서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/0번대

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1. 개요

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1970년 4월 1일 개편으로 정릉부터 시계 방향으로 돌아가는 방식으로 1번부터 165번까지 번호를 부여받았다. 이후 변경과 폐지, 신설, 165번 이후의 번호 부여 등으로 인해 이 체계가 무너졌다.

2. 1 (삼선합승 → 삼선버스 → 동양교통 → 대진여객)

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출처
맨 위의 차량은 세 번 대차되어 110A번에서 운행중이고, 아래의 사진 속 차량은 두 번 대차되어 1020번에서 운행중이다.
운행구간: 정릉 - 미아리고개(정릉행 한정 길음역 경유) - 돈암동 - 보문동 - 동묘앞역 - 신당역 - 버티고개 - 한남동 - 신사역 - 논현역 - 고속터미널 - 구/신반포 - 방배역(방림시장) - 방배소라아파트
1966년 개편 때 신설된 71번 좌석이 그 시초이다. 본래는 정릉과 연희동, 서강을 오가는 노선이었으나 1981년 7월 운수업체가 바뀌면서 1번과 1-1번으로 나뉘면서 1번은 삼성동. 1-1번은 방배동 쪽으로 노선이 변경되었다. 이후 1번이 폐선되고 1-1번이 1번으로 노선번호가 변경되었다. 이후 동양교통은 사명을 대진여객으로 변경한 뒤 같은 정릉 기점 업체인 대진운수와 합병하였다. 기존에는 방배역에서 방배역 → 임광아파트 → 동덕여고 → 서울메트로 → 방배역 → 상문고 → 소라아파트 → 임광아파트 → 방배역으로 다니는 기묘한 노선이었으나 이후 동덕여고/지하철공사 방향이 1-1번으로 분리되면서 방배역 → 상문고 → 소라아파트 → 임광아파트 → 방배역으로 회차 구간이 단순화되었다. 한편 동망봉터널 개통이후 방배동행 한정으로 창신역을 경유했었다.
대개편 이후 아진교통의 서울 버스 142에 대부분의 노선이 승계되었지만[1] 정작 본 노선은 1013번(정릉 - 동대문)으로 단축되었다가, 2005년에 폐선[2] 1014번도 개편 초기에 행선판에 (구 1번 단축)이라고 쓰여져 있었다. 이후 1014번도 노선이 조금씩 달라져 현재는 보문동과 신설동으로 간다는 점 말고는 1번과는 노선이 매우 다르다.
1이라는 번호 특성 상 묘한 인기가 있었다. 2004년 7월 개편 당시에는 서울에서 1번 노선이 자취를 감춘다는 점을 언급한 기사들도 제법 있었을 정도. 관련 기사 사라지는 1번 버스에 대하여 중점적으로 다룬 기사

3. 1-1 (대진여객)

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운행구간 : 고속터미널경부선 - 주유소앞 - 강남성모병원사거리(센트럴시티,7호선고속터미널역) - 신반포(반포2동사무소) - 구반포(세화여고) - 방배동삼호아파트 - 함지박사거리 - 가야병원 - 방배보건분소(내방역) - 방배역(방림시장) - 방배동성당 - 방배동임광아파트 - 방배동경남아파트 - 신성택시앞 - 동덕여고(방배동무지개아파트,회차지점) - 오산당병원 - 서울지하철공사(현 서울교통공사) - 종로교회앞 - 방배동대우효령아파트 - 방배역-방림시장 - 방배보건분소(내방역) - 가야병원 - 함지박사거리 - 방배동삼호아파트 - 구반포(세화여고) - 신반포(반포2동사무소) - 고속터미널 경부선 - 이하역순

위 차량은 2005년에 유상감차로 말소되었다.
1번의 운행구간 중 동덕여고 구간을 따로 뽑아 지선화한 노선. 2000년 10월 16일에 신설되었다. 관련 기사
지선화라 그런지 배차간격은 그야말로 시망인것도 모자라 개통 초기에만 인가대수 5대를 채워 운행했을 뿐 1번과 차량 트레이드 후 냉방개조차량으로 운행(2201, 2212, 2216, 2237, 2238)했으나 2216은 차량 고장을 이유로 결행하여 4대만 운행하다 대차되면서 모두 16번으로 이동하면서 남은 냉방개조차량인 2205, 2208, 2217이 넘어왔지만 3대만 운행. 마을버스를 방불케 하는 짧은 거리에 임의 감축운행에 시망스런 배차간격에 개편직전엔 450번 출신 현대 에어로타운 2대 만을 배차했었다.
대개편 때 양쪽 모두 연장되면서 우신운수로 넘어가 4011번(사당동 - 용산역)이 되었지만, 2005년 8월에 폐선되었다.

4. 2 (도원교통)

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1980년대 후반.	2000년대 초반. 출처(사진 속의 차량은 다모아자동차가 설립되면서 차출되었다.[3]

운행구간 : 국민대(정릉) - 돈암동 - 혜화동 - 율곡로(안국동) - 서대문 - 마포 - 상수동 - 합정동 - 마포구청
1966년 개편 때 생긴 합승택시 72번(정릉 - 서강)이 그 시초이며, 1970년 개편 때 번호만 바뀌었다.
과거 번호판이 빨간바탕인 2번과 파란바탕인 2번, 두 종류의 노선이 있었는데 기본적으로는 같은 노선이지만 세부 몇 정거장에서 차이를 보였었다. 원래 2번도 동남교통 302번 폐선의 대체였는지 당시 현재 서울 버스 7013처럼 광흥창역/구수동행 양방향 분리운행을 했었는데 해당사항의 구분이었는지는 모호하다. 사진 속의 신규차량으로 바뀐 후에는 적청 구분 없이 적색번호만 부착. 그럼에도 분리운행은 개편때까지 이어졌다.
2004년 대개편과 함께 5-1번 구간을 계승하는 목적으로 아현삼거리 이후 구간이 신촌역, 연세대 경유로 바뀌어 서울 버스 171로 계승되었으며 아현삼거리 이후 구간은 서울 버스 7013이 이어받았다. 재밌는 건 이 두 노선이 서로 직결되는 정류장이 없다는 것.[4]

5. 2 (좌석) (도원교통 → 아진교통)

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도시형으로 형간전환하면서 아래 2-1번이 되었다.[5]
도봉산 - 안방학동 - 선덕고 - 광산사거리 - 미아사거리(대지극장) - 고대앞 - 동대문 - 종로 - 광화문 - 서울역
방학동 안쪽으로 불법운행을 하다 적발된 사례가 있다. 그러나 불법운행을 계속해 결국 뉴스에 단독으로 오르는 기염을 토하기도 했다. 결국 노선을 정식으로 조정해서 안방학동을 들어가게 되었다.관련 기사

6. 2-1 (아진교통)

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출처 위 차량은 2013년에 대차되어 141번에서 운행중이다.
운행구간 : 도봉산 - 안방학동 - 광산사거리 - 수유리 - 미아삼거리역 - 종암동 - 보문동 - 신설동 - 종로 - 광화문 - 서울역
본래 2번 좌석버스였으나 2004년 2월에 갑작스레 형간전환했다.[6] 이미 정릉에 2번이 있던 상태였기에 2-1번으로 명명되었다. 개편 당시에 별다른 노선 형태로 승계되지 못하고 폐선되었다.
그나마 대부분 구간은 100번[7]이 뒤늦게나마 승계하였으나, 100번이 폐선된 2010년 이후에는 101번이 담당하고 있다. 이 노선의 안방학동 구간은 대개편 당시에는 1127번이 담당했으나 2005년부터 1128번이 담당하게 되었다.

7. 3 (동양교통 → 대진여객)

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동양교통에서 운행하던 모습.

대진여객에서 운행하던 모습. 출처[8]
운행구간 : 정릉 - 미아리고개 - 돈암동 - 혜화동 - 퇴계로 - 서울역고가차도 - 만리동 - 마포 - 여의도 - 영등포역/시장
71번 입석버스(정릉-서강)이 전신이며 1970년 번호가 3번으로 변경되었다. 이후 여의도 개발로 여의도 쪽으로 운행 경로를 틀게 되었다.
개편 때 신설노선 수준으로 구간이 변경되어 서울 버스 162가 되었다. 3번과 162번 사이에 겹치는 구간이라고는 정릉종점~정릉삼거리, 삼선교~원남동 뿐이다.

8. 3 (좌석) (동양교통) (★)

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도시형과 동일한 경로로 운행하였다. 1997년에 폐선. 사실 도시형 노선과 공존하던 좌석형 노선들이 대부분 같은 운명을 맞이했다.

9. 5 (대진운수) (★)

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운행구간 : 정릉 - 아리랑고개 - 돈암동 - 혜화동 - 종로 - 서대문 - 아현동 - 신촌 - 모래내 - 중동 - 상암동
본래는 5-1번이 아닌 이 쪽이 본선이었는데, 중동 구간이 그 당시엔 그야말로 시궁창으로, 여름에 홍수 한 번 나면 이 노선이 다니던 다리가 침수되기 일쑤였다.(...) 이렇게 다니기 어려운 길을 다니는 데다가, 당시 상암동은 개발되기 전이라 아무 것도 없었던지라 모래내에서 상암동을 가는 수요는 있을 수가 없었다(...) 결국 1997년 말에 증발.
적청운행을 하던 시기에 5번은 적색, 5-1번은 청색으로 운행하였다.

10. 5-1 (대진운수 → 대진여객)

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전면 모습.[9]

출처
후면 모습. 위 차량은 2010년식 그린시티로 대차되어 1014번에서 운행중이다.
운행구간 : 정릉 - 아리랑고개 - 돈암동 - 혜화동 - 종로 - 서대문 - 아현동 - 신촌 - '''성산동''' - 상암동
5번과 다른 구간이라곤 성산동 구간 하나 뿐이었지만 그거 하나 만으로도 본선을 압도하였다. 성산동은 당시 이미 개발이 끝나 있었던 것도 플러스 요인.
개편 때 '정릉 - 광화문' 구간은 1012번으로, '충정로 - 상암동' 구간은 171번과 172번으로 대체되었다. 다만 1012번은 얼마 못 가 폐선되었고 162번이 이 구간을 이어받게 되었다.

11. 6 (영신여객)

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'''1990년대의 모습'''(출처 : 영화 '지리멸렬')[10]	'''2000년대의 모습''' [11]

운행구간 : 우이동 - 광산사거리 - 수유역 - 대지극장(미아삼거리역) - 길음동 - 돈암동 - 혜화동 → 퇴계로 → 서울역 → 광화문 → 안국역 → 창경궁 → 혜화동 → 이하 역순
대개편 때 동아운수로 넘어가 101번으로 살아남았지만, 문제는 이게 동대문까지 단축된 것이었다. 도봉미아로 중앙차로에 노선이 상당히 많았기에 결국 수요부족으로 폐선 위기까지 갔다가 2010년 1월 8일부로 100번의 폐선, 1165번의 단축을 계기로 노선이 변경되면서 기사회생. 그리고 안국동 구긴은 2004년 10월에 1122번을 109번으로 변경하면서 대체.

12. 6-1 (영신여객)

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위 차량은 두 번 대차되어 1167번에서 운행중이다.출처

[12]
1982년 4월 17일 6번에서 우이동에서 월곡동, 석관동, 이문동 경우 청량리까지 운행하는 노선으로 분리 신설되었다.
운행구간 : 우이동 - 수유리 - 미아리 - 월곡뉴타운 - 돌곶이역 - 외대앞 - 경희대(회기역) - 청량리
개편과 함께 1217번으로 변경되었으나, 2005년 8월에 도봉로 중앙차로를 탄다는 이유 때문에 서울 버스 120 으로 형간전환되었다.

13. 6-1 (좌석) (영신여객) (★)

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도시형과 동일한 경로로 운행하였으며 AC540 하부냉방으로 운행하다 위 6-1번 도시형으로 통폐합되었다.

14. 7 (영진교통 → 우신운수 → 신흥교통) (★)

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운행구간 (1-1기) : 창동 - 신창시장 - 수유리 - 종암동 - 고려대 - 청계천로 - 무교동 - 서울시청 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 홍대입구 - 합정동
운행구간 (1-2기) : 창동 - 신창시장 - 수유리 - 종암동 - 고려대 - 청계천로 - 무교동 - 서울시청 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 홍대입구 - 합정역 - 양평동 - 영등포구청 - 영등포시장 - 영등포역
운행구간 (2-1기) : 망원동 - 합정동 - 합정역 - 양평동 - 영등포구청 - 영등포시장 - 신길동 - 대방역 - 노량진 - 흑석동 - 국립현충원 - 반포동 - 고속터미널 - 영동시장 - 학동 - 강남구청 - 경기고 - 삼성역 - 종합운동장 - 잠실역 (롯데월드)
운행구간 (2-2기) : 영등포역 - 신길동 - 대방역 - 노량진 - 흑석동 - 국립현충원 - 신/구반포 - 고속터미널 - 영동시장 - 학동 - 강남구청 - 경기고 - 삼성역 - 종합운동장 - 잠실역 (롯데월드)
운행구간 (2-3기) : 남현동 - 사당동 - 이수교 - 신/구반포 - 고속터미널 - 영동시장 - 학동 - 강남구청 - 경기고 - 삼성역 - 종합운동장 - 잠실역 (롯데월드)[13]
우신운수의 전신인 영진교통 창립당시 개설된 첫 노선으로 이후 영등포지역 개발로 영등포 회차로 연장하였으며 이후 1982년 4월 17일 기존 7번에서 일부 분리하여 망원동구간이 연장된 형태로 7-1번을 신설하게 된다.
이후 망원동을 기준으로 하여 망원동 ~ 영등포구간은 7번으로, 망원동 ~ 창동 구간은 7-1번으로 이원화하게 된다. 이후 새로이 이원화된 7번 노선을 잠실지구 입주와 동시에 잠실로 연장하게 되었으며 이후 망원동 기점에서 영등포 기점으로 단축하였다. 또 남현동 기점으로 단축하게 되었으며 1984년 12월 17일 남현동 ~ 잠실간을 운행하던 7번 노선을 오금동 ~ 남현동 노선으로 변경했다.
이듬해 1월 22일 신흥교통에 매각, 이후 56-2번으로 변경하면서 오금동 ~ 영등포중/고등학교간을 운행하게 된다.(즉 동작전화국 ~ 영등포역 구간 단축 후 동작전화국 ~ 영등포중/고등학교구간이 연장되었고 잠실역 회차에서 잠실역 ~ 오금동 차고지 구간을 연장하게 되었다.) 따라서 舊 7번의 역사는 어기서 끝난다.
이후 창동 ~ 망원동간을 운행하던 7-1번은 1990년 한성버스에 매각하였으며 매각 이후 노선번호도 7번으로 다시 환원하게 되었다.

15. 7 (우신운수 → 한성버스 → 흥안운수)

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위 차량은 두 번 대차되어 1139번에서 운행중이다.출처
운행구간 : 창동역(창일중학교 경유, 창북중학교 경유) - 신창시장 - 수유역 - 종암동 - 고려대 - 청계천로 - 무교동 - 서울시청 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 홍대입구 - 합정동 - 망원동
본래 우신운수 소속이었다가 한성버스로 넘어간 노선으로, 원래 번호는 7-1번이었다. 이후 2002년에 한성버스가 부도나면서 흥안운수로 인계[14] 되어 운행였으나, 흥안운수마저도 파행운행을 일삼기 일쑤였다. 공식 인가댓수가 45대였고 배차간격은 5~8분이었지만 실제로는 15대 가지고서 15~30분 간격으로 운행했을 정도. 결국 2003년에 창동지역의 교통불편 민원과 이를 노린 대원여객의 상황이 맞아떨어지면서 자사 12-2번을 종로5가로 보내면서 12-5번으로 바꾸게 된다.
이후 대개편 때 대폭 단축ㆍ변경되면서 서울 버스 1138이 되었다. 상계4동으로 연장되었는데 이는 같은 날 상계7단지로 잘린 225번(1134)의 대체였다. 말이 좋아 계승이지 실질적으로는 폐선 후 재신설인 셈. 과거 적청분리 노선으로 창일중학교행, 창북중학교행이 있었다. 서울 버스 노원14가 계승하고 있다.[15]

16. 7 (좌석) (한성버스) (★)

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도시형과 유사한 경로로 운행하였다.

17. 7-1 (영진교통 → 우신운수 → 한성버스) (★)

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위에 있는 7번 항목 참조.

18. 7-2 (영진교통 → 우신운수 → 한성버스) (★)

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창동역 - 신창시장 - 수유역 - 종암동 - 고려대 - 청계천로 - 무교동 - 서울시청 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 홍대입구 - 합정동 - 망원동 - 성산대교 - 영등포정수장 - 목원초등학교 → 목동1단지 → 목동2단지 → 행복한세상 → 목동5,6단지 → 목동1단지 → 목원초등학교
목동A단지 개발로 인하여 1985년 신설되었다, 당시 7-1번이
목동으로 연장된 형태. 1990년 한성버스에 매각 후 1992년경 폐지되었다. 망원2동(마포구청역) ~ 목동A단지구간은 現 간선버스 674번이 답습하고 있다.

19. 8 (동북운수 → 동아버스 → 동아운수)

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동북운수에서 운행하던 시절(1978년)의 모습
위 차량은 2011년식 그린시티로 1165번에서 운행 중이다.

출처
위 차량은 두 번 대차되어 2013년식 저상 뉴 슈퍼 에어로시티로 152번에서 운행중이다.
운행구간 : 우이동 → 강북구청/장미원 → 미아리 → 길음동 → 평창동 → 상명대 → 유진상가 → 서대문구청 → 신촌 → 아현동 → 서울역 → 광화문 → 창경궁 → 혜화동 → 돈암동 → 길음동 → 삼양동 → 우이동
본래 동북운수에서 운행했으나, 1990년대 후반에 동북운수가 동아운수 계열로 편입되어 동아버스로 사명을 변경한 후 다시 합병되었다. 보다시피 우이동을 기점으로 서울 북부를 순환하는 노선이었다. 개편 후에는 길음동 - 신촌 구간 중 북쪽구간만 남아서 170번으로 바뀌어서 운행하다가 '길음 - 평창동 - 홍은동 - 신촌' 구간은 서울 버스 153이, '삼양동 - 돈암동 - 안국동 - 광화문' 구간은 서울 버스 109가 계승하게 되었다. 아래의 8-1번과 함께 서울 강북 지역의 대표적인 통학 버스이기도 하였다.
1985년 당시 MBC의 휴먼 다큐멘터리였던 인간시대에서 "부부 버스 기사, 그 아내 정광순" 편에 당시 동북운수 8번 노선을 운행했던 버스 기사 부부의 일상을 담은 에피소드가 방영된 적이 있었다.

20. 8 (좌석) (동북운수) (★)

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도시형과 달리 우이동 종점에서 연산군 묘를 넘어 방학동까지 운행하였다.

21. 8-1 (동아운수)

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출처[16]
운행구간 : 우이동 → 삼양동 → 길음동 → 돈암동 → 혜화동 → 창경궁 → 광화문 → 서소문 → 아현동 → 신촌 → 서대문구청 → 유진상가 → 자하문 → 평창동 → 길음동 → 미아리 → 강북구청/장미원 → 우이동
8번의 반대 방향 순환노선. 원래는 같은 8번이었으며 적청운행 당시에도 별다른 구분이 없었다. 오직 운전석 앞쪽에 있는 '중앙청'[17], '북악터널' 표식으로만 구분이 가능했다. 그러다보니 노선이 만나는 길음동(도심 방향)에서 잘못 타는 경우가 많았다. 당시엔 환승제도가 없었기 때문에 잘못 타면 3배의 요금[18]을 내든가, 아니면 시내 한바퀴를 뺑 돌아야 했다.
어느 순간부터 반시계방향은 8번으로, 시계방향노선은 8-1번으로 분리했다. 참고로 8번 계열 노선은 8번과 8-1번처럼 서로 반대 방향 외에도 강북구 구간에서 운행구간이 약간 다른 노선이 있어서 총 3종류의 노선이며 이를 오직 운전석 앞쪽에 있는 표식으로만 구분해야 했다. 위 8번 사진에서는 표식이 [북악터널 강북구청]으로, 8-1번 사진에서는 [북악터널 장미원]이라고 되어 있는데 [삼양동 광화문] 표식까지 세종류다. 그래서 적혀 있는 경유지를 지나면 다른 것으로 바꿔줘야만 했다.[19] 크기가 작아 가끔 못보는 사례가 있어 90년대 후반부터는 운전석 아래 더 큰 크기의 방향표시 안내문을 넣었다. 위 이미지의 '신촌 방향'이라고 써 있는 파란색 판이 그것.
2001년경 과격한 장애인 단체에 의해 광화문 인근에서 버스를 탈취당한 적이 있었다.

22. 9 (신원교통) (★)

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차량 및 도색으로 보아 1970년대 초반 모습이다.
1970년대는 신원교통에서 운영하여 구 6번과 비슷하게 '우이동 - 서울역' 구간을 운행했으나, 1980년대 초반에 '역곡 - 신도림역 - 영등포 - 여의도 - 마포 - 연세대'로 변경되었다. 이후 1980년대 후반에 여의도로 단축되었고, 90년대 초반에 폐선되었다.

23. 9 (김포교통 → 공항버스)

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운행구간 : 방화동 - 김포공항 - 가양동 - 염창동 - 당산역 - 영등포역/영등포시장 - 여의도
'역곡 - 고척동 - 목동 - 오목교 - 여의도' 구간을 운행하던 신원교통 9-2번이 김포교통으로 넘어간 후, '방화동 - 여의도' 구간이 연장되어 '방화동 - 여의도 - 역곡'이라는 > 모양의 장거리 노선이 되었다. 이후 '역곡 - 여의도' 구간이 폐선되었고, 얼마 지나서 공항버스에 양도되었다.
2001년에 전 차량이 중형으로 교체되고, 대개편 때 6633번으로 번호만 변경되었으나, 서울 지하철 9호선이 개통되면서 노선중복을 이유로 2010년 1월에 폐선.

24. 9-1 (신원교통 → 삼선버스 → 한성운수) (★)

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운행구간 : 우이동 - 4.19사거리 - 장미원 - 화계사입구 - 도봉세무서 - 미아삼거리역 - 길음역 - 성신여대입구역 - 혜화동 → 이화동 → 퇴계로 → 서울역 → 광화문 → 종로경찰서 → 혜화동
김포교통 9-1번과는 전혀 무관한 노선으로 1985년 3월 삼선버스에 매각, 같은해 9월 한성운수에 매각 후 같은해 11월에 폐지되었다.

25. 9-1 (김포교통)

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출처
운행구간 : 방화동 - 김포공항 - 마곡동 - 등촌동 - 염창동 - 인공폭포 - 당산역 - 영등포시장 - 영등포역
대개편 때 폐선되었고, 현재 서울 버스 6631, 서울 버스 670번이 일부 구간 대체 운행하고 있다.

26. 9-2 (신원교통 → 김포교통)

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운행구간 : 역곡 - 고척동 - 목동 - 오목교 - 여의도
1992년 10월 25일 김포교통으로 매각되었다. 상단의 9번(두 번째)과 동일 노선이다.

27. 10 (삼선버스) (★)

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운행구간 : 정릉 - 보문동 - 신설동 - 종로 - 서울역 - 신촌 - 홍은동
흥안운수 10번과는 전혀 무관한 노선으로 1974년 8월 15일에 도시형 1번에 흡수되었다.

28. 10 (흥안운수)

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출처[20]
운행구간 : 중계본동[21] - 하계동 - 공릉동 - 상봉동 - 회기동 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문
1970년대 신설된 유서깊은 노선이자 흥안운수 간판 노선. 개편 후 동대문 - 청량리 구간이 단축되어[22] 서울 버스 1221이 되었다. 이후 그럭저럭 다니다가 2008년에 봉화산역으로 단축되고[23], 2010년에 동일로 경유로 바뀌었다.

29. 10 (좌석) (삼호운수 → 흥안운수)

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사진이 찍힌 시기는 1997년. 좌석버스 도색이 따로 없었을 때였다.[24]
운행구간 : 상계4동 - 상계역 - 당현천 - 상명고 - 노원경찰서 - 서울온천 - 경기공고 - 서울산업대 - 안마을 - 묵동구길 - 중화동 - 동부시장 - 위생병원 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 → 청계천로 → 무교동 → 세종로사거리 → 종로 → 동대문 → 이하 역순
한참 전에는 상계동 방향은 묵동삼거리 이후로도 동일로를 그대로 따라갔으나, 비슷한 노선이었던 구 신우교통 18번 좌석버스를 흡수하여 공릉구길로 단일화하였다. 1998년 형간전환을 하면서 아래 10-1번이 되었다.
그나마 대개편 이후에는 1224번이 상계4동 - 청량리 구간을, 먹골역 - 서울역 구간은 105번이 계승하고 있는 중.

30. 10-1 (흥안운수)

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위 차량은 2003년에 215번으로 이동했다가 개편 때 서울교통네트웍으로 넘어가 도봉구 증차 면허(70사 6701[25])로 바뀌었고, 2006년에 삼화상운 3518호(디젤차 대차분)로 면허 전환되어 이동했다가 2011년에 저상버스로 대차되었다.출처
운행구간 : 상계동 - 중계동 - 서울온천 - 서울산업대(당시 명칭) - 묵동구길 - 중화동 - 회기동 - 청량리 - 신설동 - 동대문 - 종로 - 무교동
바로 위에 있는 좌석 10번이 형간전환한 노선. 형간전환 후 청계천 복구 공사로 인해 양방향 종로로 변경해 이어졌다. 당시 운행댓수는 20대였으며 배차간격은 8~12분. 배차간격/운행댓수는 지금과 별 다를바가 없는 수준이지만 종로를 완주하고 광화문까지 가서 차를 돌렸는데 개편 이전의 근로조건이 극악이었다는 점을 생각해보면 흠좀무한 수준.
게다가 2002년까지는 무냉방차(93~94년식 에어로시티)에 냉방버스 도색을 칠하고 다녀서 비판을 받았고 결국 2002년부터 천연가스버스가 투입되면서 나아지나 싶었지만 2003년에 가스충전문제로 215번에 차를 넘겨주면서 다시 215번에서 쓰던 똥차로 다니게 되었다.
대개편과 함께 중화동으로 단축ㆍ은행사거리 경유로 변경되어 서울 버스 1224가 되었다. 1224는 공식적으로는 신설노선이나, 사실상 10-1번 계승이다.

31. 11 (삼영교통 → 도선여객) (★)

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진로유통센터는 아크리스백화점으로 바뀌었다가 지금의 국제전자센터로 재건축되었다.
운행구간 (1기) : 수유동 (우이시장) - 미아리 - 미아삼거리 - 종암동 - 제기동 - 왕십리 - 약수동 - 한남동 - 보광동 - 이촌동 - 한강대교 - 노량진역 - 대방역 - 신길동 → 영등포역 → 경원극장 → 신길동
운행구간 (2-1기) : 수유동 (우이시장) - 미아리 - 미아삼거리 - 종암동- 고려대학교- 홍파초등학교 - 제기동 (경동시장) - 동대문구청 - 도선사거리 - 왕십리 - 성동고등학교 - 신당동 - 약수동 - 한남동 - 압구정 현대아파트 - 청담동 - 학동사거리 - 강남구청 - 선릉역 - 도성초교사거리 → 도곡동 (現 한티역) → 도곡주공1단지 (역삼중학교) → 도성초등학교 → 도성초교사거리
운행구간 (2-2기) : 개포동 - 개포주공1,2,3,5단지 - 미도아파트/선경1,2차아파트 (대치초등학교)/청실아파트 - 대치주공1단지/개포우성1,2차아파트 (대청중학교) - 도곡주공2단지 - 도곡동 진달래아파트/도곡주공1단지 (역삼중학교) - 역삼동 개나리아파트 - 도성초등학교 - 선릉역 - 강남구청 - 학동사거리 - 청담동 -압구정 한양아파트 (1,2,3,4,6,8차) - 압구정역 - 압구정 현대아파트 - 압구정 미성아파트 (신사중학교/현대고등학교) - 한남동 - 약수역 - 신당역 - 성동고등학교 - 상왕십리역 (무학초등학교) - 왕십리역 - 도선사거리 - 동대문구청 - 제기동 (경동시장) - 홍파초등학교 - 고려대학교 - 종암동 - 미아삼거리 - 미아리 - 수유동 - 쌍문초등학교
운행구간 (2-3기) : 개포동 - 개포주공1,2,3,5단지 - 미도아파트/선경1,2차아파트 (대치초등학교)/청실아파트 - 대치주공1단지/개포우성1,2차아파트 (대청중학교) - 도곡주공2단지 - 도곡동 진달래아파트/도곡주공1단지 (역삼중학교) - 역삼동 개나리아파트 - 도성초등학교 - 선릉역 - 강남구청 - 학동사거리 - 청담동 -압구정 한양아파트 (1,2,3,4,6,8차) - 압구정역 - 압구정 현대아파트 - 압구정 미성아파트 (신사중학교/현대고등학교) - 한남동 - 약수역 - 신당역 - 성동고등학교 - 상왕십리역 (무학초등학교) - 왕십리역 - 도선사거리 - 동대문구청 - 제기동 (경동시장) - 홍파초등학교 - 고려대학교 - 종암동 - 미아삼거리역 - 수유시장 - 광산사거리 - 숭미초등학교 → 선덕고등학교 → 쌍문현대아파트/쌍문한양아파트 → 삼익세라믹아파트 → 도봉보건소 사거리 → 정의여중/고등학교 → 숭미초등학교
운행구간 (2-4기) : 개포동 - 개포주공1,2,3,5단지 - 미도아파트/선경1,2차아파트 (대치초등학교)/청실아파트 - 대치주공1단지/개포우성1,2차아파트 (대청중학교) - 도곡주공2단지 - 도곡동 진달래아파트/도곡주공1단지 (역삼중학교) - 역삼동 개나리아파트 - 도성초등학교 - 선릉역 - 강남구청 - 학동사거리 - 청담동 -압구정 한양아파트 (1,2,3,4,6,8차) - 압구정역 - 압구정 현대아파트 - 압구정 미성아파트 (신사중학교/현대고등학교) - 한남동 - 약수역 - 신당역 - 성동고등학교 - 상왕십리역 (무학초등학교) - 왕십리역 - 도선사거리 - 동대문구청 - 제기동 (경동시장) - 홍파초등학교 - 고려대학교 - 종암동 - 미아삼거리역 - 수유시장 - 광산사거리 - 숭미초등학교 → 선덕고등학교 → 쌍문현대아파트/쌍문한양아파트 → 삼익세라믹아파트 → 도봉보건소 사거리 → 효성상아아파트 → 창동주공1,2단지 → 창원초등학교 → 창동주공3단지 → 창일중학교 → 창원초등학교 → 창동고등학교 → 정의여중/고등학교 → 숭미초등학교
운행구간 (2-5기) : 개포동 - 개포주공1,2,3,5단지 - 미도아파트/선경1,2차아파트 (대치초등학교)/청실아파트 - 대치주공1단지/개포우성1,2차아파트 (대청중학교) - 도곡주공2단지 - 도곡동 진달래아파트/도곡주공1단지 (역삼중학교) - 역삼동 개나리아파트 - 도성초등학교 - 선릉역 - 강남구청 - 학동사거리 - 청담동 -압구정 한양아파트 (1,2,3,4,6,8차) - 압구정역 - 압구정 현대아파트 - 압구정 미성아파트 (신사중학교/현대고등학교) - 한남동 - 약수역 - 신당역 - 성동고등학교 - 상왕십리역 (무학초등학교) - 왕십리역 - 도선사거리 - 동대문구청 - 제기동 (경동시장) - 홍파초등학교 - 고려대학교 - 종암동 - 미아삼거리역 - 수유시장 - 광산사거리 - 숭미초등학교 - 선덕고등학교 - 쌍문현대아파트/쌍문한양아파트 - 삼익세라믹아파트 - 도봉보건소 사거리 - 효성상아아파트 - 창동주공1,2단지 - 창원초등학교 - 창동주공3단지 → 창일중학교 → 창원초등학교
운행구간 (3기) : 개포동 - 개포주공1,2,3,5단지 - 미도아파트/선경1,2차아파트 (대치초등학교)/청실아파트 - 대치주공1단지/개포우성1,2차아파트 (대청중학교) - 도곡주공2단지 - 도곡동 진달래아파트/도곡주공1단지 (역삼중학교) - 역삼동 개나리아파트 - 도성초등학교 - 선릉역 - 강남구청 - 학동사거리 - 청담동 -압구정 한양아파트 (1,2,3,4,6,8차) - 압구정역 - 압구정 현대아파트 - 압구정 미성아파트 (신사중학교/현대고등학교) - 한남동 - 약수역 - 신당역 - 성동고등학교 - 상왕십리역 (무학초등학교) - 왕십리역 - 제기동 (경동시장) - 홍파초등학교 → 제기시장 → 고대앞사거리 → 고려대학교
삼영교통의 창업 당시 첫 노선으로 우이시장에서 영등포역간을 운행하는 노선으로 개설되었다. 개설당시부터 1978년까지는 시영버스 노선이었다가 불하받은 중부운수 211번과 경쟁관계다.
1978년 강남개발로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 한남동 ~ 영등포역 구간을 단축하고 한남동 ~ 도곡동 구간으로 연장하게 되었다.
1983년 중반에 개포동 주공아파트 조성과 동시에 당사의 개포동 차고지 조성으로 기존의 우이시장 기점 도곡동 회차를 개포동 기점 수유시장 회차로 변경&연장하게 된다.(수유동 우이시장 차고지는 1985년까지 박차장으로 계속 사용하다가 당해 11월 1일 중부운수 211번이 동마장 ~ 쌍문초등학교 구간이 단축됨과 동시에 당 노선이 쌍문초등학교 회차로 변경, 동시에 수유동 우이시장 차고지는 폐쇄되었다.)
1990년 7월 쌍문동 아파트단지 조성에 의한 대중교통 확충 대책에 의거 쌍문동 아파트단지로 연장되었다.
1990년 10월에 창동 주공아파트단지 조성으로 인한 대중교통 확충에 의거 창동주공3단지 회차로 연장되었다.
1991년 1월 쌍문동 아파트단지 일방향구간을 양방향으로 변경하게되면서 서울의 남ㆍ북단을 횡단했던 꽤 긴 노선으로 등극하게 되었다.
1995년 11월 15일에 고대앞삼거리로 단축되었다.
2001년 9월 19일에 12번 좌석버스가 도시형버스로 전환되면서(12번 → 12-3번) 수요가 급격히 줄어 2002년 6월 29일에 폐선되었다. 관련 게시물
서울 버스 141이 유사해 보일 지 모르지만 '성동구청 - 수유시장' 구간을 제외하면 공통점은 없다.

32. 11 (좌석) (영신여객 → 삼영교통) (★)

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운행구간 : 우이동 - 광산사거리 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리 - 길음동 - 돈암 - 삼선교 - 혜화동 - 율곡로 - 안국동 → 광교 → 미도파 → 경찰청 → 염천교입구 → 서울역 → 시청 → 광화문 → 안국동
1977년 서울시 좌석버스 신규개통과 더불어 개통된 노선이다. 1984년 6월 15일 삼영교통으로 매각하였으며 1986년 여름 폐지되었다. 폐지로 인한 잉여면허를 공항버스 좌석 700번, 대원여객 좌석 113번, 태진운수 좌석 30번 증차목적으로 매각하였다.

33. 11-1 (삼영교통) (★)

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운행구간 : 수유리 - 대치동
1984년 12월 17일 신설, 11번의 상문고 지선으로 신설되었으나 차고지 이전에 따라 개포동으로 연장되었고, 이 때 번호가 311번으로 변경되었다. 이후 내용은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/300번대 문서에서 311번 항목을 참조.

34. 12 (승원여객 → 대원여객)

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승원여객 운행 당시.	대원여객 운행 당시. 출처

운행구간 : 의정부(가능동) - 의정부역 - 망월사 - 도봉산 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 길음동 - 돈암동 - 혜화동 → 동대문 → 종로5가 → 서울대병원 → 혜화동 → 이하 역순
대원여객의 '의정부 - 종로5가' 노선들 중 하나로, 1970년 대개편때 14번을 부여받았으나 이후 12번이 되었다. 본래 13번과 함께 고참급 노선이었다. 본래는 동일여객(이후 승원여객으로 사명 변경)에서 운행하다가[26] 1987년부터 대원여객과의 공동 배차로 바뀌었고, 1994년 7월 1일자로 승원여객이 손을 떼면서 차량면허를 모두 넘겨받아 대원여객 단독 운행이 되었다. 면허시험장 지나 포천시계(축석)까지 들어가던 40분간격의 지선도 있었다. 당시 댓수는 27대. 배차간격은 5~8분 간격이었다.
2004년 대개편 때 축석 지선은 폐지. 106(舊 13)번이 의정부역을 경유하게 되자 의정부시장 경유로 단일화되고, 운행댓수의 2/3이 서울승합으로 양도되면서 9대로 대량감차 되어 수유역까지만 운행하는 1151번이 되었다가 2010년초에 폐선.
참고로 승원여객은 부도직전까지 종로구 효제동에 주사무소를[27] 뒀기 때문에 '''혜화동 기점 - 의정부 회차'''로 운행했으며 대원여객은 기점지와 회차지가 서로 반대였다.(그러나 실질적으로 승원여객 차량도 의정부 차고가 기점이었다. 참고로 승원여객 의정부 영업소는 現 의정부1동 공영주차장자리에 위치해 있었으며 공영주차장 바로 옆에 '아리랑 옛날 불고기'라고 음식점이 위치해있는 2층짜리 건물이 하나 세워져있는데 그 건물이 옛 승원여객 의정부 영업소 사무실 사옥이었다. 실제로 의정부1동 공영주차장 뒷편에 '승원애크론 자동차공업사'가 위치해있는데 옛 승원여객 차고지 옆에 있기에 '승원여객'에서 따온듯 하다.)

35. 12 (좌석) (진화운수 → 삼영교통 → 도선여객) (★)

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출처 [28]
운행구간 : 개포동 - 도곡역 - 선릉역 - 압구정현대아파트 - 한남동 - 남산1호터널 - 무교동 - 서울시청 - 아현동 - 신촌 - 성산동 - 상암동
1980년 2월에 신설된 노선으로, 당시에는 도곡동에서 시청까지만 운행했다. 이후 1991년에 성산동으로 연장되었고, 이후 상암동으로 연장했다.
연세대, 이화여대, 홍익대, 단국대 등 무수한 대학교를 거쳤고, 강남과 신촌을 오간다는 점 때문에 한때는 황금기를 누리기도 했으나, 6호선의 개통과 남산1호터널의 고질적인 정체로 인해 점차 수익성이 악화되면서 2001년 9월 19일에 도시형으로 형간전환되었다. 도시형 형간전환 당시 기사 이후 내용은 아래 12-3번 항목 참조. 現 472번이 대부분을 담당한다.

36. 12-1 (대원여객)

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[29]출처
운행구간 (초기 신설안) : 양주군 가납리 - 백석삼거리 - 주내역 - 녹양동 - 의정부고등학교 - 경민대학교 - 의정부시청 - 의정부병원 - 흥선지하차도 삼거리 - 의정부역 - 송산교차로 - 신곡동 - 장암동 - 도봉차량기지 - 다락원 - 도봉산 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 길음동 - 돈암동 - 혜화동 → 종로5가 → 종로4가 → 서울대병원 → 혜화동 → 이하 역순
운행구간 (최종 확정안) : 민락동 - 송산주공 - 장암동 - 도봉차량기지 - 다락원 - 도봉산 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 길음동 - 돈암동 - 혜화동 → 종로5가 → 종로4가 → 서울대병원 → 혜화동 → 이하 역순
원래는 가납리출발 노선으로 신설하려 했으나 당시 5, 8을 운행하던 평안운수[30]의 반발로 기존의 가납리 ~ 신곡동 구간을 민락A단지- 용현동 - 신곡동구간으로 변경하여 2000년에 신설되었다. 당시 댓수는 20대, 배차간격은 10~15분. 이 시기에는 KD 운송그룹 답지 않게 탕수도 빡세게 잡은 편이었다.
대개편을 앞두고 간선버스 도색을 칠한 좌석형 차량[31]이 투입되었고 같은 해 7월 대개편 때 서울 버스 107로 바뀌어 지금도 민락지구를 잘 다녀주고 있다. 또한 운행댓수도 32대로 늘어났다.

37. 12-2 (대원여객) (★)

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운행구간 : 의정부(송현동) - 민락동 - 송산동 - 장암동 - 장암역 - 노원마을 - 동부간선도로 - 노원고교 - 노원역
2000년 신설. 경기도 업체의 반발[32]로 노원마을에서 동부간선도로 직통. 이후 내용은 12-5번 항목 참고.

38. 12-3 (도선여객)

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위 차량은 2010년에 대차되어 지금도 여기서 운행중이다.
운행구간 : 개포동 - 도곡역 - 선릉역 - 압구정 현대아파트 - 한남동 - 남산1호터널 - 무교동 - 서울시청 - 아현동 - 신촌 - 성산회관 - 성산동 - 상암동
12번 시리즈 중에서 유일하게 도선여객 소속이다. 원래 12번 좌석버스로 운행하던 노선을 11번 폐지와 동시에 시내버스로 형간전환하게 되었는데, 이미 12번이 있어서 12-3번으로 운행하게 된 것. 전환 후에도 잘 다녔으나, 대개편 때 상암동 - 신촌 구간이 단축되어 서울 버스 472가 되었다.(당초 계획은 서울역까지만 가는 404번이었다.)

39. 12-5 (대원여객)

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2003년 10월 촬영.출처
운행구간 : 의정부(송현동) - 306보충대 - 장암동 - 수락산역 - 노원역 - 신창동 - 수유역 - 미아리 - 삼선교 → 창경궁 → 원남동 → 동대문 → 종로5가 → 대학로 → 이하 역순
2003년 1월에 12-2번이 한성버스 폐업에 따른, 창동지역의 교통불편을 해소하기 위해서, 연장된 노선이다. 당시 운행댓수는 15대였고 배차간격은 15~25분이었다. 12-5번 자체의 배차간격이 그리 짧은 수준은 아니었지만 장암지구 - 노원역 구간을 같이 다니던 12-3번이 있었기 때문에 경쟁사 노선들에게 밀리는 수준은 아니었다.
또한 막차(의정부 23:00, 종로5가 00:00)가 끊긴 뒤에도 4호선 상행 막차(의정부 00:30, 노원역 01:00)와 연계되는 심야버스가 있어 제법 수익도 있던 편이었다. 이 때문인지 2003년 10월에는서울시내버스 최초로 저상버스가 투입되었고 2004년 1월에는 전차량이 간선버스 도색을 칠한 저상버스로 교체되었다.
2004년 개편 때 수유역으로 단축되어 서울 버스 1152가 되었다. 이듬해 3월에 노원역으로 단축되었다.[33] 하지만, 2015년 8월 3일 부로 폐선되면서 12-3번(전 구간)과 1154번이 이 노선을 대체하게 되었다. 12-3번이 이후 12-5번으로 번호가 변경되며 15년만에 12-5라는 번호가 부활하였다.
여담으로 2번, 48번, 59번, 74번 등과 더불어 2004년 개편 전에 저상버스가 운행되었던 노선이기도 하다.[34][35]

40. 13 (한진버스 → 대원여객)

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현대 HD160.[36] 출처	대우 BS106L 하이파워. 현재 370번에서 2014년식 NEW BS106으로 운행 중.
BS106 차량. 대개편 직전 간선도색으로 재도색 한 모습. 출처[37]

운행구간 : 의정부(가능동) - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산 - 수유리 - 미아리 - 돈암동 - 혜화동 → 종로5가 → 종로4가 → 원남동 → 혜화동
본래 한진버스에서 운행하던 12번 급행버스로, 서울시내를 운행하는 원조 시내버스 중 하나이다. 의정부에 미군이 주둔하면서부터 의정부~서울을 운행하는 미군수송버스를 한진그룹 조중훈 회장이 영업을 개시한 것이 이 노선의 모태로, 이후 시내버스로 전환되며 운행주체가 한진버스가 되었다. 그러다 1970년 4월 1일 대개편 때 13번으로 번호가 변경되었다.
하지만 미아리고개에서의 잦은 고장과 동결된 요금, 유사한 경로를 운행하는 의정부~서울 12번 버스와의 과다 중복 경쟁으로 인해 13번 운행에 무리가 있던 한진버스가 당시 경기여객 신설동 영업소장이던 허명회에게 노선 인수를 제의했고, 이를 받아들인 허명회가 13번 단 하나만 운행 중이던 한진버스를 인수하여 1971년 12월 24일에 대원여객으로 출범하며 대원여객이 운행하게 되었다. 1005-1번이 등장하기 전까지 KD 운송그룹을 먹여살렸던 노선이 이 노선과 경기광주 13번이었다. '''사실상 이 노선이 KD 운송그룹의 모체인 셈.'''
대개편 당시에는 42대가 4~5분 간격으로 다니는 기염을 토해냈으나 대개편을 앞두고 12대가 감차되어 서울승합으로 이관되었다. 2004년 서울시내버스 개편으로 인해 번호가 바뀐 지금까지 경유지가 거의 바뀌지 않은, 즉 40년 넘게 같은 기종점과 경유지(도로)를 유지하는 노선이다. 물론 살짝 연장된 점은 감안해야 하나, 중간 경유지가 바뀌는 것이 아닌 차고지인 가능동 쪽에서 발생한 약간의 연장일 뿐.
개편 후 106번이 되어 회차 방식만 약간 변경되었다.

41. 13 (좌석) (한성운수) (★)

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운행구간 (1기) : 신창동 - 수유리 - 미아리 - 종암동 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로 → 광화문 → 시청앞 → 서울역 → 시청앞 → 광화문 우체국 → 종로
운행구간 (2-1기) : 신창동 - 수유리 - 미아리 - 종암동 - 제기동 - 왕십리 - 무학여고 - 압구정동 - 신사역 - 논현동 - 강남역 - 서초동
운행구간 (2-2기) : 신창동 - 수유리 - 미아리 - 종암동 - 제기동 - 왕십리 - 무학여고 - 압구정동 - 신사역 - 논현동 - 영동시장 - 고속터미널 - 반포주공아파트 → 동작역 (국립현충원) → 반포주공아파트
1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설과 동시에 신설된 노선으로 마이크로버스가 운행하였다가 이후 강남 개발로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 도심구간을 단축하고 서초동 회차로 변경, 1982년 BF101로 교체하였다. 1985년 11월 1일 서초동구간 단축 후 동작역 회차로 연장되었으나 1986년경 폐지되었다. 이후 폐지로 인한 남은 잉여면허를 남성교통 좌석 736번, 화곡교통 좌석 55번, 66번 증차분으로 각각 5대, 3대씩 매각하었다.

42. 13-1 (대원여객)

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출처

운행구간(1기) : 의정부(가능동) - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리
운행구간(2기) : 양주(덕정리) - 주공단지 - 덕계리 - 양주군청 - 주내역 - 의정부북부역 - 의정부시장 - 장암동 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산 - 수유리 - 미아삼거리역
1기 노선은 1991년에 12번에서 분리 신설되었지만, 얼마 못 가 폐선되었다.
2기 노선은 2000년경에 신설된 노선으로, 902번의 지선을 거치지 않은 유일한 대원여객 의정부계 도시형 노선이었다. 또한 13번과 달리 의정부역을 경유하지 않고 북부역에서 빠져, 의정부터미널, 신곡동, 장암동, 장암차량기지를 경유하여 종로5가까지 운행하였다.
이후 양주군 덕정리까지 연장, 미아삼거리역ㆍ대지극장(당시 명칭) 단축을 거쳤다. 이후 2004년 1월에 미아사거리 고가차도가 철거되면서 성가복지병원(월곡동)으로 연장되었다. 당시 운행댓수는 15대, 배차간격은 10~15분이었다. 또한 의정부 이북부터는 시계외요금을 징수했다.
대개편을 거치면서 1148번이 되었다. 이후 2006년에 종로5가로 연장되었다. 이후 2008년 8월에 도봉산으로 잘리고, 2009년에 폐선되었으며 KD 운송그룹 산하의 진명여객이 동일한 구간을 운행하는 48번을 신설하여 대체한다.[38]
이후 내용은 양주 버스 48, 양주 버스 1100 문서 참조. 해당 문서에도 나와 있지만 이 노선은 2017년 8월 20일부로 완전히 사라졌으나 2017년 11월 양주신도시 연계 직행좌석으로 새롭게 바뀌었다.

43. 13-2 (대원여객)

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출처
운행구간 : 양주(덕정리) - 덕정역 - 주공단지 - 덕계리 - 양주군청 - 주내역 - 의정부북부역 - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산 - 수유리 - 미아리 - 돈암동 - 혜화동 - 동대문 - 종로5가역
좌석버스 902-3번으로 출발했다가 형간전환했으며, 개편 직전에 잠시 청계천 복원공사 차등차로제로 '종암동 - 안암동 - 동묘역' 구간을 운행하기도 했다.
13번 시리즈 중에서도 인지도가 가장 낮고 배차간격도 8대 35~45분 간격으로 가장 길었다. 또한 의정부 이북부터는 시계외요금을 징수했다. 대개편 때 1019번으로 번호만 변경되었으나, 그 해 12월에 이후 아래 13-3번의 후신인 1018번으로 흡수되었다.

44. 13-3 (대원여객)

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출처
운행구간 : 양주(덕정리) - 덕정역 - 예비군훈련장 - 독바위 - 양주군청 - 의정부북부역 - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산 - 수유리 - 미아리 - 돈암동 - 혜화동 - 동대문 - 종로5가역
좌석버스 902-2번으로 출발했다가 2002년 4월에 형간전환했으며, 개편 직전 청계천 복원공사 차등차로제로 잠시 '종암동 - 안암동 - 동묘역' 구간을 운행하기도 했다. 당시 배차간격은 15~25분. 13대 운행. 또한 의정부 이북부터는 시계외요금을 징수했다.
대개편 때 1018번으로 번호만 변경되었으며, 이후 본래 노선으로 환원해서 다니다가 2004년 12월에 1019번을 흡수, 2008년 8월에 수유역으로 잘리고 1118번으로 다니다가, 2010년 1월에 양주 버스 118로 전환되었다.

45. 14 (영동교통 → 신진운수 → 승원여객) (★)

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운행구간 : 문정동 - 오금동 - 방이동 - 송파 - 잠실역 - 종합운동장 - 삼성역 - 봉은사 - 강남구청 - 영동시장 - 한남동 - 남산1호터널 - 무교동 - 종로 - 동대문운동장 - 장충체육관 - 약수동 - 한남동
1988년에 33번과 63번으로 흡수되었다.

46. 14 (좌석) (삼영교통) (★)

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운행구간 : 가락시장, 훼미리아파트 - 일원동 - 개포동 - 도곡동 - 선릉역 - 강남구청 - 영동시장 - 고속터미널 - 크라운호텔 - 남산3호터널 - 조계사 - 광화문 - 시청앞 - 서울역 - 남산3호터널
1995년에 폐지되었다. 폐지 이후 남은 잉여차량을 신성교통 심야좌석 907번 증차분으로 매각하였다.

47. 15 (한성여객)

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두 차량 모두 대개편 때 면허가 말소되었다.출처
운행구간 : 하계동 - 백병원 - 상계주공아파트 - 노원교 - 도봉역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아사거리 - 성신여대입구역 - 보문동 - 신설동역 - 동대문구청 - 전농동 - 중랑교 - 먹골역 - 공릉역 - 하계동
'''현재 1142번을 뛰어넘는 노원구 최강 수요&최고 빗자루'''
동북부 지역 거대 순환 노선으로 한성여객을 대표하는 노선이었고 순환노선 특정상 청색, 적색 번호로 운행했었다. 순환 노선이기에 하계동 차고지에서 운전기사만 교대 했었다.[39] 당시 운행댓수는 54대, 배차간격은 5~10분이었다.
2004년 대개편 이후에는 순환선의 동쪽 고리만 남겨두고 고려대로 대폭 단축되어 1147번으로 변경했다가[40] 다시 2006년 1월에 단축해 서울 버스 1227로 변경되었다. 순환선의 북쪽고리는 1128번을 투입하여 일부 대체했지만 그마저도 1128번이 2005년 4월에 해당 구간을 단축하면서 없어졌다.
2003년 한성여객이 파업했을 당시에 한성여객 파업 불참인원들이 운행하는 차량들과 대원여객과 아진교통이 공동배차한 적이 있었다. 아진교통은 도봉산역을, 대원여객은 무려 의정부(...)를 기점으로 하였고, 덕분에 승객들이 정신차려보니 망월사를 지나는 사태가 일어나기도 했다. 파업이 끝나면서 철수하였다. 관련 게시물

48. 15 (좌석) (영진교통 → 우신운수) (★)

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운행구간 : 창동 - 신창시장 - 수유리 - 종암동 - 고려대 - 청계천로 - 무교동 - 서울시청 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 홍대입구 - 합정동 - 망원동
1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설로 인하여 신설되었다. 이후 수도권 전철 2호선의 완전 개통 여파로 인해 폐지되었다.

49. 16 (동원여객 → 한성운수) (★)

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사진 속의 차량은 성수대교 붕괴사고 당시에 무너진 상판 위로 추락해서 29명의 희생자를 낸 차량이다.(1991년 촬영, 출처 : 세계일보)[41][42] 이 사진은 그보다 훨씬 이전에 찍힌 사진이다.[43]
운행구간 : 번동 - 장위동 - 휘경여중고 - 장안시장 - 신답역 - 마장동 - 응봉동 - 성수대교 - 압구정역 - 신사역 - 고속터미널 - 이수역 - 사당역 - 서울대공원
동원여객(현 우신버스) 창립 때부터 존재했던 노선으로, 1972년에 '장위동 - 안국동 - 청계천 - 용산역 - 남성동'으로 신설했다.
1978년 5월 1일부터 남산3호터널을 경유하면서 삼각지와 남영역을 경유하지 않게 되었다. 그리고 1979년 4월 1일부터 안국동을 경유하지 않고, 종로5가, 창경궁, 혜화동, 미아리고개를 경유하는 노선으로 변경되었다.
1982년에는 남성동에서 안양시 호계동으로 연장하면서 장위동부터 호계동까지 가는 장거리 노선이 되었으며, 노선을 한성운수에 매각했다. 동원여객이 사명을 과천여객으로 변경한 것도 이 쯤. 또한 미아리고개 경유에서 장안동 경유로 바뀌었다.
한성운수가 인수한 뒤, 기점이 장위동에서 번동으로 바뀌었으며, 종점도 서울대공원으로 바뀌었다.
1986년 11월에는 4호선 수유역 연계를 위해, 번동에서 우이동으로 연장한다.[44] 다만 1989년 1월부터 이 우이동으로 가던 노선은 장안평까지 가는 16-1번으로 분리되었다.
서울대공원 개장 초기 사당역과 서울대공원 구간에서 빗자루질 수준의 엄청난 배차를 하여 서울대공원으로 가는 시내버스의 대표급 노선이였다. 서울 ↔ 경기도 시군 구간 추가요금 대상에서도 제외된 노선이기도 하다. 대공원 구간이 경기도 구간이기는 하나 대공원 본원 자체가 서울시 관할이라 그런지 서울시내 기본요금으로 받았다. 그러면서도 과천시 일부 정류장은 정상적으로 정차하였다.
한때 주말 한정으로 사당역 ↔ 서울대공원 전용 순환 셔틀노선을 운행하기도 하였다. 그러나 1994년 지하철 4호선 과천선 개통으로 전용 순환 셔틀노선은 일찍이 폐선되었다.
1994년 10월 21일 아침에 성수대교 붕괴사고로 인하여 피해를 입었다. 성수대교가 붕괴될 때 이 노선의 차량이 전륜은 교량 밑으로 내려가고 후륜이 붕괴 지점에 걸쳐 있다가 뒤집어진 채 추락하여 버스에 타고 있던 운전기사를 포함한 승객 29명이 목숨을 잃은 비극이 있었다.(주석에도 설명했듯이 16번 버스에서 나온 생존자는 단 2명.) 여담이지만 당시 사고차량의 도색이 보라색 이였는데 사고의 트라우마가 컸는지 주력도색이였던 보라색 도색에서 파스텔톤 연두색 도색으로 전부 변경시켰다. [45]
사고 후 11월에 강남노선이 폐지되면서 응봉역으로 단축되었으나 1995년 1월에 29번과 통합되어 결국엔 완전히 폐선되었다. 29번은 1411번으로 바뀌었다가 형간 전환으로 148번이 되어 현재까지도 다닌다.
성수대교 때문도 있지만 그저 우연일 뿐이다. 사실은 1994년에 개통한 지하철 4호선 과천선 개통에 의해서 예전에 비해서 수요가 줄게 되면서 지하철 때문에 승객을 빼앗기게 되어서 더 이상 대공원까지 운행할 여력이 없다고보고 이미 서울시에서 단축조정안을 검토한 것으로 밝혀졌기 때문에 사실상 지하철 개통 때문에 수요가 줄어 들어서 쇠락의 길을 걸었다고 보는 것이 옳을 것이다. 사고 후 응봉동 으로 단축된 이유도 이 때문이다. 본디 과천선이 개통되기 전까지는 서울대공원과 서울랜드의 운행을 독점으로 하였던 노선이라 금싸라기 버스로도 알려졌던 편이었다. 특히 휴일이면 대공원으로 가려는 가족단위 인파로 발디딜틈도 없었던 수준이었기도. 뿐만 아니라 편방향으로 렛츠런파크(당시 서울경마장)도 운행하였던 버스라 경마꾼들에게도 인기가 많았던 버스이기도 하였다. 그래서 그런지 사당역 기준으로 오는 차량을 보면 가족단위와 경마꾼들로 보이는 양반들이 버스 안을 대부분 차지하였던 편이었다. 그러나 1994년 지하철 4호선 과천선 개통으로 그것도 다 옛날 일이 되었다.
이 때 비슷한 노선[46]을 다니는 716번 좌석버스가 있었는데, 16번이 폐선된 이후에도 당분간 유지되다가 716번 번호 그대로 도시형으로 형간전환함과[47] 동시에 '신사역 - 강남역' 구간으로 변경했으며 개편과 함께 서울 버스 145가 되었다.

50. 16 (대진운수 → 대진여객)

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'''좌석일 때의 모습.'''[48]
'''도시형일 때의 모습.(2001년)[49]'''	'''도시형일 때의 모습.(2004년)[50]''' 출처

운행구간 : 정릉 - 아리랑고개 - 돈암동 - 혜화동 - 안국동 - 을지로입구 - 남산3호터널 - 녹사평 - 고속터미널 - 논현동 - 강남구청 - 포스코사거리 - 대치동 청실/은마아파트 - 대치동 선경/미도아파트- 경기여고 - 개포주공1,2,3단지 - 구룡마을
신설 당시에는 좌석버스로 운행하였으며, 위에 있던 한성운수 16번이 폐선된 이후 1997년경에 도시형으로 형간전환하였다. 참고로 한성운수 16번과는 절대 무관하며 폐선으로 결번된 16번을 사용한 것 뿐이다.
당사 710번과 상당히 유사했던 노선이었다.(강북 구간은 710번이 미아리고개/청계천, 종로를 경유했다면 이 노선은 아리랑고개/율곡로를 경유했고 강남 구간은 710번의 직선화판이었다.) 굴곡 노선인 710번보다 잘 펴진 노선이었지만 그만큼 승객도 상대적으로 적어 배차간격도 710번에 비해서 좋지 않았다.결국 710번만 서울 버스 143으로 살아남고 이 노선은 공중분해되었는데, '강남구청 - 고속터미널 - 남산3호터널 - 종각' 구간은 401번이 현재까지도 운행 중이며 '강남구청 - 포스코사거리 - 대치동 - 경기여고' 구간은 4412번(현재 운행 중인 4412번과는 관련없는 노선.)이 운행했으나 3011번과 통폐합되면서 사라졌다.
2002년 공익광고인 "푸른 신호등"[51]이라는 작품의 초반부에 등장한 적이 있었다.

51. 16 (좌석) (대진운수) (★)

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운행구간 : 정릉 - 아리랑고개 - 돈암동 - 혜화동 - 안국동 - 을지로입구 - 남산3호터널 - 녹사평 - 고속터미널 - 논현동 - 강남구청 - 포스코사거리 - 대치동 청실/은마아파트 - 대치동 선경/미도아파트 - 개포주공3,4,5단지 (경기여고) - 일원동 상록수/푸른마을아파트 - 일원가람아파트 - 수서 목련타운/까치마을아파트 - 수서/삼성/동익/신동아아파트 - 수서역
1977년 서울시 좌석버스 신규개설로 인하여 신설된 노선이다. 이후 일원동/수서동 아파트단지 조성으로 인한 대중교통 확충대책에 의거 수서역회차로 연장되었으나 1998년 5월 2일 도시형버스로 형간전환되면서 수서역 회차에서 개포동 구룡마을 회차로 단축되었다. 상단의 16번 도시형과는 같은 노선이다.
1987년 2월 9일 오후 9시 경에 반포대교에서 추락사고가 일어났다.

52. 16-1 (한성운수)

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[52]출처
운행구간 : 우이동 - 수유역 - '''번동(차고지)''' - 석관동 - 휘경여중 - 촬영소사거리 - 답십리 - 장안동
실제 운행경로 : '''번동(차고지)''' - 석관동 - 휘경여중 - 촬영소사거리 - 답십리 - 장안동 →이하 역순 → 번동(북부수도사업소) - 수유역 - 우이동 → 이하역순 → '''번동(차고지)'''
1988년 11월 1일에 16번에서 분리되었다. 차고지가 번동에 있기 때문에 우이동에서 출발하지 않고 번동에서 출발하였다. 번동에서 출발 후 먼저 석관동으로 운행하여 장안동에서 회차후 번동을 지나서 수유역을 경유하고 우이동에서 재회차 후 다시 번동으로 돌아오는 특이한 순환방식이였다. 특이한 노선운행 탓에 번동차고지에서 운행종료하지 않고 운전기사 교대로 순환버스 개념으로 운행을 하였고 주유 및 차량 점검차 차고지로 입고 시 승객들은 전부 하차해서 공차로 무료환승 했었다. 다만 막차 시간에는 번동차고지에서 운행을 종료하였다. [53]
대개편을 거치면서 서울 버스 1218로 개편되었다.

53. 16-1(좌석) (대진운수) (★)

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1983년 동아운수에서 인수한 87번 좌석버스의 노선을 개포동~삼성동~삼정호텔~고속터미널~잠수교~이태원입구~삼각지~서울역~광화문~혜화동~수유리 노선으로 변경과 동시에 16-1번으로 노선번호 변경 운행. 1984년 폐선.

54. 17 (서울여객 → 삼영교통 → 도선여객)

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위 차량은 두 번 대차되어 472번에서 운행 중이다.

해당 차량은 2005년 유상감차로 말소되었다.
운행구간 : 개포동 - 한티역 - 영동세브란스 - 뱅뱅사거리 - 강남역 - 신사역 - 한남동 - 국립극장 - 동대문 - 신설동 - 청량리 - 시립대 - 전농동 - 면목동 - 신내동(신내검문소)
개편 이후 '신내동 - 경동시장' 구간이 단축되어 서울 버스 420으로 개편되었다.(당초 계획은 동대문운동장까지만 운행하는 403번이었다.) 이후 다시 전농동으로 연장되었으며, 단축된 구간은 서울 버스 2015가 계승 중이다.

55. 17 (좌석) (아진교통) (★)

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운행구간 : 염곡동 - 포이동 - 양재역 - 영동중학교 - 서초우성아파트 - 롯데칠성 - 고속터미널 - 크라운호텔 - 남산3호터널 → 조계사 → 광화문 → 시청 → 서울역 → 남산3호터널 → 이하 역순
1977년 신설, 1996년에 폐선되었다. '염곡동 - 고속터미널' 구간은 이 때 신설된 436번이 대체하였다. 이후 서초동 우성/무지개아파트 주민들의 민원으로 인하여 대체노선으로 서울버스에서 좌석버스 41-1번을 개설하기도 했으나 1999년 5월 12일에 폐지되었다. 한때 좌석 2번과 합쳐 도봉산 - 염곡동 구간으로 운행하기도 하였다. 관련 게시물 다만 141번과는 기종점이 같았지만 경유지가 달랐다.

56. 17-1(좌석) (아진교통 → 동성교통) (★)

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운행구간 : 세곡동 - 헌인릉 - 양재역 - 영동중학교 - 서초우성아파트 - 롯데칠성 - 고속터미널 - 크라운호텔 - 남산3호터널 - 광화문
1987년 신설되었고, 1988년에 폐선되었다. 이후 잉여 차량은 45-1번에 투입되었다.

57. 18 (서울승합) (★)

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운행구간 : 하일동 - 고덕동 - 배재고
성내역(잠실나루)까지 운행하다가 위 노선으로 단축되었다. 1996년에 5, 8호선에 밀려 폐선.

58. 18 (좌석) (신우교통) (★)

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운행구간 : 상계동 - 묵동 - 중화동 - 중랑교 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로2~6가
1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설로 인하여 신설된 노선으로 10번 좌석버스와는 상계중학교 - 묵동3거리 구간이 반대로 간 것을 제외하면(도심 방향 - 동일로, 상계동 방향 - 공릉구길) 동일한 노선이었으나 뒤에 10번에 흡수되었다.

59. 18 (좌석) (한성여객 → 대흥교통 → 서울승합) (★)

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운행구간 : 노원교차고지 - 도봉동 - 방학동 - 쌍문역 - 수유리 - 신일고 - 대지극장 - 종암동 - 고려대 - 신설동로터리 - 청계천로 - 청계5가 - 종로5가 - 동대문 - 신설동로터리 - 제기동역 - 동마장 - 답십리 - 장한평 - 어린이대공원(후문) - 구의사거리 - 잠실대교 - 잠실역 - 잠실3단지(회차)
본디 미아리에서 후암동으로 가던 노선이었지만 고속터미널이 개장하면서 이 쪽으로 연장하게 되었으며, 잠실 지역이 개발된 후 위와 같은 노선이 된다.
대흥교통으로 매각된 후 '상계동 - 신설동' 구간이 단축되고 무교동까지 연장되어 '잠실 - 무교동' 구간을 운행하게 되었으며, 서울승합으로 다시 매각된 후에는 '동대문 - 무교동 구간'이 단축되고 '잠실 - 고덕동' 구간이 연장되어 '고덕지구 - 동대문' 구간을 운행하게 된다.

60. 18-1 (한성여객 → 대흥교통) (★)

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운행구간 : 둔촌아파트단지 - 길동사거리 - 천호사거리 - 풍납동 - 잠실역 - 잠실대교 - 구의사거리 - 어린이대공원(후문) - 장한평 - 답십리 - 동마장 - 제기동역 - 신설동로터리 → 청계천로 → 청계4가 → 종로4가 → 동대문 → 신설동로터리 → 이하 역순
둔촌동 지역의 교통 편의를 위해 18번에서 분리된 노선이었다.

61. 18-1 (서울승합) (★)

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운행구간 : 고덕동 - 고덕평생학습관 - 한영고 - 명일동 - 십자성마을 - 길동사거리 - 천호사거리 - 영파여고 - 올림픽회관 - 성내역 → 교통회관 → 잠실역 → 성내역(현 잠실나루역) → 이하 역순
바로 위에 있는 18-1번이 폐선된 후 신설된 노선. 강동구에 지하철이 없던 시절에는 상당히 잘 다니던 노선이었지만, 1995년 11월에 수도권 전철 5호선이 개통되면서 폐선되었다.

62. 19 (아진교통)

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슈퍼에어로시티에 천광행선판이 붙지 않은 매우 레어한 사진이다. 사진의 차량은 2009년에 저상버스로 교체.

'''지금은 사라진 강북의 괴물.''' 인가대수가 '''100대를 넘었다.''' (구)서울 버스 19 문서 참조.[54]

63. 19-1 (아진교통) (★)

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운행구간 : 도봉산 - 도봉동 - 방학동 - 쌍문역 - 수유리 - 신일고 - 대지극장 - 종암동 - 고려대 - 경동시장 - 청량리 - 시립대 - 전농사거리 - 장안동 - 장안교 → 면목동길 → 동원시장 → 장안교 → 이하 역순[55]
서류상으로만 존재했던 유령노선으로, 인가만 받고 운행하지 않다가 폐선하였다. 19번의 넘사벽급 인가댓수에 크게 기여했던 노선이었다.

64. 20 (아륙교통 → 한성버스 → 한성여객)

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해당 차량은 2004년 개편을 앞두고 BS106으로 대차되었고 172번에서 운행했으나 2008년 12월 유상감차로 인해 말소되었다.출처
운행구간 : 상계7단지 - 노원역 - 수락산역 - 도봉역 - 쌍문역 - 신창시장 - 수유역 - 미아역 - 돈암동 - 혜화동 → 창경궁 → 안국역 → 광화문 → 서울역 → 퇴계로 → 방산시장 → 대학로 → 혜화동 → 이하 역순
아륙교통 시절에는 신창동이 기점이었으나 업체가 바뀌면서 노원교, 상계7단지 순으로 연장되었다. 수요가 제법 많았던 노선이었으나 업체 부도 후 한성여객으로 이관되었지만, 파행 상태로 이어지다가 개편과 동시에 폐선되었다.

65. 20 (좌석) (상진운수 → 한성버스) (★)

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1기 노선은 상진운수에서 1977년에 개통한 노선으로, 이후 720번으로 번호가 변경되었으며 이후 한성여객에 매각되었다. 한성여객에 매각된 이후에는 신우교통과 잠시 공동배차 운행을 하기도 하였다. 2기 노선은 20번 도시형과 동일한 노선으로 운행하던 좌석형 노선으로 1992년경 폐지되었다.

66. 20-1 (아륙교통 → 승원여객) (★)

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운행구간 : 노원교 - 마들로 - 방학동 - 쌍문역 - 신창시장 - 수유역 - 미아역 - 돈암동 - 혜화동 → 창경궁 → 안국역 → 광화문 → 서울역 → 퇴계로 → 방산시장 → 대학로 → 혜화동 → 이하 역순
1983년 폐선 후 승원여객 노선에 분산 증차.

67. 20-2 (아륙교통 → 한성버스) (★)

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출처 위 차량은 말소되었다.
운행구간 : 노원역 - 도봉면허시험장 - 상계아파트(7, 9~12, 14~15)단지 - 노일초등학교 - 수락산입구 - 노원교 - 삼환아파트 - 성황당 - 신도봉시장 - 방학2동사무소 - 원약국 - 도깨비시장앞 - 거성아파트 - 소방학교 - 정의여중 - 숭미초교 - 중앙시장 - 대한병원 - 수유시장 - 신일중고교 - 성북시장 - 삼양동입구 - 대지극장
아륙교통 시절에는 안방학동까지 들어갔으나, 이후 노원교와 노원역 순으로 연장되었다. 이렇게 서울역과 노원역을 오가다가 한강로를 거쳐 고속터미널까지 연장하는 초강수를 뒀으나, 얼마 못 가 환원. 이후 쌍문동길(도로명 개정으로 노해로로 통합)이 개통하면서 방학2동 주민센터 - 원약국 경유, 숭미초등학교 - 광산4거리로 변경하였고 도심 구간을 20번과 반대 방향으로 회차하다가 '대학로 → 창경궁'으로 1차 단축, 혜화동로터리로 2차 단축, 미아삼거리역으로 3차 단축 후 2001년 11월말 한성버스 부도 이 후에 다시 운행되지 못 하고 그대로 폐선되었다. 동시에 235-1번이 안방학동을 들어가게 바뀌었다.
구간이 비슷한 235-1번과 경쟁관계였지만 구간별로 차이는 존재했다.[56]
응답하라 1988에서 이 버스가 재현되었다. 버스 회사 이름인 '''한 성'''도 그 당시 나름대로의 대우버스 특유의 붓글씨체와 비슷하게, 잘 재현하였는데 에어컨은 어쩔 수 없었던 듯.

68. 20-3 (한성버스 → 한성여객)

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출처
운행구간 : 상계주공7단지 - 노원역 - 마들역 - 수락산역 - 장암역 - 장암아파트단지 - 신곡1동 - 신곡2동 - 의정부 백병원
2002년 한성버스 도산에 따라 한성여객으로 넘어갔다. 당시 댓수는 7대, 배차간격은 10~15분이었다. 신곡/장암지구 - 노원역 구간은 12-3, 12-5, 72-1, 자사 720-1번과 경쟁했었다.

개편 이후 노원길을 따라 하계동으로 연장되어 서울 버스 1154번으로 변경.[57]

69. 21 (삼선버스 → 서울승합)

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위 차량은 두 번 대차되어 N30번에서 운행중이다. 출처
운행구간 : 둔촌동 - 강동역 - 천호동 - 강동구청역 - 성내역(현 잠실나루역) - 잠실역 - 삼성역 - 봉은사 - 압구정 - 잠원동 - 고속터미널 - 구/신반포 - 흑석동 - 노량진 - 대방동 - 영등포시장
90년대에 노선이 같은 좌석노선인 21-3번이 신설되었으나 이후 통합되었다.
2004년 7월 1일 서울특별시 버스개편 때 둔촌동에서 강동차고지까지 연장되었고 번호도 361번으로 변경되었다.
같은 회사에서 운행하던 21번 좌석버스와는 별개의 노선이었다 이 노선은 강북지역인 광화문 구간을 운행하였다.
서울 시내버스 중 최장거리 노선이기도 하다. 1990년대에 수도권 전철 5호선이 개통된 이후에도 강남을 운행하지 않는 5호선의 특성 때문에 강남을 경유하는 차량이라 5호선 개통 이후에도 노선이 유지되었다.
기점은 둔촌동 약수터 차고지였으며[58] 이미 이 때도 가공할 길이의 노선이었으나, 개편과 함께 강동공영차고지로 연장되었고[59] 거기에 강일동이 개발됨에 따라 기점 인근에서 또 연장되면서 미친듯이 노선이 길어졌다.
2003년에 개봉한 이나영, 장혁 주연 영화 '영어완전정복'에 출연하였다.

70. 21 (좌석) (신흥교통 → 삼선버스) (★)

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운행구간 : 명일동 - 길동 - 천호동 - 어린이대공원후문 - 군자교 - 장한평 - 답십리 - 신답역 - 청계천 - 미도파 - 시청앞
수도권 전철 5호선의 개통 여파로 1995년 11월에 폐지.

71. 21-1 (삼선버스) (★)

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운행구간 : 명일동 - 길동 - 천호동 - 영파여고 - 성내역(현 잠실나루역) - 잠실 - 종합운동장 - 삼성동 - 봉은사 - 강남구청 - 압구정동 - 뉴코아 - 고속터미널 - 반포 - 흑석동 - 노량진 - 대방역 - 영등포
1980년대 중반에 폐지.

72. 21-1 (좌석) (신흥교통 → 삼선버스) (★)

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운행구간 : 고덕동 - 명일동 - 길동삼익아파트 - 진흥아파트 - 길동 - 천호동 - 어린이대공원후문 - 군자교 - 장한평 - 답십리 - 신답역 - 청계천 - 미도파 - 시청앞
1996년 5월에 폐지.

73. 21-2 (삼선버스 → 서울승합)

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1995년식 에어로 시티 540SL로, 서울시 최초의 냉방버스이다.(출처 : 경향신문, 1995.04.02, 22p)[60]
운행구간 : 상일동역 - 고덕초교 - 광문고 - 고덕1단지후문 - 고덕시영아파트 - 고덕시영상가 - 배재고 - 신동아APT - 고덕도서관 - 고덕한양아파트 - 한영고등학교 - 진흥아파트 - 보훈병원입구 - 둔촌아파트1단지 - 둔촌아파트2단지 - 보성고 - 올림픽공원동2문 - 올림픽공원남1문 - 올림픽공원남2문 - 올림픽공원남4문 - 잠실시영아파트 - 잠실나루역 - 장미아파트 - 잠실역 - 잠실5단지 - 신천역(현 잠실새내역) - 잠실1단지 - 종합운동장
2003년에 번호가 500번으로 변경된다. 이후 내용은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/500번대 문서에서 500번 항목을 참조.

74. 21-3 (서울승합) (★)

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운행구간 : 하남시(검단산입구) - 창우동아파트단지 - 하남시청 - 신장시장 - 덕풍동 - 춘궁동 - 광암동 - 감북동 - 서부입구 - 동북고 - 올림픽선수촌아파트 - 올림픽공원 → 잠실역 → 성내역 (현 잠실나루역) → 올림픽공원 → 이하 역순
하남시의 전폭적인 지원을 등에 업은 30-5번에 밀려서 인가만 존재하는 유령 노선이었다가, 1998년 12월에 공식적으로 폐지되었다. 만일 계속 운행을 했더라면 2004년 개편 후 한동안 지하철 및 서울시 시내버스와의 환승 수요가 몰려서 오히려 30-5번이 위기에 빠졌을지도 모를 일이다.

75. 21-3 (좌석) (삼선버스) (★)

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도시형버스 21번과 동일 노선의 좌석노선으로, 1996년 5월에 폐지.

76. 21-5 (삼선버스, 서울승합) (★)

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운행구간 : 고덕동 - 광문고 - 고덕시영A - 배재고 - 명일동 - 길동삼익A - 진흥A - 둔촌동 - 올림픽선수촌A - 올림픽공원 - 잠실역 - 성내역(현 잠실나루역)
21-2번의 선형을 약간 직선화시킨 형태로 운행했으나, 수요가 그다지 좋지 못해서 2000년 2월 15일에 폐지되었다. 그나마 본전치기 이상은 했기에 유령 노선은 아니었다.

77. 22 (김포교통)

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(사진 중 왼쪽[61][62])
출처
1977년 신설부터 노선변경없이 계속 운행중인 노선이다. 개편을 거치면서 서울 버스 6629로 변경되었다.

78. 22 (좌석) (진아교통) (★)

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운행구간 : 월계동 - 석계역 - 한국외대 - 청량리 - 안암로터리 - 종로 - 서울시청 - 서울역 - 삼각지역 - 용산역 - 동부이촌동
1979년 10월 1일 신설, 1985년 수도권 전철 4호선의 개통으로 폐지. 폐지로 인한 남은 잉여면허를 신성교통 좌석 757번, 김포교통 좌석 130번 증차분으로 매각하였다.

79. 22-1 (김포교통)

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영등포구청까지 운행하던 시절의 모습.(출처 : 한국관광공사)
운행구간 : 방화동 - 김포공항 - 강서면허시험장 - 화곡역 - 강서구청 - 마포중고 - 가양9단지 - 이마트 - 염창동 - 이대병원
쇠창틀 하이파워로 운행하던 시절에는 목동아파트 1~4단지를 지나 영등포구청까지 운행하였으나, 2001년경 에어로타운 롱바디를 출고한 뒤 노선을 이대병원으로 단축하였다.
여담으로, 이 에어로타운은 개편 후 중부운수 6625번으로 넘어간 후 대차되었다.(75사 1101~1108호)[63]

80. 22-2 (김포교통) (★)

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운행구간 : 과해동 - 상야동 - 하야동 - 개화동 - 김포공항 - 공항시장 - 방화동
'과해동 - 목동' 노선으로 운행했으며, 이후 '목동 - 방화동' 구간이 단축되었다. 이후 무번호 지선으로 운행하다가, 2001년 12월에 폐지되었다.

81. 23 (삼양교통)

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사진의 차량은 세번 대차되어 144번에서 운행 중이다.

사진 차량은 2005년에 유상감차정책으로 말소되었다.

위 차량은 저상으로 대차되어 144번에서 운행 중이다.
운행구간 : 우이동 - 삼양시장 - 길음동 - 돈암동 - 보문동 - 종로 - 서울역 - 삼각지역 - 이태원 - 보광동
개편 전 28번과 함께 셋밖에 없던 삼양교통의 노선들 중 하나. 결국 개편 때 살아남지 못하고 폐지되었다. 이걸 없애면서 새로 만든게 130번.
서울역~보광동 구간은 0015번이 신설되어 대체했으나, 2009년 노선 개편을 거치면서 0014번과 0015번이 통합되면서 서울 버스 405번이 운행했다가 단축되었고, 현재 효창공원~서빙고 구간은 2016번이 대체하고 있다.

82. 23 (좌석) (신한교통 → 수도교통 → 송파상운) (★)

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운행구간 (1기) : 면목동 - 상봉동 - 중랑교 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 청계로 - 광화문 - 아현동 - 신촌 - 남가좌동
운행구간 (2기) : 마천동 - 거여동 - 오금동 - 방이동 - 올림픽선수촌아파트 - 둔촌동 - 길동 - 천호동 - 영파여고 - 구의동 - 어린이대공원 - 화양리 - 송정동 - 장한평 - 답십리 - 청계천 - 미도파 - 시청 - 종로 - 동대문 - 신설동 - 용두동 - 답십리
1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설로 인하여 신설, 이후 수도교통에 매각, 1996년 2월 23일에 폐지.

83. 24 (상원여객 → 상진운수 → 삼선버스) (★)

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운행구간 : 고덕동 - 명일동 - 길동사거리- 천호동 - 영파여고 - 성내역(현 잠실나루역) - 잠실역 - 종합운동장 - 삼성역 - 강남구청 - 도산공원 - 신사역 - 반포주공3단지 - 고속터미널 - 법조단지
1995년 11월에 폐지.

84. 24 (좌석) (경성여객 → 아진교통) (★)

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운행구간 (1기) : 면목8동 - 서울우유 - 중랑교 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로 - 광화문 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 합정동 - 망원동
운행구간 (2기) : 도봉산 - 방학동 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 종암동 - 신설동 - 동대문 - 종로 - 광화문 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 합정동 - 망원동
1979년 10월 1일 신설, 이후 아진교통에 매각, 기존의 면목8동 기점에서 도봉산 기점으로 대폭 변경되었으며 이후 폐지되었다.

85. 25 (이화여객 → 상원여객 → 동아여객 → 동아운수)

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[64][65]

출처 여자는 남자의 미래다 영화 광고 속 모델은 성현아.
운행구간 : 화계사 - 인수봉길(벽산아파트)/(일부 차량)삼양동길(삼양시장) - 길음동 - 돈암동 - 대학로 - 종로 - 롯데백화점/서울시청 - 서울역 - 용산 - 노량진 - 장승배기 - 신대방삼거리 - 신림동 - 호압사 - 삼막사거리
본래 운행 업체는 이화여객→상원여객이고, 차고지는 성북구→도봉구 미아7동 미양국민학교 길건너편 왼쪽에 있었다. 1995년 동아운수 계열로 편입된 뒤 동아여객으로 사명을 변경했다가, 다시 동아운수에 합병되었다.[66]
최초의 운행노선은 미아7동→삼양사거리→미아국민학교→미아리극장→길음시장(삼양동행 : 서라벌중고등학교)→미아리고개→삼선교→혜화동 로터리→대학로→종로(5가~2가)→롯데백화점 앞→서울역→한강로→신림동→미림여고.
미림여고 종점 부근에서는 '신림역→신림시장→우회전해서 미림여고 종점(휴식)→신림시장→서울대학교(회차)→ 신림역 방면'으로 운행했다. 즉 신림역에서 서울대학교로 가기는 가나, 미림여고 쪽으로 우회한 후 종점에서 약간 휴식을 취하고 나오면서 서울대학교 정문 앞에서 회차했다.[67] 그런데 이게 미림여고까지가 종점일 때는 약간 시간이 더 걸리는 정도였는데 이후 해당지역의 개발로 종점이 국제산장아파트, 호압사, 시흥2동 벽산아파트 등으로 조금씩 연장되다가 결국 삼막사거리까지 연장되었다.
서울 버스 152로 개편된 직후에는 '신림동→삼막사거리' 구간을 단축하고 서울대 구간만 운행했다.[68][69]
기점 또한 삼양동 재개발지역(현 삼각산동 SK아파트)이었는데 1996년, 재개발로 인해 종점(미아7동)이 없어지고 인수봉길이 개통되어, 2000년경 동사 84번 (화계사→중앙대학교) (현 서울 버스 151)[70] 의 차고지가 있는 화계사까지 연장했다. 이후 내용은 서울 버스 152번 참조

86. 25 (좌석) (상원여객) (★)

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운행구간 (1기) : 우이동 - 덕성여대 - 화계사입구 - 삼양동 - 길음동 - 돈암동 - 삼선교 - 혜화동 - 창경궁 - 종로 - 롯데백화점 - 남대문시장 - 서울역 - 삼각지 - 용산 - 한강대교 - 노량진 - 장승배기 - 상도 2,4동
운행구간 (2기) : 삼양동(화계사) - 길음동 - 돈암동 - 대학로 - 종로 - 롯데백화점/서울시청 - 서울역 - 용산 - 노량진 - 장승배기 - 신대방삼거리 - 신림역 → 신림시장 → 미림여고 → 신림시장 → 신림역 → 이하 역순
1기노선은 1977년 신설, 이후 725번으로 변경 후 동양교통에 매각, 이후 동남교통을 거쳐 동아운수에 매각되었다, 2기노선은 1990년 10월 신설되었으며, 1997년까지 존재했던 노선으로, 서울대학교까지 가지 않고 신림시장에서 바로 신림역으로 갔던 점 외에는 25번과 동일하였다.

87. 25-1 (상원여객 → 동아여객 → 동아운수)

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출처 조프 의류 업체 광고 속 모델은 김현주, 성시경.
해당차량은 두번 대차후 153번 저상버스로 운행중이다
운행구간 : 삼막사거리 - 호암사 - 신림동 - 신대방삼거리 - 장승배기 - 상도동 - 중앙대
1기 노선은 1982년에 신설되었으나, 서류상으로만 존재하는 노선으로 실제 운행하는 것을 보지 못 했고, 차고지(미아7동)에서도 차량을 본 적이 없다. 삼양동, 길음시장, 서라벌중고등학교, 삼선교, 대학교, 서울역등의 주요 정류장 노선안내판에도 목록이 작성이 된 적이 없다.
서류상의 운행노선은 삼양동(미아7동)↔삼양사거리↔미아국민학교↔미아리극장→길음시장(미아7동행 : 서라벌중고등학교)↔미아리고개↔삼선교↔대학로↔퇴계로↔서울역. 25번 노선과 거의 차이가 없으나, 종로대신 퇴계로, 서울역까지만 운행하는 것으로 되어 있었다.
2기 노선은 1993년 8월 10일 금천구 시흥 2동 호암산지구에 세워진 아파트 개발에 맞춰서 신설된 노선이다. 초창기에는 25-3과 함께 본동가칠목까지만 갔었으나 99년부터 중앙대로 연장하였다.
개편 후 5529번으로 바뀌었으나, 2006년 말에 152번(당시 화계사부터 서울대까지 다녔음)에 흡수, 이 때 152번이 기존 서울대에서 삼막사사거리로 연장되었다.

88. 25-2 (상원여객) (★)

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운행구간 : 삼양동(화계사) - 길음동 - 돈암동 - 대학로 - 종로 - 롯데백화점/서울시청 - 서울역 - 용산 - 노량진 - 장승배기 - 신대방삼거리 - 신림동 - 서울대
25번에 흡수되었다. 이로 인해 25번이 잠시 서울대를 경유하기도 하였다.

89. 25-3 (상원여객 → 동아여객 → 동아운수) (★)

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운행구간 : 본동가칠목 - 사육신묘 - 동작구청 - 아이리스프라자 - 상도2동파출소 - 신상도초교
1999년에 725번이 도시형으로 형간전환하였지만, 이후에도 함께 운행하였다. 이후 동아운수로 변경되었고, 얼마 못 가서 도시형 725번에 통폐합되었다. 운행이 끝나면 본동가칠목에 차량을 주차해뒀었다.

90. 26 (한성운수)

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위 차량은 두 번 대차되어 145번에서 운행중이다.출처
운행구간 1기(1979~1989) : 번동 - 수유리 - 미아리 - 길음동 - 종암동 - 신설동 - 동대문 - 을지로 - 서울역 - 용산 - 노량진 - 신대방삼거리 - 신림 - 난곡 - 독산동 - 하안동 - 철산동
운행구간 2기(1990~2004) : 광명(철산동) - 하안주공A - 독산한신A - 코카콜라앞 - 독산동고개 - KT구로지사 - 난곡입구 - 신림역 - 보라매병원 - 신대방삼거리 - 노량진 - 용산 - 서울역 - 을지로입구
본래는 하안동에서 을지로입구를 넘어 '''번동까지''' 운행했던 장거리 노선이었다. 단 이 당시는 번동이 기점이었고 하안동은 회차점이였다. 그러다 1989년 연말 즈음에 번동~서울역 구간이 폐선되면서[71] 26번 노선은 1990년 초에 회차점인 철산동에 한성운수 지사를 설립하여 차고지를 신설하였다. 한성운수가 광명과 번동이라는 극과 극으로 떨어져 있는 이유가 이것이다.[72]
개편 후 그마저도 더욱 단축되어 '을지로입구 - 노량진1동' 구간이 단축되고 말았다. 서울 버스 5535 참조. 2006년 경 광명 공영차고지로 이전하였다.

91. 26 (좌석) (한성운수) (★)

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하안동 → 시내 방향 한정으로 하안5단지를 경유했던 점 외에는 26-2번과 동일했다.
1997년 12월 1일에 도시형으로 형간전환하면서 26-6번이 되었으며, 얼마 못 가 하안5단지 경유 구간이 단축되어 26-2번과 100% 동일한 노선이 된다. 아예 차 앞에 '26-2번과 노선 동일'이라고 붙여 놓았을 정도.

결국 2000년경에 26-2번으로 흡수된다.

92. 26-1 (한성운수)

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[73]출처
운행구간 : 번동 - 수유리 - 미아리 - 길음동 - 종암동 - 경동시장 - 용두동 - 답십리 - 전농동 - 휘경동 - 석관동 - 장위동 - 번동
상기한 이유로 소속 회사가 같은데도 불구하고, 26번 계열 중에서 혼자서만 번동에 놀고 있는 노선. 26번이 번동과 하안동을 잇던 시절부터 존재했던 노선이다. 한성운수의 유일한 순환형 노선이며 적색번호,청색번호로 내외선을 구분하였다. 순환 노선이기에 운행종료하지 않고 운전기사만 교대하여 계속 운행 하였고 주유 및 점검 시에는 차고지로 입고하여 승객들이 전부 하차하여 공차로 무료환승 했었다. 다만 막차 시간엔 번동차고지에서 운행을 종료했었다.
2004년 대개편 당시 1125번으로 변경되었으나[74] , 2010년에 외선이 폐지되고, 2011년에 서울 버스 148과의 노선교환을 거치며, 1111번에 통합되어 폐선된다.

93. 26-2 (한성운수)

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1980년대 모습. BS105.	2000년대 초반 모습. BS106 하이파워.[75]

1983년 번동-철산아파트 구간을 운행하는 26번에서 대림동, 서울공고, 신대방삼거리 경유 미도파 회차 노선으로 분리 신설되었다.
운행구간 : 광명(철산동) - 광명경찰서 - 공단오거리 - 구로공단역 - 보라매역 - 신대방삼거리 - 장승배기 - 노량진 - 용산 - 서울역 - 을지로입구(미도파)
26번의 지선으로 개편 당시 형님처럼 '을지로입구 - 노량진본동' 구간이 잘려 서울 버스 5536이 되었다.

94. 26-3 (한성운수)

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위 차량은 두 번 대차되어 5536번에서 운행중이다.출처
운행구간 : 광명(철산동) - 광명시청 - 철산7~13단지 - 공단오거리 - 난곡입구 - 신림역 - 신대방삼거리 - 장승배기 - 노량진 - 용산 - 서울역 - 신세계본점/남대문시장
1986년 9월 1일 철산동에서 신대방역까지 운행하는 노선으로 신설되었고 이후 95-1번을 흡수 통합하여 신대방역 구간을 폐선하고 신세계백화점까지 연장하였다.
26번 시리즈 중 현재까지 한강이북 구간이 살아남은 유일한 노선이다. 서울 버스 504 참조.

95. 26-4 (한성운수)

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사진 속 장소는 現 구로디지털단지역 근처로 당시만 하더라도 살짝 낡은 모습이였는데, 2000년대 후반에 천지개벽 수준으로 바뀌었다. 여담으로 저 미스터피자는 아직도 저자리에서 영업중이다(!!)[76]
운행구간 : 독산한신A - 하안주공8.13단지 - 하안주공4.10단지 - 하안주공1.3단지 - 한성운수앞 - 철산1.4단지 - 광명경찰서 - 광명중.고교 - 철산주공7단지 - 철산주공8단지 - 철산주공10단지 - 광명북중.고 - 우성아파트 - 철산주공11단지 - 철산주공9단지 - 철산주공13단지 - 철산주공12단지 - 구로공단3공단 - 2공단사거리 - 가리봉오거리 - 구로1공단 - 공단본부 - 구로공단역
1993년 8월 10일 신설, 개편 후 5628번으로 바뀌었다가, 2006년 8월 말에 폐선.

96. 26-5 (한성운수)

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[77]
운행구간 : 광명(철산동) - 하안주공A - 독산한신A - 코카콜라앞 - 독산사거리 - 구로공단역
1993년 8월 10일 신설되었다. 서울 버스 6635 문서를 참조.

97. 26-6 (한성운수) (★)

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1997년에 26번 좌석버스가 도시형으로 전환되어 운행했던 노선이다. 2000년경에 26-2번과 통합하는 형식으로 폐선되었다.
처음에 형간전환시 짝퉁로얄차량(후기형 하이파워)으로 들어왔으나 장사가 안 됐는지, 다시 BS105L 차량이 주류를 이루더니, 타 노선에 새차를 넣어주면서 다시 하이파워로 운행하다 26-2번에 통합되었다.
짝퉁로얄도 1기, 2기가 있는대 맨 앞자리의 높이 차이가 그거다. 또한 뒷 자리의 배열자체도 좀 차이가난다.

98. 27 (화계교통 → 미아운수 → 선일교통) (★)

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'''화계교통에서 운행하던 시절의 모습'''	'''미아운수에서 운행하던 시절의 모습'''

운행구간 : 4.19국립묘지 - 삼양동 - 길음동 - 돈암동 - 보문동 - 황학동 - 신당역 - 을지로 - 서울시청 - 서울역. 원래는 신촌을 거쳐 홍대입구까지 운행했던 노선이나 1982년 신촌-홍대구간이 잘리고, 1997년 폐선되었다가, 2004년, 서울 버스 104로 회생.
참고로 화계교통, 미아운수는 모두 선일교통의 예전 이름이다.

99. 27 (좌석) (선일교통) (★)

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위 차량은 중형 차량으로 대차되어 1126번에서 운행 중이다.
운행구간 (1기) : 4.19국립묘지 - 쌍문동 아파트단지 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아삼거리 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 신당역
운행구간 (2기) : 4.19국립묘지 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아삼거리 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 신당역 - 을지로 - 미도파 - 신세계 - 남대문시장 → 염천교 입구 → 서울역 → 남대문시장
1990년 11월 신설, 1993년 8월 10일 쌍문동 아파트단지 단축, 서울역으로 연장, 1997년 12월 동대문운동장 까지만 운행하고 형간전환 했으나 실제로는 인가만 있는 유령노선으로 전락 후 1999년 7월 127번에 통합되었다.

100. 28 (삼양교통)

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위 차량은 두 번 대차되어 130번에서 운행중.출처
운행구간 : 우이동 - 4.19입구 - 미아리 - 길음동 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 신당동 - 버티고개 - 한남동 - 신사역 - 강남역 → 서울교대 → 교대역 → 강남역 → 이후 역순
1971년 8월 1일에 23번 좌석버스에서 분리된 28번 도시형버스가 전신이다. 당시 노선은 '삼양동 - 종암동 - 신설동 - 숭인동 - 오간수교 - 청계6가·신당동 - 을지로6가 - 을지로입구 - 미도파백화점 - 서울역 - 보광동'이었다. 관련 기사

• 신설되었을 당시의 노선은 23번과 거의 차이가 없는 노선이었으나, 1970년대 초반 보광동 대신 용산동으로 가게 되었다.

• '안암동로터리 - 용두동' 간 도로(무학로)가 완공되면서 1976년 7월 23일에 이 도로를 경유하도록 변경되었다. 관련 기사

• 1977년 8월 20일에 '용산동 - 동대문' 구간이 단축되었다. 관련 기사

• 남산3호터널이 개통하면서 1978년 5월 1일에 남산3호터널을 경유해 강남고속버스터미널까지 가게 되었다. 관련 기사

• 1979년 4월 11일에 남산3호터널 대신 약수동과 제3한강교(한남대교)를 거쳐 서초동까지 운행하는 것으로 변경되었다. 관련 기사

• 1979년 이후 종점 부분인 서초동 구간의 노선이 몇 차례 변경되었을 뿐 나머지 노선은 거의 그대로 유지되고 있다.

• 마을버스가 제대로 도입되지 않았을 때인 1991년 5월 1일에 서초동 회차구간이 현재처럼 확정되면서 본선구간에서 제외된 교대 - 서울고·상문고 구간은 1대의 버스를 순환시키는 형태로 다녔던 역사도 있다. 관련 기사

• 1995년 6월 29일에 퇴근시간이라 삼풍백화점 붕괴사고로 인한 교통마비가 되어 대신 임시우회 노선을 운행하기도 했다.

• 2004년 7월 1일 대개편 때 번호만 144번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 144 문서를 참조.

101. 28 (좌석) (삼양교통) (★)

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도시형과 동일 경로로 운행하였다.

102. 28-1 (삼양교통) (★)

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운행구간 : 해방촌 - 국방부 - 숙대입구역 - 서울역 - 남대문시장 - 남산3호터널 - 해방촌(1방향 순환운행)
과거 해방촌 쪽으로 운행하던 28번이 서초동으로 변경되면서 신설된 노선이다. 1992년 8월에 폐선되었다.

103. 28-1 (삼양교통)

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상문고 가는 노선인데, 그 상문고를 배경으로 하는 영화 광고가 걸린 것이 이색적이다. 영화 광고 속 모델은 이정진, 권상우, 한가인.
운행구간 : 우이동 - 4.19입구 - 미아리 - 길음동 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 신당동 - 버티고개 - 한남동 - 신사역 - 강남역 - 교대역 → 서울교대 → 서울고 → 서초역 → 교대역 → 이하 역순
28번의 지선으로 바로 위 노선과는 별개의 노선이다. 기존 28번의 운행구간이 단축된 후 서울고ㆍ상문고의 등하교 수요 때문에 본래 28번 구간을 지선 형태로 부활시킨 노선으로, 좌석버스로 형간전환한 후 28-1이라는 번호를 붙여 운행하다가 다시 도시형으로 형간전환했다. 본선의 지선인 데다가 종착지만 조금 멀어진 걸 생각하면 당연히 배차간격은 시망이었고, 결국 개편 때 소리소문없이 사라졌다.
사진속 차량의 4044호는 2017년 현재 130번에서 NSAC 15년식 차량으로 절찬리에 운행중이다

104. 29 (한성운수)

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위 차량은 개편 때 504번으로 이동했고, 2006년식 BS106→2015년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L로 대차되었다.출처
운행구간 : 번동 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리역 - 종암동 - 경동시장 - 왕십리 - 무학여고 - 압구정 - 신사역 - 논현역 - 고속터미널 - 구/신반포 → 서문여고 → 방배동고개(이수중) → 방배역 → 내방역 → 구/신반포 → 이하 역순
성수대교 붕괴 사고 이후 성수대교가 재개통 할 때까지 동호대교를 통해 한강을 건넜다.
2004년 대개편 때 본래 '방배동 - 경동시장' 구간만 남겨 4211번으로 운행할 계획이었으나, 방배동에 차고가 없는 관계로 유야무야되었다.
개편 후 수유리/미아리 부근이 월곡동 경유로 변경되고 상문고 구간이 연장된[78] 1411번으로 개편되어 다녔지만, 2005년에 결국 간선버스인 서울 버스 148로 형간전환되었으며 2011년에 방배동 구간이 29번 시절로 다시 회귀했다.
1125B번이 폐선 되고, 1111번에 공동 배차로 참여하게 되면서 월곡동 대신 수유역, 미아역, 미아사거리역을 경유하게 되면서 현재의 148 = 과거 29번이 된다. 다만, 과거 29번 때와는 달리 번동차고지 앞에서 승차할 수 없고 무조건 길 건너 정류장에서 승차해야 하며, 하차 또한 차고지 안에서 해주던 과거와 달리 차고지로 들어가기 직전에 하차시킨다.

105. 29-1 (한성운수) (★)

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운행구간 : 번동 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리역 - 종암동 - 경동시장 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 동대문운동장 - 을지로 - 롯데백화점 - 서울역
26번 단축구간을 대체하는 노선이었으나 실제로는 서류상으로만 존재한 유령노선으로, 1991년에 공식 폐선되었다.

106. 30 (상신교통 → 삼화상운)

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상신교통 시절 30번 버스의 모습. 리멤버 타이탄은 2001년 4월 개봉이므로 2001년 3월 중순에 촬영한 것이다. 당시 상신교통이 삼화상운에 인수되기 직전으로 추정. 해당 차량은 대차되어 1140번에서 운행 중이다.

삼화상운에서 운행하던 모습. 차량 자체는 STN에서 다니다가, 2009년에 삼성여객으로 넘어갔다.[79]출처
운행구간 : 월계동 - 성북역 - 석계역 - 월곡동 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 종로 - 서대문 - 마포 - 여의도 - 영등포 - 신도림 - 개봉역 - 철산동(광복시장)
45대가 5~8분 간격으로 후덜덜한 장거리를 운행하던 노선이었으나, 결국 개편 때 단축을 피하지 못했다. '신설동 - 철산동' 구간이 모조리 잘려나가 1220번으로 운행했으나, 이것도 얼마 못 가 폐선.'월계동 - 여의도' 구간[80]은 163번, '신설동 - 개봉동' 구간은 260번이 대체노선이었는데 이마저도 국회의사당으로 단축되었다.
여담이지만 이 노선을 운행할 당시 삼화상운 기사들과 광명시 연고 업체인 화영운수 기사들의 신경전이 장난아니였다고 전해진다. 가뜩이나 좁은 광복시장 골목길에 큰차들이 들락날락 거렸으니...

107. 30 (좌석) (태진운수)

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사진의 차량은 2006년에 대차되었고, 2413번으로 이동 후 2015년에 다시 대차되었다.

현재는 대성운수로 넘어가서 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L로 그대로 다니고 있다.출처
운행구간 : 오금동 - 가락시장 - 송파역 - 잠실역 - 삼성역 - 청담동 - 압구정 - 잠원동 - 고속터미널 - 구/신반포 - 흑석동 - 노들로 - 여의도
1979년 9월에 62번(현 2014번)의 좌석 버전으로 신설되었다. 당시 노선은 '조양시장 - 뚝도시장 - 경마장(현 서울숲) - 을지로입구 - 무교동 - 청계4가'였다.
1979년 11월에 성수대교 개통으로 '남서울대운동장(현 종합운동장) - 삼성교 - 영동6로(현 영동대로) - 호당로(현 압구정로) - 성수대교 - 서울운동장(현 동대문디자인플라자) - 을지로 - 시청'으로 연장 및 변경되었다.
1982년 가락시영아파트 입주에 맞춰 가락동까지 연장되었다.
1985년 2월에 동호대교가 개통하면서 '가락동 - 동호대교 - 장충체육관 - 무교동'으로 변경되었다.
1986년에 노선이 대폭 변경되면서 종점이 무교동에서 여의도로 바뀌었으며, 더 이상 한강을 건너지 않게 되었다. 이후 오금동으로 연장되었다.
당시에는 강남권에서 여의도로 진입하는 사실상 유일한 노선이었기 때문에 수요가 높았다. 아침 한정으로 고속터미널과 흑석동에서 출발하는 출근전용 노선을 운영했을 정도로 인기가 많았다.
원래는 한강을 건너 '광화문 → 서울역'으로 회차하던 노선이었다. 개편과 함께 362번으로 번호만 변경되었다.
서울 지하철 9호선의 개통에도 불구하고, 노선 변화 없이[81] 꿋꿋하게 운행하였지만, 뜬금없는 노들로 입석금지정책에 따라 중앙대 회차로 변경되었다가 다시 여의도로 연장되었다. 자세한 내용은 서울 버스 362 문서 참조.

108. 30-1 (상신교통) (★)

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운행구간 : 월계동 - 성북역 - 석계역 - 월곡동 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 종로 - 서대문 - 마포 - 여의도
30번의 하위호환 노선으로, 30번에서 '여의도 - 철산동' 구간을 뺀 노선이었다. 1990년대에 좌석과 도시형이 같이 다니는 노선으로 운행하다가, 1996년 도시형이 폐선된 후 1997년경에 도시형으로 형간전환되었다. 2000년 광명6동으로 연장하려 했으나 부결되었으며(광명6동 연장안은 30-2번 신설로 대체.) 이후 유령노선으로 전락한 다음 폐지되었다.

109. 30-1 (좌석) (상신교통) (★)

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1990년대 초에 도시형과 같이 다니는 노선으로 RB520과 AC520하부냉방으로 운행하다 1997년경 도시형으로 형간전환.

110. 30-2 (상신교통 → 삼화상운)

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현재는 두 번 대차되어 163번 → 146번 블루시티로 운행중이다.

출처 [82]
운행구간 : 월계동 - 성북역 - 석계역 - 월곡동 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 종로 - 서대문 - 마포 - 여의도 - 영등포 - 신도림 - 개봉역 - 광남사거리
철산동을 넘어 광명시 중심인 현재 광명사거리역까지 운행했던 노선으로, 2001년에 740번의 폐선과 30번 철산1동 회차지 사용이 어려워지면서 2001년에 분리신설되었다. 운행댓수는 21대, 배차간격은 10~20분이었다.
30번의 종점이었던 철산동이 사실상 서울과 광명 경계인 미묘한 위치임을 생각하면, 이 노선이 광명시민들에겐 더 적합했을 것이다. 하지만 본선인 30번과 함께 개편의 칼날을 피하지 못하고 폐지되었다.

111. 30-3 (상신교통) (★)

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운행구간 : 월계동 - 성북역 - 석계역 - 월곡동 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 종로 - 서대문 - 마포 - 여의도 - 영등포 - 신도림 - 개봉역 - 광남사거리 - 노온사동
1999년 12월 광명운수의 경영난으로 인한 운행중지로 100-1번과 100-3번을 임시로 대체하기 위하여 신설된 노선으로 광명운수가 범일운수로 완전히 인수되면서 폐지되었다.

112. 31 (삼광운수 → 남도운수 → 흥기운수) (★)

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운행구간 : 가산동 - 디지털오거리 - 남구로역 - 구로구청 - 신도림역 - 구로구청 - 구로역 - 고척동 - 신정네거리역 - 화곡동 - 목동역 - 양평동 - 영등포로터리 → 김안과 → 영등포역 → 영등포로타리 → 이하 역순
원래는 '고척동 - 영등포시장 - 노량진 - 갈월동' 구간을 운행하던 노선이었으나, 가산동으로 연장되면서 영등포시장까지 단축되었다. 흥기운수의 간판 노선이었으나, 회사의 경영난으로 2001년 결국 폐업하며 노선이 증발되고 말았다. 이후 불편 해소를 위해, 129번이 고척동 동양공전(당시 명칭)까지 연장되었으며, 개편 후 5712번이 되어 지금은 불편이 많이 해소된 상태이다.(현 한남운수 가산동 차고지가 구 흥기운수 차고지이다.)

113. 31 (좌석) (한서교통) (★)

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1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의해 신설, 이후 731번 좌석버스로 노선변경

114. 31-1 (흥기운수) (★)

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31번의 목동아파트단지 경유 노선. 1990년대 초반에 폐선.
구로역 사거리에서 목동아파트 넘어가는 오금교가 생기고 나서 만들어진 노선
운행구간 : 가산동 - 디지털오거리 - 남구로역 - 구로구청 - 신도림역 - 구로구청 - 구로역 - 공구상가(미성아파트) - 목동14단지 - 목동9단지 - 신트리사거리 - 신정네거리역 - 화곡동 - 목동역 - 양평동 - 영등포로터리 → 김안과 → 영등포역 → 영등포로타리 → 이하 역순
오금교가 생기면서 31-1, 94-1이 신설되었었고, 기존의 100번 버스를 노선 변경시켜서 해당 구간을 지나가게 하였으며 이후 6716, 5712의 경로로 활용.

115. 32 (삼화상운)

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3548호는 현재 두 번 대차되어 1137번에서 2018년식 뉴 슈퍼 에어로시티로 운행중이다.
운행구간 : 월계동 - 장위동 - 돈암동 - 보문동 - 신설동 - 동대문 - 종로 - 롯데백화점 - 서울역 - 후암동
서울 버스 103이 이 노선의 후신이다. 개편 이전에는 34대가 5~8분 간격으로 다녔으나 개편을 거치면서 동대문~후암동 구간이 단축되었고 노선번호도 1016번으로 바뀌었다.
2004년 8월에 무교동까지 연장되었고, 다시 2005년 1월에 호남ㆍ전라ㆍ장항선 연계차원에서 109, 9705번과 같이 용산역으로 연장되었으나, 그 뒤 서울역 - 용산역 구간이 단축되고, 지선버스에서 간선버스(서울 버스 103)로 형간전환 되었다.

116. 32 (좌석) (영동교통) (★)

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1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의해 노선 신설, 이후 732번 좌석버스로 노선변경

117. 33 (진화운수)

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출처
운행구간 : 장지동 - 오금동 - 방이동 - 가락시장 - 배명중고교 - 삼전사거리 - 종합운동장 - 삼성역
1980년대 초반까지는 '삼양동 - 돈암동 - 보문동 - 을지로 - 성산동'을 오가는 노선이었으며, 이후 '장지동 - 삼성역 - 학동역 - 영동시장 - 신사역 - 한남동 - 버티고개 - 약수역 - 을지로 - 서소문 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 홍대입구 - 성산동'으로 노선이 대폭 변경되었다. 하지만 노선 길이가 길이다 보니 배차간격은 거의 30분에 한 대에 이를 정도로 처참하였다. 결국에 '성산동 - 신사동' 구간을 단축하였지만, 1995년 쯤에 '신사동 - 삼성역' 구간마저 단축되면서 노선 길이가 거의 ¼로 줄어들었다. 하지만 다행히도 이후에는 별다른 변화 없이 잘 운행되고 있다. 서울 버스 3417 참조.
여담으로, 이 노선이 성산동까지 다녔던 전력이 있기에 성산동 일대만을 다니는 824번이 진화운수 소속이었던 것이다. 또 구리시에 차고지를 둔 부흥교통을 합병하면서 보유하게 됐지만, 결국 관리상의 문제로 전자는 도원교통에 매각하였고 후자는 대원여객에 매각하였다.

118. 33 (좌석) (삼선버스 → 삼선버스/신촌운수 → 삼선버스) (★)

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삼선버스 파업 당시의 사진.
운행구간 : 상일동역 - 고덕주공 2단지 - 고덕도서관 - 배재고등학교 - 직업훈련원 - 명일역 - 십자성마을 - 길동역 - 길동사거리 - 강동역 - 천호역 (영파여고) - 강동구청역 - 풍납극동아파트 - 잠실시영아파트 - 잠실역 (롯데월드) - 신천역(현 잠실새내역) - 종합운동장역 - 삼성역 (코엑스, 무역센터, 한국도심공항) - 봉은사 - 강남구청역 - 학동역 - 논현역 - 반포역 - 고속터미널역 (서울고속버스터미널) - 신반포 - 구반포 - 동작역 (국립현충원) - 흑석동 - 노량진본동 - 노량진역 - 노량진수산시장 - 대방역 - 신길역 - 영등포역 - 영등포시장역
1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의해 신설, 이후 1996년 심야좌석버스로 형간전환, 933번으로 변경되었다.

119. 33-1 (진화운수)

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[83]출처
운행구간 : 장지동 - 문정동 - 가락시장 - 송파역 - 송파사거리 - 배명중고교 - 백제고분로 - 삼전사거리 - 삼전동 - 종합운동장 - 삼성역 - 휘문고 - 역삼동 - 서울교대 - 예술의전당 - 동덕여고 - 사당역 - 서울대입구역 - 신림역 - 신대방삼거리 - 공군회관 - 여의도(순복음교회)
1983년 9월 17일. 33번에서 분리신설. 본선인 33번 못지않게 거리가 상당하지만, 지선답게 콩라인을 차지하고 있었다. 하지만 33번이 단축을 거듭한 끝에, 지금은 이 노선이 진화운수 소속 노선 중 노선길이 1위가 되어버렸다. 개편 전 '삼전동 - 잠실 - 역삼로' 구간을 '수서역 - 개포동 - 도곡로'로 변경하여 서울 버스 461이 되었고, 2008년에 다시 장지동으로 연장되었다. 기존의 삼전동 구간은 서울 버스 350이 대신 운행하고 있다.

120. 33-2 (진화운수) (★)

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운행구간 : 장지동 - 문정동 - 가락시장 - 송파역 - 송파사거리 - 배명중고교 - 백제고분로 - 삼전사거리 - 삼전동 - 종합운동장
33-1번의 단축판 노선. 폐지직전까지 1994년식 에어로시티 520SL 무냉방차량으로 운행하였다. 한 때 휘문고까지 운행했으나 단축 후 소리소문 없이 폐지되었다. (현재 지선버스 3422번이 1990년대 휘문고 연장구간까지 답습하고 있다.)

121. 34 (한성여객)

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BS106 하이파워. 2008년에 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L로 대차되어 172번에서 운행하다 2019년에 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형으로 대차되었다.

운행구간 : 상계동 - 중계동 - 하계동 - 월곡동 - 종암동 - 고려대 - 청계천 - 중앙극장 - 회현동, 남대문시장 - 서울역고가차도 - 만리동 - 공덕역 - 대흥동 - 신촌/이대입구
대개편 이전에는 32대가 7~8분 간격으로 다녔으나[84] 개편 후 앞, 뒤가 모두 잘려서 월계동(광운대) - 동대문을 잇는 서울 버스 1017로 변경되었으나 2005년에 용두동으로 잘렸다. 청계천 - 신촌/이대구간은 서울 버스 173이 계승 중.

122. 34 (좌석) (한성여객 → 서울승합)

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운행구간 : 명일동 - 암사동 - 천호사거리 - 화이자 - 구의시장 - 구의사거리 - 어린이대공원후문 - 군자교입구 - 장한평 - 답십리 - 청계1~9가 - 무교동
1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의하여 신설, 이후 서울승합에 매각, 1985년 11월 폐지.

123. 34-1 (동원여객) (★)

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운행구간 : 장위동 - 돈암동 - 청계2가 - ???
16번이 바뀌면서 잠시 운행했던 노선으로 1982년경 폐선.

124. 34-1 (한성여객)

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BS106 하이파워. 위 차량은 유상감차로 말소되었다.출처	BS106 로얄시티.
슈퍼 에어로시티. 위 차량은 서울특별시 가스차량 의무화 정책으로 매각되었고, 해당 면허는 유상감차로 말소되었다.출처

1983년 9월 17일 34번에서 장위동, 돈암동, 삼선교, 창경궁 경유 노선으로 분리 신설되었다.
운행구간 : 하계동 - 중계동 - 하계동 - 월계동 - 장위동 - 돈암동 - 청계4가/종로4가 - 중앙시네마 - 회현동, 남대문시장 - 서울역고가차도 - 만리동 - 공덕역 - 대흥동 - 신촌/이대입구
대개편 이전에는 36대가 3~5분 간격으로 다녔다. 그리고 개편 때 구 5-1번과 12-3번을 대체하고자 노선이 다소 변경되어 서울 버스 172가 되었다.
여담으로, 2003년 한성여객이 파업했을 당시에 한성운수에서 대신 운행했던 전력이 있다. 번동에서 시종착했고, 무려 422번에서 다니던 에어로타운도 섞어서 다녔다고 한다. 관련 게시물

125. 34-1 (좌석) (한성여객) (★)

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도시형과 동일 경로로 운행하였으나, 기점이 하계동이 아닌 노원교차고지였다.

126. 35 (삼화상운)

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첫 번째 차량은 1988년경에 파스텔톤 도색(연분홍-포도주 도장)으로 재도색하다가 1990년에 RB520SL로 대차되었다가 단축되며 흥안운수로 넘어가 10번 좌석에서 운행하다 960번이 신설되며 960번에서 운행하다 2003년에 에어로 스페이스 디젤로 대차, 2009년경 감차로 면허가 말소되었다.

두 번째 차량은 두 번 대차되어 173번에서 운행중이다.출처
운행구간 : 상계7단지차고지 - 상계역 - 마들역 - 중계동 - 하계동 - 성북역(현 광운대역) - 장위동 - 미아사거리 - 성북구청 - 동대문
본래는 '광운초교사거리 - 장위1동 - 창문여고 - 길음동 - 돈암 - 보문동 - 신설동로터리 - 동대문 - 청계천로 - 광교 - 미도파 - 서부역 - 청파동 - 원효로 - 청암동 - 마포대교 → 순복음교회 → 국회의사당 → 지적공사 → KBS별관 → 시범아파트 → 마포대교 → 이하 역순' 구간을 운행하였으며, 이후 상계7단지 연장, 상계동 구간 변경, '동대문 - 여의도' 단축, 분리운행 후 통합[85] 등을 거친다.
대개편 이전에는 27대가 5~8분 간격으로 다녔으나, 미아사거리까지 단축되어 서울 버스 1137로 운행 중이다.

127. 35 (좌석) (수도교통 → 서울승합/중부운수 → 서울승합) (★)

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운행구간 : 명일동 - 천호사거리 - 풍납사거리 - 잠실시영아파트 - 잠실역 - 신천역(현 잠실새내역) - 종합운동장역 - 삼성역 (코엑스, 무역센터, 한국도심공항) - 봉은사 - 강남구청 - 논현동 - 영동시장 - 고속터미널역 (서울고속버스터미널) - 신반포 - 구반포 - 국립현충원 - 흑석동 - 노량진본동 - 노량진역 - 노량진수산시장 - 대방역 - 신길동 - 영등포역
1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의하여 신설, 이후 서울승합에 매각, 1985년 11월 폐지. 한때는 중부운수에서도 공동배차로 운행했었다. 좌석버스 23번에 흡수되었다.

128. 35 (좌석) (삼화상운) (★)

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1990년 11월 신설, 도시형 35번과 동일한 경로로 운행하였으나 1997년 폐지되었다. 이후 전차량 161번 좌석에 증차되었다.

129. 35-1 (삼화상운) (★)

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운행구간 : 하계동 - 인덕대학 - 광운초교사거리 - 장위1동 - 창문여고 - 길음동 - 돈암 - 보문동 - 신설동로터리 - 동대문 → 동대문운동장 → 을지로5가 → 종로5가 → 동대문 → 이하 역순
35번에 흡수되었다.

130. 35-2 (삼화상운) (★)

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운행구간 : 상계4동 - 당현천 - 중계동 - 세이브존 - 인덕대학 - 광운초교사거리 - 장위1동 - 창문여고 - 길음동 - 돈암 - 보문동 - 신설동로터리 - 숭인동 - 청계천로 - 광교 - 미도파 - 서부역 - 청파동 - 원효로 - 원효대교 → 국회앞지하차도 →국회 의사당 → 여의도 순복음 교회 → 이하 역순
마찬가지로 35번에 흡수.

131. 36 (동서교통 → 남성교통)

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동서교통 운행당시.

운행구간 : 성남(남한산성입구) - 단대오거리 - 구.성남시청 - 태평역 - 경원대 - 복정역 - 세곡동 - 헌인릉 - 내곡동 - 양재역 - 남부터미널 - 교대역 - 고속터미널
본래는 좌석 736번과 동일하게 '남한산성입구(양지동) - 영등포' 구간을 운행하다가 고속터미널로 단축되었고, '남부터미널 - 교대역 경유'로 변경되었다. 개편 이후에도 4423번으로 살아남았지만 9412번 광역버스와 통폐합되면서 '남부터미널 - 교대역 - 고속터미널' 구간이 없어졌다. 그러나 이 곳의 대체노선이 전혀 없었기 때문에[86] 얼마 못 가 3423번이 개통되었고, 3423번은 현재 서울 버스 3012로 연장되어 잘 다니고 있다. 여담으로 이 때의 36번 노선을 운영한 게 남성교통인 덕에, 3012번은 지금까지도 남성과 형제격인 동성이 공동배차를 하고 있다.
서울 ↔ 경기도 구간을 오가는 노선이라 2004년 이전까지는 시외 추가요금(성남시 구간)을 징수하였다. 당시 버스 안에도 서울 ↔ 성남간 구간요금표가 붙여져 있었는데 2004년 7월 개편 이후 없어졌다.
2002년에 개봉한 영화인 "버스, 정류장"에서 이 회사 소속의 36번 버스가 등장했다.

132. 36 (좌석) (동부운수 → 삼선버스) (★)

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운행구간 : 고덕동 - 고덕주공3~6단지 - 초이동 - 길동사거리 - 천호동 - 광장사거리 - 어린이대공원후문 - 군자교 - 장한평 - 답십리 - 청계천 - 미도파 - 시청
1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의해 개통되었다. 1995년 21-1번 좌석과 통합 후 폐선. 현재 간선버스 370번이 70%를 답습하고 있다.

133. 36-1 (남성교통)

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운행구간 : 성남(남한산성입구) - 단대오거리 - 구.성남시청 - 태평역 - 경원대 - 복정동 - 세곡동 - 수서역 - 일원동 - 삼성역 - 청담동
2000년 중반에 신설당시에는 삼성역까지 갔으나.. 2002년 8월경에 청담역으로 연장했다. 개편 이후에도 서울 버스 4419로 살아남았으며, 4421, 4423번과 달리 지금도 잘 살아 있다. 오히려 '청담동 - 압구정 - 신사중학교 구간'이 연장되었다가 다시 압구정역으로 단축되었다.

134. 37 (상진운수) (★)

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출처
운행구간 : 석관동 - 드림랜드 - 장위동 - 외대앞 - 청량리 - 제기동- 신설동 - 동대문 - 종로 - 광화문 - 서대문 - 공덕동 - 마포 - 63빌딩 - 대방동 - 대림동 - 신길동 - 영등포
1992년경에 48번과 통합 후 폐선.

135. 37 (좌석) (영동교통 → 서울버스) (★)

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사진 속 차량은 아시아 AM927로, 1993년에 대우 BS106 하이파워 좌석형으로 교체되었다.
운행구간 : 장지동 - 문정동 - 문정시영아파트 - 성동구치소 - 오금동 - 방이동 - 송파 - 배명중.고교 - 삼전동 - 잠실주공아파트 - 종합운동장 - 삼성역 - 봉은사 - 강남구청 - 논현역 - 고속터미널 - 크라운호텔 - 남산3호터널 → 광화문 → 시청앞 → 서울역 → 남산3호터널 → 이후 역순
영동교통 노선 중에서 유일하게 살아남은 노선. 영동교통 시절에는 AM927, 하이파워 좌석형으로 운행하다가, 1997년 12월 영동교통이 폐업한 이후 1999년 5월 12일 서울버스가 인수하면서 BH115H 고급좌석형 차량이 투입되었다.
'''전무후무한 잠실 ↔ 서울역/광화문 노선'''이었으나, 노선이 41번과 비슷해 점차 감차되다가 2001~2년에 폐선되었다.
2004년 개편 때 신설된 401번이 비슷하게 다니지만('강남구청 - 서울역' 구간은 41번 좌석버스가 아닌 37번과 100% 동일), '''잠실을 다니지 않기 때문에''' 2016년 현재에도 잠실 - 광화문 간 직통버스는 없는 상태이다.

136. 37-1 (상진운수) (★)

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운행구간 : 노원교입구 - 상계동 - 하계동 - 드림랜드 - 장위동 - 외대앞 - 청량리 - 제기동- 신설동 - 동대문 - 종로 - 광화문 - 서대문 - 공덕동 - 마포 - 여의도
1988년 상계동아파트단지 교통 대책으로 신설. 1991년 폐선.

137. 38 (진아교통)

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AC540. 위 차량은 두 번 대차되어 1136번에서 운행 중 이다.	BS106. 위 차량은 두 번 대차되어 그대로 이 노선에서 운행 중이다.

출처
운행구간 : 월계동 삼호아파트 - 석계역 - 한국외대 - 청량리 - 안암로터리 - 신설동 - 종로 - 서울시청 - 서울역 - 삼각지역 - 용산역 - 이촌역 - 동부이촌동 온누리교회

• 1962년, 국성여객이란 회사로 처음에 창립되며 23번 입석버스 (이문동-서울역)을 개통하였다.

• 1968년 12월, 서울역-남영동-원효로3가 구간이 연장되었다.

• 1970년, 국성여객이 진아여객으로 사명을 변경함과 동시에 번호가 38번으로 변경되었다.

• 1971년, 본사가 이문동에서 석관동으로 이전함에 따라 석관동으로 연장되었다. 이후 종점 구간도 원효료에서 동부이촌동으로 연장되었다.

• 1973년, 석관동에서 월계동(현 석계역 뒷쪽에 차고지 위치)으로 연장되었다.

• 1974년 8월, 월계동-휘경동-청량리-홍파-고려대-안암동-신설동-동대문-종로2가-삼일로-회현동-서울역-삼각지-신용산-이촌동으로 변경되어 원효로3가 구간을 더이상 운행하지 않게 되었다.

• 1979년 2월, 동일 경로를 운행하는 좌석버스 22번이 신설되었다. 이 노선은 이후 1985년 폐선.

• 1982년 7월, 38-2번이 분리되었다.

• 1986년 5월, 월계 시영아파트 입주에 맞춰 현 녹천초 앞으로 본사가 이전함과 동시에 이곳으로 연장되었다.

진아교통의 대표적인 노선 중 하나로, 회사가 어려웠을 당시에 심야운행을 감행했을 정도로 회사와 희로애락을 함께 한 노선이었다. 개편 후 고려대로 단축되어 서울 버스 1222로 변경되었다.

138. 38-1 (진아교통)

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출처[87]
운행구간 : 석계역 - 태릉입구역 - 화랑대역 - 서울온천 - 서라벌고 - 상계중학교 - 노원역
노원역 연장 이후 38-1번에서 448번으로 번호를 변경하여 운행했으나, 수요가 적어 한때 임의결행까지 하는 등 순탄치 못한 모습을 보였다. 하지만 서라벌고 경유로 변경된 후, 다행히도 수요가 늘어나 다시 38-1번으로 재변경하여 운행하였다. 현재는 서울 버스 1132로 운행 중.

139. 38-2 (진아교통)

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이 노선의 주력차종었던 슈퍼 에어로시티로 모두 대개편 직전에 출고된 차량들이다. 해당 차량은 대개편과 동시에 에어컨 슈트락에 도색이 입혀졌다. 이후 대개편 이후에도 계속 이 타이틀을 얻어가다 2009년부터 서울특별시 천연가스버스 의무화 정책에 따라 2010년 4월까지 조기대차가 완료되었다. 출처
운행구간 : 월계동 - 석계역 - 한국외대 - 청량리 - 용두동 - 상왕십리 - 약수역 - 금호역 - 압구정 - 역삼역 - 도곡동
1982년 7월에 38번에서 분리신설되었다. 당시 노선은 '태릉경찰서(현 신묵초교 일대) - 태릉입구 - 석관동 - 청량리 - 신설동로터리 - 청계8가 - 청계로 - 광교 - 서울역 - 삼각지 -서부이촌동'.
1985년 8월, '상봉터미널 - 태릉경찰서' 구간이 연장되었다.
이후 일자 미상 월계동으로 단축되고, 종점도 서부이촌동에서 도곡동으로 변경되었다. 이 때 청량리까지 가는 38-3번이 분리되었다.
2004년 개편 때 석계역 경유[88] 에서 월계역, 북서울 꿈의 숲 경유로 바뀌어 서울 버스 147이 되었다.

140. 38-2 (좌석) (진아교통) (★)

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도시형과 달리 끝까지 '상봉터미널 - 도곡동' 구간을 운행하였다. 이후 도시형으로 형간전환하면서 38-5번이 되었다.

141. 38-3 (진아교통) (★)

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38-2번이 월계동으로 단축되면서 생겨난 노선. 중형차량으로 대차되면서 노선번호를 449번으로 변경했다. 이후는 449번 참고.

142. 38-5 (진아교통) (★)

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38-2번이 '상봉터미널 - 도곡동' 간을 운행하던 시절에 존재했던 좌석노선이었다. 이후 도시형으로 형간전환되면서 번호가 위와 같이 바뀌었으며, 얼마 못 가 폐선되었다.

143. 39 (삼흥운수 → 서부운수) (★)

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운행노선 : 이문동 - 경희대 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로1~6가 - 광화문 - 아현동 - 신촌
1982년 서부운수에 매각, 이후 폐지되었다.

144. 39 (좌석) (삼흥운수 → 대성운수) (★)

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운행구간 : 상대원동 - 태평역 - 경원대 - 대유공전앞 - 복정동 - 양재시민의숲 - 강남역 - 한남대교 - 약수동 - 동대문운동장
1977년에 신설, 이후 739번으로 변경

145. 39-1 (삼흥운수 → 서부운수) (★)

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운행노선 : 이문동 - 경희대 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로1~6가 - 광화문 → 시청앞 → 서울역 → 시청앞 → 광화문 우체국 → 종로
1976년경 39번의 서울역 지선으로 신설되었으나 1982년 서부운수에 매각, 이후 폐지되었다.

146. 40 (김포교통) (★)

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운행구간 : 방화동 - 김포공항 - 발산동 - 화곡동 - 강서구청 - 등촌동 - 성산대교 - 마포구청 - 성산회관 - 연세대 - 신촌기차역 - 이대입구 - 아현동 - 충정로역 - 서울역 - 시청 - 미도파
1985년경 폐지.

147. 40 (좌석) (서울여객 → 신촌교통) (★)

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운행구간 (1기) : 대치동 은마아파트 - 도곡주공1,2단지/진달래아파트 - 역삼동 - 무지개아파트 - 서초동 - 반포대교 - 남산3호터널 - 중앙우체국 → 화신앞 → 을지로입구 → 종각역 → 광화문 → 시청앞 → 염천교입구 → 서울역 → 남대문시장 → 신세계백화점 → 중앙우체국
운행구간 (2기) : 덕은동 - 성산회관 - 연세대 - 신촌역 - 아현동 - 충정로 - 서울역 - 남대문시장 - 신세계백화점 - 중앙우체국 - 남산3호터널 - 반포대교 - 서초동 - 무지개아파트 - 역삼동 - 도곡주공1,2단지/진달래아파트 - 대치동 은마아파트
1978년 강남 개발로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 신설된 노선으로 이후 신촌교통에 매각, 1992년 8월 20일 폐지되었다. 이후 폐지로 남은 잉여차량으로 심야좌석형 903번을 신설하여 동해운수, 범양여객과 공동배차로 운행을 개시하게되었다.

148. 41 (김포교통)

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출처

운행구간 : 방화동 - 송정역 - 발산동 - 화곡역 - 강서구청 - 등촌동 - 성산대교 - 마포구청 - 성산회관 - 연세대/신촌 - 시청/롯데백화점
개편 전 유일하게 방화동에서 김포공항을 들리지 않고 시내로 나가던 노선이었다.
노선이 길다는 점 때문에, 소리 소문 없이 신촌까지 단축되었다. 개편 때 없어졌으며, 차량은 642, 6641, 6712로 분배되었다.

149. 41 (좌석) (서울버스)

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두 차량 모두 두 번 대차되어 현재 401번에서 운행중이다.
2004년 1월에 도시형으로 형간전환하면서 아래 43번이 되었다.
원래는 고속터미널 - 도곡동구간이 2가지가 있었는데 하나는 고속터미널 - 영동 (현재의 학동역) - 차병원 - 역삼역 - 구역삼세무서사거리 - 영동세브란스로 이어지는 노선과 고속터미널 - 삼호가든 - 무지개아파트 - 뱅뱅사거리 - 영동세브란스로 이어지는 노선으로 나뉘어 있었는데 삼호가든방향으로 가는 노선을 41-1로 분리시켰었으나 이후 43번으로 형간전환. 위의 노선은 폐선..

150. 41-1 (좌석) (서울버스) (★)

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운행구간 : 장지동 - 오금동 - 올림픽선수촌아파트 - 올림픽공원 - 방이동 - 석촌동 - 삼전동 - 아시아선수촌아파트 - 은마아파트 - 대치동 - 뱅뱅4거리 - 서초우성아파트 - 롯데칠성 - 교대역 - 삼호가든아파트 - 고속터미널 - 크라운호텔 - 남산3호터널 → 광화문 → 시청 → 서울역 → 남산3호터널 → 이하 역순
1999년 5월 12일 폐지되었다. 남은 잉여차량으로 영동교통 37번 재운행하는데 사용하였다.

151. 42 (김포교통) (★)

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[89]
운행구간 : 방화동 - 공항시장 - 김포공항 - 발산동 - 염창동 - 마포구청 - 성산회관 - 연세대 - 신촌기차역 - 이대입구 - 아현동 - 충정로역 - 서울역 - 시청 - 미도파
1983년에 폐지되었다.

152. 42 (좌석) (동북운수 → 서울버스)

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현대 RB520	[90]출처

운행구간 : 염곡동 - 양재역 - 예술의전당 - 방배임광아파트 - 방배역 - 내방역 - 구/신반포 - 녹사평역 - 남산3호터널 → 을지로입구 → 조계사 → 광화문 → 서울역 → 남산3호터널 → 이하 역순
1978년 강남 개발로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 신설된 노선이다. 2001년경 삼성여객 46번 좌석의 폐선으로 가락시장까지 연장되었으나, 포이동 주민들의 민원으로 인하여 '가락시장 - 염곡동' 구간은 42-1번 좌석으로 분리운행하다가 폐선되었다.
서울버스에서 고급좌석으로 운행하던 노선. 개편 이후 도선여객으로 양도되어 간선으로 형간전환되어 서울 버스 406이 되었지만, 문제는 '''방배동 구간을 없애고''' '예술의전당 - 서초역 - 녹사평역'으로 노선을 바꿨다. 애초에 42번이 방배동 수요로 먹고사는 노선이었는데 이러니 시망. 결국 방배동 구간을 원상복귀시켜 해결했다.

153. 42-1 (김포교통) (★)

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운행구간 : 원당4거리 - 미원앞 - 마포고등학교 - 강서구청 - (현)화곡역4거리 - 대원시장 - (현)발산역 - 원당사거리((현)양천향교역4거리) - 가양아파트단지 개발 이전까지 운행한 구간
가양아파트단지 개발 이후 운행구간 : 가양동차고지 - 가양우성아파트 - 가양동아파트 6단지 - 마포고등학교 - (이후 동일) - 원당사거리 - 가양동차고지
김포교통에서 희귀한 RB520L 차량이 투입되었던 노선
1996년에 폐선. 일부 구간은 서울 버스 6632, 서울 버스 6642, 서울 버스 6645가 대체하고 있다.

154. 42-1 (좌석) (서울버스) (★)

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운행구간 : 염곡동 - 삼호물산 - 포이동 - 매봉역 - 개포1단지 - 개포도서관 - 양재대로 - 삼성의료원 - 수서나들목 - 수서역 - 가락시장
좌석노선 중 가장 짧았던 노선. '''강남구 내에서만 돌아다닌 사실상의 마을버스였다.''' 46번 좌석이 폐선되면서 42번 좌석이 가락시장까지 연장되었지만, 기존 42번 경로 그대로 가지 않아 일부 승객들의 항의가 발생하였다. 그래서 42번에서 서너 대 가량을 차출해 만든 노선. 당연히 얼마 못가 2001년경 폐선되었다.

155. 43 (덕성여객 → 태릉교통) (★)

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운행구간 : 상계동 - 동1로 - 태릉입구 - 중화동 - 중랑교 - 시조사 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 → 퇴계로 → 서울역 → 을지로 → 동대문
태릉교통의 전신인 덕성여객 창립당시부터 운행하던 노선으로 몇 년 못 가 폐지되었다. 현재 간선버스 105번이 전구간을 답습하고 있다.

156. 43 (서울버스)

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'''형간전환 이후의 모습'''[91]
출처
운행구간 : 올림픽공원 - 석촌동 - 삼전동 - 휘문고 - 역삼동 - 우성아파트 - 교대역 - 고속터미널 - 녹사평역 - 남산3호터널 → 을지로입구 → 조계사 → 광화문 → 서울역 → 남산3호터널 → 이하 역순
본래 서울버스의 고급좌석 41번이었다가 형간전환된 노선인데, 이미 41번이 있어서 43번으로 변경. 그것도 개편 6개월 전인 2004년 1월에 전격적으로 형간전환되었으며, '''BH115에 몬드리안 도색을 하고 돌아다녔다.'''
그리고 개편 때는 공중분해. 이 노선의 핵심이었던 '올림픽공원 - 삼전동 - 단대부고 - 뱅뱅사거리' 구간은 340번이 이어받았기 때문에 일단은 340번이 43번의 후신 격이지만, 그 외 '고속터미널 - 남산3호터널 - 광화문 - 서울역' 구간은 43번을 운행하였던 서울버스에서 401번(단독구간이다)이 운행 중이기 때문에 43번이 340번과 401번으로 쪼개진 것이라 보면 된다.

157. 43 (좌석) (남산운수 → 대진운수) (★)

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운행구간 (1기) : 대치동 은마아파트 - 휘문고등학교 - 삼성역 - 청담동 - 압구정 한양/현대/미성아파트 - 잠원동 - 고속터미널 - 반포대교 - 남산3호터널 - 중앙우체국 → 화신앞 → 을지로입구 → 종각역 → 광화문 → 시청앞 → 염천교입구 → 서울역 → 남대문시장 → 신세계백화점 → 중앙우체국
운행구간 (2기) : 정릉 (청수장) - 정릉4동 - 숭덕초등학교 - 미아리고개 - 돈암동 - 삼선교 - 혜화동 - 연건동 - 종로1~5가 - 화신앞 - 신세계백화점 - 중앙우체국 - 남산3호터널 - 반포대교 - 고속터미널 - 잠원동 - 압구정 미성/현대/한양아파트 - 청담동 - 삼성역 - 휘문고등학교 - 대치동 은마아파트
1978년 강남 개발로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 신설되었다. 1982년경 폐지.

158. 45 (덕성여객 → 태릉교통)

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현재는 두 번 대차되어 2018년식 저상버스로 운행중이다.출처
운행구간 : 불암동(태릉) - 화랑대역 - 태릉입구역 - 공릉동 - 상봉동 - 청량리 - 제기동 - 청계천로 - 무교동 - 서울역 - 후암동
1975년에는 '''한남대교를 건너 강남 구간을 운행한 적이 있다.''' 하지만 수요가 너무 없어 1년 만에 다시 기존 노선으로 환원되었다. 당시 노선은 '''불암동 - 청량리 - 동대문운동장 - 약수동 - 한남대교(제3한강교) - 영동AID아파트'''였다고 한다.
2004년 7월 1일 개편 후 108번으로 번호만 변경되었으나, 9101번이 간선버스로 형간전환될 때 남는 번호가 없어, 가장 만만한 이 노선이 202번으로 변경되었다. 남양주 시종착이긴 하나, 노원구를 거쳐서 서울로 들어오니까 앞자리가 '1'이 되어야지만, 어지간히 급했던 모양. 이후 2007년에 청계천 정체때문에, '왕십리 - 을지로 경유'로 바뀌고 2013년에는 별내신도시 경유로 연장된 걸 빼면 그대로 다니고 있다.
당시에는 명동 중앙극장 앞에서 이 노선과 45-2번 좌석버스를 헷갈려서, 후암동에 가야 할 사람이 분당신도시에 가 있는 상황이 종종 벌어졌다.
청계천 복개도로 철거 이후로는 주중에는 청계천로 전 구간과 평일 후암동 방면에 한해 종각역을 경유하였고, 주말에는 청계천 차없는 거리 시행으로 인해 청계2가에서 바로 좌회전해서 운행하였다. 그러나 청계천로의 극악의 헬게이트 앞에 배차 관리가 꼬여서 을지로입구역 경유로 변경하게 된다. 어느 정도였느냐고 하면, 개편 때 태릉교통 회사측에서 작성한 안내문에 따르면, '''100미터를 가는데 40분이 걸렸다'''고 나와 있다. 심지어 청계천 구간을 운행하던 당시에는 '''동일노선간 무료환승이 가능'''해서 길 좀 막히면 하차 찍고 청계천로를 걸어가서 저 앞에서 똑같이 서 있는 202번을 타는 경우도 있었고, '''걸어가는데도 202번보다 더 빨리 도착한 경우도 있었다.''' 舊 순환 01번이 폐선되고 탄천으로 쫓겨간 사연도 청계천로 헬게이트 때문에 배차간격 유지가 안 돼서다. 현재는 163번이 경유 중.

159. 45 (좌석) (동성교통)

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2002년 초에 출고한 리클라이너 좌석 로얄시티 천연가스버스 차량.[92]출처
운행구간 (1기) : 양재동 - 말죽거리 - 서초동 - 방배동 - 사당동 - 서래마을 - 고속터미널 - 반포대교 - 남산3호터널 - 중앙우체국 → 화신앞 → 을지로입구 → 종각역 → 광화문 (세종문화회관) → 시청앞 → 염천교입구 → 서울역 → 남대문시장 → 신세계 → 중앙우체국
운행구간 (2기) : 성남(상대원) - 구종점 - 종합시장 - 신흥주공아파트 - 세곡동 - 수서역 - 양재역 - 강남역 - 교보타워사거리 - 고속터미널 - 반포대교 - 남산3호터널 - 중앙우체국 → 화신앞 → 을지로입구 → 종각역 → 광화문 (세종문화회관) → 시청앞 → 염천교입구 → 서울역 → 남대문시장 → 신세계 → 중앙우체국
1979년 10월 1일에 서울시 좌석버스 개설에 의해 신설된 노선. 이후 1981년 양재동 차고지 ~ 고속터미널 구간을 단축 후 상대원동 ~ 고속터미널 구간을 연장, 구성남 ~ 도심간을 잇는 노선으로 변경되었다.
이 노선이 다니던 서울역, 남대문시장 일대에는 '''45번 도시형'''노선이 같이 다녔기 때문에 간혹 두 45번을 헷갈려서 지방에서 올라온 사람이 버스를 거꾸로 타는 일이 종종 생기기도 했다.(...)
2001년 9월 도시형 545번으로 형간전환을 시도했으나 무기한 연기되었으며 2002년 2월에는 좌석 리클라이닝옵션이 완비된 로얄시티 천연가스버스로 전량 교체. 좌석으로 계속 운행하다가 이후 2003년 4월에 '''도시형 540번'''으로 형간전환되었다. 좌석시절까지는 경기도를 오가는 노선임에도 추가요금을 받지 않고 기본요금을 받았으나 도시형 전환 ~ 2004년 7월까지 추가요금을 받았다. 이후 내용은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/500번대에 있는 540번 항목을 참조.

160. 45-1 (태릉교통)

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2기 운행노선.출처
운행구간(1기) : 불암동 - 화접리, 남아리(덕송리)
운행구간(2기) : 남양주(청학리) - 광전리 - 덕송리 - 화접리 - 불암동 - 태릉 - 화랑대역 - 중화동
1기 노선은 1980년대부터 45번 남아리 지선버스로 다니던 노선을 아예 분리하면서 45-1번을 붙였다. 사실상 별내면 마을버스로 다녔던 셈.
총 5대가 운행하였으며, 아래 45-2번이 신설되면서 1993년 11월 15일에 폐선되었고, 차량 면허는 모두 말소되었다.[93] 다만, 사진속 차량은 2005년 1월에 뉴 슈퍼 에어로시티 디젤로 대차되어 202번으로 이동했다가 202번에 가스차 투입으로 1155번으로 트레이드 되었고, 2010년에 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L SE로 조기 대차되어 202번으로 복귀하여 운행하다 8221번으로 이동했다.
2기 노선은 1981년에 745번 좌석버스로 시작하여 태릉 이후부터는 45번과 똑같이 후암동까지 운행하였다. 관련 게시물 이후 1997년에 도시형버스로 전환되면서 번호가 45-1번으로 바뀌었다.
수요감소로 인해 '수락산 - 용두동'으로 불법단축하여 운행하다가, 뜬금없이 2000년대 상반기에 '청학리 - 강변역' 노선으로 변경되었다.
2000년 8월 16일에 45-2번과 함께 민락동으로 연장하려 했으나, 당시 의정부시를 꽉 잡고 있었던 명진여객이 자사 1-1번과의 경쟁을 이유로 45-1번 연장을 반대했다고 한다.
수요부족이 해결되지 않아 폐선을 시도했지만 노원/중랑구의 강한 반대로 2001년 3월 7일에 폐선 대신 '청학리 - 면목역'으로 단축했다.
하지만 면목동에서도 수요가 나오지 않아 2002년 8월에 '중화동 - 면목역' 구간마저도 단축해버렸다.(동일로지하차도 위 유턴회차) 하지만 7호선 연계 수요는 제법 있어 폐선은 면했다.
이후 2004년 7월 1일 개편 때 번호만 1225번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 1225 문서를 참조. 1225번은 이후, 2012년에 봉화산역으로 단축되더니 같은 해 8월부터 별내신도시 - 태릉입구 간 노선으로 다니다가, 202번에 흡수되어 2013년 5월 27일에 폐선된다.

161. 45-1 (좌석) (동성교통) (★)

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[94]
운행구간 : 성남(상대원) - 종합시장 - 신흥동 - 모란 - 수서역 - 양재역 - 강남역 - 고속터미널 - 광화문
1988년에 신설되었다. 이후 '강남역 - 광화문' 구간이 단축되었으며 1998년에 폐선되었다.

162. 45-2 (태릉교통)

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운행구간 : 의정부(민락동) - 남양주 청학리 - 광천리 - 별내 - 불암동 - 태릉 - 화랑대역 - 석계역
청학리에 아파트단지들(동부, 거성)이 조성되면서, 대중교통 마련을 위해 1996년에 45번에서 분리신설되었다. 사실상 동부, 거성 아파트가 처음으로 입주하면서 생긴 노선이라고 볼 수 있겠다.
이후 1999년에 송산지구 개발과 평안운수 35번 시외버스[95]가 폐지됨에 따라서 2000년 8월 16일에 노선이 연장되었다. 만가대 사거리부터는 루프식 운행을 했다. 만가대사거리 → 민락동 청구아파트 → 산들마을 → 신안아파트 남문 → 용현초등학교 → 306보충대대 → 만가대 순으로 다녔다. 이 당시에는 수락산에서 출발하다보니, 민락동에서 온 차는 앞에서 대기하던 차로 수락산에서 갈아타야 했다.
원래는 45-1번도 함께 연장하려 했으나, 당시 의정부시를 꽉 잡고 있었던 명진여객이 자사 1-1번과의 경쟁을 이유로 45-1번(당시 수락산 - 강변역) 연장을 반대했다고 한다.

2002년에 수락산 출발로 다니던 노선이 민원 때문에, 만가대 사거리 출발로 변경되었다. 왕복 2차로인 숯돌고개길(현 송산로 871번길)의 1개 차선을 완전히 잡아먹었기 때문.
2004년 7월 1일 때 번호만 1155번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 1155 문서를 참조. 현재는 청학리로 단축되었다.

163. 45-2 (좌석) (동성교통)

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2003년식 BH116 디젤. 2010년에 FX116으로 조기대차되어 그대로 다니고 있다.출처
운행구간 (1기) : 성남시 서현동 - 이매촌 한신아파트 - 야탑역 - 모란역 - 태평역 - 경원대 - 복정역 - 수서동 - 일원동 - 공무원아파트 - 대치동 은마마파트 - 도곡역 - 매봉역 - 서초IC - 경부고속도로 무정차 - 단국대학교 - 명동성당입구 → 광화문 (세종문화회관) → 시청앞 → 염천교입구 → 서울역 → 남대문시장 → 롯데백화점 → 을지로입구 → 명동성당입구 → 이후 역순
운행구간 (2기) : 오리역 - 무지개마을 - 효자촌 - 이매촌한신아파트 - 경부고속도로 무정차 - 단국대학교 - 명동성당입구 → 광화문 (세종문화회관) → 시청앞 → 염천교입구 → 서울역 → 남대문시장 → 롯데백화점 → 을지로입구 → 명동성당입구 → 이후 역순
1994년에 신설된 노선으로, 초기에는 대치동을 경유해서 갔으나 1996년에 현재처럼 경부고속도로를 경유하게 된다.(1996년 변경노선이 정식 노선으로 인정된 시기는 2000년이라고 한다.)
분당신도시가 생기기 전에는 '서울 도심 - 남산3호터널 - 서울고속버스터미널 - 강남대로 - 양재역 - 수서역 - 성남시' 구간을 오가는 노선이었다. 분당신도시 입주 초기에 가장 유명한 유령노선이었고 차는 서울 3사가 다 그러했듯이 회사에 있던 차들 중 가장 낡은 차만 넣었다. 임의결행을 밥먹듯이 해서 뉴스에서도 자주 언급되곤했다.
1005-1번이 생겨 경부고속도로 경유로 승객이 많이 끌자 은근슬쩍 다시 나타나 언제 뽑았는지 반짝반짝한 BH116으로 운행했으며 경부고속도로 직통으로 양재역 대신 서초구청을 정차하며 복귀했다. 덕분에 빠를 때는 이매촌한신에서 강남역까지 15분안에 찍곤 했다. 슬슬 승객이 늘어나며 장사를 해볼 만하니까 불법노선 변경이라는 소송이 걸려 운행을 잠시 중단하고(#) 차는 45번에 잠시 넘겨주기도 했으나 곧 경부고속도로 직통 한남동으로 복귀하고 전설이 되었다. 그리고 45-2번이 빠진 '분당 - 강남역' 구간을 대신 다녔던 것이 경기교통의 200-1번. 한때 '이매촌한신 - 한남동' 구간을 10분대로 찍고 다녀 또 뉴스의 단골이... #[96] 또 한때 악명높은 입금 및 탕수의 명가였던 동성교통의 간판노선인 만큼 경부고속도로가 명절 등으로 정체가 심히면 강남대로는 기본이요 어쩔 때는 분당수서간도시고속화도로에 등장하기도 했고 남산1호터널 정체시에는 소월길에 단골로 등장했다.그리고 숭례문 앞 서울역 정류장은 아예 쌩까기도 일쑤였는데 당시엔 숭례문 앞이 신호가 있는 원형 교차로라 삼성플라자(현재 신한은행본점)에서 바로 한국은행 쪽으로 가 버렸다. 물론 당시엔 GPS는 아직 일상에서 보기 힘든 시절이었고 타코로 배차를 맞추던 시절이라 이렇게 기사 마음대로 운행하는 많았다. 동성교통 문서에도 나와있지만 '''중앙극장 - 서현역 15분'''은 아직까지도 전설은 아니고 레전드로 회자되고 있다.
2004년 7월 1일 개편 이후에도 9401번으로 번호만 변경되어 여전히 분당 수요를 책임지고 있다.

164. 46 (좌석) (삼성여객) (★)

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운행구간 : 가락시장 - 수서역 - 일원동 - 개포동 - 매봉역 - 양재역 - 강남역 - 교대역 - 고속터미널 - 남산3호터널 - 광화문 - 시청앞 - 서울역
1979년 10월 1일 만들어진 좌석버스 노선이다. 최초의 운행구간은 서초동 - 미도파(현 롯데백화점 영플라자 명동점)였다. 이후 노선변경을 거쳐 가락시장 출발이 된 것으로 보인다.
염곡동차고지에서 가락시장까지 공차회송하던, 그것도 '''고급좌석'''이었으나 83번과 83-1번에 밀리고 그나마 겹치지 않는 구간에서의 수요가 잘 안 나왔던지라 결국 2001년에 폐선되었다.

165. 47 (상진운수)

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2기 노선의 모습. (현재는 비공개 포스트로 설정되어 있다.)
운행구간(1기) : 석관동 - 이문동 - 경희대 - 휘경동 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 동대문운동장 - 을지로 - 을지로입구 - 미도파 - 만리동 - 마포 - 마포대교 (→ 순복음교회 → 국회의사당 →/← 시범아파트 ← KBS별관 ← 지적공사 ←) 여의교 - 영등포역 → 영등포경찰서 → 당산역 → 영등포역 → 이하 역순
운행구간(2기) : 신내동 - 중랑도서관 - 신내6~8단지 - 동성A - 중랑구청 - 신현중 - 중흥초교 - 중화역 - 중화2동체육공원 - 중랑교 - 위생병원 - 청량리역 - 제기동역 - 신설동로터리 - 숭인동 - 동대문역 → 동대문운동장 → 을지로6가 → 방산시장 → 종로5가(효제초교) → 이화동 → 충신시장 → 동대문역 → 이하 역순

2003년식 글로벌900 디젤이며, 2009년에 유상감차로 말소되었다.
1기 노선의 경우, 당시 이문동에서 영등포를 오가던 37번에서 분리된 노선이었다. 이후 이문동 - 여의도를 운행하던 41번(김포교통 41번과 무관한 노선)과 통합하였으며, 아래 48번에 흡수된다.
2기 노선의 경우 신설 당시엔 425번이었으나, 차급이 커지면서 위와 같은 번호가 되었다. 개편 후 제기동으로 단축되면서 2215번이 되었으나, 이후 2012번과 통합하여 다시 동대문운동장으로 들어오게 되었다. 하지만, 다시 제기동으로 단축되어 번호가 2223번으로 재변경되었다. 현재는 서울 버스 2115로 운행 중.

166. 47 (좌석) (삼양교통 → 신촌교통) (★)

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운행구간 : 가락시장 - 수서역 - 일원동 - 개포동 - 대치동 청실아파트 - 도곡동 - 뱅뱅4거리 - 강남역 - 교대역 - 고속터미널 - 삼각지역 - 공덕동 - 마포경찰서 - 이대입구 - 신촌 - 홍익대
1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의해 신설되었다. 이후 신촌교통으로 매각, 1994년 7월 1일 폐지. 이후 폐지로 남게된 잉여차량으로 좌석형 771번이 신설되었으나 이후 심야좌석으로 형간전환, 921번으로 변경되었다.

167. 48 (상진운수)

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출처[97]
운행구간 : 석관동 - 광운초교- 장위동 - 외대앞 - 청량리 - 을지로 - 서부역 - 만리동 - 마포 - 여의도 - 영등포
개편 당시 일부 구간이 바뀌어 서울 버스 261로 변경되었다.
위 사진에서 알 수 있듯이 개편 직전에 스카니아 옴니시티 굴절버스 1대를 무상대여하여 시험운행용으로 투입한 적이 있다. 당시 전국 유일의 스카니아 차량.[98] 하지만, 개편 이후 채택된 것은 이베코-이리스버스 시티클래스 차량이었다.[99]
한때는 중형차량인 글로벌900도 투입된 적이 있었다.

168. 48 (좌석) (상진운수) (★)

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1990년 12월 신설, 도시형과 동일한 경로로 운행하였다. 1996년 5월 4일 폐지되었다.

169. 49 (안성여객) (★)

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운행구간 : 망우리 - 상봉동 - 중화동동부시장 - 중랑교 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로2~6가 - 조계사 - 사직동 - 독립문 - 홍제동 - 문화촌
1978년 중반 안성여객 면허취소와 함께 폐선.

170. 50 (신한교통 → 선진교통 → 북부운수)

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출처

출처

출처[100]
운행구간 : 면목동 - 상봉역 - 회기역 - 청량리 - 신설동 - 청계천 - 롯데백화점 - 서울역(YTN) - 경찰청 - 아현동 - 신촌 - 연희동 - 명지대 - 남가좌동 - 신사동
주인이 여러 번 바뀐 파란만장했던 노선들 중 하나. 본래 남가좌동까지 운행했던 노선이었으나, 신사동 개발과 동시에 새절역/신사동까지 연장되었다. 은평구 - 면목동 구간을 오가는 점에서 동사 205번과 비슷한 점이 많았던 노선이었지만, 대 개편 때 정반대의 운명을 맞게 되었다. 205번은 272번으로 생존, 50번은 개편후 지선버스 7014번 (은평공영차고지-서울역) 으로 단축 및 변경해서 운행했으나 2005년 6월경 폐선되었다.[101]

171. 50 (좌석) (삼화교통 → 한남운수)

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출처
서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/500번대 문서의 550번 항목을 참조. 여담으로, 기아 그랜버드의 시내버스형 차량인 그랜버드 시티가 운행되었던 노선이기도 하다.

172. 50-1 (좌석) (신한교통) (★)

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운행구간 : 면목동 - 상봉역 - 회기역 - 청량리 - 신설동 - 청계천 - 롯데백화점 - 서울역
이후 도시형 50번과 동일하게 남가좌동까지 연장되었다.

'''상위 문서로'''

'''다음 문서로 (50번대)'''

[1] 미아리고개(상행은 길음뉴타운)~방배역 부분

[2] 사실상 142번으로 환승하도록 노선을 짠 셈.

[3] 당시 차출된 차량은 6587~6590 이렇게 전부 4대였다. 6587~6589호는 차출 후 470번에 있다 710번으로 이동 후 대차되면서 다시 470번에서 운행중이고 6590호는 470번에 있다가 710번 으로 이동후 운행 하다가 대차 되어도 그대로 운행중이다.

[4] 충정로역에서 환승이 되지만 정류소가 다르다.

[5] 위 차량은 두 번 대차되어 2013년식 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 차량으로 142번에서 운행중이다.

[6] 대개편을 앞두고 있던 시점인지라 비슷힌 처지였던 64-1번처럼 간선도색의 슈퍼 에어로시티가 투입되었다

[7] 한국BRT 노선. 초기에는 도봉미아로 중앙차로를 찍고 도심으로 들어가던게 2-1번 대체차원에서 노선이 조정되었다.

[8] 현재 두 번 대차되어 2012년식 저상버스로 운행하다 2020년 전기버스 투입으로 110B번으로 이동하여 운행 중이다.

[9] 2012년에 저상버스로 대차되어 110B번에서 운행 중.

[10] 위 차량은 세 번 대차되어 1167번에서 저상버스로 운행중이다.

[11] 위 차량은 두 번 대차되어 1167번에서 운행중이다. 두 번째 대차되면서 대형으로 바뀌었다. 1166번 문서에 두 번 대차된 사진이 올라와 있다.

[12] 위 차량은 두 번 대차되어 109번에서 저상버스로 운행중이다.

[13] 사진 속 차량은 두 번 대차되어 4318번에서 운행중이다.

[14] 인계 당시 노원역종점으로 변경되어 창동역쪽으론 더 이상 운행하지 않았다(...)

[15] 다만 청색노선구간 이였던 창일중학교행에 한해서만 계승되었고 적색노선구간인 창북중학교행은 현재 계승된 버스가 아예 없다.

[16] 해당 차량은 1216번에서 운행하다 2005년 유상감차로 말소되었다.

[17] 상단 8번 1978년 사진 참고. 1995년 총독부 건물 철거 후에는 광화문으로 수정.

[18] 반대편에서 딴 버스 타고 길음동까지 와서 다시 제대로 된 방향의 8번 타기. 총 3회 탑승

[19] 즉 {삼양동 광화문} 표식 차량이 혜화동 → 창경궁 → 광화문을 통과하면 이것을 빼고 북악터널 써있는 것으로 바꿔줘야 한다는 이야기. 보통은 광화문 앞 좌회전신호대기때 바꿨다. 반대방향은 북악터널 통과하면서 평창동 즈음에서 {삼양동 광화문}으로 바꾼다.

[20] 사진에 나온 6358호는 현재 2019년식 뉴 슈퍼 에어로시티 차량으로 1017번에서 운행 중이다.

[21] 세이브존 노원점 주차장이 사진의 배경이라 해당 차고지에서 시종착한다고 오해하는데, 10번은 중계본동에서 관리됐다. 10번차들이 하계동에 온 것은 개편을 앞두고, 한성여객에 저 차량들을 넘기기 위해서 주차시킨 것이다. 저 차고지는 세이브존 노원점 주차장으로 사용 중이나, 주말에는 한성여객 차량이 주박하기도 한다. 그런데 바로 앞에 있는 6358호 이 차량은 현재 2008년식 NSAC F/L→2019년식 NSAC F/L 개선형으로 대차되어 ' 1017번에 투입되어 있다.

[22] 그 과정에서 99년식 에어로시티 감차분 5대를한성여객에 양도하였다.

[23] 이 과정에서 5대가 감차되고 1224번 증차, 배차간격이 20~30분 간격으로 늘어나게 된다.

[24] 사진의 차량은 세 번 대차되어 1221번에서 운행중에 있다.

[25] 2006년에 저상버스로 교체.

[26] 이 때는 중앙로와 시장앞으로 분리운행하였다.

[27] 1994년 7월 1일 이후로 면허등록지만 효제동으로 놔두고 본사는 장지동으로 이전.

[28] 위 차량은 2001년식 BS106L→2010년식 뉴 슈퍼 에어로시티로 대차되어 420번에서 운행 중이다.

[29] 현재는 면허가 '''서울 70사 2803'''으로 바뀌었다. 그리고 2005년에 BS120CN으로 한 번 갈았다가 2014년에 대차되어 341번에서 운행 중.

[30] 평안운수는 당시 KD와는 적이었다. 평안운수는 KD에 2005년 10월에 인수된다.

[31] 천연가스버스였는데 이 때문에 낙양동 차고지에 가스충전소가 있었다.

[32] 영종여객이 상당수가 겹치던 72-1을 운행했었다.

[33] 노원역 ~ 동대문 구간은 서울 버스 102가 대체하고 있다. 사실상 12-5가 상계7단지(노원역)을 기준으로 1152와 102로 쪼개진 형태이다.

[34] 2003년 10월 1일에 투입된 것으로, 서울 최초의 BS120CN이다. 총 2대였으며, 영업용 저상버스 중 역대 2~3호 차량. 그러나 사진 속의 차량은 1년도 안 되어 노선 개편으로 메트로버스로 넘어가(70사 2785호에서 74사 4346호로 차적 변경) 370번에서 운행하게 된다. 이후 송파상운이 컨소시엄에서 탈퇴하는 과정에서 송파상운으로 넘어갔다가 뉴슈퍼에어로시티 초저상 차량으로 대차되었다.

[35] 과거 이 항목에 도색이 묘하다는 주석이 있었는데, 사실 이 때는 개편이 예고되어 있기도 했고 나름 과도기인 시절이라서 구 도색과 신 도색이 공존하는 경우가 많았다. 도색비를 아끼려고 미리 신도색으로 새 차를 뽑는 경우도 많았고. 다만, 저렇게 보조행선판까지 새 디자인을 따른 경우는 흔치 않긴 하다. 대부분 천광애드컴 디자인을 사용했던 편.

[36] 사실 8~90년대까지 KD운송그룹은 대우차 일변도가 아니라 현대차나 아시아차량도 드물지 않게 있었다. 1558호는 현재 542번에서 운행 중.

[37] 5019호는 2004년 서울승합 9301번과 빅딜 트레이드로 현재 두 번 대차되어 3412번에서 운행 중이다.

[38] 48번이라는 번호부터가 11'''48'''에서 따온 것이다.

[39] 차량점검이나 주유 시 운행을 종료하고 승객들을 공차로 무료환승시켰다. 막차시간대 에는 하계동 차고지에서 운행을 종료하였다.

[40] 여기서 쓰던 차량 40대를 이용해 103번을 신설하고 1145번을 이관받았다.

[41] 성수대교 붕괴사고 당시 나머지 3명의 희생자는 승용차에서 나왔으며, 16번 버스에 타고 있던 생존자는 불행하게도 단 2명이었다.

[42] 설명했지만 사진 속 차량은 성수대교 붕괴 당시 거꾸로 뒤집히는 바람에 파손 정도가 너무 심해 인양 후 폐차되었으며, 1994년식 BS106L 하이파워 무냉방(연두색 도장)으로 대차. 말년에 26-5번에 투입되었다가 2001년 당사의 무냉방차량 조기대차정책에 따라 범일운수 도시형 740번 폐지로 중고시장에 풀린 2000년식 에어로시티 540SL로 대차되었다. 2009년 1월 서울시내버스 유상감차정책에 따라 폐차 후 면허 말소되었다.

[43] 사진속 장소는 지금의 휘경동 펌프장 이며 동부간선도로 개통전 인 구 한천로 구간이였다. 참고로 옆은 중량천이며 홍수로 의해 일부가 범람된 상황이였다. 본래는 중량천이 훤히 보였으나 1993년 9월 동부간선도로 공사로 의해 지금의 안쪽 지하차도로 이설되었다.

[44] 참고로 연장 당시 운행형식은 번동에서 출발하여 서울대공원회차 후 역순으로 수유역을 경유하고 우이동 회차후 다시 번동으로 돌아와 운행을 마치는 특이노선 이였었다.

[45] 이때 한성운수 뿐만 아니라 대부분의 서울시내버스 업체들도 보라색 도색으로 도장된 버스를 파스텔톤 도색으로 변경했다. 그 여파 때문도 있고 1995년에 몬드리알 도색의 냉방버스가 등장하면서 보라색도색 버스가 반토막 났었다고(...)

[46] 고속터미널까지만 운행했으며 주말 및 공휴일 한정 서울대공원까지 연장

[47] 폐선된 16번으로 변경할 기획도 있긴 있었으나 그 사이에 대진여객에서 이미 16번 도시형을 사용하고 있어서 변경없이 그대로 사용했다(카더라)

[48] 왼쪽의 두 차량은 동성교통으로 면허가 이관되었다. 8075호는 303번, 2174호는 9403번에서 운행 중.

[49] 위 차량은 두 번 대차되어 1020번에서 운행중이다.

[50] 위 차량은 대차되어 143번에서 운행중이다.

[51] 후반부 지하철 안에서 "또 밟으면… 데이트 신청할 겁니다."라는 희대의 대사(?)를 남긴 공익광고.

[52] 현재 두 번 대차되어 그대로 이 노선에서 운행중이다.

[53] 차고지가 중간에 있어서 수유역/우이동의 첫차시간이 비교적 늦었었다.

[54] 개편 후 141번으로 넘어가서 다니다 2011년 초에 대차되었다.

[55] 현재의 사가정역사거리와 면목역사거리를 거쳐 회차하였다. 인가상으로만.

[56] 20-2는 안방학동 경유. 미아사거리까지 갔지만, 235-1은 안방학동을 경유하지 않았으며 삼양동에서 타절했다. 대신 235-1번은 상계4동까지 갔다.

[57] 34번 단축에 따라 잉여차량 4대가 1154번에 투입되었다.

[58] 삼선버스 시절에 생긴 차고지로, 현재는 택시기사 차고지로 쓰이고 있다. 주소는 진황도로 173(둔촌동 77-1).

[59] 그것도 기존 노선에서 연장하느라 보훈병원 뒤쪽의 동남로를 거쳐서 약간 돌아가게 되었다.

[60] 여담으로, 사진의 4310호는 현재 3212번에서 운행 중이다.

[61] 2005년식 NSAC를 거쳐서 2014년식 저상버스로 운행중이다.

[62] 오른쪽 차량은 2017년식 저상 뉴 슈퍼 에어로시티로 대차되었다.

[63] 해당 차량 번호는 원래 공항리무진#s-2 760번에서 운행하다가 공항리무진이 시내버스 운행을 포기하면서 중부운수, 다모아자동차로 매각되었다.

[64] 정확히는 단속을 나온 의무경찰이었으며 차선 위반 때문에 정지시키려 했는데 이에 불응했던 것. 덕분에 버스 운전사는 구속영장까지 청구되었다.관련 기사 참고로 사진 속의 차량은 전후면에 외부 손잡이가 있기 때문에 저렇게 매달릴 수 있었지만 현재 버스는 불가능하다.

[65] 해당 차량은 세 번 대차되어 153번에서 운행하다 유상 감차로 말소되었다.

[66] 1970~1980년대 서울 삼양동은 도봉로 북쪽의 미아 1, 2, 5, 6, 7, 8동을 뭉뚱거려 부르는 말 이었고, 달동네, 빈민촌의 이미지가 강한 지역이였다.

[67] 이걸 모르는 서울대 신입생들이 신림역에서 서울대로 직접 가는줄 알고 많이 낚였다. 마찬가지로 미림여고에서 신림역으로 가는 경우에도 서울대까지 들어갔다가 나와야만 했다.

[68] 벽산아파트까지 연장되었을 때에도 서울대 회차는 했었다. 즉 이 버스를 타고 신림역에서 서울대학교로 갈 때에는 불필요한 구간을 더 많이 돌아야 했다는 것.

[69] 물론 5529번과 통합으로 다시 삼막사사거리로 연장되긴 했다.

[70] 현재 151번은 우이동 기점으로 변경되었다.

[71] 단축원인은 당시 서울시내버스 노선 개편의 영향도 있었으나, 서울 지하철 4호선 개통의 영향도 없지않아 있었다.

[72] 한성운수가 서울 버스 101의 공배에 참여하기 전까지 번동 본사와 하안동 지사 노선은 서로 만나지 않았다.

[73] 2008년에 BS110CN으로 대차되어 148번에서 운행하다 2019년 11월에 개선형 저상으로 한 번 더 대차되었다. 이 차량의 대차분인 2008년식 BS110CN은 한성운수에서 마지막으로 남은 대우저상이었다.

[74] 개편 이후에도 운행방식이 유지되다가 2006년경 운전기사 교대에서 운행종료로 변경되어 승객들은 무조건 하차하여 환승해야 했었다.

[75] 두 번 대차되어 148번에서 2018년식 개선형 저상버스로 운행중이다.

[76] 사진 속 차량은 2005년에 로얄시티 디젤차량으로 대차되어 504번으로 이동했다가 2010년 5월에 서울특별시 가스차량 의무화에 따라 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 2009년식 차량으로 대차되고 현재는 145번에서 운행중이다.

[77] 2006년에 BS106으로 대차되어 504번으로 이동했다가 2015년에 뉴 슈퍼 에어로시티로 다시 대차되었다.

[78] 28-1번 대체.

[79] 70사 6738로 전환되었다가 다시 매각되면서 74사 3155로 전환.

[80] 舊 30번은 종로 경유였고, 舊 163은 청계천로 경유였지만, 주요경유지를 보면 舊 30번 운행구간의 상당수를 163번이 승계했다.

[81] 엄연히 말하면 변경이 있긴 있었다. 하지만, 9호선과 직접적 연관이 없는 순복음교회 구간과 가락시장 이남 구간만 변경되었다.

[82] 사진은 2004년에 버스체계개편을 앞두고 재도색하는 장면이다. 그 과정에서 기존 상신교통 사명 위에 덧붙였던 삼화상운 사명표기가 먼저 제거되면서 나온 현상.

[83] 위 차량은 두 번 대차되어 3422번에서 2016년식 저상버스로 운행중이다.

[84] 개편 때 운행댓수 2/3이 사라지면서 기존 댓수는 말소 및 1144, 1154번 증차에 쓰였다.

[85] 우이2교(청)/광운대(적). 이후 광운대 경유로 통합.

[86] 서울시 버스정책과에서는 ''''지하철을 타면 된다''''는 판단을 했었으나 애초에 지하철 역 사이사이에 버스 정류장이 있는 점을 감안하면 전형적인 탁상행정이었다.

[87] 해당 차량은 2010년에 서울특별시 천연가스버스 의무화 정책에 따라 2009년식 뉴슈퍼에어로시티 고상형 CNG 차량으로 조기대차되었다. 그후 해당 차량은 2020년에 2019년 12월식 저상 뉴슈퍼에어로시티 차량으로 대차되었다.

[88] 이 시절에는 모든 진아교통 노선이 석계역을 들렀다 갔다.

[89] 위 차량은 651번에서 저상버스로 운행 중이다.

[90] 현재 401번에서 현대 블루시티로 운행중이다.

[91] 현재는 301번에서 블루시티로 운행중이다.

[92] 이 차들은 개편 이후 302번, 303번에 전량 투입, 일부는 3423번 신설로 빠지기도 했다. 투입 동시에 리클라이너 옵션이 있던 좌석시트 중 중문 이전까지의 부분을 모조리 다 뜯어내고 입석형 시트로 전부 교체를 당한다. 구 45번 출신 좌석개조 차량은 2010년 11~12월에 걸쳐 전부 대차되었고, 위 사진 속 차량은 303번에서 다니다가 2010년에 일반차량으로 대차, 2020년에 아폴로 전기버스로 대차되었다.

[93] 서울 5사 1590호, 1728호, 1731호, 1736호, 1751호 이렇게 5대였으며, 1590호만 1989년식 RB520SL, 나머지 4대는 1986년식 RB520L 차량으로 운행하였다. 이후 면허가 서울 5사 1776호, 1777호, 1778호, 1779호, 서울 6사 1301호로 전환되었다.

[94] 해당 차량은 2002년 초에 좌석형 BS106으로 대차되었고, 2010년에 다시 NSAC로 대차되어 303번에서 운행중이다.

[95] 과거 1980년대, 일시는 불명이나 남양주와 의정부를 이어주는 숫돌고개(그 방호벽이 있는 과거 의정부 17번 버스가 다녔던 그 고개를 의미함.)를 거쳐 경민대학교 - 의정부역 - 306보충대 - 청학리 - 불암동 - 태릉입구-중화동-청량리의 노선으로 신설된 걸로 알려져 있다. 평안운수에서 운행했으며, 2000년 8월에 폐지됐다.

[96] 이 영상은 45-2번 관련 영상은 아니지만 당시 서울면허의 스피드3성의 악명을 느낄 수 있는 영상이다. 영상 초반에 나오던 남성교통 7007번의 경우 '이매촌 - 여의도 63빌딩'을 20분대에 주파하기도 했다.

[97] 위 굴절버스는 6585호로 운행하다 말소되었다.

[98] 참고로 1985년에도 동아자동차가 수입한 볼보 굴절버스 및 아시아자동차가 수입한 스카니아 굴절버스를 시험운행한 적이 있으나, 고가의 차량가격으로 인하여 정식 도입은 되지 못했다.

[99] 많은 사람들이 스카니아 옴니시티는 CNG 모델이 없었던 것이 가장 큰 패인이었다고 말하지만, 실제로는 CNG나 기타 연료 등의 라인업이 있었다고 한다. 진실은 높으신 분들만이 알 것..

[100] 사진 속 차량은 대개편 때 272번으로 이동하였고, 이후 면허가 말소되었다.

[101] 아무래도 북부운수가 메트로버스의 최대주주이다보니 다수의 차량을 차출하면서 차량댓수가 모자랐던 것이 원인이다