토 및 홍콩
광저우-CAN
정저우-CGO
창춘-CGQ
충칭-CKG
창사-CSX
쳉두-CTU
창저우-CZX
다롄-DLC
푸저우-FOC
하이커우-HAK
허페이-HFE
항저우-HGH
난창-KHN
닝보-NGB
난징-NKG
베이징-PEK
상하이(푸동)-PVG
상하이(홍차오)-SHA
선양-SHE
산야-SYX
선전-SZX
칭다오-TAO
우루무치-URC
웨이하이-WEH
원저우-WNZ
우한-WUH
우시-WUX
시안-XIY
샤먼-XMN
쉬저우-XUZ
얀티-YNT
옌청-YNZ
홍콩-HKG
8.3. 오세아니아
오클랜드-AKL
브리즈번-BNE
크라이스트처치-CHC
괌-GUM
멜버른-MEL
코로르팔라우-ROR
시드니-SYD
오클랜드와 크라이스트처치는 모두 호주 동부 도시공항들(브리즈번, 시드니, 멜버른)을 중간 기착한다.
8.4. 유럽
애버딘-ABZ
알텐라인-ACH
암스테르담-AMS
베를린-BER
버밍햄-BHX
보르도-BOD
브레멘-BRE
바리-BRI
브리스틀-BRS
바젤 뮐루즈-BSL
칼리아리-CAG
파리-CDG
클레르몽페랑-CFE
쾰른/본-CGN
카타니아-CTA
카디프-CWL
드레스덴-DRS
더블린-DUB
뒤셀도르프-DUS
에든버러-EDI
로마 피우미치노 공항-FCO
프리드리히스하펜-FDH
뮌스터-FMO
프랑크푸르트-FRA
글래스고-GLA
제노바-GOA
하노버-HAJ
함부르크-HAM
헬싱키-HEL
험버사이드-HUY
리즈-LBA
런던 시티 공항-LCY
라이프치히-LEJ
런던 개트윅-LGW
런던-히드로-LHR
밀라노 리나테-LIN
룩셈부르크-LUX
리용-LYS
맨체스터-MAN
밀라노-MIL
티스사이드-MME
마르세유-MRS
뮌헨-MUC
밀라노/말펜사-MXP
나폴리-NAP
니스-NCE
뉴캐슬어폰타인-NCL
낭트-NTE
뉘른베르크-NUE
노리치-NWI
코르크 오크-ORK
팔레르모-PMO
피사-PSA
GERMAN RAIL-QYG
슈투트가르트-STR
라메지아테르메-SUF
스트라스부르-SXB
툴루즈-TLS
토리노-TRN
베니스-VCE
빈-VIE
베로나-VRN
8.5. 미국 및 캐나다
오스틴-AUS
보스톤-BOS
댈러스러브필드-DAL
뉴어크-EWR
포트 로더데일-FLL
호놀룰루-HNL
워싱턴 DC-IAD
뉴욕 존 F 케네디 국제공항-JFK
라스베가스-LAS
로스 엔젤레스-LAX
올랜도-MCO
시카고-ORD
피닉스-PHX
샌디에고-SAN
시애틀-SEA
샌프란시스코-SFO
에드먼턴-YEG
벤쿠버-YVR
캘거리-YYC
토론토-YYZ
8.6. 동북아시아
도쿄 나리타-NRT
서울 인천-ICN
도쿄 하네다-HND
서울 김포-GMP
치토세-CTS
시즈오카-FSZ
후쿠오카-FUK
히로시마-HIJ
이시가키-ISG
오사카-KIX
미야자키-KMI
쿠마모토-KMJ
카고시마-KOJ
나고야-NGO
오키나와-OKA
부산-PUS
타카마츠-TAK
토야마-TOY
8.7. 동남아시아
방콕-BKK
치앙라이-CEI
자카르타-CGK
치앙마이-CNX
덴파사르 발리-DPS
하노이-HAN
푸켓-HKT
크라비-KBV
쿠알라 룸푸르-KUL
마닐라-MNL
페낭-PEN
프놈펜-PNH
호치민시티-SGN
싱가포르-SIN
수라바야-SUB
뜨랏-TDX
사무이-USM
우돈타니-UTH
9. 사건사고
20세기 굉장한 사고다발 항공사로 유명했는데, 4년에 한 번씩 200명이 넘게 사망한 사고를 일으키던 항공사였다. 20세기 후반에는 '''윗 반도국가의 플래그 캐리어''' 그리고 '''열도의 플래그 캐리어'''와 함께 아시아에서 위험한 항공사 1,2위를 다툴 정도였으니... 다행히 언급된 항공사 모두 최근엔 큰 사고 없는 안전한 항공사로 거듭났다.
- 1985년 중화항공 006편 급강하 사고라는 초대형 사고를 일으키기도 했다. 다행히 전부 생존했기에 망정이지, 그대로 땅이나 바다에 시밤쾅했으면... 이 사고는 항공 사고 수사대에서 다뤄지기도 했다.
- 중화항공카고 358편 추락 사고
- 중화항공 605편 활주로 이탈 사고
- 이 가운데 최악의 희생자가 난 사고는 1994년 일본 아이치현 나고야시에서 일어났던 중화항공 140편 추락 사고로, A300이 추락해 264명이 죽었다.
- 중화항공 676편 추락 사고
- 중화항공 642편 추락 사고
- 사망사고 중 가장 최근의 일은 알다시피 2002년에 탑승자 225명 전원이 죽은 중화항공 611편 공중분해 사고. 오죽하면 대만 최대의 상조회사라는 비아냥이 있었을까?[26]
- 다행히 2007년 중화항공 120편 화재 사고 이후 아직은 사고가 없고, 그 사고도 전원 생존하긴 했다.
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[1] Boeing Customer Code, 보잉사 고객코드[2] 중화권에서는 중화항공을 '華航'이라 부르고 중국의 중국국제항공을 '國航'이라고 부른다.[3] 이름 때문에 중국(대륙)의 항공사로 오해할 수 있지만, 대만의 항공사가 맞다. 대만의 공식 국호가 '중화민국'이므로 이를 따서 '중화항공'으로 이름붙인 것이다. 단지 양안관계 등의 문제로 인해 이름과 실제가 다른 것처럼 되었을 뿐이다. 오늘날 기관명이라든지 회사명으로 '중화'라는 단어는 대만이나 화교 권에서 많이 쓰이는 표현이다. 본토 중화인민공화국 계통 기업이나 기관은 '중국'을 훨씬 많이 쓴다.[4] 만다린항공 지분 포함.[5] 사실 중화민국의 국영 항공사 역사는 1929년까지 거슬러 올라가고 1959년 당시에도 국영항공사가 있었으나, 이제까지 설립된 국영 항공사들은 전부 외국자본과 합작이었던 상황이라 정부에서는 외자의 영향을 받지 않는 새로운 항공사 설립을 희망하고 있었다. 자세한 내용은 민항공운공사 참고.[6] 1992년 단교 당시부터 1996년까지는 싱가포르항공도 서울-타이베이 노선을 운항했다. 싱가포르항공에 부여된 운수권은 현재 자회사 스쿠트 항공이 이용하는 중. 타이항공은 1993년 6월 2일에 서울-타이베이 취항.[7] 오세아니아(이 쪽은 '''중국 본토랑 방향이 반대라서 중국 영공을 지나갈 수 없는 제약이 아무런 의미가 없다'''. 다만 커버리지에서는 캐세이퍼시픽항공에 상대가 안 된다...), 동남아 일부지역(심지어 홍콩행을 환승표로 판매하기도 한다. 이 경우 타이페이-홍콩은 십중팔구 광동체 탑승.), 때로는 미주 지역까지 약간의 환승장사를 하고 있으며 요금도 괜찮은 편. 유럽의 경우 대만을 경유하게 되면 거리상 가까워지긴 하는데 대만의 외교현실로 인해 중국 영공을 통과하지 못하고 유럽방향 한정 '''부산 앞바다로 돌아가는''' 우회 경로를 사용하고 있어 항공권이 비싸게 책정되고 있다. 그 외 일부 미주 노선도 가거나 올 때 부산 앞바다로 지나다니는 경우가 몇 있다.[8] 자회사인 타이거항공 타이완이 운항 중이다. 중화항공이나 에바항공이 제주 취항을 쉽게 결정하지 못하는 건 수요가 충분하지 못해서다. 대륙의 주민들과 달리 대만 주민들은 무비자 협정으로 대한민국 어디든 갈 수 있는 상황이라 꼭 제주도만 가야 될 이유도 없다. 즉 중국본토와달리 수요자체가 분산되 제주행 항공편을 운항할 메리트가 없는 것[9] 2003년 원동항공이 제주도에 취항하였는데, 이 때는 한국-대만간 직항편 복원 시도의 성격과 중국과 대만간 양안교류가 허용되면서 그 중간 환승지로 제주가 선택된 배경이 있다. 원동항공은 타이베이-제주-상하이 구간에 취항했으며, 2005년 부흥항공이 타이베이-제주-대련을 다녔고, 유니항공도 중국행 노선을 뚫기 위해 가오슝발 제주행을 운항했다. 이 후 양안 직항이 생긴 후에도 2008년까지 주2회 운항하였다. 원동항공이 영업 정지가 되면서 부흥항공이 제주에 재취항하여 2008년부터 제주 노선을 매일 운항해 왔다. 2016년 부흥항공이 영업정지하면서 현재는 타이거에어 타이완이 주4회 운항중이다. 원동항공이 2018년 하반기부터 다시 운항에 들어갔는데 2019년말 사실상 파산하면서 현재는 대만 국적사 중 타이거에어 타이완만 제주 노선을 운항하고 있다.[실제운항편명] A B C D E F G H I J K L M N O P [10] 매주 월요일 보잉 747-400 투입[11] 대신 타이중 - 나리타 노선을 신설했다.[12] 사실 이건 욱여넣었다고는 하나, 돈지랄 No.1 항공사도 3-4-3으로 넣고, 실제론 3-4-3 배열이 오히려 더 흔하다. 대한민국의 두항공사가 3-3-3을 적용할 뿐이지...[13] 2년 후 폐선했다가 2018년 개트윅행으로 다시 개항했다.[14] 당장 중화항공과 델타항공이 모든 노선에 코드쉐어를 걸어놨을 정도이다. 특히 델타항공의 대만연결편은 직항제외하곤 전부 델타의 아시아허브인 인천경유로 연결시켜줄 정도다.[15] LA county 동부 거주자 입장에서는 편리한건 온타리오 국제공항근처에 Rowland Heights, Diamond bar 이쪽은 그냥 중국이라 해도 좋을 동네고, 온타리오 공항에서 57번 타고 가면 나오는 Fullerton, Brea 지역도 아시아계 인구가 많고, 10번으로 접근가능한 Azusa나 El monte도 중국계 인구가 엄청나게 살고 있다. 이 지역에서 아시아행 비행기를 타고 교통지옥인 LA에서 다운타운방향으로 60번이나 10번, 105번 프리웨이 타고 LAX 가려고 하면 트레픽 시간대 잘 못걸리면 답도 없기에 온타리오 국제공항에 취항하는건 중국계/아시아계 인구 배후 인구 + 현지인들의 LAX가는걸 정말 싫어하는 심리까지 생각하면 전략적인 선택이다.[16] 사진 속 기체는 화물기로 개조된 후 칼리타 에어에 넘겨져 N714CK라는 번호를 받고 운항하다 2008년에 사고로 파괴되었다.[17] 인천국제공항에서 찍은 사진으로 같은 기종 중 스카이팀 특별도장이 코로나바이러스가 터지기 직전까지 고정투입되었었다.[18] 오히려 중화항공은 입장에서는 이러한 처우가 이득이 되었는데, 하네다 공항이 나리타에 비해 도쿄 도심에서 가까운 것과 접근성이 양호하다는 장점을 내세워 하네다 경유 미주 노선을 신설해 일본인 승객들을 유치하는 등 괜찮은 결과를 가져오기도 하였다. 이후에도 중화항공을 하네다에 잔류시켰다가, 2002년 이후 모두 나리타로 이전하였다.[19] 지금이야 만다린항공이 국내선과 양안노선을 전담하는 회사로 축소되었지만, 예전에는 중화민국 국기를 달지 않을 것으로 조건으로 독일, 호주, 캐나다 및 네덜란드에 취항했었다. KLM의 경우 대만에 계속 취항하기 위해 KLM ASIA라는 명목상의 회사를 설립하면서까지 대만 취항을 고집했고 현재까지도 대만에 취항하는 유이한 유럽항공사가 되었다. 나머지 하나는 에어 프랑스.[20] 민영화라고는 하지만 대한항공처럼 완전한 민영화가 아닌 일본항공과 같은 사실상 국영기업의 형태라고 봐야한다.[21] 정확히 말하면 A350의 런칭 도장인 '카본 파이버' 도장이다.[22] 대만 독립지향의 정당이 여당이 되었다고 해도 중국인인 쑨원에 대한 경례 의식을 폐지하지도 못했고 중국 문물의 산실인 국립고궁박물원에도 지속적으로 관심을 가져야 할 정도로 집권 세력이 마음 먹고 바꾸기 어려울 수준으로 정치적 견해가 팽배한 사안이다.[23] 대만이 중국인 입국을 차단한 것으로 알려져 있으나 실제로는 중국에서 이 해 1월에 있는 총통선거에 영향을 줄 목적으로 한한령처럼 중국 관광객의 방문을 통제해버린지라 자연스럽게 중국인이 입국되지 않은 것이다. 그런데 이 상황에서 경제가 오히려 성장하면서 차이잉원 정권과 선거에 아무런 영향을 미치지 못했다.[24] 중화우정과 중화전신에서는 China 대신 Chunghwa를 쓰고 있다.[25] 대한민국에서는 국가보안법에 의거해 북한의 대부분의 홈페이지들이 차단되어 있지만, 중국에서는 대만이나 홍콩 홈페이지들을 마구잡이로 차단하지 않는다. 단, 뉴스 사이트나 정치적으로 민감한 사이트들은 차단되어 있다. 중화항공은 수 많은 양안 간 노선을 운용하고 있고, 홈페이지에도 국가 및 언어로 중국(간체중문)을 선택할 수 있게 되어 있다. 그리고 혹 이 홈페이지가 차단된다고 하더라도 중국에서는 qunar 혹은 ctrip(한국에서 트립닷컴을 운영하는 중국 회사이다.)에서 구입해도 충분하다. 양안 노선은 특수관계 노선이라 이들 사이트에서 싸게 나오는 표도 없고 굉장히 요금이 비싸서 항공사 홈페이지에서 구입하는 경우들도 많다. 재미있는 것은 닷컴으로 끝나는 타이완 타오위안 국제공항을 제외한 나머지 공항 홈페이지는 중국에서 접속이 불가하다는 것. 이유는 gov.tw 로 끝나는 대만 정부 도메인 때문이다.[26] 중화권 전체로 범위를 확장해도 중화항공만한 대형사고 다발 항공사는 없다.