농어촌버스

 

'''여객자동차 운수사업법 시행령 제3조 제1호''' 나. 농어촌버스운송사업: 주로 군(광역시의 군은 제외한다)의 단일 행정구역에서 운행계통을 정하고 국토교통부령으로 정하는 자동차를 사용하여 여객을 운송하는 사업. 이 경우 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 직행좌석형·좌석형 및 일반형 등으로 그 운행형태를 구분한다.
'''여객자동차 운수사업법 시행규칙 제7조'''(자동차의 종류) 영 제3조에 따른 각 여객자동차운송사업에 사용되는 자동차의 종류는 별표 1과 같다.
<별표1> 1. 시내버스운송사업 및 농어촌버스운송사업: 중형 이상의 승합자동차(관할관청이 필요하다고 인정하는 경우 농어촌버스운송사업에 대해서는 소형 이상의 승합자동차). 이 경우 영 제3조제1호가목 후단 및 나목 후단에 따른 운행형태에 따라 자동차의 종류를 다음과 같이 구분한다.
가. 시내좌석버스: 제8조제3항제1호부터 제3호까지에 규정된 광역급행형, 직행좌석형 및 좌석형에 사용되는 것으로 좌석이 설치된 것
나. 시내일반버스: 제8조제3항제4호에 따른 일반형에 사용되는 것으로서 좌석과 입석이 혼용 설치된 것
'''제8조(시내버스운송사업 등의 노선구역 등)''' ③ 영 제3조제1호가목 및 같은 호 나목에 따른 시내버스운송사업과 농어촌버스운송사업의 운행형태는 다음 각 호와 같다.
2. 직행좌석형: 별표 1 제1호가목에 따른 시내좌석버스를 사용하여 각 정류소에 정차하되, 둘 이상의 시·도에 걸쳐 노선이 연장되는 경우 지역주민의 편의, 지역 여건 등을 고려하여 정류구간을 조정하고 해당 노선 좌석형의 총 정류소 수의 2분의 1 이내의 범위에서 정류소 수를 조정하여 운행하는 형태
3. 좌석형: 별표 1 제1호가목에 따른 시내좌석버스를 사용하여 각 정류소에 정차하면서 운행하는 형태
4. 일반형: 별표 1 제1호나목에 따른 시내일반버스를 주로 사용하여 각 정류소에 정차하면서 운행하는 형태


1. 개요

군 지역에서 시외버스를 제외하고 운행하는 버스를 통칭하는 용어. 간단히 말해 군 지역에서 다니는 버스이다.[1] 군 지역에서 다니기 때문에 '군내버스'로 불리기도 하며 일부 지역에서는 실제로 버스에 군내버스라 표기하기도 한다. 또한 시에서 다니고 시내버스라는 이름으로 다니지만 운행 행태를 보면 시내버스보다는 아래에서 설명하는 농어촌버스의 행태에 가까운 버스들도 있다. 안동시 시내버스, 전주시 시내버스, 나주시 시내버스의 읍면지역으로 가는 노선들이 대표적인 예시이다. 이 경우는 대부분 도농복합시에 해당한다.

2. 운행 형태


2.1. 배차간격

지역 특성 상 대다수 노선이 읍내나 시내 중심지(일반적으로는 터미널)에서 기타 읍, 면 등을 휘젓고 다니며 여러 마을을 이곳저곳 들르거나 정말 산골 깊숙한 마을까지 들어갔다가 회차하여 기점까지 돌아가는 식으로 운행한다. 마을에 진입하기보다는 주요 도로에 있는 마을 입구에 있는 정류장에만 정차하는 경우가 많다. 문제는 인구가 워낙 적어 그에 따른 수요가 받쳐주지 않기 때문에 시내버스나 마을버스 수준의 배차간격을 유지하기는 힘들다는 것.
그러다보니 도시에서는 상상하기 힘든 긴 배차간격을 보인다. 대도시에서는 상상하기조차 힘든 30분~1시간 배차간격(횟수로는 대체로 20회 이상)인 경우는 '''정말 장사가 잘 되는 노선'''이며[2] 보성군 녹차밭 같이 지역 전체를 먹여살리는 랜드마크가 있거나 큰 읍내들을 이어주는 노선 정도가 이 정도고[3], 거의 대부분의 경우는 하루 4~5번에서 많아야 10회 정도의 운행 횟수로 운행되며, 심지어 '''1일 1회만, 또는 편도로만''' 운행하는 노선도 있다. 더 심한 경우에는 격일제로 운행하거나 주중한정운행이나 주말한정운행 혹은 5일에 한 번씩 장날에만 운행하는 노선이 있는가 하면 험준한 산악지역을 운행하는 버스는 동절기 때 아예 운행을 하지 않는 경우도 있다.[4] 대신 철저하게 시각표대로 운행한다. 도시처럼 도로가 막히는 경우가 적다 보니 시내버스에 비해 시간표에 잘 맞춰 온다. 노선이 긴 경우 기종점 출발 시각 말고도 주요 경유지에 임의로 중간 출발 시각을 부여하여 운영하기도 한다. 또한 학생들의 등교 날짜에만 운행한다거나, 방학 기간 동안은 운행횟수를 감축시킨 별도의 시간표로 운행하는 경우도 있다.[5] 코로나바이러스감염증-19 유행 이후 운행 시간이 더더욱 감회되었다.
다만, 주변에 대도시 유동인구 밀집지역이 있는 경우[6] 도시와 같은 배차간격으로 빗자루질을 거침없이 벌이는 경우도 있기는 하다. 하지만 이런 경우들은 소수 사례일 뿐이고 절대 다수의 농어촌버스 노선은 정말 배차간격이 길다.

2.2. 노선

하나의 노선이 하나의 코스만을 가지지 않고, 운행시간대별로 구간이 조금씩 바뀌는 경우도 있다. 가상의 예를 들어 나무군 중심지인 위키읍의 버스터미널에서 위키면 소재지까지 운행하는 농어촌버스가 하루 8회 있다고 해보자. 위키읍에서 위키면까지 가는 도로에 위치한 ㄱ마을, ㄴ마을은 어차피 위키면으로 가는 길이니까 모든 차량이 정차하고 주요 도로에서 조금 떨어져 있는 ㄷ마을, ㄹ마을은 3회 정도만 잠깐 빠져나와서 경유하고 ㅁ마을, ㅂ마을은 주요 도로에서 꽤나 많이 떨어져 있기도 하고 인구도 얼마 안되니 각각 2회만 경유하고, 위키면소재지에서 좀 더 안 쪽에 ㅅ마을과 ㅇ마을이 있다면 하루 2회는 위키면소재지에서 회차하는 것이 아니라 ㅅ마을과 ㅇ마을까지 연장하여 운행하는 방식으로 노선을 짤 수 있을 것이다. 아래는 각 노선을 그림으로 나타낸 것이다.
[image]

  • 1회차: 위키읍 - ㄱ - ㄴ - 위키면
  • 2회차: 위키읍 - ㄱ - ㄴ - ㄷ - 위키면
  • 3회차: 위키읍 - ㄱ - ㄴ - ㄹ - ㅁ - 위키면 - ㅅ - ㅇ
  • 4회차: 위키읍 - ㄱ - ㄴ - ㄷ - ㅂ - 위키면
  • 5회차: 위키읍 - ㄱ - ㄴ - 위키면 (1회차와 동일)
  • 6회차: 위키읍 - ㄱ - ㄴ - ㄷ - ㄹ - ㅁ - 위키면 - ㅅ
하지만 1회차의 경우 대부분 학생들 등교시간대에 운행을 하는 것이기 때문에 위키면의 ㄱ~ㅇ마을을 모두 경유하도록 노선이 짜여지는 경우가 많다. ㄱ~ㅇ마을 중 버스를 타고 등교할 학생이 아예 없지 않은 이상 이 마을들에 있는 학생들이 등교할 때 이용할 버스가 있어야 하기 때문이다. 아침에 위키읍에서 출발하여 제일 안쪽에 있는 ㅇ마을까지 운행한 후 위키면의 나머지 모든 마을을 경유해서 위키읍까지 운행하거나, 전날 밤에 위키읍에서 출발해서 위키면 제일 안쪽에 있는 ㅇ마을까지 운행한 후 ㅇ마을에서 차를 세워놓고 숙박한 후 다음날 아침에 ㅇ마을을 출발해서 위키면의 나머지 모든 마을을 경유해서 위키읍까지 운행하는 경우도 많다.[7][8]
또 거기다가 농어촌 인구 감소로 배차간격 유지가 어려워져 2회차와 3회차를 통합, 감편하여 '위키읍 - ㄱ - ㄴ - ㄷ - ㄹ - ㅁ - 위키면 - ㅅ - ㅇ' 식으로 운행하게 될 수도 있고, 시ㆍ군이나 중앙정부에서 균형발전을 한다는 이유로 뜬금없이 마을 사이에 농업기술센터같은 관공서를 이전시키거나, 산골에 갑자기 큰 병원이 생기는 경우 직원 출퇴근이나 방문객의 수요가 생기기 때문에 추가로 경유하게 되는 경우도 있다.(관광지의 경우도 마찬가지)[9] 이렇게 시간이 흐를수록 처음 노선을 만들 때와 달리 수많은 가지 노선들이 생겨나며 노선표는 암호문처럼 변해간다.[10]
차 없이 전국 각지를 여행하는 뚜벅이 여행자들이나[11] 이런 곳들에 방문하려면 농어촌버스를 이용하는 수밖에 없는데 안동 도산서원 1일 5회와 같이 배차간격 자체가 무의미한 곳이 많기 때문이다. 거기에 선형파악 불가는 덤. 이런 곳은 관광지 입구 식당이나 슈퍼 같은 곳에 가면 벽에 꼭 기차역이나 터미널 등으로 가는 버스 시간표를 걸어놓는데, 시ㆍ군청 홈페이지보다 훨씬 더 정확하다. 그리고 처음에는 컴퓨터 등으로 가지런히 출력하거나 예쁘게 써놓은 시간표에 잦은 시간표 변경으로 덕지덕지 고쳐 적은 흔적이 보이는 건 흔한 경우.
'어차피 차도 안 막히는 동네인데, 헷갈리게 하지말고 그냥 전부 다 경유해주면 안 되나요?' 라는 의문이 들 수도 있겠지만 하나가득 승객을 채워서 운행하는 대도시의 시내버스도 지방정부의 보조금이 더해져야 굴러다니는 상황에(물론 이 쪽은 환승 할인이나 벽지노선 공동운행[12] 등 여러 가지 이유가 섞여 있지만) 이런 노선들을 그렇게 운영하다가는 엄청난 적자에 시달리게 될 것이다. 각 시간대마다 경유하는 곳과 각 노선별 배차간격이 천차만별일 수밖에 없다.또한 차량 수도 적다보니 최소한의 차량으로 최대한 많은 노선에 투입되어야 하기 때문에 위에서 예를 든 위키읍-위키면 간 1일 8회 운행에 투입되는 이 차량은 이 와중에 중간중간 시간 내어서 또 위키면-키위면 간 운행에도 투입되어야 하는 실정이다. 많은 지자체의 농어촌버스 회사들이 차량댓수보다 노선 수가 더 많은 이유가 바로 이것.[13] 게다가 실제 이용하는 승객들은 대부분 읍이나 면의 시내로 가는 사람들이지 중간 마을로 가는 경우는 거의 없기 때문에 불편도 적은 편이다.

2.3. 차량

당연히 저 정도 배차간격으로도 수요 보장이 힘들기 때문에 대형차량은 극히 드물며, 중형버스인 현대 그린시티나 자일대우버스 BS090 등이 가장 많다. 물론 소형버스인 현대 카운티나 자일대우버스 레스타가 투입되는 경우도 흔하다.[14]
사실 90년대 ~ 2000년대 초반까지만 해도 아무리 수요 없는 시골의 농어촌버스라도 거의 절대다수가 대형차로 운행했다.[15] 당시에는 시골 인구가 지금보다는 많아서 수요 자체도 당연히 어느정도 보장되었고 환승할인이고 뭐고 개념 자체가 없던 시기라 차를 많이 타면 그만큼 고스란히 회사의 수익이 되는 구조였기 때문이다.
또한 당시에는 농어촌버스로 운행할 마땅한 중형차량 자체가 없었다. 90년대에도 현대 에어로타운이나 기아 코스모스 등의 중형차가 있었지만 마을버스의 이미지가 강한 탓인지 농어촌버스로 운행하는 경우는 정말 대형차가 들어가지 못하는 노선이 아닌 이상 극히 드물었다. 지금이야 마을버스로도 많이 다니지만 출시 초기에는 마을버스보다는 '작은 시내버스'의 이미지가 강했던 대우 BS090과 현대 글로벌 900의 등장이 사실상 농어촌버스 중형화의 물꼬를 튼 셈이다.

2.4. 노선번호

시간대별로 노선이 바뀌는 경우가 많기 때문에 농어촌버스에는 '''노선번호가 따로 없는 경우도 많다.''' 노선번호가 없지만, 교통카드 단말기에서는 안내방송 등을 위해 노선 계통을 따로 구분해놓고 번호를 부여해 놓는 경우도 있다. 말그대로 운행하는 시간대와 행선판이 노선번호가 되는 것. 하지만 이마저도 위에 예를 든 것처럼 시간대별로 ㄱ마을, ㄴ마을 등 세부운행코스가 달라지기 때문에 좌우로 길다란 봉같은 곳에다가 보조행선판을 바꿔 끼워가면서 운행하는 업체도 많다. 최근에는 농어촌버스에도 교통카드·BIS 시스템과 함께 실내와 버스 앞쪽에 LED 전광판을 설치하는 경우가 많아지면서 번호를 부여하는 지자체가 늘어나고 있다. 충북 보은군과 옥천군, 영동군과 충남 홍성군과 예산군, 부여군, 청양군이 그 예. 다만 그저 시스템 등록을 위해 노선번호를 억지로 붙이는 경우가 있어서, (농어촌은 아니지만) 파주에는 11-1-1(...)이라는 괴기스런 번호도 탄생하기도 한다.
화순교통의 경우 번호판에는 똑같이 217번인데 공통구간의 끝인 사평을 지나면 죄다 뿔뿔이 흩어져 수많은 바리에이션들이 나온다. 한편 이것의 안티테제는 보성교통으로, 경로가 서로 다른 모든 노선들이 구별되도록 -1, -2, -3 등의 가지번호를 적극적으로 사용하여 -9까지도 나오며, 동광담양고속 역시 일부 노선을 제외하면 가지노선으로 세부 노선을 구분하는 편.
하지만 이렇게 홈페이지에 세부운행코스 및 정류장까지 공지해주는 지자체는 양반이고 대부분의 군이 제공하는 농어촌버스 노선도는 간단한 경유코스와 경유시간표만 제공한다. 거기에다가 시간대별로 운행코스가 달라지고 세부운행코스에 듣도보도 못한 오지마을 이름까지 들어가 있어서 그것만 봐서는 도저히 선형파악이 안돼서 어떤 초행길인데 특정 지점에 가고자 한다면 정말 물어보면서 가야 한다. 해당 지역 주민들은 어느 정도 노선을 알고 있지만 이것도 노선표에 나오는 대략적인 지명을 알고 있고 선형도 어느 정도 파악하고 있기 때문에 가능한 것이고 어차피 이 분들도 자기 마을에서 읍, 면 소재지까지 가는 노선과 시간만 알고 있지 다른 동네 갈 때는 쉽지 않은 것은 마찬가지.

2.5. 기타

만약에 차를 놓치거나 잘못 타기라도 하면 바로 헬게이트. 그나마 하루 10번 이상으로 '''자주''' 있는 노선이고 읍내를 벗어나기 전에 잘못 탄 것을 파악했다면 다행이지만 허허벌판을 달리다가 자신이 가야할 길이 아니라는 사실을 깨닫게 되면 상당히 슬프다. 이 때는 택시 이외에는 답이 없는데 요금도 요금이지만 지나가는 택시 자체가 없으니...[16] 이와 관련된 미담이 하나 있는데, 화순교통 농어촌버스를 탄 한 승객이 버스를 잘못 타 시골 깊숙히 들어온 바람에 버스 기사가 다른 승객들의 양해를 구하고 노선을 이탈하여 목적지까지 태워다 준 사례가 있다.
위에서도 설명하였지만 이런 저런 이유로 시간표가 은근 자주 바뀐다. 크게 바뀌는 경우는 드물고, 많이 바뀌어야 5~10분 정도지만[17] 한 대 놓치면 다음 배차시간까지 한세월이기 때문에 변경된 것을 몰랐던 사람들에게는 그저 죽을 맛. 도시 사람들이 이런 불편들을 처음 겪어보면, 똑같은 대한민국인데 어쩜 이렇게 차이가 나나 싶을 정도다.
노선 경로를 제공하지 않는 지역의 농어촌 버스의 경우 네이버 지도나 다음 지도로 보면[18] 전국 대부분 지역의 농어촌버스 노선을 세부 정류장까지 하나하나 친절히 표시해주고 있다. 지자체에서도 제대로 나와있지 않은 정보를 어떻게 입수했는지 궁금해질 정도. 물론 업데이트가 잘 되고 있지 않으며, 오류도 매우 많으니 어디까지나 참고용으로만 사용할 것. 노선 파악에는 이것만큼 편리한 게 없겠지만, 정확한 시간표가 필요하다면 버스 회사에 연락하는 것이 가장 좋은 방법이다.

3. 운임

농어촌버스 운임의 가장 큰 특징은 '''구간요금을 칼같이 받는다는 점이다.'''[19] 군내 이동시에도 구간 요금을 내야 한다. 이러다보니 농어촌버스와 시외버스가 요금이 같은 경우도 있다.[20] 사실 이런 지역에서는 시외버스가 농어촌버스 역할을 겸하기 때문에 큰 문제는 없는 것 같기도 하지만.
다만 예외인 지역도 있다. 수도권에서 운행되는 농어촌버스(가평군, 양평군, 연천군)[21]는 수도권 통합 요금 대상이기 때문에, 추가요금 상한선이 +700원[22]이다. 요금부담이 다른 군지역에 비해 적은 편이기는 하지만, 요금 부담이 시지역에 비하면 상당히 높은 편. 또 군 관내 전지역이 '''단일요금'''인 경우도 있는데 그 경우에는 진정한 대인배. 대표적으로 충청도와 전라북도, 경상북도(고령군, 성주군 제외) 지역, 전라남도 담양군[23]. 심지어 '''전 구간 단일요금''' 인 경우도 있다. 대표적으로 전라북도 무주군과 전라남도 곡성군, 충청북도 진천군과 음성군. 근래에는 지자체 정책에 따라 단일요금제를 하는 곳이 늘어났으며 심지어 그 기본요금마저 도시 버스보다 싼 경우도 많다.

4. 시간표



5. 교통카드 설치 사업

2012년 들어 지자체에서 교통카드 설치 사업을 벌이고 있다. 도시형 버스가 들어오는 몇몇 지역을 제외하면 대다수가 완행 시외버스와 노선을 겸하는 경우가 많고, 현금으로만 요금을 지불하는 데 따르는 불편함이 있어서인듯.
다만 거의 대부분 농어촌버스에서는 교통카드 사용자라도 탈 때 기사가 직접 단말기에 요금을 입력하고 나서 카드를 찍도록 되어 있다. 그렇기 때문에 탈 때 반드시 행선지를 말해야 하며, 다짜고짜 카드부터 찍으려고 하면 안 찍힌다. 간혹가다 군내 전지역의 버스요금이 단일화된 지역은 탈 때 먼저 기본요금만 찍고 타서 군내에서 하차할 경우 그냥 내리면 되고 군 경계를 벗어나면 앞문으로 내리면서 추가 요금을 더 받는 지역들도 있다. 또한 일부 군에는 승차할 때 카드를 찍지 않고 내릴 때만 카드를 찍는 경우도 있다. 이때는 뒷문이 승차문이고 앞문이 하차문이 되는 경우도 있다.
수도권이 아닌 지방 군내 농어촌버스는 아직까지 교통카드 이용승객이 많지 않으며, 대부분 현금승차나 터미널에서 승차권을 구입해 이용하는 경우가 많다. 따라서 군내 농어촌버스에서 교통카드 이용 전 기사에게 행선지와 교통카드를 이용하겠다고 말한 후 이용하는 것이 좋다.[24]

6. 농어촌버스를 운행 중인 회사

우선 법적인 의미의 농어촌버스, 즉 군에 면허가 있는 회사만을 기재한다. 실질적으로 농어촌버스를 운행하는 회사들(동두천 면허인 대양운수 등) 이나 운행 형태가 농어촌버스 형태인 회사들(상주여객 등) 은 일단 제외하였다.

6.1. 경기도 시내버스


6.2. 강원도 시내버스



6.3. 충청북도 시내버스



6.4. 충청남도 시내버스



6.5. 경상북도 시내버스



6.6. 경상남도 시내버스



6.7. 전라북도 시내버스



6.8. 전라남도 시내버스



7. 기타

대다수의 농어촌버스가 사정이 열악하지만, 대도시의 위성도시 역할을 하는 군지역의 농어촌버스는 대도시를 들락날락하면서 시내버스와 경쟁하기도 한다. 대표적인 예가 함안군 농어촌버스 회사인 동일익스프레스의 노선, 그리고 농어촌버스이지만 '''고속도로'''를 경유하고 웬만한 광주광역시 시내버스보다 배차간격이 좋은 담양군 311번(동광고속)이랑 사실상 대구광역시 시내버스의 일부라도 봐도 될 정도인 성주 250번(경일교통)[27]과 고령 606번(대가야여객)[28]등. 광주에서는 화순교통 농어촌버스와 장성, 함평, 담양 버스까지 사실상 광주 시내버스의 일부라고 봐도 될 정도다.
공식적으로는 시내버스지만, 대전광역시 시내버스에서는 이와 유사한 외곽버스라는 노선이 존재한다. 이 외곽버스는 두자릿수 번호를 부여받으며, 대전의 근교(변두리 마을, 산야), 외곽의 촌락, 인근 시, 군의 읍/면 등에서 부도심, 가까운 버스터미널, 철도역등을 운행하는 역할을 한다. 창원시 시내버스도 비슷한 개념의 읍면노선을 운행한다. 이 쪽도 두자릿수 번호를 부여받는다. 이는 그저 시 외각과 시내을 연결해주는 역할일 뿐, 창원에는 동일익스프레스에서 넘어오는 농어촌버스가 따로 있으며 몇몇 마산 지선 노선이 함안쪽으로 연장 운행하기도 한다.
시내버스이지만 농어촌버스처럼 시간대별로 지선운행을 하는 노선들도 있는데 수원 버스 50번, 용인 버스 73번, 청주 버스 832번, 광주 버스 용전85번의 1일 6회 입암마을 연장운행이나, 광주 버스 진월177번의 1일 6.5회 덕남마을 경유 운행같은 경우가 그 사례이다.[29] 이 경우는 역시 따로 경유지가 쓰인 보조행선판을 앞에다가 세우고 다닌다. 대구 버스 팔공1번의 경우도 읍면 지역[30]은 가지도 않는데 농어촌버스처럼 시간표대로 운행하는 대표적인 예다.
또한 2000번을 제외한 모든 거제시 시내버스도 실상은 농어촌버스 비슷한 방식으로 운영하고 있다. 2010년에 노선번호가 생기기는 했으나 기존 운행계통에 노선번호를 부여한 것 밖에는 안된다. 따라서 대중교통으로 거제도를 여행하려는 사람들은 죽을 맛.
그외에도 읍면이나 시골 지역은 가지도 않고 오히려 도심지나 신도시를 돌아다니면서도, '''하루 운행 횟수가 극소수인 노선+임의결행이 심각한 노선'''을 비꼬는 의미로 농어촌버스라고 부르기도 한다. 심지어 '''이러한 방식의 운행이 없을 것 같은 서울에도 이 노선이 있다!!'''[31] 즉 빗자루질의 반댓말. 수원 버스 36(폐선), 시흥 버스 520(폐선), 고양 버스 77, 고양 버스 108, 성남 버스 9507, 성남 버스 9607, 서울 버스 1226, 서울 버스 1152(폐선), 광역급행버스 M7613(폐선), 성남 버스 9005(폐선), 파주 버스 10-1(휴업. '''사실상 폐선'''), 양주 버스 48(폐선), 굿모닝버스 G6001 등이 유명하다. KD 운송그룹 비수익 노선의 말년이 대체로 그렇다(...) 처음엔 인가대로 잘 다니다가 야금야금 줄이고 줄여서 결국 나중에 소리소문없이 쥐도새도 모르게 운행중단, 그후 GBIS에서 삭제(...)
시내버스 여행을 할 때 시내버스와 더불어 이용되는 버스이다.

[1] 여객자동차운수사업법에 의하면, 군이 시로 승격되면 농어촌버스 면허를 발급받은 회사는 시내버스 면허를 발급받은 것으로 본다. 대표적인 예시 중 하나가 대우여객과 양산시 노선의 세원(버스회사). 즉 농어촌버스와 시내버스는 시, 군의 차이만 있지 같은 거다. 도농통합으로 시외버스 노선이 아예 시내버스 노선이 되는 경우도 있다. 사실 경기도 시내버스 대부분이 여기에 해당되고, 지방에서는 해당 예시 중 하나가 울산광역시 노선의 세원(버스회사).[2] 나가서 기다리다 보면 버스가 오고 한 대 놓치면 다음 차 타면 되는 도시 사람들과 달리 버스 시간에 맞춰서 외출이나 시장보기, 등교 등 생활패턴을 맞춰서 사는 사람들에게 30분이나 1시간 배차 간격은 축복에 가깝다. 자주 오는 편이기도 하고, 자기 집 앞을 지나는 버스의 분 단위 운행시간만 알고 있으면 시간표를 외우거나 그 때 그때 꺼내볼 필요가 전혀 없고 이에 맞춰서 생활패턴을 설정할 수 있기 때문이다. 시골의 버스정류장에 가보면 행선지 등이 같이 적혀있는 버스시간표가 붙어있는 것을 볼 수 있는데 괜히 붙어있는 게 아니다.[3] 보성역-녹차밭-율포 구간은 율포를 지나면 회령/천포 방면으로 갈라지는 탓에 배차간격이 들쭉날쭉하긴 하지만, 상시 일 20회 이상을 유지하는 인기 구간이다. 보성군 정도의 인구 규모에서 주요 관광지라 해도 일 20회 이상 운행하는 경우는 거의 없다. 그리고 보성~벌교 고정노선은 보성군에서 인구가 몰려있는 2번 국도 연선을 따라 운행해서 운행횟수가 일 20회 이상을 유지하고, 벌교~낙안읍성 구간도 일 20회를 넘긴다.[4] 실제로 곡성군의 경우 시장이 열릴 때만 시장을 경유하는 노선이 있고, 구례군은 지리산 노고단까지 운행되는 버스는 겨울철 (11월부터 다음 해 4월까지) 에 아예 운행하지 않는다. 확인 후 이용해야 한다.[5] 이는 도시에서도 마찬가지라 광역시급 대도시 중에서도 매년 여름, 겨울 방학기간이 되면, 운행횟수를 감축시키는 경우가 흔하며, 대도시인 서울 지하철도 방학기간에 운행횟수를 조절하는 것은 흔한 일이다.[6] 예를 들어, 대구광역시 제1의 시장인 서문시장과 달성군 끝에 있지만 인구가 많은 다사읍으로 운행하는 250번이나 606번의 경우 15~30분 배차가 기본이다. 또, 연천의 농어촌버스인 39-2번의 경우 일반 시내버스처럼 15분의 배차간격을 유지한다.[7] 이를 '마을숙박' 노선이라고 한다. 위키읍에서 위키면 ㅇ마을까지 거리가 먼 경우, 이런 식으로 숙박을 하도록 노선이 짜여지기도 한다.[8] 이런 식의 운행은 특히 위키면에서 군의 중심지인 위키읍으로 가는 노선에서 많이 보인다. 2016년 현재에도 많은 학교들이 통폐합되고 있지만, 웬만해서는 1읍, 면에 1 초등학교는 남기는 편인데, 중, 고등학교의 경우 교과목별 교사 확보등에 어려움이 있고 고등학교의 경우 아무리 학생수가 적어도 인문계/실업계, 문과/이과 선택 보장을 위해서는 어느정도 몸집을 키워서 학급수를 유지해야 하는 등, '규모의 경제' 문제로 읍, 면마다 학교를 유지하는 것이 어려워 상급학교로 갈수록 군내에 소재한 학교의 수가 줄어들어 군소재지 읍내 학교로 진학하는 경우가 보통이기 때문이다.[9] 새로운 마을이 생기는 경우도 있을 수 있겠으나, 댐 건설로 인한 집단 이주가 아닌 이상 가능성은 그다지 높지 않다. 그나마 가능성이 높은 것은 경상북도청신도시나 내포신도시같이 도청 등의 정부기관이 단체로 이전하면서 신도시가 생겨나는 경우.[10] 이런 운행체계를 마을 → 읍, 면 에서 읍, 면 → 시, 군 단위로 확대하면 지방 중소도시 간을 운행하는 완행 시외버스의 운행행태가 된다. 면허주체는 시장이나 군수가 아닌 도지사가 되지만[11] 특히 내일러와 간이역이나 폐선, 폐역 탐방하는 철덕 등이라면 이런 운행체계에 골탕먹기 딱 좋은데 대한민국 사람이면 다 알만한 관광지도 차 없이 가기에는 애로사항이 꽃피는 곳들이 전국 각지에 널려있다.[12] 수요처가 거의 없는 A노선을 받는다는 전제로 수익노선인 B노선을 같이 주거나, 수요처와 비수요처를 같이 오가는 노선으로 면허를 내주는 형식[13] 한 예로 위키백과에 따르면, 산청의 농어촌버스 차량대수는 총 11대이나, 노선은 총 42개이다.[14] 물론 대형차량을 일부, 또는 대다수 운행하는 농어촌버스 회사들도 적진 않다. 지역에 따라서는 농어촌버스임에도 전차량 대형버스로 운행하는 회사도 있다. 심지어 어떤 농어촌버스 회사는 '''현대 유니버스를 굴린다.'''[15] 특히 BS106 하이파워 차량은 거의 대다수의 군에서 최소 1대 이상은 운행했다고 할 정도로 많았다. 농어촌버스는 주로 대우버스의 BF101이나 BF105같은 프론트엔진 버스를 많이 굴렸다. 이 당시에는 농어촌 도로의 포장률이 낮았고, 지금도 오지급이면 해당될 수 있지만 포장도로였더라도 급경사를 끼고 있는 경우가 많았기 때문에 전고가 높은 프론트엔진 버스의 수요가 제법 있었다.[16] 물론 이런 곳에서는 콜택시가 활성화되어 있지만, 전화번호를 모르면 정말 난감해진다. [17] 단, 시내버스만으로 여행을 하는 사람들에게는 이 5분의 변경조차 큰 변수가 되곤 한다.[18] 네이버 지도가 먼저 실시했고, 다음 지도는 2014년 2월 27일부로 전국 대부분의 농어촌버스 노선도를 추가했다.[19] 전주, 완주 버스는 10원 단위까지 칼같이 받는다. 카드 단말기 위에 놓여 있는 바구니에 10원짜리가 담겨 있는 것부터 비범하다.[20] 고속도로에 올라가더라도 고속도로 임율로 받는 시외버스와는 달리 농어촌버스는 국도 임율로 받는다. 따라서 시외버스와 농어촌버스 둘다 고속도로를 경유한다면 시외버스를 타는게 이득이다.[21] 강화군은 군청에서 버스 관련 업무를 위임받았지만 엄연히 인천광역시 시내버스이다.[22] 초승시에만 적용.[23] 그러나 광주광역시나 장성군처럼 군계 밖으로 나갈 경우는 제외.[24] 다만 교통카드 사용이 가능한 노선임에도 터미널에서 승차할 때 교통카드 자체를 막는 경우가 종종 있으니 주의. 대신 이런 노선들은 터미널 외의 장소에서 탈 경우에는 교통카드 이용이 가능하다.[25] 구례농어촌버스라는 표시를 하고 운행하는 차량도 있다.[26] 나로도 방면 직행좌석버스를 운행중이다.[27] 한 번쯤 들어갈 하지만 대구버스가 왜관으로 단 한 번도 들어가지 못한 이유다.[28] 과거 대구버스가 고령까지 들어갔었으나, 이 노선의 압박과 배차 간격이 너무 길어서 철수했다. 대신 대구 생활권인 다산면에는 10분 배차로 대구버스 650번이 들어가서 배차 간격이 넘사벽으로 차이나던 607번을 완전히 밟아버렸다.[29] 서울에도 108번 봉양동(골프장)지선이 있었으나 폐선되었다.[30] 어디까지나 행정구역상 읍면지역. 실제로 공산동 일대는 웬만한 읍면지역보다 더 시골같다.[31] 1226번은 서울시내버스 중에서 가장 배차가 길지만 준공영제하라서 임의결행이나 운행중단을 회사 맘대로 할 수 없다. 자세한 내용은 해당 문서 참조.

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