가축수송(교통)/사례/대한민국/항공기
1. 개요
항공기는 안전 문제상 정원을 초과할 수 없기 때문에[2] 가축수송은 단순히 만석을 뜻하게 된다. 그래서 항공기는 가축수송보다는 황금노선이라는 말이 더 많이 쓰인다. 아래에는 주요 황금노선이 서술되어 있다.
2. 국내선
2.1. 승객 수 통계
'''1. 일반항공사'''
(2020년 1월~2020년 12월까지 승객수 통계로 출발+도착 기준, 출처)[3]
'''2. 소형항공사'''
(2020년 1월~2020년 12월까지 승객수 통계로 출발+도착 기준, 출처)
2.2. 김포 - 부산
한반도의 육지부 항공편 노선을 따진다면 김포 - 김해 노선이 단연 으뜸이다. 대다수의 항공편은 적자로 고사시킨 상태이지만, 이 노선만은 건재하다. 서울에서 부산으로 시집, 장가를 보내거나 혹은 비즈니스 상용 수요를 목적으로 비행기를 타고 부산까지 내려오게 되는 노선. 대한항공과 에어부산이 70-80%의 운항편을 담당하고, 나머지 제주항공, 진에어, 티웨이항공 에어서울도 이 노선을 운항한다. 더욱이 대마도나 일본의 다른 도시[4]로 가는 환승 수요도 상대적으로 높은 편이며, 김포국제공항에서 중국, 대만, 기타 동남아 지역으로 여행을 가는 승객 수요도 상대적으로 높다. 일반적으로 김포 - 제주 노선을 제외하면 웬만해서는 한국 국내선에 대형기가 투입되지 않지만 이 노선에는 명절마다 A330이 투입된다.
또한 KTX, 고속버스 서울경부-부산 등의 견제로 승객 수요가 급감하여 아예 사라진 대구나 포항, 군산, 예천 노선, 역시 운항편수가 급감한 울산, 여수, 사천, 광주 노선 등과 달리 승객 수요가 여전히 매우 높다. 고속버스의 경우 4시간의 벽를 넘는 것이 불가능하며 고속철도의 경우 요금을 생각하면 저가 항공사와 가격 차이가 얼마 나지 않는다. 심지어, 더 저렴한 경우도 있다!! 고속열차가 최대한 할인받아도 왕복 60,000원인 반면 , 저가 항공사를 이용하는 경우 '''정가(제값)'''으로 49,000원에 갈 수 있게 되면서 열차와 피터지는 경쟁 중이다.[5]
2.3. 김포 - 제주
원래 국내선 자체가 국제선보다 수요가 많긴 하지만, 이 노선의 경우 김포국제공항에서 출발하는 다른 국내선의 운항 횟수를 모두 합쳐도 제주 노선을 당연히 못 따라온다.[6]
제주도가 한국 최고의 관광지로 꼽히는 만큼 내국인뿐 아니라 외국인의 수요가 더해져[7] 표를 구하는 것에서부터 헬게이트가 펼쳐지며,[8][9] 단거리 노선 주제에 '''보잉 777, 에어버스 330 등이 고정 투입된다.[10][11] '''
1년 365일, 운항이 가능한 시간대인 6시부터 23시 사이에 김포에서 제주로, 제주에서 김포로 가는 비행기가 쉴새없이 뜨고 내리고 있다.
어찌나 가축수송 정도가 심한지 항공 수요를 분산시키려고 제주 해저터널 같은 떡밥이 나올 정도. '''좌석 공급량(Seat Capacity)으로나 실제 탑승 승객 수로나 항공기 운항 횟수로나 모두 압도적인 세계 1위 노선으로 세계에서 유일하게 연간 탑승객 수가 1천만명을 넘어가는 노선이다.''' 또한 코로나19가 전세계적으로 범람하게 된 2020년 상반기에도 항공사들이 '''일부 비수익성 국제선을 국내선으로 돌려 공급을 증가'''시키고, 여행객들도 국내 지역[12]으로 눈길을 돌리면서 전세계 최상위권을 유지하고 있다.
2.4. 부산 - 제주
위의 세계적인 가축수송 노선인 김포 - 제주 노선에 묻히는 감이 있긴 하지만, 부산 - 제주 노선 역시 수요가 매우 많다. 영남권에서는 대구 아니면 김해공항을 사용하며 동남권에서 제주로 오는 수요 역시 엄청나게 많은 만큼 국내선치고 꽤 많은 수요가 나온다. 한때 대한항공에서 매일 1~2회 정도씩 A330이 투입된 적이 있으며 이는 지방 도시 간 국내선 중에서 정기편으로는 유일하였다.[13]
2.5. 청주 - 제주
김포, 부산에서 제주도로 향하는 하늘길 못지 않게 가축수송 중이다. 이 노선은 청주공항을 대표하는 국내선 노선으로 청주, 대전, 충남, 충북 등 충청권 주민들이 본래부터 주 수요로 차지하게 되어 있었으나, 최근에는 서울, 인천, 경기도, 강원도 영서 남부[14], 전라북도에서 올라온 이용자도 청주공항을 주로 많이 찾는다. 비슷한 사례로 보면 김포국제공항이 북쪽에 치우치는 것으로 볼 때 평택, 안성시, 충남 북부 지역(천안, 아산시) 주민들이 김포공항으로 올라오게 되는 것과 같은 이치가 될 수도 있다.
이 항공편을 이용하는 승객 수요가 꾸준히 증가하면서, 인천공항과 김포공항의 과포화 상태를 개선하는 데 적지 않은 도움이 되었다. 추후 서산비행장에 민항기 취항 허용과 동시에 서산공항으로 승격하면 청주-제주간 항공 수요를 분산시킬 수도 있게 된다.
3. 국제선
3.1. 승객 수 통계
(2020년 1월~2020년 12월까지 승객수 통계로 출발+도착 기준, 출처)
3.2. 인천 - 로스앤젤레스
미국에서 한인이 가장 많이 사는 도시답게 양측을 오가는 수요가 엄청나게 많다. 대한민국 FSC 항공사인 대한항공과 아시아나항공이 모두 A380을 하루에 2회씩 고정 투입하는 유일한 도시.
과거에 타이항공과 싱가포르항공이 해당 구간에서 5자유 운송을 한 적이 있고 지금은 가루다 인도네시아 항공이 자카르타 - 인천 - LA 노선을 검토 중이며, 그것도 모자라 아메리칸 항공과 델타 항공도 신규 취항을 검토 중이라고 할 정도니 말 다한 셈. 덕분에 일본에서 환승이나 경유해서 가는 것보다 국적기를 이용하여 논스톱으로 가는 것이 더 싼 경우도 발생한다. 물론 LA의 까다로운 입국 심사 때문에 목적지가 아닌 경우에는 대체로 이를 꺼리고 샌프란시스코 국제공항에서 국내선 환승을 하는 경우도 많다.
오버부킹은 말할 것도 없다. 최성수기 시기는 유학생들의 귀국 일자에 맞춰서 일어나는 경우가 많은데, 보통 12월 중순~1월 중순, 5월 중순~6월 중순, 7월 중순~8월 하순 정도가 된다. 이때쯤이면 반년 전에 예매를 해도 가격은 무조건 100만원 중후반대부터 시작된다. 이런 항공권 가격 대란은 어쩔 수 없는 현상으로, 해당 시기에 좌석 물량이 더 풀리지 않는 이상 해결되지 않을 것으로 보인다. 저렴하게 이동하려면 어쩔 수 없이 환승 항공편을 구해야 하는데, 이 조차도 혼잡도가 상당하다. 대표적인 노선으로 유나이티드 항공의 로스앤젤레스~샌프란시스코~인천 노선, 에어 캐나다의 로스앤젤레스~밴쿠버~인천, 중국동방항공의 로스앤젤레스~상하이~인천, 중국국제항공의 로스앤젤레스~베이징~인천 노선이 있다. 과거에는 도쿄의 하네다 국제공항이나 나리타 국제공항, 그리고 하와이의 호놀룰루 국제공항을 이용한 루트도 있었지만 항공사들이 노선을 단항하고 부산 출발이 아닌 이상 환승노선을 제공하지 않아서 현재는 다른 도시에서 환승하는 것이 대세다. 부산에서 출발하거나 부산으로 도착할 경우에만 나리타 국제공항 환승이 가능하다. 아무튼 이 때문에 금전적 여유가 적은 한인들은 아예 귀국을 꺼리는 경우도 다반사다.
이 노선의 가축수송 여부는 통계자료로도 검증되고 있다. 2018년에는 LAX-인천 노선은 연간 승객 수가 이 공항에서 출발하는 국제선 노선 중에 3위를 차지했다. 1위는 런던, 2위는 멕시코시티. 3위인 인천국제공항 다음이 밴쿠버 행이다. 1위와 2위, 4위의 국가가 미국에서 차지하는 비중을 생각할 때 인천행이 연간 승객 수로 중국 노선조차 제치고 3위를 차지했다는 건 엄청난 숫자다. 더구나 1, 2위 노선과 비교할 때 취항하는 항공사 수가 비교도 안 됨에도 불구하고[15] 이 정도 순위를 기록한 건 이 노선에 사람들을 얼마나 꽉꽉 채워넣고 운항해 왔는지를 대변하는 지표라 할 수 있다. 참고로 인천행 승객의 연간 숫자는 LAX발 미국 국내선 노선에 갖다 놔도 6위에 해당하는 수준이다.
2020년에 들어 코로나19 대유행으로 어지간한 단•중거리의 아시아권 국제선이 잠정 단항되어, 그에 따른 반사이익으로 7월부터 12월까지의 '''하반기 누적 승객 출발+도착 수치에서 당당하게 1위를 달성했다.'''
3.3. 서울 - 도쿄[16]
인천-나리타 노선은 한국인들이 유럽, 미주, 호주, 중남미 등지로 갈아탈 때 환승 거점지 역할로 하고 국적 항공기를 통한 비싼 티켓을 구매하는 것이 기피하게 될 경우 이 공항을 환승 장사로 애용되고 있다.
2010년 이전까지만 해도 하네다 공항의 국제선 확대, LCC의 출현 등이 일어나기 전까지는 인천 - 나리타도 로스앤젤레스 못지 않은 가축수송이었으며, 지금도 여전히 가축수송 중이다. 김포 - 하네다 구간은 대한항공, 아시아나항공, 일본항공, 전일본공수가 다니는 것에 비하면 이 노선은 에어부산[17]을 제외한 국적항공사[18]가 취항 중에 있다. 따라서 인천 - 도쿄(나리타) 노선은 최강급 가축수송으로 자리잡게 된다. 더불어 미국의 유나이티드 항공과 일본의 일본항공도 다니고 있다. 그러나 유나이티드 항공은 이원권을 포기하면서 2017년 10월 27일에 인천 - 나리타 노선을 단항했고 일본항공은 2018년 3월 말 단항하여 김포 - 하네다 노선과 부산 - 나리타 노선에 집중할 예정. LCC 노선 증가로 인한 결정인 듯하다. 대신에 2020년부터는 일본항공의 자회사인 ZIPAIR가 보잉 787-8을 물려받아 인천에 들어올 예정이다.
게다가 김포/인천[19]-하네다 노선 또한 장사가 매우 잘되었다. 되려 인천-나리타의 수요가 줄고 김포·인천-하네다의 수요가 늘고 있는 상황이었다.[20]
2019년 일본 불매운동으로 인해 2019년 10월 인천-나리타 노선의 승객수가 작년 10월에 비해 약 25% 하락했지만 상용수요 덕분에 아래의 오사카, 후쿠오카보다는 타격이 덜 했다. 그러나 2020년 코로나19 범유행으로 인해 2019년 하반기의 감소분을 상쇄하지 못했고, 당해 전체기간 인천국제공항 기준 탑승객 출발+도착 통계에서 그리고 우리나라 전체 국제선 랭킹에서 간신히 1위에 오르긴 했으나, 7월~12월의 인천 기준 통계에서는 3위로 내려갔으며 '''2위인 마닐라에도 밀렸다.'''
한편 하네다-김포 노선의 경우, 2020년 코로나19 범유행으로 인해 당해 3월 중으로부터는 '''FSC 4개 항공사[21] 모두 운휴'''되며 당해 전체기간 탑승객 출발+도착 통계에서 '''김포국제공항 기준 김해에도 밀려 3위'''를 기록했다. 그럼에도 꾸준한 한국계 교민왕래, 유학생, 비즈니스 등 '''탄탄한 상용수요로 당해 우리나라 전체 국제선 랭킹에서 11위'''에 올랐다.
3.4. 인천 - 오사카
오사카는 한국과 거리가 두번째로 가까운 외국의 대도시이며 근방의 교토시, 고베시, 나라시의 볼거리들까지 합해져 한국 관광객들에게는 가성비 좋고 볼거리 많은 최고의 해외 여행지중 하나로 떠올랐다. 때문에 저가항공사들도 도쿄(나리타)와 더불어 '''최고 일 4회'''[22]를 투입할 정도[23][24]로 수요가 엄청난 노선이며 성수기든 비수기든 사람이 꽉찬 모습을 보여주는 건 예삿일이 아닌정도. 도쿄(나리타)나 홍콩은 관광 외에도 환승 수요도 엄청나지만 환승보다도 순전히 관광으로만 뽕 뽑는 케이스는 여기만한 곳이 없다. 다른 의미로의 넘사벽.
하지만 2019년 일본 불매운동으로 인해 2019년 10월 기준 작년 10월에 비해 이용객이 45%나 감소했고 대한항공은 광동체에서 협동체로 다운그레이드되었고 몇몇 저가항공사들은 감편하는 등 도쿄와 다르게 여행객들의 비중이 높다 보니 아래의 후쿠오카와 함께 큰 타격을 입었다.
3.5. 인천 - 후쿠오카
후쿠오카시는 한국에서 가장 가까운 외국의 대도시이자 한국인들이 도쿄, 오사카에 이어 세 번째로 많이 찾는 일본 유수의 관광지로, 이쪽은 에어부산을 제외한 모든 저가항공사, 양대 국적항공사 가리지 않고 주 '''14회~21회'''[25]를 투입할 정도로 수요가 엄청나다. 거기에다가 후쿠오카 근방에 사는 일본인들도 관광, 쇼핑을 위해 한국을 많이 찾기도한다.
하지만 2019년 일본 불매운동으로 인해 2019년 10월 기준 인천-후쿠오카를 이용하는 승객이 작년에 비해 40%나 감소했고 그로 인해 비행편이 절반 가까이 감편될 정도로 가축수송에서는 어느정도 벗어난 상태이다. 물론 상황을 더 지켜봐야 겠지만 당분간은 그대로 갈 듯 보인다.
3.6. 인천 - 홍콩
홍콩은 자체 관광 수요+중국 광동 성이나 마카오, 베트남 등으로 가는 연계 수요에 유럽이나 북아메리카, 남아메리카, 중동, 인도 그리고 동남아시아 등으로의 환승 수요 등이 많아 서울과 홍콩을 잇는 노선들은 터져 나간다. 저가 항공사 취항 및 지방 공항에서의 취항 전까진 한국-홍콩 노선의 좌석난도 심했을 정도.
그래서 캐세이퍼시픽 항공은 장거리용 B777을 3시간이면 가는 한국 노선에 집어넣고[26] 대한항공도 장거리용 기재를, 가끔은 A380까지 띄워버린다. 그 정도로 탑승율이 높고 자주 다닌다.
위의 나리타처럼 홍콩도 한국인들이 해외로 갈 때 한국보다 풍부한 노선과 저렴한 티켓, 그리고 무료 스탑오버 등을 노리고 경유지로 자주 고른다.[27] 1990년대까지 한국에서는 만일 한국에서 티켓을 못 사면 홍콩까지만 가서 홍콩에서 아무 비행기나 잡아 타라고 할 정도로 항공 교통의 요지가 홍콩이다. 저 말은 현재도 유효하다.
그리고 환승 말고 자체 관광 수요 하나만으로도 터져 나간다. 그나마 이쪽은 대한항공, 아시아나항공, 캐세이퍼시픽 항공+ 제주항공과 진에어, 홍콩 익스프레스 등 저가 항공사+ 타이항공 등 외국 항공사까지 더해져 숨통이 조금은 트였다. 그래도 성수기에는 만석의 기쁨을 누린다.
3.7. 인천 - 방콕
인천발 동남아행 노선에서는 다낭행과 함께 탑급을 유지하고 있는 노선이다.
태국은 유명한 관광국이자 우리의 전통 우방국이고 방콕은 한국인들만 아닌 원래부터 세계적으로 유명한 관광도시이므로 수많은 국가들의 항공기들이 발착하는 곳이다. 그러니 관광과 환승수요 모두 엄청난 곳이다.
1969년 10월 대한항공이 민영화가 된이후 처음으로 개설한 노선의 최종목적지가 방콕[28]이었다.[29]. 70년대 중동에 노동자를 파견하는 것도 이노선을 통해 이루어졌으며 대한민국의 현대사를 함께 걸어온 노선이라고도 할 수 있다. 깊은 역사를 자랑하는 노선으로 이후에도 단항되거나 하는일 없이 이어졌다. 중국, 러시아와 수교하여 유럽, 중동으로 가는 직항이 개설되어 환승수요가 다소 사라진뒤에도 방콕은 관광지로서 계속 많은 수요를 내고 있다.
오랜 취항사인 대한항공은 하루에 '''A380''' 두대를 연속으로 띄우기도 하며. 아시아나항공도 A330, B777등 광동체 여객기만 골라보낸다. 타이항공 또한 마찬가지 A330, B777같은 장거리 광동체 여객기들만 보내며 퇴역한 보잉 747을 보내는 경우도 있었다. A330은 김해에도 취항한다. 대한항공은 '''일 4회''', 아시아나 항공은 '''일 5회'''를 띄워 보내며, 타이항공도 인천발 방콕도착 5회, 방콕발 인천도착 4회정도를 운항한다. 진에어도 취항하는데 저렇게 대형항공사들이 광동체여객기만 띄우는데도 수요가 있어서 B777을 보낸다. 그외에도 이스타항공, 제주항공, 티웨이항공도 방콕에 취항하니 저가항공사들까지 합하면 엄청난 인구가 인천과 방콕을 오가는셈이다.
3.8. 인천 - 타이베이(타오위안)
한국과 대만의 외교 수립 43년 역사를 상징하는 노선으로, 1992년 하나의 중국 정책 수용으로 단교당하기 전까지만 해도 대한항공, 아시아나항공, 중화항공, 에바 항공 모두 운항했다. 단교 당시에도 캐세이패시픽, 타이항공, 싱가포르항공 같은 항공사는 물론 미국의 델타 항공까지 한국-타이완 외교 단절과 무관하게 정상적으로 비행하였던 것으로 보인다.
다만, 외교 단절 이후 캐세이패시픽항공이나 타이 항공 같은 제삼국 국적기를 이용해야 하는 번거로움이 있으나 2003년부터 한국과 대만을 오가는 국적기의 재취항이 이루어졌으며, 이후 LCC들이 일제히 진출하면서 승객 수요는 예전 수준으로 회복되었다. 홍콩으로 가는 항공편이 부족해지면 타이베이를 경유지로 정하는 경우도 있고 심지어는 오키나와로 향하는 환승 수요도 덤으로 존재한다. 타이완은 하나의 중국 정책에 얽매이게 되는 이유로 외교, 정치 분야만 왕따 취급 받을 정도이기 때문에 중국 당국에서는 타이완을 자국의 영토에 포함하여 지역구로 분류하고 있는 것으로 고시되어 있기 때문이다.
중국의 대만 취항 항공사들에 대한 규제가 어느 정도 풀린 현재도 인천 - 타이페이 간 수요는 여전하여 대한항공, 아시아나항공, 진에어, 제주항공뿐 아니라 대만의 에바항공, 중화항공, 유니항공이 직항편을 운항 중이며 이외에도 1992년 단교 직후부터 5자유 운항을 하던 캐세이패시픽항공과 타이항공도 여전히 5자유 운항을 유지하고 있으며 싱가포르의 스쿠트 항공도 5자유 운항을 하고 있다. 특히 대한항공은 보잉 777-300ER을 투입하며 한때는 '''A380(!)'''을 투입했었다.(현재는 보잉 747-8i로 대체), 아시아나 항공도 경우에 따라 '''A380'''을 투입중, 에바항공과 캐세이패시픽항공은 A330을, 중화항공은 보잉 747-400과 보잉 777-300ER, A350-900을, 스쿠트 항공은 보잉 787을 운항할 정도로 1회 운항 시 수요도 어마어마한 노선이며 그러한 대형기들이 매우 자주 다니는 노선이라 2018년 5월에 서울 - 타이베이 간 항로를 복선화하였다.
3.9. 인천 - 두바이
두바이는 한국인들이 주로 많이 이용되고 있는 중동으로 가는 항공 노선이다. 에미레이트 항공이 A380으로 인천공항과 두바이를 이어주고 있으며[30], 에티오피아를 제외한 모든 아프리카 지역과 이스라엘, 터키, 카타르[31], 이란, 아프가니스탄을 제외한 인접된 중동 지역에 소속된 나라들은 물론 중남미, 유럽으로 향하는 환승 수요도 덤으로 늘어날 정도이다. 비싼 돈을 주고 양대 국적 항공사의 유럽 직항편을 이용해야 하는 불편함과 수고는 물론, 이에 따른 승객 수요를 분담하자는 것과 동시에 요금까지 더 싸진 티켓을 갖고 유럽, 중남미, 아프리카 등지로 여행하게 되는 것을 목적으로도 널리 이용되고 있다.[32] 그렇다고 환승 수요만 존재하지는 않는다. 두바이에 거주하는 한국인의 탑승률도 좀 된다.
다만 두바이로 가는 자리가 부족해지게 되면 도하[33], 이스탄불[34], 헬싱키[35] 등 대체 경유지를 선택하는 경우도 있으며[36], 두바이 노선은 유럽보다는 아프리카, 중남미, 중동 인접국으로 가는 관광 수요가 많기 때문이다.
3.10. 인천 - 뉴욕
그 공기수송이라는 대한항공 2층 프레스티지 좌석도 LAX 노선과 함께 만석의 기쁨을 누린다. 사실 이건 대부분의 뉴욕행 항공편의 상황인데, 당장 뉴욕의 경제력을 생각해보자. 고로 비즈니스 수요에다 관광 수요 그리고 LA와 마찬가지로 꽤 많은 한국계 교민들의 왕래도 절대 무시할 수 없다. 다만, 인천 - 뉴욕 직항이 워낙 비싸서 디트로이트나 시애틀을 거쳐가는 경우도 많다.[37] 요즘은 서비스도 괜찮고 가격이 한국이나 미국 국적기에 비해 무지막지하게 싼 중국 항공사들이 치고 올라오는 중이다. 중국국제항공을 이용해 인천-베이징-뉴욕으로 가거나 중국동방항공을 이용해 인천-상하이-뉴욕으로 가는 환승편이 굉장히 싼 편. 참고로 LAX발 만큼의 화력은 안되지만 JFK발 국제선 승객규모랭킹에서 10위를 중심으로 왔다갔다하는 편이다. 물론, LAX발에서와 마찬가지로 JFK발 아시아행 행선지로는 가장 많은 승객규모이다.
2020년에 들어 코로나19 대유행으로 어지간한 단•중거리의 아시아권 국제선이 잠정 단항되어, 그에 따른 반사이익으로 7월부터 12월까지의 '''하반기 누적 탑승객 출발+도착 수치에서 4위를 달성했다.'''
3.11. 인천 - 프랑크푸르트
의외의 가축수송 노선이다. 대한항공과 루프트한자에서는 각각 747-8i, 747-400(성수기에는 A380이나 747-8i도 들어간다!) 아시아나항공에서는 A380(!)을 투입할 정도이다. 아마도 유럽 환승 수요 때문인 듯 하다. 유럽행 수요가 꽤나 높아서 아에로플로트와 같이 환승 장사를 셋이서 해먹겠다는듯. [38]
다만 복층 4발기를 투입할만한 이유가 있는게, 프랑크푸르트 항목을 보면 알겠지만 EU의 맹주인 독일의 경제 수도인지라 사실상 '''EU의 경제 수도'''이기 때문. 때문에 가급적 일등석과 우등석이 많은 대형 및 초대형 기종을 주로 투입하고 있다.
3.12. 인천 - 헬싱키
한국에서 가장 가까운 유럽 본토로 향하는 곳이자 북유럽으로 향하는 첫 관문 공항이다. 이전까지만 하여도 유럽까지 가깝게 가려면 모스크바의 세레메티예보 공항 같은 곳을 선택해야 하는 번거로움도 있고 헬싱키에서 자동차로 5시간이면 쉽게 주파하게 되는 상트페테르부르크[39]도 물론 있지만, 그것도 러시아라서 번외이다.
인천공항에서는 그간 북유럽으로 가는 직항편이 없어 핀에어가 2008년 5월부터 한국 취항을 하였고, 빠르게 자리를 잡는 데 성공했다. 이제는 인천으로도 모자라 부산 진출까지 확정한 상태이다. 2012년 영국항공의 재취항 이전까지만 하여도 일본항공[40]과 캐세이퍼시픽 항공에 이은 인천국제공항 내의 제 3 원월드 취항 항공사로 군림하게 되었다. 훗날 카타르 항공과 말레이시아 항공의 원월드 정식 가입, 영국항공과 아메리칸 항공이 각각 재취항 및 신규 취항[41]하게 되어 인천공항에서의 원월드 비중이 이전보다 확대되었다.
인천-헬싱키는 상용 수요는 매우 높은 편이며 주요 환승지는 북유럽, 동유럽, 서유럽, 남유럽 등 유럽 각지와 러시아 일대이다. 정작 핀에어 및 헬싱키 국제공항 자체가 대서양 횡단 노선이 그렇게 많지 않아서 대부분의 환승객들은 유럽방면에 집중되어 있다.
3.13. 인천 - 블라디보스토크
인천공항에서 비행기로 단 2시간[42]이면 블라디보스토크에 바로 닿을 수 있다.
블라디보스토크를 통해 시베리아의 중심부 도시들[43]은 물론 모스크바와 상트페테르부르크까지 간접환승이 가능하다. 블라디보스토크에는 한국 측 항공사는 아시아나항공, 에어서울, 티웨이항공[44], 에어부산[45] 등 일부 항공사를 제외하고 전부 다니며 러시아 측 항공사는 S7 항공과 아에로플로트[46]가 운항 중이다. 참고로 블라디보스토크는 한국인들이 많이 방문하는 러시아의 주요 관광 도시이며, 한반도에서 가장 가까운 유럽 땅이기도 한다.
3.14. 부산 - 오사카
지방발 국제선의 인천~나리타 버전 격이자, 지방발 국제선 항공편으로는 TOP 수준에 이르는 노선이다. 이 노선은 주로 부울경(동남권) 전 지역과 광주, 전남 일대[47]에서 오는 승객들이 주요 고객으로 이용하고 있다. 그러나 이 노선은 서울에 사는 사람들도 물론 이용하고 있다.[48] 팬스타드림과 비교하면 비행기가 더 경제적이며 취항하는 항공사는 에어서울을 제외한 모든 항공사가 전부 운항하게 되며, 일본 국적기는 피치 항공만 김해~간사이 노선을 띄우게 된다.
하지만 2019년 일본 불매운동으로 인해 승객이 절반 이상이 감소했으며 특히 김해 포함 지방발 노선이 인천발 노선에 비해 감소폭이 더 심했다. 대한항공은 아예 노선을 단항해버렸고 진에어, 이스타항공은 운휴, 다른 항공사들도 감편해버리면서 많았던 항공편들이 사라지면서 가축수송에서 벗어났다.
3.15. 부산 - 도쿄
부산 - 간사이 노선보다는 수요가 모자란 편이지만 그래도 수요가 무지막지하게 많다. 일본항공은 한 때 DC-10이나 MD-11같은 준대형기를 투입했을 정도이며 현재도 보잉 737[49]을 2데일리로 투입하여 실질적으로 보잉 787 1대의 최대 정원 정도 분량의 여객을 수송한다. 일본항공 기체끼리 비교한다 가정하면 787-8 이코노미석 정원의 1.5대 분량의 인원을 수송한다. 일본항공 787은 다른 회사들과는 다르게 일반석이 2-4-2인데다 비즈니스 및 프리미엄 이코노미의 비중이 높아서 일반석 숫자 자체도 많은 편이 아니기 때문이다. 대한항공의 경우에는 이 노선에 최신 항공기인 A220을 투입한다.
이외에도 제주항공, 에어부산도 부산 - 나리타 노선을 운항 중이다만 일본항공이 유독 눈에 띄는데, 그 이유는 '''영국항공, 핀에어, 아메리칸 항공 등 원월드 소속 전 세계의 대형 항공사들이 코드쉐어를 걸어 놓아 실질적으로 부산과 전 세계를 이어준다는 점이다.''' 미국 방면은 아메리칸 항공으로 연결되며[50] 환승 스케줄도 좋게 나오며[51], 유럽 방면은 좀 비싸기는 해도 핀에어 또는 영국항공으로 연결된다. 호주 방면은 좀 비효율적인 것처럼 보이지만[52] 콴타스로 연결된다. 세 방향 모두 일본항공 자체 운행 편을 타고 갈 수도 있다.
단, 대서양 넘어 중남미로 가는 경우에는 이베리아 항공과 코드쉐어가 되어 있지 않아 이용하기가 쉽지 않다. 게다가 비싸기까지 하다. 차라리 중남미로 갈 때는 미국 비자를 받는 불편을 감수하더라도 아메리칸 항공이 훨씬 낫고 편하다. 게다가 일본항공에서 바가지 씌우는 것들은 같은 원월드 소속사인 캐세이퍼시픽 항공을 타는 것으로 충분히 대체할 수 있다.
현재 국토교통부는 대한항공과 짜고 루프트한자, 핀에어 등 외국 대형 항공사들의 장거리 부산직항을 여러 부당거래를 강요해 가면서 운항 중단 혹은 계획 취소로 몰고 가는 등의 행보를 보이고 있으며, 그 결과물로 인천행 환승 전용 내항기가 생겼으나 부산권 시민들은 김해공항을 고자로 만든 대한항공 및 칼피아의 산물인 환승 내항기에 대한 반응이 영 좋지 않아 대안으로 일본항공을 타고 나리타에서 환승한다. 원월드 항공사의 나리타발 장거리 국제선을 이용했을 때 한국인이 보이면 십중팔구 영남 지역에서 온 사람일 정도다. 일본항공이 실질적인 부산 제 2 민항이자 부산의 날개인 셈. 여기에 일본항공 역시 1967년 부산 첫 취항 이후 50년 이상 부산 노선을 유지하면서[53] 부산 사람들의 눈도장을 확실히 얻어 놓은 상태다.
3.16. 부산 - 베이징
김해공항에서 중국으로 여행을 가는 노선으로 대경권은 물론 광주, 전남, 전북, 제주도에서 온 승객들까지 전부 커버한다. 부산에서 중국국제항공의 우월한 가성비를 이용해 중국 또는 다른 대륙으로 가는 사람들 + 중국 외국인 노동자들이 많이 이용한다. 그러나 과거 이 노선을 운항하였던 중국국제항공이 이 비행기 사고를 일으켜 128명의 사망자가 발생되는 등, 동남권 신공항 개설론을 이끌어낸 이력도 있긴 하다.
3.17. 부산 - 싱가포르
수 년 전부터 부울경 지역의 숙원 사업이었으며, 부산 ~ 싱가포르 운수권을 얻으려 몇 차례 시도되었으나 끝내 실패했다. 결국 2018년 8월 한국과 싱가포르 사이에 열린 항공 회담에서 운수권 확보에 성공하여 실크에어가 2019년 5월 1일부터 주 4회로 부산 ~ 싱가포르 노선에 취항했다. 그러나 실크에어는 보잉 737-800을 넣어서 30석을 비우고 가야 했으며, 실제로 실크에어 운항 당시 매 운항편마다 30석을 제외한 모든 좌석을 꽉꽉 채우고 다녔다고 한다. 결국 실크에어는 보잉 737 MAX 문제에다 매 운항편마다 가축수송을 하는 바람에 광동체로 바꿀 목적으로 갑작스럽게 단항을 결정하고, 실크에어는 가축수송을 이유로 10월 27일에 단항하여 모회사인 싱가포르항공으로 운수권을 넘겼다.
그리고 다음날인 동년 10월 28일부터 새로 인계받은 싱가포르항공이 새로 취항했으며, A330-300이 투입된다. 이 때 공급 좌석수는 285석으로 76%나 늘어났다. 매 편명마다 220 ~ 260명 수준으로 채워서 다닌다고 한다. 평균 249명 수준이다. 지역에서는 증편 이야기가 슬슬 나오고 있는 상황. 이로써 실크에어의 복항 가능성은 싱가포르항공이 5운수권을 취득하여 부산을 거쳐 미주로 가서 이를 보조할 목적으로 들어오지 않는 한 사실상 없어졌다.
한편 제주항공도 나름 꽉꽉 채워서 다닌다고는 하는데, FSC인 싱가포르항공에 묻히고 있다.
[1] 인천-나리타 노선과 김포-하네다 노선 모두 상시로 사람들이 엄청나게 많이 몰려타는 노선으로 두 노선을 통합하여 기술한다.[2] 그래서 라이언에어에서 입석을 만들려고 했을 때 대차게 욕을 먹었다.[3] 단, 하이에어나 코리아익스프레스에어 등 소형항공사의 운항편수와 탑승객인원은 제외된다.[4] 후쿠오카, 오사카, 나고야, 도쿄, 삿포로, 오키나와 등[5] 이 경우 빠른 이동을 원하는 사람들은 열차를 타지 않을 가능성이 높다. 아무리 높게 할인받아도 60,000원이고 정가로 주고 타게 된다면 무려 100,000원이나 드는 거금을 들여야 하는 KTX에 비해 비행기는 공항 이동 시간이 있겠지만 그래도 열차에 비해 상당한 저렴함에 비해 좌석은 안락함. 이 두 가지를 무기로 내세워 고객을 끌어들일 수 있기 때문.[6] 사실 이는 한국의 국토가 워낙 좁아서 제주도를 제외하면 육상 교통만으로도 충분히 커버가 되기 때문이기도 하다.[7] 중국과 일본 외에는 제주국제공항에 직항이 개설된 나라가 거의 없다.[8] 특히 2014년 청해진해운 세월호 침몰 사고 이후 인천항-제주항 노선 폐지, 안전 불감증 등이 겹치면서 좌석난이 더욱 심해지고 있다.[9] 본토의 경우 수학여행으로 십중팔구 제주도로 가는 학교들이 많기에 수학여행 시즌에는 콩나물시루가 따로 없다.[10] 마법의 날개는 767도 넣는다![11] 거기다 한 술 더 떠 진에어는 무려 393석(!!)이나 되는 777-200ER도 이 노선에 필수로 투입한다![12] 특히 제주도, 부산 등[13] 과거 청주 - 제주 노선에 A300이 투입된 전력이 있으며 한때 청주 - 제주 노선에 보잉 747-400 투입도 검토된 바 있었다. [14] 원주시 일대 한정.[15] 런던행은 미국의 주요 항공사와 영국 항공사에 뉴질랜드 항공까지 가세하고 있고 멕시코시티는 미국과 멕시코의 5~6개 항공사가 취항을 한다. 인천은 달랑 국적기 2개회사.[16] 인천-나리타 노선과 김포-하네다 노선 모두 상시로 사람들이 엄청나게 많이 몰려타는 노선으로 두 노선을 통합하여 기술한다.[17] 에어부산은 김해 - 나리타를 운항하고 있다.[18] 대한항공, 아시아나항공, 제주항공, 이스타항공, 티웨이항공, 에어서울, 진에어[19] 대한항공, 아시아나, 피치항공. 흔히 '밤도깨비 여행'이라고들 많이 불린다.[20] 특히 김포-하네다는 도심에서의 뛰어난 접근성으로(당장 나리타와 인천보다 하네다와 김포가 시내에서 거리가 가까움을 생각하자) 수요가 엄청나서, 대한항공과 일본항공에서는 보잉 777을 정기적으로 투입하고 있다.[21] 대한항공, 아시아나항공, 일본항공, 전일본공수[22] 피치 항공이 2016년부터 2019년 하계 스케쥴까지 일 4회 운항하였다.[23] 그외 다른 국가 노선들은 주 5회 투입되는 게 자주 투입되는 정도이다.[24] 게다가 김해, 제주, 청주, 대구의 국제공항들에도 모두 오사카행 항로가 개설되어 있다. 이것까지 포함하면 그야말로 어마어마하다.[25] 국적항공사는 중장거리용 광동체도 투입하며 보통 하루에 2-3회를 투입하는데 제주항공은 무려 주 23회를 투입한다.[26] 거의 대부분은 A330을 투입하지만 B777은 주로 성수기에 집어넣는다. B777이 나오기 전엔 B747을 집어넣었다.[27] 이것은 일본인들도 마찬가지. 특히 일본발 유럽행은 홍콩을 자주 거치는데 일본의 위치상 좀 더 서남쪽인 홍콩의 직선거리가 가깝고 티켓도 싼 편.[28] 당시엔 돈므앙 국제공항[29] 서울(김포)-오사카-타이페이-홍콩-사이공(당시 남베트남)-방콕[30] 대한항공은 보잉 777을 투입.[31] 카타르는 외교 위기로 인해 UAE와 단교.[32] 다만 유럽행의 경우 거리 손실이 어느 정도 있으며 유럽행 연결편에서 보잉 777과 같은 기재를 이용하여 탑승하게 된다면 3-4-3 막장 이코노미를 즐겨야 한다는 단점이 있다.[33] 카타르 항공을 이용해야 한다. 다만 카타르는 주변 아랍권 국가와의 외교 단절 때문에 이용이 예전보다 더 힘든 편이기는 한다.[34] 터키 항공 한정이다. 그러나 이스라엘을 거칠 때에는 매우 유용하며 두바이를 대체할 수 있다. 그러나 키프로스를 목적으로 최종 여정을 환승하러 가게 될 경우 두바이 경유가 더 낫다. 이유는 도하, 이스탄불은 스톱오버 조건이 매우 까다롭기 때문이다.[35] 핀에어 한정. 북유럽으로 갈 때에는 매우 중요한 노선이고, 서유럽이나 남부유럽, 일부 동유럽 및 중부유럽도 물론 가능하다.[36] 모스크바나 아스타나도 있긴 하지만, 구 소련권 답게 시설 운영이 막장이며, 언어장벽이 심해서 비추[37] 대신 디트로이트나 시애틀 거쳐 가려면 델타 항공을 이용해야 한다.[38] 실제로 대한항공과 루프트한자는 국제선 운송 협정을 맺었었다. 환승 수요를 노린 게 확실한 듯.[39] 대한항공이 부정기편으로 운항하게 된다. 그러나 이전에는 풀코보 항공이 Tu-154로 러시아 중간 도시를 거쳐서 간 적도 있다.[40] 2012년 당시 일본항공은 인천국제공항에 취항하고 있었으나, 2018년 3월 인천에서 철수하였다. 원인은 LCC가 난립하게 됨에 따른 수요 급감이며 나리타에서는 부산행만 운행한다.[41] 영국항공은 히드로 복항을, 아메리카 항공은 댈러스 신규 취항을 하게된다.[42] 이것도 동해상의 북한 관할 방공식별구역이 동쪽으로 쓸데없이 넓어서 대한민국 국적기들이 서해로 우회하여 북한 영공을 C자로 우회하여 비행하여 2시간이 걸리는 것이며 북한 방공식별구역을 잠시 통과하여 동해로 다니는 러시아 국적기들을 이용할 경우 1시간 30분 정도가 소요된다. [43] 예카테린부르크, 크라스노야르스크, 이르쿠츠크, 노보시비르스크 등.[44] 티웨이항공은 대구에서 출발한다.[45] 에어부산은 부산에서 출발한다.[46] 그 쪽은 자회사인 오로라 항공에서 운항하고 있다.[47] 무안국제공항이 활성화된 지 얼마 안 된데다 활성화된 후에도 항공편 수가 김해공항이 더 압도적이기 때문에 여전히 많이 이용하고 있다. 거기에 전남 동부권은 오히려 무안공항보다 김해공항으로 가는 교통편이 더 편하기도 하다.[48] 서울의 경우 KTX를 이용해 부산역까지 내려 온 다음, 부산역에서 부산 1호선을 이용하여 서면역을 통해 부산 2호선 환승, 다시 사상역에서 김해경전철로 갈아타게 된다. 다만 김포국제공항에서 에어부산, 대한항공 같은 비행기를 타는 것이 KTX보다 손실이 적지만 제주도로 갈 때 서울에서 KTX를 이용, 광주까지 온 뒤 광주에서 비행기로 제주도까지 내려오게 되는 여정을 주로 이용하는 것과 비교하면 차이가 난다.[49] 가끔 보잉 767로 대체되기도 한다. 제일 최근엔 2019년 2~3월에 767을 일시적으로 투입해보기도 했다.[50] 아예 김해공항 체크인 카운터부터 다른 원월드 회사들 로고가 보이며 AA나 BA 등의 코드셰어편이 전광판에 같이 표시된다.[51] 부산에서 아침 출발 일본항공을 타면 '''해 떠 있을 때 미국 본토 웬만한 곳에 들어갈 수 있다.''' 나리타에서 오후 항공편을 타는 경우라도 나리타에서 환승시간을 적당히 길게 잡으면 운 좋으면 도쿄 우에노도 관광할 수 있다. 또는 부산에서 오후 편을 타면 여유있게 집에서 나와서 공항에 갈 수 있다.[52] 사실 부산-호주는 캐세이패시픽항공(부산-홍콩은 자회사 캐세이드래곤항공 이용) 또는 중화항공을 타는 게 훨씬 좋다. 중화항공의 경우 중국 영공을 지나가지 못한다는 제약이 '''호주노선에서는 아무 의미가 없어서''' 호주방면으로는 의외로 탈만하기 때문이다. 2019년 10월 28일부터는 싱가포르항공이 들어오게 됨에 따라 호주방면은 선택지가 훨씬 더 늘어나게 되었다.[53] 처음에는 후쿠오카-부산이었다가 한때 간사이-부산, 2008년 이후로는 나리타-부산으로 고정.