동아운수

 


동아운수(주)
'''東亞運輸'''
'''Donga Transit Service'''
[image]
'''본사'''
서울특별시 강북구 인수봉로 145(舊 수유1동 469-112)
'''우이동 영업소'''
서울특별시 강북구 삼양로 648(舊 우이동 6-1)
'''대표이사'''
이강식
'''설립일자'''
1964년 11월 17일
'''업종'''
시내버스 운송업
'''보유대수'''
208대
1. 개요
2. 상세
3. 노조 차별대우 및 임직원 비리 논란
4. 운행 노선
4.1. 수유1동 본사
4.2. 우이동 영업소[1]
4.3. 폐선된 노선
4.4. 개편 전 운행 노선
5. 면허 체계
6. 보유차량
6.1. 현재 보유차량
6.2. 과거 보유차량


1. 개요

서울특별시 시내버스 회사. 강북구 수유1동, 우이동 일대에 기점을 둔 업체다.
모든 지선버스 및 간선 121번과 152번은 혜화여고 인근에 있는 수유1동 본사에서 출발하며, 나머지 노선들은 우이동영업소에서 출발한다. 예전에는 금천구 시흥동에서 출발하는 노선도 보유하고 있었다.[2]
승객들을 위한 모든 편리시스템은 거의 다 이 회사로부터 시작되었다.[3]

2. 상세

소비자의 입장에서 좋은 이미지를 만들었던 업체였다. 선대 회장인 임동철 대표 시절부터 TV에 좋은 쪽으로 몇 번 나왔을 정도. 고상버스보다 편리한 준저상버스를 도입했고[4] 시각장애인을 위한 음성 안내기도 설치했다. 다만, 음성 안내기는 151번·152번에서만 사용하며, 다른 노선에는 저상버스에 한해 설치는 되어 있으나 사용하지는 않는다.
돌출형 번호판[5][6]도 동아운수에서 처음 단 것이며 꼬마버스 타요 랩핑을 한 버스(실사판 타요 버스)도 동아운수의 임진욱 대표[7]가 제안한 것이다. #
주한 일본대사관 앞을 통과하는 자사 151번 간선버스 34대 중 5대에 소녀상을 설치해서 운행한다고 한다. 기사를 보면 알겠지만, 임진욱 전 대표가 다시 경영에 복귀한 것으로 보인다.
동아운수 차량들은 앞에 D 로고를 붙이고 다닌다.[8]
그 외에도 운행하는 차량 후방에 독도의 우편번호[9]를 표기하기도 했다. 과거에는 서울 면허 전체 시내버스 중 유일하게 전면 유리창에 서울특별시 홍보 문구를 붙였다. 더불어 차량 앞 또는 뒤에 태극기 프린팅[10] 까지 하여 말 그대로 대한민국 서울 시내버스라는 표시를 제대로 하는 중이다. 독도 관련 스티커의 경우 2015년 말에 신차가 들어올 즈음부터 전부 제거되었으며, 서울시 홍보문구의 경우 중국어·영어 행선 안내로 교체되었다.
2018년도 이후로는 측면 차량번호 스티커를 4자리 형태로 작게 바뀌었다. 대신에 차량 뒤쪽에도 4자리 차량번호 스티커를 붙인다.[11]
한때 서부운수와 함께 서울특별시에서 BC211M을 운용했던 회사다.(동아가 최초) 5단 수동변속기가 달려 있고 에어 서스펜션이 적용되어 있다. 다만 동아운수 차량만 플라스틱 의자라 승차감은 다운. BC211M은 2008년에 대량 구매한 뒤로는 더 이상 추가로 들여오지 않고 있으며, 현재는 전부 퇴역했다. 현재 서울 최대의 BC211 운용사는 서울버스이며, 신길운수에도 2대 있다. 옵션에 대해 간단히 이야기하면 거의 기본형에 플라스틱 의자에 주황손잡이를 장착한 차량이었다. 이는 2009년식 저상버스도 마찬가지다.[12]
좋은 쪽으로 회사 이미지를 제고하던 업체였긴 하지만, 간선버스인 101번에 걸맞지 않는 에어로타운을 투입한 적이 있었다.[13] 2009~2011년 즈음에는 151번, 410번(121번)번에 1165번 출신 로얄미디를 굴리는 기행을 선보이기도 했다. 2015년 8월 '''8111번의 차량 1대가 121번 예비차가 된다!''' 간선버스가 많은 동아운수 특성상 어쩔 수 없는 듯. 준저상버스의 잔고장과 퇴역 때문인지 종종 나왔다.
서울에서는 마지막으로 앨리슨의 전자식 자동변속기를 장착한 1997년식 에어로시티 540SL 차량을 운행 하기도 했다.
2008년~2010년에는 대우차를 많이 뽑았지만[14], 2012년 NEW BS110을 2대 뽑고 난 후에는 현대차로만 나오고 있다. 동아운수가 대우차에 대한 악평과 잔고장으로 인해서 현대차만 출고하고 있다.
1996년 서울특별시 시내버스 적자조작 사건 때 적발된 업체 목록에 올라서 불구속 기소된 흑역사가 있다.
2015년부터 하이백 플라스틱 시트가 적용된 뉴 슈퍼 에어로시티를 뽑기 시작하였다.[15] 2016년에는 여기에 우드매트가 장착된 차량도 투입하였다. 관련 게시물 그 외에 자주색 타라매트(유니시티, 유니버스 기본 옵션)를 장착한 차량도 있다. 2017년 이후 뽑는 NSAC도 다른 회사와 달리 하이백 시트를 달고 출고한다.[16] 다만 서울 저상버스 의무출고 정책 때문에 하이백 시트가 달린 개선형 일반은 없다.[17]
도색의 경우 범퍼까지 원래 도색과 똑같이 칠하는 것으로 알려져 있다. 대우 준저상이나 현대저상 그린시티 등 동아운수 소속 차량 일부에, 원래 도색과 동일한 도색을 범퍼에도 적용한 차량이 많이 있다.[18]
승무원 제복에 분홍 빛깔이 도는 셔츠를 사용하는데, 자줏빛 셔츠를 착용하는 대진여객과 더불어 서울에서는 유일하다.
다른 회사와 공동 배차하는 101번, 1115번, 1165번, N15번은 동아운수에서 제작한 행선판을 해당 업체에서도 함께 사용한다. N15번을 제외하고는 측면 행선 스티커도 현재의 양식(노선번호가 출입문 쪽에 써 있는 형태)으로 바뀌기 전(노선 번호가 가운데 써 있는 것)에는 이 스티커도 동아운수에서 일괄 부착했던 모양이다.
2015년 하반기 쯤부터 차내 노선도(정류장 목록 형태로 된 것)를 자체 양식으로 교체했다. 노선번호, 기종점, 기점 첫막차 시각이 좌측에 표기되어 있고, 왕편(회차지로 가는 길) 기준으로 한 직선 베이스로, 복편에서 왕편과 달라지는 경로/정류장명만 따로 갈라져 나오게 정류장을 표시한 형태이다. 현재는 서울 시내버스 차내 신형 노선도로 전부 교체되었다.
이 회사의 예비차량은 차량 내부의 돈통으로 바로 구분이 가능하다. 돈 통에 "차량번호 A/B" 식의 스티커가 붙어 있는데, 예비차는 여기에 Spare를 뜻하는 S가 차량번호 앞에 붙는다.
차량 앞면에는 자체 엠블럼과 더불어 중국어•영어 행선지 표기가 붙어 있어, 타사와의 공동 배차 노선이라도 동아운수 차량을 확인할 수 있다.
2017년 7월 17일부터 예비차량 감차의 영향으로 심야버스 투입 차량을 우이동영업소 담당 3개 노선(101, 151, 153)의 공동 예비차로 사용한다.[19] 공동 예비차 사용이 더 이상 북부운수만의 특징이 아니게 된 것.
전국 최초로 '''수동변속기'''가 달린 CNG 저상버스를 출고한 업체이기도 하다.[20]
한때 저상버스를 굉장히 많이 도입하던 회사였다. 주로 151번에 집중 투입했지만 이후에는 고루고루 투입했고, 대형차량은 2008년~2014년까지 초저상버스/준저상버스만 출고하기도 했었다. 이는 대표이사의 의지도 있었지만, 이 회사의 대표 노선이었던 개편 전 구 8번, 구 8-1번이 다른 노선들보다도 유독 장애인 단체의 시위에 휘말려 버스 탈취까지 당하는 등 기구한 역사를 보냈기 때문으로 보인다. 주 수요처인 강북구와 성북구 정릉동이 노령층 인구가 많기도 하고. 현재는 서울시 정책에 따라 투입 가능 노선에 저상버스 출고를 조례로 사실상 의무화했기 때문에 이 회사만의 특징은 아니다.
전국에서 마지막으로 BC211M 천연가스버스를 2019년 9월말까지 굴린 회사다. 전국 최후의 BC211M은 광주 동화운수 클린디젤로, 2020년 8월까지 굴렸다.

3. 노조 차별대우 및 임직원 비리 논란

2018년 8월부터 노사갈등이 진행중이었다. 본사와 우이동 차고지에 노조 측에서 사측의 갑질과 경영진을 성토한다는 현수막을 많이 달고 있으며[21] 민주노총 조끼를 입은 승무원들이 꽤 있다. 카카오맵 2018년 7월 자료에서도 확인해볼 수 있다. 사건 전말은, 2016년 회사 어용노조의 노조위원장이 지인을 사주하여 고의로 사고를 내어 직원을 해고시켰는데 그 직원이 자기네 소속이 아닌 한국노총 소속이라 그런 일을 저질렀다고 했고[22] 경찰에서 그 승객을 비롯한 관련자들을 업무방해등 혐의로 조사중에 있었다. 동아운수 대표는 노조위원장 단독으로 벌인짓이라며 자신과 아무관련이 없다고 한다. # 좋은 이미지를 쌓아왔던 업체의 일면에 이런 사건이 터진 것에 대해 비판하는 의견이 많다. 결국 강북경찰서는 혐의점을 찾지 못한 대표이사를 제외한 관련자들을 검찰에 기소의견으로 송치하였다. 또한 뉴스 보도 이후 서울시 당국에서 노사갈등 해결을 권고한 상태이다. # 해당 기사를 보면 알겠지만, 회사 대표를 상대로 한 부당노동행위 고소사건이 더 있다고 한다.
가족관계로 이루어진 회사 임원들이 세금을 빼 가고 있다는 준공영제의 폐해를 다룬 MBC 뉴스데스크 보도에도 등장하면서 개념업체란 말도 무색하게 되었다. # 게다가 2019년 4월에도 한번 더 뉴스를 탔다. 부당노동행위 혐의에 대해 경찰이 압수수색을 했다는 내용이다. 당연히 뉴스를 접하거나 이 업체를 이용하는 시민들은 분노하고 지탄하고 있다. 연속된 보도로 시민들의 눈초리도 그렇고 그동안 쌓았던 회사의 위신도 순식간에 땅바닥으로 떨어지는 중이다. # 노사갈등은 심해져 가고 있었으며 서울시는 개입할 법적 근거가 없어서 그런지 공문 하나 보낸 것 말고는 별다른 반응이 없었다. 그러나 지금은 어렵게나마 노사관계가 해결되었다.
이 회사의 이런 비위행위 혐의가 더 논란이 되는 이유는 위에서도 서술되어 있지만 그동안 사회적으로 찬사를 정말 많이 받은 기업이라는 점에 있다. 2004년 버스 개편 이전에도 논란은 커녕 많은 사회적 공헌과 친절하고 좋은 이미지로 많은 찬사를 받아왔고[23] 그 이후는 말할 것도 없었다. 친절한 승무원에 2006년 우이동 영업소에 아름다운가게 무상 임대, 크리스마스 랩핑 버스[24], 2008년 준저상버스 도입, 2009년 버스 안내양 이벤트, 2012년 돌출행선판 설치, 2013년 한글랩핑 버스, 움직이는 미술관, 독도 주소 홍보, 2014년 타요버스, 2017년 소녀상 버스 등등 거의 매년마다 기존 운수업계의 고정관념을 깨고 '''굉장히 많은 대외적인 선행과 모범적인 행보'''를 꾸준히 보여왔고 실천했었기에 인구에 회자되기도 하였다. 이런 대외적인 행보로 긍정적인 인식을 제고하던 회사에서 병폐가 터져버린 것이기 때문에 더 논란이 되는 것이다. 그동안 이런 병폐들을 덮으려고 좋은 이미지로 세탁하려는 언론플레이를 한게 아니냐는 비판도 있다.
7월 11일에 임 씨 형제와 전 노조위원장이 기소되었다. #
12월 13일 임 씨 형제와 전 노조위원장에 대한 형이 확정되었다. #

4. 운행 노선

수유1동 본사 : 121번, 152번, 1115번, 1165번
우이동 영업소 : 101번, 151번, 153번, N15번

4.1. 수유1동 본사


4.2. 우이동 영업소[25]


4.3. 폐선된 노선

  • N10 - 2013년 9월 12일~2014년 11월 16일까지 운행 후 N15번으로 통합.
  • 41(1기) - 2005년 4월 10일 폐선. 동성교통, 서울버스, 신길운수, 신성교통과 공동 배차
  • 170(우이동 ~ 2호선 신촌역) - 2007년 4월 23일 153번으로 통합
  • 410(수유1동 ~ 압구정동) - 2013년 3월 19일 분당선 연장 개통으로 서울숲으로 단축되면서 121번으로 변경(구 1216 연장)
  • 1116(수유1동 ~ 미아사거리역) - 2005년 7월 22일 1165번으로 통합
  • 1117(1기, 현대백화점 미아점 ~ 상월곡역) - 2004년 10월 폐선
  • 1118(수유1동 ~ 도봉구청) - 2005년 6월 1일 폐선
  • 1121(우이동 ~ SK아파트) - 2005년 7월 22일 1165번으로 통합
  • 1216(수유1동 ~ 왕십리역) - 2005년 5월 압구정동으로 연장되면서 410번으로 변경되었으나, 2013년 3월 19일 서울숲으로 단축되면서 121번으로 변경되어 간접적 부활
  • 5529(호압사 - 중앙대학교) - 2007년 1월 20일 152번으로 통합
  • 5711(호압사 - 서강대학교) - 2007년 4월 23일 153번으로 통합
  • 8153(우이동 - 여의도) - 광흥창역 ~ 여의도 간 2회 왕복, 2013년 9월 12일 폐선.
  • 8111(수유1동 본사 - 현대백화점 미아점) - 2018년 8월 27일 폐선.

4.4. 개편 전 운행 노선

  • 8 : 우이동 - 수유역 - 미아사거리역 - 국민대 - 평창동 - 상명대 - 서대문구청 - 신촌 - 아현동 - 서울역 - 광화문 - 안국동 - 혜화동 - 길음동 - 삼양동 - 우이동[27]
  • 8-1 : 우이동 - 삼양동 - 길음동 - 혜화동 - 창경궁 - 안국동 - 광화문 - 서울역 - 아현동 - 신촌 - 서대문구청 - 상명대 - 평창동 - 국민대 - 미아사거리역 - 수유역 - 우이동[28]
  • 25 : 혜화여고 - 삼양동사거리 - 돈암동 - 혜화동 - 종로 - 시청/롯데본점 - 서울역 - 갈월동 - 노량진 - 장승배기 - 신대방산거리 - 신림동 - 미림여고 - 호압사 [29]
  • 25-1 : 호압사 - 미림여고 - 신림동 - 신대방삼거리 - 장승배기 - 노량진 - 중앙대[30]
  • 84 : 혜화여고 - (↔ 인수중, 국립 419묘지) - 수유시장 - 돈암동 - 창경궁 - 안국동 - 롯데백화점 - 서울역 - 갈월동 - 용산 - 중앙대[31]
  • 400 : 우이동 - 쌍문동청한빌라 - 쌍문역 - 수유역 - 신일병원 - 혜화여고 - SK벽산아파트[32]
  • 441 : 혜화여고 - SK벽산아파트 - 삼양동사거리 - 미아사거리역[33]
  • 443 : 현대백화점 - 종암사거리 - 상월곡역[34]
  • 522-2 : 신정동 - 마포역 - 공덕동 - 서강대 - 신촌 - 상명대 - 평창동 - 국민대 - 길음역 - 종암사거리 - 경동시장 - 청량리[35]
  • 725 : 우이동 - 삼양동 - 길음동 - 혜화동 - 창경궁 - 종로 - 롯데백화점 - 서울역 - 갈월동 - 용산 - 노량진 - 동작구청 - 상도2동 - 신상도초교[36]

5. 면허 체계

  • 서울 71사 12##호[37]
  • 서울 74사 2101호 ~ 2192호, 75사 2850호 ~ 2853호[38]
  • 서울 74사 3801호 ~ 3900호, 75사 2899호 ~ 2902호[39]
  • 서울 74사 4001호 ~ 4099호, 75사 2863호 ~ 2867호[40]
  • 서울 74사 97##호[41]

6. 보유차량


6.1. 현재 보유차량


6.1.1. 현대자동차


6.1.2. 자일상용차


6.2. 과거 보유차량


6.2.1. 현대자동차


6.2.2. 자일상용차


6.2.3. 기아


6.2.4. 하동환자동차

  • 하동환 A66 가솔린

[1] 수유1동 본사노선들이 이 곳(정확히는 옛 동북운수 쌍문1동 차고지에 위치한 CNG충전소)으로 공차회송하여 가스 충전을 한다. 북한산우이역 방향의 "동아운수앞" 정류장은 사실 CNG충전소가 있는 곳이고, 우이동영업소는 다음 정류장인 성원아파트 옆에 있다.[2] 5529(참고)[3] 돌출형 행선판, 시각장애인용 음성안내기 등등[4] 그러나 2008년 대량 구매한 후에는 추가로 도입하지 않으며 전부 다 대차되었다. 대신 저상버스의 비중을 높이고 있으며, 101번, 151번, 152번에 주로 투입. 현재 준저상버스 보유회사는 서울에선 서울버스가 최대로 보유.[5] 이후 서울 시내버스 전체로 확대되었고, 이제는 부산, 인천, 부천 시내버스 까지 확대되었다고 한다.[6] 원래 임진욱 대표가 현대자동차에 돌출형 번호판을 설치해 달라고 했는데 거절하자 자기가 개발해 특허를 냈고, 이 일로 서울특별시로부터 상장을 수여 받았다고 한다.[7] 전직 중앙일보 사진기자로 활동했다. 본업을 그만두고 선대의 가업을 이어가기 위해 버스회사 사장을 역임하고 있었다가 2015년 7월에 사임했고, 그의 형제들이 경영하고 있었다.[8] 덕분에 한성운수와 공동배차하는 노선들은 D로고로 차량구분이 가능하다.[9] 799-805[10] 현재는 남성버스, 송파상운, 진화운수, 서울버스에서도 송파구 로고와 같이 붙이고 있다.[11] 예를 들어 152번 2150호의 경우에는 양쪽 옆, 뒤에 2150 스티커를 붙인다. 뒤에는 창문 위에 붙인다.[12] 거의 북부운수와 같다. 또 북부운수처럼 뉴비 출고 때부터는 주황손잡이를 달지 않는다.[13] 지금 101번은 도선사입구에서 출발해서 쌍문동, 도봉로를 거친다. 또한 도심가는 노선들이 동소문로를 경유하는 것과 달리, 미아사거리에서 종암로로 직진하여 고려대를 찍고서 도심으로 들어간다. 그로 인해서 장사가 지금은 잘 되지만, 이 시기만 해도 화계사와 수유동 한 바퀴 돌고서 151번, 152번따라서 동소문로를 따라가 동대문에서 끊었었다. 타 노선과 중복도가 심했고, 수요처가 없어서 장사가 잘 될래야 될 수가 없었다. 괜히 예비차로 에어로타운을 굴린 게 아니다.[14] 현재 남아있는 크롬저상은 121번의 1289호 딱 1대뿐이다.[15] 2010년대 초반에 뽑은 그린시티는 스펀지 시트였다.[16] 영인운수가 동아운수보다 먼저 하이백 플라스틱 시트 고상을 출고하긴 했으나 이들은 재고 취소분이며 현재 영인운수는 스펀지 시트, 저상에 로우백 시트를 사용한다.[17] 전국에서 하이백 시트가 달린 개선형 일반을 출고한 곳은 진주 삼성교통 밖에 없다.[18] 영신여객 일부 차량 및 신길운수 준저상이나 일부 마을버스 에어로타운 및 남성버스 유니버스/에어로 스페이스 및 인천 광역버스 유니버스 및 FX 등에도 이런 사례를 찾아볼 수 있다. 물론 삼양교통에 있는 동아운수 취소분 차량도 아직 파란색 범퍼이다.[19] 이 차량들은 N15에서는 정규차량이다. 주간에는 예비차로 운행하는 경우도 있다.[20] 총 3대이며 전부 151번에 있고 모두 시제차 출신이다. 해당 기사들은 이 수동저상에 엄청난 악평을 내렸다. 같은 수동인데도 고상보다 운전이 힘들다고 하며 이후로는 다시 자동변속기가 장착된 저상버스만 출고하고 기사들한테 기피 차종으로 낙인 찍혔다. 수동변속기가 달린 CNG 저상버스는 여수여객에도 있으며, 수동변속기 디젤 저상버스는 김천버스에 있다.[21] 현장에 직접 가보면 꽤나 살벌하고 삭막하다. 흡사 서낭당을 방불케 할 정도.[22] 이 과정에서 어용노조에 들어가지 않았다는 이유로 8개월 동안 3차례나 부당해고를 당했다고 해당 버스기사가 주장했다.[23] 그러나 위에서 언급했듯 1996년 서울 시내버스 적자 조작 사건 때 적발된 업체 중 하나였다는 흑역사가 있다.[24] 151,170번에 한 대씩 크리스마스 랩핑을 했고, 운행사원들은 전부 산타 복장을 했던, 버스 동호인 뿐만 아니라 일반인들에게까지 강한 뇌리에 남았던 이벤트였다. 그 당시 어린이들이 굉장히 좋아하였었다. 2007년 이후로는 비용 문제로 하지 않았다고 한다.[25] 수유1동 본사노선들이 이 곳(정확히는 옛 동북운수 쌍문1동 차고지에 위치한 CNG충전소)으로 공차회송하여 가스 충전을 한다. 북한산우이역 방향의 "동아운수앞" 정류장은 사실 CNG충전소가 있는 곳이고, 우이동영업소는 다음 정류장인 성원아파트 옆에 있다.[26] 기존에 운행하던 서울 버스 N10번이 서울 버스 N40번과 통합했다.[27] 강북의 거대순환노선으로 8-1번과 합쳐 인가대수가 66대에 도달했던 노선이다. 개편 후 삼양로~서울역 구간은 영신여객의 서울 버스 109에 이관하고 나머지 구간은 170번으로 변경되고 5711번과 통합하여 서울 버스 153이 되었다.[28] 8번 버스의 역순으로 운행했다.[29] 개편 후 23번, 127번 대체구간으로 보문동, 신설동 경유로 변경됐다.[30] 개편 후 5529번으로 운행하다가 152번과 통합했다.[31] 개편 후 기점을 우이동으로 변경하였다.[32] 개편 이후 1121로 변경 후 1116과 통합했다.[33] 개편 이후 1116로 변경 후 1121과 통합했다.[34] 백화점 셔틀버스를 운행할 수 없게 되어서 생긴 노선이며, 현대백화점 셔틀역할을 하던 노선이다. 개편 후 1117번으로 변경되었지만 결국 폐선되었다.[35] 동부운수 출신 노선으로 522번에서 마포~청량리 구간을 따로 만든 노선으로 개편 후 폐선되고 서울 버스 110이 대체노선으로 운행 하고 있다.[36] 84번과 함께 동아운수를 대표하던 노선으로 동아운수 고객만족센터 전화번호가 080-725-8484이다. 하지만 노선과다 중복으로 개편 때 폐선되었고, 폐선분 차량은 한국brt 출자와 1216번 신설에 쓰였다.[37] 강북구 증차 면허 및 본 회사 증차 면허[38] 본 회사 주 면허 및 증차 면허[39] 동아여객 주 면허 및 증차 면허[40] 동아버스 주 면허 및 증차 면허[41] 북부운수의 면허와 구.신우교통의 면허가 넘어왔다.

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