삼화상운

 




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1. 개요
2. 면허 체계
3. 차량
4. 운행 노선
4.4. 개편 전 운행노선
4.4.1. 개편 이전에 폐지된 노선
5. 보유차량
5.1. 현재 보유차량
5.2. 과거 보유차량
6. 지분구조


1. 개요

삼화상운은 1966년에 서울특별시 시내버스업체로 설립되었다. 최초 면허등록지는 성북구 장위동이었으나, 1979년 월계동으로 이전한 후 40년째 이어지고 있다.
현재 차량 보유댓수는 116대로, 노원 흥삼한 중 제일 작다. 2004년 대개편 이전에는 상신교통 + 삼화상운이 통합되었기 때문에 150대를 훌쩍 넘겼으나 서울교통네트웍으로 면허 이관[1], 한성여객과 흥안운수로 일부 차량 양도[2] 대개편 당시의 잉여차량 말소, 이후 2005, 2009년 유상감차 말소를 거치면서 지금 수준으로 줄었다.
1987년에 흥안운수로 인수된 이후 현재까지 계속 계열관계가 유지된다.
1997년에 삼화교통(현 삼화고속의 계열)에게서 도시형/좌석 161번을 인수한다. 또한 개편 전 2001년에는 같은 월계동 소속 상신교통을 인수한다. 이 때 30,30-1,30-2 등을 인수하는데, 32번은 지금 103번으로 잘 다니는 중이다. 173번이 들어오는 월계1동 차고지는 옛 상신교통 자리이다.
한편, 1987년에 흥안에 인수되고, 수요가 적은 공기수송노선을 결행하기도 하고[3], 흥안. 삼화가 당시 15, 34-1등을 운행하던 한성여객과 20, 7등을 운행하던 한성버스에 압력을 지속적으로 넣는다. 결국 이는 한성여객의 경영난으로 인해 2003년 흥안 계열이 되면서 끝난다.[4]
173번과 103번이 들어오는 월계1동 차고지[5] 외에는 흥안운수의 상계10동 상계주공 7단지영업소[6]와 상계4동 종점에서 출발한다. 그 중 103번이 중간에 들어갔다 나오는 월계2동 월계초교 건너편에 영업소가 하나 더 있다.[7]
앨리슨이 꽤 있는 흥안운수 계열에서 그나마 ZF가 좀 보인다.
스피드가 많이 죽은 흥안계열에서 가장 스피드가 있다. 146번만 봐도 삼화 차는 새벽 동일로에서 스피드레이싱을 하기도...
여담으로, 왠지 삼화상운 버스는 노원구에서 되게 자주 보이는것 같다.. 서울특별시 시내버스[8]가 들어가는 노원구의 '''로'''급 도로(섬밭로 제외[9])에서 모두 삼화상운 버스를 만날 수 있다.
도로명
간선 노선
지선 노선
동일로
102, 146
1129, 1137, 1140, 1143, 1224
노원로
102, 146
1129, 1137, 1140, 1143, 1224
상계로
102
1129, 1137, 1224
한글비석로
없음
1137, 1140, 1143, 1224
덕릉로
102
1140, 1224
공릉로
없음
1224
월계로
103, 173
1137, 1140
화랑로
173
1130, 1133,1143
광운로
173
1130, 1133, 1137, 1140
석계로
173
1130, 1133
초안산로
없음
1130
중계로
없음
1140, 1143
섬밭로
없음
없음

2. 면허 체계

  • 서울 70사 68##호 ~ 69##호[10]
  • 서울 74사 3451호 ~ 3640호 , 4701호 ~ 4761호[11]
  • 서울 75사 1561호 ~ 1584호[12], 2892, 2895~2898호[13]

3. 차량

과거에는 자일상용차, 기아자동차, 쌍용자동차(!), 현대자동차 버스를 모두 사용했으나, 2000년대 들어 현대차 위주로 출고한다.
2014년 12월에는 무려 '''현대 블루시티'''를 출고한다. 146번에 투입되었다.
흥안운수처럼 지선, 간선에 대한 신차 차별이 심하다. 2009년부터 2016년까지는 거의 저상 투입이 가능한 간선버스에만 저상 신차가 잘 들어갔던 반면, 나머지 노선(저상 투입 불가노선, 지선)은 대부분 구형 NSAC이 다녔다. 하지만 2017년부터는 '''10년 만에''' NSAC 고상 신차가 들어오고, 지선버스에도 저상이 투입되는 등 차량 처우가 조금씩 나아지고 있다. 그리고 삼화상운에 있는 모든 블루시티는 146번에 모여있다.
서울특별시 시내버스 업체중 가장 마지막으로 글로벌900을 보유하고 있었다.
2018년 10월, 흥삼한 계열사중 최초로 뉴 슈퍼 개선형을 2대 출고했다. 투입 노선은 103번.
흥안 계열사를 통틀어 최후의 2007년식이 있었던 회사이자 서울 시내버스 회사 중 2007년식을 거의 마지막까지 보유하고 있었던 회사이다. 또한 흥안운수, 한성여객과 마찬가지로 저상투입 가능 노선은 100프로 저상화를 달성했지만, 노선경로 문제로 저상을 투입할 수 없는 노선[14]이 많기에 저상버스 대수는 다소 적다.
계열사 흥안운수처럼 2009년 이후에 저상버스를 도입하였고 처음부터 싸인텔레콤 제품이 설치된 차량이 단 한 대도 없었으며 모두 컴텔싸인이다.
2020년 12월 흥안운수와 함께 에디슨 NEW e-화이버드를 출고해서 146번에 투입했다.

4. 운행 노선

- 공동 배차 노선이 많다.[15]
- 만약 00번 노선의 영업소가 XX영업소라면 00(XX)라고 표기한다.

4.1. 간선버스

  • 102번(상계7단지) : 상계주공7단지 - 노원역 - 중계역 - 창동주공아파트 - 신창시장 - 미아역 - 미아사거리역 - 길음뉴타운 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 - 혜화동로터리 → 창경궁 → 이화동 → 충신동 → 흥인지문 → 종로5가 → 혜화역 (신설노선, 구 12-5번의 노선 일부 구간 계승.)(차량 비율은 2 : 18)[16]

4.2. 지선버스

  • 1133(월계동) : 염광고등학교 → 신창중학교 → 한승미메이드아파트 → 창번교 → 강북경찰서입구 → 수유역, 노스페이스문화센터 → 수송초등학교 → 염광고등학교 까지 운행 → 월계주공1단지 → 인덕대학교 → 광운대역 → 석계역 → 회차 후 염광고등학교 까지 운행 및 종착 (구 409번)(차량 비율은 정규 : 예비 = 7 : 0)
  • 1137(상계7단지) : 상계주공7단지 - 상계역 - 청원고등학교 - 노원역 - 중계역 - 하계역 - 월계1교 - 인덕삼거리 - 광운대학교 - 광운초등학교 - 장위동고개[19] → 숭곡초등학교 → 미아사거리역 → 송중동주민센터 (구 35번 단축)(차량 비율은 정규 : 예비 = 18 : 0)

4.3. 심야버스


4.4. 개편 전 운행노선

  • 30 (월계동 - 광운대 - 종암동 - 고대 - 신설동 - 종로 1~6가 - 마포대교 - 여의도 - 영등포 - 경인로 - 개봉동 - 철산동)[21]
  • 30-2 (월계동 - 광운대 - 종암동 - 고대 - 신설동 - 종로 1~6가 - 마포대교 - 여의도 - 영등포 - 경인로 - 개봉동 - 광남사거리)[22]
  • 32 (월계동 - 장위동 - 미아사거리 - 삼선교 - 보문동 - 동대문 - 종로 1~6가 - 광화문 - 서울역 - 후암동)
  • 35 (상계7단지 - 상계역 - 보람아파트 - 노원역 - 하계역 - 광운대 - 장위동 - 미아사거리 - 삼선교 - 동대문)
  • 409 (석계역 - 광운대 - 염광여고 - 신창동 - 창동주공 - 창동역)
  • 409-1 (석계역 - 광운대 - 염광여고 - 초안산)

4.4.1. 개편 이전에 폐지된 노선

  • 30-1 (월계동 - 성북역 - 석계역 - 월곡동 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 종로 - 서대문 - 마포 - 여의도) [23]
  • 30-1 (좌석) (월계동 - 성북역 - 석계역 - 월곡동 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 종로 - 서대문 - 마포 - 여의도) [24]
  • 35 (좌석) (상계7단지 - 상계역 - 보람아파트 - 노원역 - 하계역 - 광운대 - 장위동 - 미아사거리 - 삼선교 - 동대문) [25]
  • 35-1 (하계동 - 인덕대학 - 광운초교사거리 - 장위1동 - 월곡동 - 길음동 - 돈암동 - 보문동 - 신설동로터리 - 동대문 → 동대문운동장 → 을지로5가 → 종로5가 → 동대문 이하 역순) [26]
  • 35-2 (상계4동 - 당현천 - 중계동 -하계동 세이브존 - 인덕대학 - 광운초교사거리 - 장위1동 - 창문여고 - 길음동 - 돈암동 - 보문동 - 숭인동 - 청계천로 - 광교 - 미도파 - 서부역 - 청파동 - 원효로 - 원효대교 → 국회앞 지하차도 → 국회의사당 → 여의도순복음교회 → 이하 역순) [27]
  • 161 (도시형/좌석) (월계동 ~ 드림랜드(청)/광운대(적) - 상월곡동 - 월곡역 - 종암동 - 고려대학교 - 안암동로터리 - 숭인동 - 청계천 - 롯데백화점 본점 - 서울역 - 서대문 - 홍제역 - 문화촌) [28]
  • 1001 (직행좌석) : 상계주공9~10단지 - 상계주공3,6단지 - 중계사거리 - 하계동 세이브존 - 동부간선도로 - 중랑교 - 청량리역 - 제기동역 - 신설동역 - 동대문 - 종로 - 종각역 → 광화문 → 시청 → 염천교 → 서울역 → 숭례문 → 미도파 → 종각역 - 종로 이후 역순 [29]

5. 보유차량


5.1. 현재 보유차량


5.1.1. 현대자동차


5.1.2. 에디슨모터스


5.1.3. 하이거


5.2. 과거 보유차량


5.2.1. 자일상용차


5.2.2. 현대자동차


5.2.3. 기아


5.2.4. 쌍용자동차


6. 지분구조

주주
지분율
비고
조성봉
54.96%
前 대표이사
조장우
16.52%
現 공동대표이사
이경순
13.04%

조장봉
10.00%
現 공동대표이사
이광석
4.35%



[1] 02~03년식 슈퍼 에어로시티 29대를 2004년 당시 서울교통네트웍에 출자하였다. 이 외에도 노후차량을 말소시키고 면허만 이관시킨 경우도 있어서 실제로는 더 된다.[2] 00~01년식 슈퍼 에어로시티. 5대는 한성여객, 1대는 흥안운수로 이동.[3] 지역순환버스 409번은 기사가 없다는 이유로 결행을 해서 물의를 빚은 이력이 있다.[4] 계열사인 한성버스는 2002년에 파산하며, 이후 창동(정확히는 창2, 3동)의 버스 교통이 안습해진다(...)[5] 여기는 舊 상신교통 차고지였다.[6] 대개편 이전에도 삼화상운 노선이 있었는데 35번(상계동 - 동대문)이 그 것.[7] 여기가 원래부터 쓰던 삼화상운 차고지였다.[8] 마을버스 제외[9] 여기는 진아교통 1135번, 한성여객 1144번이 돌아다닌다.[10] 노원구 면허의 증차번호[11] 이 중, 3451호부터 3550호까지는 구.삼화교통에서 161번을 인수하면서 넘어왔고 4701호부터 4761호까지는 구.상신교통 인수분이다.[12] 구.상신교통 인수분[13] 2892는 구.우성버스 → 구.삼화교통 161번 좌석, 2895~2898은 구.상신교통 인수분[14] 103, 1137, 1130, 1133, 1129번[15] 이는 흥안운수가 서울교통네트웍 컨소시움 참여로 인해 차량부족으로 생긴 현상이다.[16] 163번→173번 단축으로 2대가 넘어왔다.[17] 이 구간 때문에 저상투입이 불가하다.[18] 청계1가.광교 ~ 청계8가.황학교[19] 이 구간 때문에 저상투입이 불가하다.[20] 163번→173번 단축으로 2대가 이 노선으로 넘어왔다.[21] 舊 상신교통 노선, 엄청난 장거리/빗자루 노선/삼화상운의 간판노선(인가댓수가 거의 70대에 육박했다.)이었으나, 개편 후 신설동으로 단축된 1220이 되었다가 이후 폐선된다.[22] 개봉동까지는 30번과 동일, 舊 상신교통 노선.[23] 일반 30번의 여의도 단축판. 여의도 - 철산동 구간을 뺀 노선이었다. 1990년대에 좌석과 도시형이 같이 나니는 노선으로 운행하다가, 1996년 도시형 노선 폐선된 후 1997년 경 좌석 30-1번이 도시형으로 형간 전환하여 운행하였다. 삼화상운 인수 후 폐선[24] 1990년대 초에 도시형과 같이 다니는 노선으로 운행. 1997년경 도시형으로 형간전환. 삼화상운 인수 후 폐선[25] 1990년 11월 신설, 도시형 35번과 동일한 경로로 운행하였으나 1997년 폐선. 이후 전차량 161번 좌석에 증차됨[26] 날짜 미상 35번에 흡수되었다[27] 날짜 미상 35번에 흡수되었다.[28] 구 삼화교통 노선, 도시형, 좌석 두 버전이 있었으나 도시형은 1995 월계동~서울역으로 단축되었고, 1997년 폐선, 좌석은 1990년대 신설되었으며, 도시형과 동일 경로로 운행하였으며, 1997년 도시형 폐선과 동시에 형간전환 후 2001년 폐선[29] 1993년 최초로 신설된 직행좌석 노선 중 하나로, 1994년 흥안운수에 넘겼다가 1997년 말 좌석 10번과의 중복으로 인해 폐선. 1001번 폐선된 후 BH115H 차량이 좌석 10번과 좌석 161번에 투입되기도 하였으며, 2003년 에어로스페이스로 대차 전까지 좌석 960번에서 운행하였다.[30] 첫 출시 이후 9년 만인 2017년 처음 출고되었다.[31] 04년식 1대만 존재. 07년에 흥안마을버스로 양도.[32] 00~01년식은 모두 흥안/한성으로 양도. 03년식은 자체출고분.[33] 02~03년식, 04년에 모두 서울교통네트웍으로 넘어갔으며 05~08년에 일부가 다시 흥안/삼화/한성으로 복귀.

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